Японский авианосец Ryūh -Japanese aircraft carrier Ryūhō

Японский авианосец Ryūhō.jpg
Рюхо в 1942 году
История
Японская империя
Имя Тайгэй
Оператор Императорский флот Японии
Строитель Йокосука военно-морской арсенал
Положил 12 апреля 1933 г.
Запущен 16 ноября 1933 г.
Завершенный 31 марта 1934 г.
Не работает 12 декабря 1941 г.
Переименован 30 ноября 1942 г.
Судьба Переделан в легкий авианосец
Имя Рюхо
Тезка Японский для Дракона Феникса
Повторно введен в эксплуатацию 30 ноября 1942 г.
Пораженный 30 ноября 1945 г.
Судьба Сдан на слом , 1946 г.
Общие характеристики
Тип Легкий авианосец
Смещение 16 700  т (16 400 длинных тонн ) ( стандартное водоизмещение )
Длина 215,65 м (707 футов 6 дюймов) (в / в )
Луч 19,58 м (64 футов 3 дюйма)
Проект 6,67 м (21 футов 11 дюймов)
Установленная мощность
Движение 2 вала; 2 редукторные паровые турбины комплекты
Скорость 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч) (проект)
Диапазон 8000  морских миль (15000 км; 9200 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение 989
Датчики и
системы обработки
1 × РЛС воздушного поиска Type 2, Mark 2, Model 1
Вооружение
  • (в 1942 г.) 4 спаренных 12,7-см орудия ДП
  • 10 тройных 25-мм зенитных орудий
  • 6 глубинных бомб
  • (в 1945 г.)
  • 4 спаренных 12,7-см орудия ДП
  • 10 тройных, 4 спаренных, 23 одиночных 25-мм зенитных орудия
  • 6 × одиночных 13-мм зенитных орудий
  • 6 глубинных бомб
  • 6 × 12 см ракетные установки
Самолет перевезен 31–36

Ryuho (龍鳳, «Дракон феникс») был легкий авианосец из Императорского японского флота . Она была преобразована из подводного тендера Taigei (大 鯨, «Большой Кит» ) , который использовался во Второй китайско-японской войне . Одним из наименее успешных из конверсии легких авианосца изза ее небольшой размер, низкую скорость и слабое строительство, во время Второй мировой войны , Ryuho использовалсяосновномкачестве авиационного транспорта и в учебных целях, хотя она также участвует в ряде боевые задачи, в том числе Битва в Филиппинском море .

Фон

Договор Лондон Naval ввел ограничения на новое строительство крупных капитальных кораблей для ведущих мировых держав. Императорский флот Японии частично ответил строительством вспомогательных судов, таких как нефтесервисные суда и тендеры для подводных лодок, спроектированных таким образом, чтобы их можно было быстро превратить в авианосцы во время конфликта. Taigei был заказан в рамках 1- й программы пополнения морского вооружения 1932 года.

Дизайн

Хотя Taigei с самого начала проектировался для возможного последующего преобразования в авианосец, оказалось, что в его конструкции было много недостатков. Базовая конструкция корпуса страдала от высокого надводного борта при небольшой осадке, что приводило к плохой остойчивости. Хотя широкое применение электродуговой сварки корпуса ускорило время строительства и считалось в то время в высшей степени инновационным, недостаток опыта с этой техникой привел к появлению многих слабых сварных швов, и на судне часто появлялись трещины. Неадекватное разделение на водонепроницаемые отсеки ниже ватерлинии в сочетании со слабой конструкцией корпуса также делало корабль уязвимым в боевых условиях. Новое судно также страдало из-за плохой работы его дизельных двигателей , которые давали только половину ожидаемой мощности.

Преобразование Taigei в авианосец повлекло за собой добавление кабины экипажа размером 185 на 23 метра (607 на 75 футов). Два лифта размером 13,6 на 12,0 метра (44,6 на 39,4 футов) соединяли кабину экипажа с нижней палубой ангара. Во время преобразования, проблемные дизельные двигатели были заменены Kampon паровых турбин такой же конструкции , как был использован в Kagero -class разрушителя . При значительном улучшении характеристик двигателя и надежности более мощные двигатели не были достаточно мощными, чтобы преодолеть увеличенное водоизмещение и боковые выступы в корпусе измененной конструкции, и скорость была уменьшена на два узла. Ее полет крыло теоретически состояло из 31 самолетов, обычно представляют собой смесь Mitsubishi A6M «ноль» истребители, Aichi D3A «Val» и Йокосука D4Y «Judy» пикировщики и Nakajima B5n «Kate» торпедоносцы , но ее небольшие размеры ограничены ее полезность в боевых действиях. В августе 1944 года ее полетная палуба была увеличена до 198,1 метра, но количество загруженных самолетов удалось увеличить только до 36.

История эксплуатации

Как подводный тендер Тайгэй

Японский подводный корабль-склад Тайгэй у берегов Куре в 1935 году

Тайгэй был заложен в военно-морском арсенале Йокосука 12 апреля 1933 года и был спущен на воду 16 ноября 1933 года. Строительство было ускорено из-за планов, чтобы император Хирохито присутствовал на церемонии спуска на воду, и из-за неопытности с методом электродуговой сварки части корпуса покоробились. во время строительства. Сразу после церемонии спуска на воду Taigei был возвращен в сухой док для ремонта и доработки, в ходе которых были заменены поврежденные секции традиционным методом заклепочного строительства.

Официально введенный в строй 31 марта 1934 года, Taigei вскоре был поврежден тайфуном в результате того, что позже было названо « Инцидентом Четвертого флота ». Попадание морской воды из неисправных водонепроницаемых дверей закоротило электрическую систему, отключив рулевое управление, а волны от тайфуна повредили ряд сварных швов в ее корпусе. Дальнейший ремонт военно-морского арсенала Йокосука был запланирован на начало 1936 года, но был отложен из-за инцидента 26 февраля . Только в сентябре 1938 года Taigei был признан полностью готовым к эксплуатации и назначен на проектную роль флагмана эскадры подводных лодок.

С 1938 по 1940 год Тайгэй выполняла обычные операции как в северных, так и в южных водах у берегов Японии, при этом ее основная задача заключалась в поддержке операций подводных лодок у берегов Китая из своего порта приписки Куре во время Второй китайско-японской войны . Она была переназначена с 1 - го флота на 6 - й флот 15 ноября 1940 года и была основана на атолле Кваджалейн с 10 апреля 1941 года незадолго до начала боевых действий в Тихоокеанской войне , Taigei было приказано вернуться в Японию для превращения в легкий авианосец , прибыв в Куре 4 декабря.

Работы по переоборудованию начались 20 декабря в военно-морском арсенале Йокосука и первоначально планировалось завершить в течение трех месяцев; однако возникли многочисленные проблемы и проблемы, и работы по переоборудованию не были завершены до 30 ноября 1942 года. Он получил статус единственного крупного военного корабля, поврежденного в рейде Дулиттла 18 апреля. Она получила одно прямое попадание от 500-фунтовой (230-килограммовой) бомбы в носовую часть, а также несколько попаданий небольших зажигательных бомб , семь членов экипажа пострадали. Как авианосец, судно было переименовано в Рюхо .

Как авианосец Рюхо

Ангарная палуба Рюхо , 9 октября 1945 г.

30 ноября 1942 года, после завершения переоборудования и ремонта, Рюхо был официально назначен на 3-й флот . Во время своей первой миссии 11 декабря под командованием капитана Йошио Камеи она была отправлена ​​на японскую военно-морскую базу Трук в сопровождении эсминца Tokitsukaze . Ее обычный самолетный состав состоял из 15 истребителей Mitsubishi A6M "Zero" и 16 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val", но для этой миссии она несла 20 легких бомбардировщиков с их пилотами и экипажами на переправе. В 09:10 12 декабря он был поражен одиночной торпедой с правого борта американской подводной лодки USS  Drum около Хачидзёдзима , и был немедленно вынужден вернуться в Йокосука для аварийного ремонта и оставался вне эксплуатации до начала 1943 года.

19 марта Рюхо начал серию беспрецедентных авиационных переправ на оккупированные острова в южной части Тихого океана. 11 июня Рюхо погрузил оставшихся в живых из авиагруппы Хиё , которая была повреждена американской подводной лодкой. Впоследствии она была назначена во Вторую авианосную дивизию 3- го флота , сопровождая эскортные авианосцы Унё и Чуйо в Трук и обратно, и оставаясь базировавшейся во Внутреннем море Сето для учебных миссий.

В октябре Рюхо был отправлен в еще один самолет-паром в Сингапур , а 5 ноября вернулся в Куре. 25 ноября она отправилась с Хийо в сопровождении в долгое круговое патрулирование и тренировочную миссию, плывя в Манилу , затем в Сингапур, затем в Таракан , затем Палау , затем Трук, затем Сайпан и, наконец, вернувшись в Куре 2 января 1944 года.

После двух более беспрецедентен миссий патрулирования и обучения между Японией и Марианских островов , Ryuho был отправлен японской якорной на Тави-Тави в мае 1944 года , чтобы присоединиться к объединенного флота . Оттуда она отплыла с Объединенным флотом для участия в Первой битве в Филиппинском море . 19 июня она нанесла воздушный удар по оперативной группе 58 , но ни разу не попала; почти все самолеты Рюхо были сбиты роем американских истребителей F6F Hellcat и зенитных орудий американского флота. 20 июня в рамках «Force B» (с носителями Hiyo , Junyō , линкор Нагато , крейсер Могами и восемь миноносцев), Ryuho подвергся нападению четырех Grumman TBF Avenger торпедоносцы с авианосца USS  Enterprise . Ей было нанесено лишь небольшое повреждение в результате возможного промаха.

Рюхо участвовал в еще нескольких патрульных и тренировочных операциях возле Японии. 25 октября, с сопровождающим носителем Kaiyo , Ryuho отплыл из Сасебо военно - морского округа на другом паром самолет миссии в Килунг , Тайвань . Их сопровождали эсминцы « Моми» , « Умэ» и « Момо» . Они вернулись в Куре 2 ноября. С 7 по 15 ноября Рюхо ненадолго вывесил флаг командующего Мобильным флотом адмирала Джисабуро Одзава .

Последняя миссия

Рюхо сфотографирован самолетом ВМС США в Куре в сентябре 1945 года.

31 декабря 1944 года Рюхо отплыл на Тайвань с грузом из 58 самолетов Ока- камикадзе . Сопровождающие ее девять пустых нефтяные танкеры , направляющиеся в Сингапуре, и разрушители Hamakaze , Isokaze , Юкикадзэ , Shigure и Hatakaze .

Достигнув Тайваня и разгрузив свой груз, Рюхо стала одной из целей крупной серии авианалетов американских авианосцев по всему острову. Двенадцать TBF Мстители напали на нее, но никто не забил хит, и Ryuho " канониры s сбил одного из них. Рюхо отправился в Японию 2 января 1945 года в сопровождении Исокадзе ; когда она прибыла в Куре 18 января, Рюхо также прославился тем, что стал последним японским авианосцем, который отважился выйти за пределы родных вод Японии.

19 марта недалеко от Куре Рюхо был атакован самолетами оперативной группы 58 , в результате чего он получил попадания трех 500-фунтовых бомб и двух 5,5-дюймовых ракет. Повреждения были серьезными: полетная палуба между двумя лифтами вздулась вверх, котел № 1 был пробит осколком бомбы, корма упала на два метра в воду, возник бушующий пожар. Двадцать членов экипажа погибли, тридцать ранены. По возвращении в Куре 1 апреля Рюхо считался полной утратой. Пришвартованный как заброшенный остов у Этадзимы , он снова подвергся нападению американской авиации 24 и 28 июля . Он был исключен из военно-морского списка 30 ноября 1945 года и списан в 1946 году.

Примечания

использованная литература

  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы . Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Браун, JD (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-108-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер (1995). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия (новое, исправленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-902-2.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии, 1941–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-097-1.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
  • Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 1-57488-663-0. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Стилле, Марк (2005). Императорские японские авианосцы 1921-1945 гг . Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
  • Стертон, Ян (1980). "Япония". В Шено, Роджер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Уоттс, Энтони Дж. (1971). Императорский флот Японии . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN 0-385-01268-3.