Японский Air Force One - Japanese Air Force One

Второе поколение японских Air Force One, Boeing 777-300ER

Один японский ВВС и японская ВВС Two являются радио позывные из двух Boeing 777-300ER воздушных судов , используемых правительством Японии для зарубежных поездок по Императором , премьер - министра и других высокопоставленных чиновников. Каждый самолет вмещает 140 пассажиров и может использоваться для экстренной эвакуации японских граждан и развертывания за границей личного состава Сил самообороны Японии . Самолет эксплуатируется силами самообороны Японии .

Самолет официально именуется эксклюзивным самолетом правительства Японии (日本国 政府 専 用 機, Nippon-koku seifu sen'yōki ) . У них есть радио позывные японского Air Force One и японская Air Force Two при работе по служебным делам, и Cygnus One и Cygnus Два при работе за пределы официального бизнеса (например, на учебно - тренировочных полетах). Два самолета всегда летают вместе в правительственных миссиях, причем один служит основным транспортным средством, а другой - резервным с обслуживающим персоналом на борту. В самолете используется General Electric GE90-115B .

Boeing 777-300ER заменил оригинальный Boeing 747-400 самолетов в начале 2019 года.

История

Бывший премьер-министр Дзюнъитиро Коидзуми (слева) прибывает в Соединенные Штаты на японском самолете Air Force One (28 июня 2006 г.).
Премьер-министр Синдзо Абэ (слева) прибывает в США на Боинге 747-400 (2015 г.).

В начале послевоенной эпохи японское правительство обычно использовало государственную международную авиакомпанию Japan Airlines (JAL) для официальных поездок за границу.

Японское правительство начало расследование возможности покупки специальных правительственных транспортных самолетов в 1970-х годах. В значительной степени стимулом послужили проблемы с использованием JAL: профсоюзы не желали подвергать опасности экипажи самолетов в миссиях по эвакуации японских граждан из-за границы и часто возражали против перевозки членов Сил самообороны Японии за границу по политическим причинам. Приватизация JAL в середине 1980-х ускорила этот процесс.

Кабинет Японии решил купить два самолета Boeing 747-400 в 1987 году для того , чтобы иметь самолеты с мировым рабочим диапазоном. Другой целью покупки 36 миллиардов иен было уравновесить растущий торговый дефицит между Японией и США.

Оба самолета были поставлены осенью 1991 года (хотя у одного источника вторая поставка была в апреле 1992 года). Киити Миядзава был первым премьер-министром, который использовал Боинг 747, когда он посетил США в 1993 году; Император впервые использовал самолет в том же году.

Канцлер Германии Герхард Шредер присоединился к премьер-министру Японии Дзюнъитиро Коидзуми на борту самолета в 2002 году, чтобы принять участие в финале чемпионата мира по футболу 2002 года в Иокогаме , к которому Германия продвинулась, пока Шредер присутствовал на саммите G8 в Канаде . Операция, наспех спланированная из-за трудностей с полетом на воздушном судне Airbus A310 правительства Германии из Канады в Японию, в японских СМИ была названа «автостопной дипломатией». Это был первый раз, когда на самолете летал глава иностранного правительства.

Самолет использовался для перевозки спасателей в район землетрясения в Кентербери 2010 года в Новой Зеландии . Министр иностранных дел Сейджи Маэхара предложил использовать самолет для эвакуации японских граждан на обратном рейсе, но был вынужден отозвать это предложение, когда министерство иностранных дел указало, что на борту недостаточно места для всех.

В январе 2011 года премьер-министр Наото Кан подвергся критике за использование самолета для поездки на Всемирный экономический форум в Давосе, в то время как 500 японских граждан застряли в разгар гражданских беспорядков в Каире . Weekly Asahi таблоид заявил , что министерство иностранных дел с просьбой использовать самолет для целей эвакуации но Кан отклонил просьбу со ссылкой на приоритет миссии Давос. Кан отрицал, что такое обсуждение имело место, а министерство иностранных дел заявило, что самолет не использовался из-за сложности получения разрешений на посадку и транзит от различных правительств в короткие сроки. Позже Кан подумывал об использовании самолета для поездки в Германию, чтобы посмотреть, как японская команда играет в финале чемпионата мира по футболу среди женщин 2011 года , но советники отговорили его от этого из-за высокой стоимости и возможности возмущения общественности в связи с этим. Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 года .

Правительство Демократической партии Японии запросило публичные комментарии по поводу бюджета правительства Японии на 2011 год, и многие ответы критиковали самолет как расточительный, предлагая правительству вернуться к чартерным частным самолетам по мере необходимости; однако после кризиса с заложниками в Алжире в 2013 году правительство Синдзо Абэ решило, что самолет следует сохранить в целях национальной безопасности.

По состоянию на август 2013 года самолет выполнил 269 вылетов.

Макет Боинг 747

Печать Силы самообороны Японии, установленная внутри двери L-1

Самолет окрашен красными и золотыми полосами вдоль фюзеляжа и эмблемой Хиномару на хвосте и крыльях.

Самолет содержит офисную зону в передней части нижнего уровня, обычно для использования премьер-министром, которая может быть перепрофилирована для использования императорской семьей или другими VIP-персонами. Следующая кабина впереди имеет плоские сиденья для старших должностных лиц (конфигурация 2-3-2), отдельная закрытая VIP-каюта с двумя сиденьями, конференц-стол с сиденьями, которые складываются в кровати, и секретарская зона с офисным оборудованием. . Основная кабина обычно функционирует как зона отдыха для репортеров, с сиденьями, эквивалентными сидячим местам для ближнемагистральных рейсов бизнес-класса (также конфигурация 2-3-2), а в передней части есть стол, который можно использовать для пресс-конференций . Эти каюты могут использоваться в качестве пассажирских кресел при эвакуации. На верхней палубе есть кресла, эквивалентные креслам эконом-класса авиакомпаний (конфигурация 3–3 и 2–3), которые используются для связи и отдыха экипажа.

Операция

Хотя эти самолеты первоначально эксплуатировались канцелярией премьер-министра как гражданские, в апреле 1992 года они были переданы под контроль Агентства обороны Японии и перерегистрированы в качестве военных самолетов. В настоящее время они работают по специальным аеролифта Group, 701 - й эскадрильи (特別航空輸送隊第701飛行隊, Tokubetsu Коку Yuso-тай Dai-нана-хяку ити-Хико-тай ) из воздуха сил самообороны Японии , и базируются на авиабазе Титосэ на Хоккайдо . Каждый самолет эксплуатируется со стандартным экипажем от 17 до 19 человек, состоящим из двух-четырех пилотов, трех операторов связи и двенадцати бортпроводников.

Для более коротких VIP-полетов правительство также использует вертолеты Eurocopter EC225 (первая вертолетная бригада GSDF) и бизнес-джеты Gulfstream IV (ASDF, известный как U-4 на японском языке обороны). Gulfstream IV использовался в качестве премьер-министра только однажды, Ясуо Фукуда, чтобы быстро добраться из Пекина в Нагасаки, когда 747 был недоступен.

В отличие от американского Air Force One , японский правительственный самолет может использоваться только для государственных дел за границей и обычно не может использоваться для личных поездок императорской семьей или премьер-министром.

Во время экстренной эвакуации японских граждан из особо опасных районов за границей персонал группы гидов 1- й воздушно-десантной бригады вместе с официальными лицами Министерства иностранных дел будет путешествовать на самолете, чтобы помочь с поиском и транспортировкой эвакуированных к пунктам эвакуации.

Japan Airlines обеспечивала наземное обслуживание самолетов до декабря 2010 года, незадолго до вывода из эксплуатации JAL своего парка 747. С декабря 2010 года эти услуги предоставляет Nippon Cargo Airlines . В июле 2019 года оба самолета были проданы американской компании CSDS Asset Management LLC, дочерней компании CSDS Aircraft Sales & Leasing Inc, базирующейся в Rolling Hills Estates, Калифорния. 20-1102 стал N7477C, а 20-1101 должен стать N7474C. Оба самолета рассматриваются компанией Bedek / IAI для переоборудования Cargo.

Второе поколение

Японский Air Force One припаркован (Boeing 777) в 2018 году

В то время как Boeing 787, как сообщается, был основным кандидатом на замену 747 в какой-то момент из-за его топливной экономичности и большой доли японских компонентов, а Airbus A350 также был выдвинут в качестве кандидата некоторыми официальными лицами, Министерство обороны поддержало 777 благодаря своим возможностям, близким к 747-му.

В 2019 финансовом году эти самолеты были заменены самолетами Boeing 777-300ER , а техническое обслуживание было передано на аутсорсинг All Nippon Airways . Первый 777-300ER прибыл на авиабазу Титосэ для начала испытаний и тренировок 17 августа 2018 года, а второй прибыл 11 декабря 2018 года.

Boeing 747-400 был выведен из эксплуатации, некоторое время хранился в Саппоро, а затем переправлен в Марана для краткосрочного хранения под новыми регистрационными номерами N7474C и N7477C. В настоящее время планируется переоборудование двух самолетов для перевозки грузов.

26 августа 2021 года он был отправлен в Исламабад для помощи в эвакуации уязвимых афганцев.

Характеристики

Первое поколение

Оба японских Air Force One в строю (первое поколение)
  • Модель: Boeing 747-47C
  • Двигатель: General Electric CF6-80C2B1F
  • Принадлежность: Силы самообороны ПВО Японии , Группа поддержки авиации, Особый авиационный транспортный корпус.
  • Номер ВС: 20-1101, 20-1102
  • Количество самолетов: 2 (обычно 2 самолета эксплуатируются в паре одновременно)
  • Начало эксплуатации: 1993 г.
  • На пенсии: март 2019 г.

Второе поколение

Смотрите также

использованная литература