Секция железных дорог и судоходства Императорской армии Японии - Imperial Japanese Army Railways and Shipping Section

Раздел японской императорской армии железная дорога и перевозка груза была логистическая единица японской императорской армии взимается с перевозкой груза персонала, материалов и оборудования из метрополии Японии в бою фронт за рубежом.

железная дорога

В его ведение входили Министерство железных дорог, Южно-Маньчжурская железная дорога , Китайско-Восточная железная дорога (позже поглощенная Маньчжурской национальной железной дорогой ), Северо-Китайская транспортная компания , Центрально-Китайская железная дорога, объекты Южно-Азиатской железной дороги среди транспортных средств гражданской торговли. Он также работал с Службой судоходства императорского флота Японии . Отделением командовали Окикацу Арао , Сосаку Судзуки и другие армейские офицеры.

В состав секции вошли Первое (Оперативное) и Третье (Транспортно-коммуникационное) бюро, 2-е (Оперативное) и 10-е (Судоходство и железные дороги) отделения. Для ведения боевых действий на реках и на море японская армия производила много типов судов: десантные катера, моторные лодки, канонерские лодки, десантные корабли и т.

Во время войны на Тихом океане строили авианосцы и подводные лодки. Помимо армейских инженерных подразделений для переправы через реки, японская армия имела собственные морские силы для перевозки войск в море, которые иногда действовали совместно с судами японского флота для транспортировки своих сил.

Это были большие силы, в которых было задействовано не более 300 000 солдат (армейские отряды морского транспорта) и которые управляли 30% японских транспортных судов. Для японской армии Тихоокеанская война была не только сражением на суше, но и на море. Многие японские солдаты сражались на борту против подводных лодок, катеров и самолетов противника. Наконец они проехали на спецназовском катере «Камикадзе» и ворвались во вражеский корабль.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт загружают единицы Hikōtai транспорта в японской воздушной службы армии Имперской , иногда обе службы были согласованы с амфибийных транспортных услуг и других специальных операций военного времени. В Маньчжоу-Го армия была связана транспортными службами с местными транспортными подразделениями Квантунской армии, железнодорожными и воздушными транспортными подразделениями, а также службами воздушного и наземного транспорта Маньчжоу-Го, которые служили в Квантуне, Северном Китае, Маньчжоу-Го и Чосене.

На суше армия также использовала услуги Командования полевых железных дорог Квантунской армии (в Маньчжоу-Го), 1-го и 2-го командования полевых железных дорог, Китайской экспедиционной армии (оккупированные Китаем земли) и Командования полевых железных дорог Юго-Восточной Азии южной армии на контролируемых ею территориях вместе с услуги наземного транспорта в его армейских частях на боевом фронте, присоединяющиеся к ранее упомянутым железнодорожным службам.

На самом деле судоходство и авиация были частями замкнутого круга. Для увеличения производства самолетов сырье приходилось доставлять морским путем из-за границы. Поскольку суда были потеряны в процессе, возникла нехватка материалов. Это сказалось на выпуске самолетов. Но если бы самолеты не выпускались в больших количествах, наземное судоходство нельзя было бы покрыть с воздуха. Таким образом, чем больше было потоплено кораблей, тем меньше могло быть произведено самолетов. В этом была причина все более ожесточенного антагонизма между армией и флотом.

Транспортные операции

Потери кораблей резко возросли по мере того, как война продолжалась. В круглых цифрах общий тоннаж потопленных сухопутных, морских и торговых судов из года в год увеличивается; то есть примерно с 880 000 тонн в 1942 году до 1 600 000 тонн к следующему году. Приблизительная чистая разница между новым строительством и потерями составила минус 460 000 тонн в 1942 году и до минус 490 000 тонн в 1943 году. (До начала войны предполагалось, что потери судов составят около 800 000 тонн в течение первого года боевых действий. , а во второй - всего 600000 тонн.)

В 1944 году потери судов резко возросли: в январе - 290 тыс. Тонн; 380 000 тонн в феврале; и 340 000 тонн в марте. В этой критической ситуации конвойные меры стали актуальной проблемой для армии и флота.

Между двумя вооруженными силами было достигнуто соглашение, по которому ВМС должны были взять на себя ответственность за конвоирование судов. Но флот был занят боевыми действиями и не мог позаботиться о защите судоходства. Персонал, отвечающий за морские перевозки, считал, что предпосылкой победы в войне на Тихом океане является обеспечение наземного транспорта. Они решительно утверждали, что Объединенный флот должен направить свои основные силы на работу с конвоями, как это сделали британские военно-морские силы во время Первой мировой войны . Чтобы одержать морскую победу, Япония должна использовать как авианосцы, так и островные базы (так называемые «непотопляемые авианосцы»), чтобы сбивать вражеские военные корабли с воздуха. Тем временем следует приложить усилия для усиления авиации за счет обеспечения безопасности наземного транспорта, что, в свою очередь, ускорит производство самолетов. Хотя к концу 1943 года военно-морские силы создали штаб конвоев, тоннаж потерь не уменьшился. Поэтому армия приняла свои собственные меры для решения проблемы:

Спешно строить корабли военного времени
Строить транспортные подводные лодки и суда специального конвоя (своего рода специальный эскорт / авианосец)
Производство противолодочного радиолокационного оружия
Вооружите торговцев противолодочными орудиями

К 1944 году меры по противодействию растущим потерям кораблей стали обязательными, и обе вооруженные силы проводили совместные расследования. 17 марта 1944 года в присутствии императора была проведена совместная конференция армии и флота для изучения методов решения проблемы морских потерь. Армия направила своего начальника штаба, двух заместителей начальника, начальников Первого (оперативного) и третьего (транспортно-коммуникационного) управлений, начальников 2-го (оперативный) и 10-го (судоходный и железнодорожный) отделов, заместителей Министр армии, начальник Управления по военным делам и начальник отдела по военным вопросам. Военно-морской флот был представлен своими аналогами.

Подобная сессия не имела прецедентов, что свидетельствует о серьезности судоходной угрозы. Конференция длилась 2 часа, и армия наконец решила принять некоторые важные меры:

Увеличение количества армейских отрядов судоходства (корабельных инженеров-солдат, способных управлять большими теплоходами)
Эффективное использование судоходства за счет уменьшения количества боеприпасов, ускорения как погрузочно-разгрузочных операций, так и назначения мастеров-погрузчиков.
Противолодочные средства защиты (прежде всего авиация)
Усиление противовоздушной обороны морских баз

У военного министра Хидеки Тодзё были веские причины придерживаться своего мнения во время споров с командованием сухопутных войск по поводу проблемы реквизиции оперативного морского пространства.

Ранее, в июне 1938 года, в армии был создан Армейский научно-исследовательский технический институт «Тама» с целью ускорения практического применения радиолокационных устройств. Наземные и воздушные исследования, которые до этого велись раздельно, должны были быть объединены и развиваться по военным направлениям. Однако, чтобы как можно скорее разработать эффективное радиолокационное оружие для практического использования, и армия, и флот должны были объединить свои исследовательские возможности; но здесь снова мешало серьезное соперничество между вооруженными силами. Сама армия изучала и производила противолодочную радиолокационную станцию для установки на собственные транспорты.

Между прочим, среди тех, кто занимался армейскими операциями, немало считалось, что неполноценность противолодочных радиолокационных средств стала причиной поражения Японии. Другими словами, страна проиграла в логистическом отношении из-за больших потерь при транспортировке, которые, в свою очередь, были напрямую связаны с недостатками радаров.

Одновременно со снижением потенциала морских перевозок армия начала стремиться к повышению пропускной способности железных дорог на азиатском континенте, чтобы восполнить недостатки на море. 10 февраля 1944 г. армия соответственно усилила и перебазировала свои железнодорожные силы. Были созданы четыре организации:

Командование полевой железной дороги Квантунской армии
1-е и 2-е полевые железнодорожные командования, Китайская экспедиционная армия (Северный и Центральный Китай соответственно)
Командование полевой железной дороги, Южная армия, Юго-Восточная Азия

Список командиров и частей в отделении железных дорог и судоходства

Генеральные командиры железных дорог и судоходства

Окикацу Арао: начальник отдела (железные дороги и судоходство), генеральный штаб армии
Сосаку Судзуки: начальник, Департамент армейского судоходства и Центральный штаб судоходства
Ёсио Кодзуки: командующий, штаб морских перевозок
Хидео Баба: генерал-офицер командования морского транспорта армии

Командиры морских судов

Масадзуми Инада: командир 3-го транспортного командования, Сингапур
Шинобу Ито: командир 2-го транспортного командования, Китай
Хакару Гондо: командир 13-й отряда судоходства
Штаб 53-й армии в Анкоранже, Уруппу, Курилы
6-я высадка (800 человек), Уруппу, Курилы
6-й инженерный полк морской пехоты, Эторофу, Курилы

Командиры частей железных дорог

Хатазо Адачи: командующий железнодорожным командованием Квантунской армии
Сидзуо Ёкояма: начальник штаба железнодорожного сектора Квантунской армии
Хитоши Хамада: второй суперинтендант железных дорог Таиланда
Кацуми Адачи: генерал-офицер, командующий 4-м специальным железнодорожным корпусом, Таиланд

Командиры транспортных частей

Утата Фукунага: командир 16-го полевого транспортного командования, Малайя
Киёси Хираока: командир 11-го полевого транспортного командования, Китай
Нобуёси Обата: командир транспортного полка, дивизия Имперской гвардии (служит в Токио; Французский Индокитай; Малайя; Суматра)
88-й транспортный полк, Карафуто

Список гидроциклов японской армии, использовавшихся во время Тихоокеанской войны

Речные суда

Складная лодка Тип 95
Понтонный мост Тип 99
Резиновые плоты

Моторизованный десантный корабль

Кадровый десантный корабль " Шохацу "
Десантный катер " Дайхатсу "
Десантный катер " Току-Дайхатсу "
Десантный катер " Мокусей-Дайхацу "

Катера связи

Модель скоростного катера Ко
Модель скоростного катера Оцу

Катер специальной атаки

Катер-смертник "Мару-Ре"

Патрульные катера / канонерские катера

Бронекатер " АБ-Тей "
Бронекатер " СТ-Тей "
Охотник за подводными лодками "Каро-Тей"
Корабли сопровождения "Тип 5", модели Ко и Оцу

Languages

In other projects