Японский авианосец Сёкаку - Japanese aircraft carrier Shōkaku

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Японский авианосец сёкаку 1941.jpg
Сёкаку после завершения, 23 августа 1941 г.
История
Япония
Имя: Сёкаку
Тезка: 翔 鶴 , "Парящий журавль"
Выложено: 12 декабря 1937 г.
Запущено: 1 июня 1939 г.
Введен в эксплуатацию: 8 августа 1941 г.
Судьба: Потоплен американской подводной лодкой USS  Cavalla 19 июня 1944 года.
Общие характеристики
Класс и тип: Сёкак -класса авианосец
Смещение:
  • 25,675 длинных тонн (26,087 т) (стандарт)
  • 32105 длинных тонн (32,620 т) (полная нагрузка)
Длина: 257,5 м (844 футов 10 дюймов)
Луч: 26 м (85 футов 4 дюйма)
Проект: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
  • 160,000  л.с. (120,000 кВт)
  • 8 × котлов
Движение:
Скорость: 34,2  узлов (63,3 км / ч; 39,4 миль / ч)
Классифицировать: 9700  миль (18000 км; 11200 миль) на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение: 1,660
Вооружение:
На самолетах:

Сёкак ( японский : 翔鶴 , «Парящий журавль») был авианосцем из Императорского японского флота , на головном корабле в своем классе . Вместе со своим сестринским кораблем Zuikaku она принимала участие в нескольких ключевых морских сражениях во время Тихоокеанской войны , включая нападение на Перл-Харбор , битву в Коралловом море и битву у островов Санта-Крус, прежде чем была торпедирована и потоплена американской подводной лодкой. в битве в Филиппинском море .

Дизайн

Сёкаку запускают под проливным дождем в Йокосуке, 1 июня 1939 года.

В Сёкаку -класса носители были частью одной и той же программы , которые также включены в Ямато -класса линкора . Больше не ограничиваясь положениями Вашингтонского военно-морского договора , срок действия которого истек в декабре 1936 года, Императорский флот Японии (IJN) мог свободно включать в себя все те особенности, которые они считали наиболее желательными в авианосце, а именно: высокую скорость, большой радиус действия. , тяжелая защита и большая вместимость самолета. Сёкаку был заложен на верфи Йокосука 12 декабря 1937 года, спущен на воду 1 июня 1939 года и сдан в эксплуатацию 8 августа 1941 года.

Обладая эффективным современным дизайном, водоизмещением около 32 000 длинных тонн (33 000 т) и максимальной скоростью 34  узла (63 км / ч; 39 ​​миль в час), Сёкаку мог перевозить 70–80 самолетов. Ее усиленная защита выгодно отличалась от защиты современных авианосцев союзников и позволила Сёкаку пережить серьезные повреждения во время сражений в Коралловом море и Санта-Крус .

Корпус

По внешнему виду Сёкаку напоминал увеличенный Хирю , но имел большую общую длину на 35,3 м (116 футов), ширину на 4,6 м (15 футов) и больший остров. Как и в Хирю , бак был поднят до уровня верхней ангарной палубы для улучшения мореходности. У него также был более широкий, более округлый и сильно расширенный нос, который сохранял летную палубу сухой в большинстве морских условий.

Носовая часть авианосца была недавно разработанного луковичного типа, иногда неофициально называемого грушей Тейлора , которая служила для уменьшения сопротивления корпуса под водой в заданном диапазоне скоростей, улучшая как скорость, так и выносливость корабля. В отличии от более крупного луковичного forefoots установленного на линкоры Ямато и Мусасьте , однако, Сёкак ' s не выступает за корму судна.

Сёкаку был на 10 000 тонн тяжелее Сёрю , в основном из-за дополнительной брони, включенной в конструкцию корабля. Вертикальная защита состояла из 215 мм (8,5 дюйма) на основной бронепалубе над механизмами, магазинами и авиационными топливными баками, в то время как горизонтальная защита составляла 215 мм (8,5 дюйма) вдоль ватерлинии вдоль машинных отделений, уменьшаясь до 150 мм (5,9 дюйма). ) вне магазинов

В отличие от британских авианосцев, у которых авиационное топливо хранилось в отдельных баллонах или перемычках, окруженных морской водой, все довоенные японские авианосцы строили свои авиационные топливные баки заодно с корпусом корабля, и Сёкаку не был исключением. Опасности, которые это представляло, не становились очевидными до тех пор, пока опыт военного времени не показал, что они часто были склонны к растрескиванию и утечкам, поскольку удары и напряжения от ударов или близких ударов по корпусу авианосца неизбежно передавались и поглощались топливными баками. После провала на полпути в середине 1942 года, пустые воздушные пространства вокруг Сёкака ' авиации топливных баков с, как правило , накачали двуокись углерода инертны, вместо этого было залиты бетоном в попытке защитить их от возможного повреждения. Но это мало помогло предотвратить распространение летучих паров на палубы ангаров в случае повреждения, особенно продемонстрированного, когда Кавалла торпедировала и потопила ее. Сёкаку обычно хранил 150 000 галлонов бензина для оперативного использования.

Двадцать восемь главных судостроителей Сёкаку позируют на носу корабля перед спуском на воду (30 мая 1939 г.).

Машинное оборудование

Турбины с редуктором, установленные на Сёкаку, были в основном такими же, как и на Сёрю , максимальная мощность увеличилась на 8000  л.с. (6000 кВт) до 160 000  л.с. (120 000 кВт). Несмотря на всю дополнительную броню, большее водоизмещение и увеличение осадки на 2,1 м (6,9 фута ), во время испытаний Сёкаку смог развить скорость чуть более 34,2  узлов (63,3 км / ч; 39,4 миль / ч). Максимальный запас топлива составлял 4100 тонн, что давало ей радиус действия 9700  морских миль (18000 км; 11 200 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Две изогнутые вниз воронки одинакового размера по правому борту корабля, сразу за островом, отводили выхлопные газы горизонтально из котлов и находились под достаточным углом, чтобы не допускать дыма в кабине экипажа при большинстве ветровых условий.

Кабина экипажа и ангары

Сёкаку ' длинная деревянная дощатый полетная палуба с 242 м (794 футов) закончилась короткой из носовой части судна , и только чуть - чуть, не хватает кормы. Он поддерживался четырьмя стальными опорами впереди ангарного ящика и двумя опорами в корме.

Летная палуба и оба ангара (верхний и нижний) обслуживались тремя лифтами, самый большой из которых был передним на высоте 13 м (43 фута) на 16 м (52 фута), средний и задний лифты имели размеры 13 м (43 фута). ) на 12 м (39 футов). Все три были способны переносить самолеты массой до 5000 кг (11000 фунтов), а их подъем или опускание занимали примерно 15–20 секунд.

Сёкаку ' ы девять Тип 4 электрически управляемый разрядник провода следуют той же стандартное расположение, что и на Hiryu , три вперед и шесть в кормовой части. Они были способны остановить самолет массой 6000 кг (13 000 фунтов) на скорости 60–78 узлов (111–144 км / ч; 69–90 миль в час). Был добавлен третий противоосколочный барьер, а прямо перед островом был установлен легкий складной ветрозащитный экран.

Верхний ангар был 623,4 на 65,6 футов (190 на 20 м) и имел приблизительную высоту 15,7 футов (4,8 м); нижняя была 524,9 на 65,6 футов (160 на 20 м) и имела приблизительную высоту 15,7 футов (4,8 м). Вместе они имели приблизительную общую площадь 75 347 квадратных футов (7 000 м 2 ). Пространство ангара не было значительно увеличено по сравнению с Сёрю, и Сёкаку и Зуйкаку могли каждый нести на девять самолетов больше, чем Сёрю , что давало им нормальную рабочую вместимость семьдесят два плюс место для двенадцати в резерве. В отличие от Сурю , резервные самолеты не нужно было держать в разобранном состоянии, тем самым сокращая время, необходимое для их работы.

После экспериментов с островами левого борта на двух предыдущих авианосцах, Akagi и Hiryū , IJN решили построить как Shōkaku, так и его родственный корабль Zuikaku с островами правого борта.

В сентябре 1942 года Тип 21 воздушного предупреждение радар был установлен на Сёкак ' острова s на вершине центрального директора управления огнем, то первое такое устройство для установки на любом японском носителе. Тип 21 имел антенну типа «матрас», а первоначальные прототипы были достаточно легкими, поэтому не требовалось никаких серьезных структурных изменений. Однако более поздние версии были более громоздкими и потребовали в конечном итоге удаления пятого директора управления огнем, чтобы разместить более крупную и тяжелую антенну.

Однако присутствие этого радара, несомненно, спасло Сёкаку месяц спустя в битве у островов Санта-Крус , когда корабль был разбомблен пикирующими бомбардировщиками SBD-3 Dauntless с USS  Enterprise ; раннее обнаружение ударных самолетов США с помощью этого радара предупредило экипажи дозаправщиков под палубой, дав им время осушить и продуть линии авиационного бензина до того, как они будут разорваны попаданиями бомбы, тем самым спасая корабль от катастрофических пожаров и взрывов газового топлива, которые стали причиной большинства гибели авианосца в Тихоокеанском театре.

Вооружение

Сёкак ' первичная ПВО состояла из шестнадцати 127 мм (5,0 дюйма) типа 89 двойного назначение пушки AA в сдвоенных креплениях. Они были расположены ниже уровня кабины экипажа на выступающих спонсонах с четырьмя такими спаренными батареями по обе стороны корпуса корабля, двумя впереди и двумя на корме. Были установлены четыре средства управления огнем, два по левому борту и два по правому борту. Пятый директор управления огнем располагался наверху острова авианосца и мог управлять любым или всеми крупнокалиберными орудиями по мере необходимости.

Первоначально легкая ПВО обеспечивалась двенадцатью 25-мм (0,98 дюйма) тройными зенитными орудиями Type 96 .

В июне 1942 года Сёкаку увеличили свое зенитное вооружение шестью тройными 25-мм установками, по две на носу и корме и по одной на носу и на корме. Носовая и кормовая группы получили по директору Type 95. В октябре была добавлена ​​еще одна тройная 25-миллиметровая установка на носу и корме и 10 одиночных установок были добавлены перед битвой в Филиппинском море в июне 1944 года.

История эксплуатации

Сёкаку и Дзуйкаку сформировали 5-ю японскую авианосную дивизию , погрузившись в свои самолеты незадолго до атаки Перл-Харбора. Самолеты дополняют друг перевозчика состоял из 18 Mitsubishi A6M 2 «ноль» бойцов , 27 Айти D3A 1 «Вал» пикирующих бомбардировщиков и 27 Nakajima B5n 1 или B5N2 «Kate» торпедоносцев .

Сёкаку и Дзуйкаку присоединились к Кидо Бутаи («Мобильное подразделение / Сила», основная авианосная группа Объединенного флота ) и участвовали в военно-морских наступлениях Японии в начале войны, включая Перл-Харбор и атаку на Рабаул в январе 1942 года.

В налете в Индийском океане в марте-апреле 1942 года самолет из Сёкака , наряду с остальной частью Kido Butai , напал Коломбо , Цейлон 5 апреля, погружая два судна в порту и серьезно повредив средства поддержки. В тот же день оперативная группа также обнаружила и потопила два тяжелых крейсера Королевского флота ( HMS  Cornwall и Dorsethire ), а также авианосец HMS  Hermes 9 апреля у побережья Баттикалоа .

Японский авианосец " Сёкаку" подвергся атаке самолетов с военного корабля "  Йорктаун " утром 8 мая 1942 года. Всплески от попадания пикирующих бомбардировщиков видны с правого борта корабля, когда он резко поворачивает вправо.

Пятая авианосная дивизия была затем переброшена на Трук для поддержки операции Мо (запланированный захват Порт-Морсби в Новой Гвинее ). Во время этой операции Сёкаку ' самолет s помог потопить американский авианосец USS  Lexington во время битвы в Коралловом море , но сама была серьезно повреждена 8 мая 1942 года пикирующих бомбардировщиков из USS  Йорктаун и Лексингтон , который набрал три удара бомбы: один на авиаперевозчик в носовой части по левому борту, один по правому борту в носовой части полетной палубы и один сразу за островом. Возникли пожары, но в конечном итоге они были локализованы и потушены. В результате повреждения Сёкаку пришлось вернуться в Японию для капитального ремонта.

На обратном пути, поддерживая высокую скорость, чтобы избежать кордона американских подводных лодок, охотящихся за ней, авианосец пропустил через поврежденную носовую часть столько воды, что она чуть не перевернулась в сильном море. Он прибыл в Куре 17 мая 1942 года и вошел в сухой док 16 июня 1942 года. Ремонт был завершен в течение десяти дней, и чуть более двух недель спустя, 14 июля, он был официально переведен в Ударную группу 3-го флота, авианосную дивизию 1.

Время, необходимое для ремонта, в сочетании с потерями самолетов и экипажа, понесенных ею и Зуйкаку , не позволило обоим авианосцам принять участие в битве за Мидуэй .

После того, как она вернулась на передовую, и Сёкаку, и ее сестринский корабль Zuikaku , с добавлением легкого авианосца Zuih , были переименованы в Первую авианосную дивизию и приняли участие в двух дальнейших сражениях в 1942 году: Битве на Восточных Соломоновых Островах , где они повредили военный корабль США «  Энтерпрайз» , но Сёкаку, в свою очередь, был поврежден пикирующими бомбардировщиками « Энтерпрайза» , что предотвратило бомбардировку близлежащего Хендерсон-Филд ; и битва у островов Санта-Крус , где они повредили USS  Hornet ( Hornet был брошен и позже потоплен японскими эсминцами Makigumo и Akigumo ). 26 октября 1942 года в Санта-Крузе Сёкаку снова был серьезно поврежден, взяв по меньшей мере три (а возможно, целых шесть) 1000 фунтов. попадания бомб от группы из пятнадцати пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD-3, запущенных с Hornet . С достаточным предупреждением о поступающем американском ударе, Сёкак ' сек авиационного топлива от сеть к полетной палубе и ангары были высосаны вниз , и она была несколько самолетов на борте в момент нападения. В результате крупных пожаров не возникло, и его мореходные качества сохранились. Однако ее полетная палуба и ангары были разрушены, и она не могла проводить дальнейшие воздушные операции в течение оставшейся части боя. Необходимость ремонта на несколько месяцев не позволила ей выйти из строя, в результате чего другим японским оборонительным операциям в Тихом океане не хватало авиации.

Члены экипажа
Сёкаку тушат пожар на летной палубе после попадания американских бомб во время битвы за острова Санта-Крус.

После нескольких месяцев ремонта и обучения Сёкаку , теперь находящийся под командованием капитана Хироши Мацубара , был назначен в мае 1943 года для контратаки на Алеутские острова , но операция была отменена после победы союзников при Атту . Остаток 1943 года она базировалась в Труке, а затем в конце года вернулась в Японию для технического обслуживания.

Тонущий

В 1944 году Сёкаку был отправлен на острова Лингга к югу от Сингапура . 15 июня он отправился с мобильным флотом для операции « A-Go », контратаки против союзных войск на Марианских островах . Ее ударные волны понесли тяжелые потери от боевого воздушного патрулирования и огня зенитной артиллерии США, но некоторые выжили и благополучно вернулись на авианосец. Одна из ее ударных групп D4Y Suisei , состоящая из ветеранов сражений в Коралловом море и Санта-Крус, прорвалась, и один самолет якобы попал в дом с помощью бомбы, которая повредила линкор USS  South Dakota и привела к многочисленным жертвам, но эта группа сама понесла тяжелые потери. . Во время битвы в Филиппинском море 19 июня в 11:22 она была поражена тремя (возможно, четырьмя) торпедами с подводной лодки USS  Cavalla под командованием Германа Дж. Косслера. Поскольку Сёкаку находился в процессе дозаправки и перевооружения самолетов и находился в крайне уязвимом состоянии, торпеды начали возгорание, которое оказалось невозможно контролировать. В 12:10 взорвалась авиабомба, взорвав пары авиационного топлива, которые распространились по всему кораблю. Был отдан приказ покинуть корабль, но прежде, чем эвакуация зашла очень далеко, Сёкаку резко пошёл вперёд и быстро затонул носом в позиции 11 ° 40′N 137 ° 40′E  /  11,667 ° с. Ш. 137,667 ° в.  / 11,667; 137,667 , взяв с собой 1272 человека. Легкий крейсер Yahagi и разрушители Urakaze , Wakatsuki и Hatsuzuki спасли капитан мацубаровский и 570 мужчин.

Галерея

Смотрите также

Примечания

Библиография

  • Beich Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Токио: Асагумо Симбунша.
  • Браун, Дэвид (1977). Архивы фактов о Второй мировой войне: авианосцы . Arco Publishing. ISBN   0-668-04164-1 .
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время . Brockhampton Press. ISBN   1-86019-875-9 .
  • Диксон, В. Дэвид (1977). «Боевые топы: Шокакус». Военный корабль International . Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIV (1): 15–46.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии (1941–1945) . Издательство Военно-морского института.
  • Хаммел, Эрик (1987). Гуадалканал: Битвы авианосцев . ISBN Crown Publishers, Inc.   0-517-56608-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN   0-87021-893-X .
  • Ленгерер, Ганс (2014). «Авианосцы класса Сёкаку». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015 . Лондон: Конвей. С. 90–109. ISBN   978-1-84486-276-4 .
  • Лундстром, Джон Б. (2005a). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Новая редакция). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-59114-471-X .
  • Лундстрем, Джон Б. (2005b). Первая команда и кампания на Гуадалканале . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-55750-526-8 .
  • Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-55750-432-6 .
  • Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN   1-57488-663-0 .
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN   1-59114-119-2 .
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1992). Кровавая бойня . I: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит. ISBN   0-948817-50-X .
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1993). Кровавая бойня . II: Оборона Суматры до падения Бирмы. Лондон: Граб-стрит. ISBN   0-948817-67-4 .
  • Стилле, Марк (2009). Коралловое море 1942: первая битва авианосцев . Кампания. 214 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84908-106-1 .
  • Стилле, Марк (2011). Тора! Тора! Тора :! Перл-Харбор 1941 . Рейд. 26 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84908-509-0 .
  • Стилле, Марк (2007). USN Carriers против IJN Carriers: Тихий океан 1942 . Дуэль. 6 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN   978-1-84603-248-6 .
  • Талли, Энтони П. (30 июля 2010 г.). «IJN Shokaku: Табличная запись движения» . Кидо Бутай . Combinedfleet.com . Проверено 14 июля 2015 года .
  • Талли, Энтони; Паршалл, Джон и Вольф, Ричард. «Опускание Сёкаку - Анализ» . Кидо Бутай . Combinedfleet.com . Проверено 26 июля 2015 года .
  • Зимм, Алан Д. (2011). Атака на Перл-Харбор: стратегия, битва, мифы, уловки . Хавертаун, Пенсильвания: Издатели Каземата. ISBN   978-1-61200-010-7 .

внешняя ссылка