Японский авианосец Shinano -Japanese aircraft carrier Shinano

Синано
Японский авианосец Shinano.jpg
Shinano на ходу во время ходовых испытаний в Токийском заливе
История
Япония
Имя Синано
Тезка Провинция Синано
Строитель Йокосука военно-морской арсенал
Положил 4 мая 1940 г.
Запущен 8 октября 1944 г.
Завершенный 19 ноября 1944 г. (на испытаниях)
Судьба Потоплен подводной лодкой USS  Archerfish , 29 ноября 1944 г.
Общие характеристики
Тип Авианосец
Смещение
Длина 265,8 м (872 футов 2 дюйма) (в / в )
Луч 36,3 м (119 футов 1 дюйм)
Проект 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
Установленная мощность
Движение 4 × вала; 4 × редукторные паровые турбины
Скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч)
Диапазон 10 000  морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение 2400
Вооружение
Броня
Самолет перевезен 47

Синано (信 濃) - авианосец, построенный Императорским флотом Японии (IJN) во время Второй мировой войны , крупнейший из построенных до того времени. Заложена в мае 1940 годакак третий из Ямато -класса линкоров , Shinano ' S частично полный корпус было приказано быть превращена в авианосец следующие катастрофической потери Японии из четырех ее первоначальных шести быстроходных носителей в битве за Мидуэй в середине 1942 г. Современная конструкция не позволила превратить ее в авианосец, поэтому IJN решил превратить ее в авианосец, поддерживающий другие авианосцы.

Ее обращение было еще не закончено в ноябре 1944 года , когда ей было велено парусами из Йокосука Военно - морской Арсенал в Куре военно - морской базы для завершения достройки и передачи нагрузки 50 Йокосука MXY7 Ohka реактивная камикадзе летающих бомб . Она была погружена в пути, через 10 дней после ввода в эксплуатацию 29 ноября 1944 года четырьмя торпедами из ВМС США подводных лодок брызгуны . Было спасено более тысячи моряков и мирных жителей, 1435 человек погибли, в том числе ее капитан. Он остается самым большим военным кораблем, когда-либо потопленным подводной лодкой.

Дизайн и описание

Один из двух дополнительных линкоров класса « Ямато», заказанных в рамках 4- й программы пополнения военно-морского вооружения 1939 года, « Синано» был назван в честь старой провинции Синано в соответствии с японскими соглашениями о наименованиях кораблей для линкоров. Она была заложена 4 мая 1940 года в военно-морском арсенале Йокосука в модифицированном варианте конструкции класса Ямато : ее броня будет на 10–20 миллиметров (0,39–0,79 дюйма) тоньше, чем у более ранних кораблей, поскольку она оказалась толще. чем это необходимо для желаемого уровня защиты, и ее тяжелые зенитные орудия будут представлять собой новую многоцелевую пушку 10 см Тип 98 65 калибра , поскольку она обладает превосходными баллистическими характеристиками и более высокой скорострельностью. чем орудия 40-го калибра 12,7 cm Type 89, используемые ее сводными сестрами .

Строительство и переоборудование

Как и в случае с сводными сестрами Шинано Ямато и Мусаси , существование нового корабля держалось в строжайшем секрете. С трех сторон от могильной пристани был возведен высокий забор , и работавшие над переоборудованием были ограничены дворовой территорией. Серьезное наказание - вплоть до смерти - ждало любого рабочего, упомянувшего о новом корабле. В результате « Синано» стал единственным крупным военным кораблем, построенным в 20 веке, который никогда официально не фотографировался во время постройки. Судно было сфотографировано только дважды: 1 ноября 1944 года разведывательным самолетом Boeing B-29 Superfortress с высоты 9800 метров (32000 футов) и десять дней спустя гражданским фотографом на борту портового буксира во время Синано ' начальные s морские испытания в Токийском заливе .

В декабре 1941 года строительство на Синано " корпусе s было временно приостановлено , чтобы дать время IJN , чтобы решить , что делать с кораблем. Предполагалось, что он будет завершен только в 1945 году, и затопление британских крупных кораблей Prince of Wales и Repulse бомбардировщиками IJN поставило под сомнение жизнеспособность линкоров в войне. Военно-морской флот также хотел сделать доступным большой сухой док, в котором строился корабль, для чего требовалось либо списать уже завершенную часть, либо довести до конца, чтобы спустить на воду и очистить сухой док. IJN остановился на последнем, хотя и с сокращенной рабочей силой, которая, как ожидалось, сможет спустить корабль на воду в течение одного года.

Через месяц после катастрофической потери четырех авианосцев в битве за Мидуэй в июне 1942 года , IJN приказал преобразовать недостроенный корпус корабля в авианосец. К тому времени ее корпус был готов только на 45 процентов, строительные работы были завершены вплоть до нижней палубы, и большая часть ее оборудования была установлена. Основная палуба, нижняя бортовая броня и верхняя бортовая броня вокруг судовых магазинов были полностью установлены, а также почти закончены передние барбеты для главных орудий. Военно-морской флот решил, что Shinano станет тяжело бронированным носителем поддержки, несущим резервные самолеты, топливо и боеприпасы для поддержки других авианосцев, а не авианосцем флота.

Как завершено, Синано имел длину 265,8 метров (872 футов) в 1 в целом , А пучок 36,3 м (119 футов) в 1 и проект 10,3 м (33 футов в 10). Она сместила 65 800 метрических тонн (64 800 длинных тонн ) при стандартной нагрузке, 69 151 метрическую тонну (68 059 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 73 000 метрических тонн (72 000 длинных тонн) при полной нагрузке. Shinano был самым тяжелым авианосцем из когда-либо построенных, рекорд, который она держала до тех пор, пока в 1954 году не был спущен на воду USS  Forrestal водоизмещением 81 000 метрических тонн (80 000 длинных тонн) . Он был спроектирован для экипажа из 2400 офицеров и рядовых.

Машинное оборудование

Shinano ' машина s была идентична ее половины сестер. Суда были оснащены четырьмя редукторными паровыми турбинами с общей мощностью на валу 150 000 лошадиных сил (110 000  кВт ), каждая из которых приводит в движение один гребной вал , используя пар от 12 водотрубных котлов Kampon . Корабли имели расчетную скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час), но Shinano никогда не проводила ходовые испытания на полной скорости, поэтому ее фактические характеристики неизвестны. Она перевозила 9 047 метрических тонн (8 904 длинных тонны) мазута, что давало ей расчетную дальность полета в 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).

Кабина экипажа и ангар

«Шинано» была предназначена для загрузки и заправки своего самолета на палубе, где это было безопаснее для корабля; Опыт сражений на Мидуэе и в Коралловом море продемонстрировал, что существующая доктрина заправки и вооружения их самолетов под палубой представляла реальную опасность для авианосцев, если они при этом подверглись атаке. Большая часть Синано ' s ангара была оставлена открытой для лучшей вентиляции, хотя стальные жалюзи может закрыть большую часть ангара сторон , если это необходимо. Это также позволяло сбрасывать в море боеприпасы или горящие самолеты, чего не могли сделать более ранние авианосцы со своими закрытыми ангарами.

Пилотная палуба авианосца длиной 256 метров (839 футов 11 дюймов) имела ширину 40 метров (131 фут 3 дюйма) и нависала над корпусом с обоих концов, поддерживаясь парами стоек. Большой остров , смоделированный по образцу более раннего Тайхо , был построен с правого борта и интегрирован с воронкой корабля . Многое , как Тайхо , единственный другой японский носитель с бронированной полетной палубой , Shinano ' s полетная палуба функционировал как прочность палубы корабля и скопировано британской практике , как видно в их прославленных -класса носителей. Разработанная, чтобы противостоять проникновению 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб, сброшенных пикирующим бомбардировщиком , кабина экипажа состояла из 75 миллиметров (3 дюйма) броневой плиты, уложенной поверх 20 миллиметров (0,8 дюйма) обычной стали. Он был оборудован 15 поперечными тормозными тросами и тремя противоосколочными барьерами, которые могли остановить самолет массой 7500 кг (16 500 фунтов); пять из этих тросов были расположены дальше вперед, чтобы позволить кораблю приземлять самолет над носовой частью в случае, если кормовая часть кабины экипажа окажется непригодной для использования.

В отличие от британских авианосцев, у Taihō и Shinano были небронированные борта ангаров. Из соображений устойчивости последний имел только один ангар размером 163,4 на 33,8 метра (536 на 111 футов), минимальной шириной 19,8 метра (65 футов) на корме и высотой 5 метров (16 футов 6 дюймов). . Передняя часть ангара была отведена под ремонтно-складские помещения. Самолеты транспортировались между ангаром и летной палубой двумя лифтами , по одному на каждом конце ангара по средней линии полетной палубы. Самый крупный из них имел размеры 15 на 14 метров (49,25 на 45,9 футов). Они были способны поднимать самолеты массой до 7 500 кг (16 500 фунтов). Корабль имел емкость для авиационного бензина (avgas) 720 000 литров (160 000 имп галлонов; 190 000 галлонов США). Поскольку Тайхо затонул в результате взрыва паров бензина, на палубе ангара были установлены большие вентиляторы для удаления паров в случае повреждения бензиновой системы. Над входным отверстием лифта также можно было прикрепить брезентовые ветрозащитные лопатки, чтобы внутрь было больше воздуха.

Органическая группа воздушного судна была предназначена состоять из 18 Mitsubishi A7M Reppū ( союзного названия отчетности «Сэм») истребителей (плюс два в хранилище), 18 Айти B7A Рюсэх ( «Грейс») торпедировать -dive бомбардировщиков (плюс два в хранилище), и 6 разведывательных самолетов Nakajima C6N Saiun ("Myrt") (плюс один на хранении). В оставшейся части ангара можно было бы разместить до 120 самолетов на замену для других авианосцев и наземных баз.

Согласно книге Линн Люсиус Мур «Shinano: The Jinx Carrier» (Труды Военно-морского института США, февраль 1953 г.) стальная кабина экипажа была покрыта тонким, поглощающим удары составом из латексных опилок.

Вооружение

Синано " первичное вооружение состояло из шестнадцати 40- го калибра 12,7 см (5 дюймов) тип 89 двойного назначения оружие в восьми близнецов монтирует, два на каждом углу корпуса. При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы составила 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был максимальный потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальной высоте 90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту; их постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту.

На корабле также находилось 105 25-мм (1 дюйм) легких зенитных орудий Тип 96 в 35 трехорудийных артиллерийских установках. Эти 25-миллиметровые (0,98 дюйма) орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3 300 ярдов) и эффективный потолок 5 500 метров (18 000 футов) на высоте +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой смены магазинов на пятнадцать патронов . Это была стандартная японская легкая зенитная пушка во время Второй мировой войны, но она страдала серьезными конструктивными недостатками, которые делали ее в значительной степени неэффективной. По словам историка Марка Стилла, у этого оружия было много недостатков, включая неспособность «управлять высокоскоростными целями, потому что его нельзя было обучить или поднять достаточно быстро ни рукой, ни силой, его прицел был неадекватным для высокоскоростных целей, он обладал чрезмерным вибрация и дульный выстрел ».... Эти орудия были дополнены десятком зенитных ракетных установок на 28 снарядов. Каждая 12-сантиметровая (4,7 дюйма) ракета весила 50 фунтов (22,5 кг) и имела максимальную скорость 200 м / с (660 футов / с). Их максимальная дальность составила 4800 метров (5200 ярдов).

Для управления орудиями Type 89 были установлены четыре устройства управления огнем с большим углом наклона . Двое, управляющие орудиями левого борта, находились рядом со своими орудиями, в то время как директора правого борта располагались на носу и корме острова. При необходимости они могли управлять всеми передними и задними орудиями соответственно. Могли быть установлены радары воздушного поиска Тип 22 и Тип 13 .

Броня

Первоначальная толщина ватерлинии бронепояса корабля толщиной 400 миллиметров (15,7 дюйма) была сохранена только там, где она уже была установлена ​​рядом с магазинами, и уменьшена до 160 миллиметров (6,3 дюйма) в других местах. Под ним была полоса брони, толщина которой сужалась от 200 миллиметров (7,9 дюйма) до 75 миллиметров у ее нижнего края. Плоская часть бронепалубы над машинным и магазинным отделениями, в диапазоне от 100 до 190 миллиметров (от 3,9 до 7,5 дюйма), была сохранена, а наклонная часть, которая наклонена вниз к нижней части основного бронепояса, составляла 230 миллиметров (9,1 дюйма). в) толстый. Большие внешние выступы против торпед ниже ватерлинии обеспечивали основную защиту от торпед, поддерживаемую броневой переборкой, проходящей вниз от поясной брони; переборка предназначалась для предотвращения попадания осколков в основной корпус и, хотя и не была водонепроницаемой, поддерживалась второй переборкой, которая была. Стык между верхним и нижним бронепоясами был слабым и оказался серьезной проблемой при попадании торпед.

Несмотря на то, Синано " авиабензин s танки были защищены броней , которые могли бы противостоять 155-мм (6,1 дюйма) оболочку, то IJN попытались изолировать танки от остальной части корабля с перемычкой . Однако расследование гибели Тайхо показало, что в ее баллонах с газом произошла утечка после того, как она была торпедирована. Образующиеся пары затем проникли через перемычку и взорвались. Поэтому IJN посчитал целесообразным заполнить пустые пространства между резервуарами и перемычкой 2400 метрических тонн (2362 длинных тонны) бетона, чтобы предотвратить выход любых паров.

Запуск

Тошио Абэ

Первоначально строительство корабля планировалось завершить в апреле 1945 года, но строительство было ускорено после поражения в битве в Филиппинском море в июне 1944 года, поскольку IJN ожидало, что Соединенные Штаты теперь смогут бомбить Японию с помощью самолетов дальнего действия с баз. на Марианских островах . Строитель не смог увеличить количество рабочих на Shinano и не смог уложиться в новый срок - октябрь. Тем не менее, необходимость закончить работу как можно быстрее привела к плохому качеству работы сотрудников.

Катер " Шинано " 8 октября 1944 года под командованием капитана Тосио Абэ был омрачен тем, что некоторые считали дурным предзнаменованием. Во время процедуры спуска один из кессонов в конце дока, который не был должным образом балластирован морской водой, неожиданно поднялся, когда вода поднялась до уровня гавани. Внезапный напор воды в гравийном доке толкнул носитель в носовой конец, повредив носовую конструкцию ниже ватерлинии и потребовав ремонта в сухом доке. Они были завершены к 26 октября.

Пусконаладочные работы и затопление

Отправление из Йокосуки.

19 ноября 1944 года " Шинано" был официально введен в эксплуатацию в Йокосуке, после того как предыдущие две недели он провел на оснащении и ходовых испытаниях. Обеспокоенный ее безопасностью после пролета американского разведывательного бомбардировщика, Генеральный штаб ВМФ приказал Шинано вылететь в Куре не позднее 28 ноября, где и будет проходить оставшаяся часть ее снаряжения. Абэ попросил перенести дату отплытия, поскольку большинство ее водонепроницаемых дверей еще не было установлено, испытания воздуха в отсеке не проводились, а многие отверстия в переборках отсека для электрических кабелей, вентиляционных каналов и труб не были загерметизированы. . Важно отметить, что в пожарных магистралях и аварийно-спасательных системах не было насосов, и они были неработоспособны; Несмотря на то, что большая часть экипажа имела опыт плавания в море, им не хватало навыков работы с переносными насосами на борту. Сопровождающие эсминцы, Isokaze , Юкикадзэ и Hamakaze , только что вернулись из битвы в заливе Лейте и потребовались более трех дней , чтобы провести ремонт и обеспечить их экипажи для восстановления сил.

Запрос Абэ был отклонен, и " Шинано" вылетел, как и было запланировано, вместе с эсминцами сопровождения в 18:00 28 ноября. Абэ командовал экипажем из 2175 солдат и офицеров. Также на борту находились 300 рабочих верфи и 40 гражданских служащих. Водонепроницаемые двери и люки были оставлены открытыми для облегчения доступа в машинные помещения, как и некоторые люки в двух- и трехдонном корпусе. Эйб предпочел дневной переход, так как это дало бы ему дополнительное время для тренировки экипажа и дало бы экипажам эсминца время для отдыха. Однако он был вынужден отправиться в ночное время, когда узнал, что Генеральный штаб ВМФ не может обеспечить поддержку с воздуха. Shinano нес шесть лодок- смертников Shinyo и 50 летающих бомб самоубийц Ohka ; Другой ее самолет не планировалось подняться на борт позже. Ей было приказано отправиться в Куре, где она завершит оснащение, а затем доставит корабль- камикадзе на Филиппины и Окинаву . Двигаясь со средней скоростью 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), ей потребовалось шестнадцать часов, чтобы преодолеть 480 км до Куре. В качестве меры того, насколько важен Шинано для военно-морского командования, Абэ должен был стать контр-адмиралом после завершения его оснащения.

Атаковали

Рыба-лучник на поверхности, июнь 1945 года.

В 20:48 американская подводная лодка Archerfish под командованием командира Джозефа Ф. Энрайта подхватила Шинано и ее эскорт на своем радаре и последовала за ними параллельным курсом. Более полутора часов назад Шинано обнаружил радар подводной лодки. Обычно « Шинано» смог бы обогнать « Лучника» , но зигзагообразное движение авианосца и его эскорта - предназначенное для уклонения от любых американских подводных лодок в этом районе - несколько раз непреднамеренно возвращало рабочую группу обратно на путь подводной лодки. В 22:45, смотровых перевозчика пятнистый брызгуны на поверхности и Isokaze сломал образование, вопреки приказу, для проведения расследования. Эйб приказал эсминцу вернуться в строй, не атакуя, поскольку считал, что подводная лодка является частью американской волчьей стаи . Он предположил, что Рыба-лучник использовалась как приманка, чтобы выманить одного из сопровождающих, чтобы остальная часть стаи могла четко выстрелить в Шинано . Он приказал своим кораблям отвернуться от субмарины в надежде обогнать ее, рассчитывая на свой запас скорости в 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) над подводной лодкой. Около 23:22 авианосец был вынужден снизить скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), такой же, как у Archerfish , чтобы предотвратить повреждение гребного вала при перегреве подшипника . В 02:56 29 ноября « Шинано» повернул на юго-запад и направился прямо к Рыбу-лучнику . Через восемь минут Archerfish повернул на восток и погрузился в воду, готовясь к атаке. Энрайт приказал установить торпеды на глубину 10 футов (3,0 м) на случай, если они пройдут глубже установленной; он также намеревался увеличить шансы опрокидывания корабля, пробивая отверстия выше в корпусе. Несколькими минутами позже Шинано повернула на юг, подставив перед Рыбой-лучником весь бок - почти идеальная ситуация для стрельбы для подводной лодки. Сопровождающий эсминец с той стороны прошел прямо над Рыбой-Лучницей, не обнаружив ее. В 03:15 Archerfish выпустил шесть торпед и нырнул на 400 футов (120 м), чтобы избежать атаки глубинных бомб со стороны эскорта.

Четыре торпеды поразили Шинано на средней глубине 4,27 метра (14 футов 0 дюймов). Первое попадание в корму, затопление холодильных отсеков и один из пустых резервуаров для хранения авиационного бензина и гибель многих спящих инженеров в отсеках выше. Второй попал в отсек, где вал правого подвесного винта входил в корпус, и затопило подвесное машинное отделение . Третий ударил дальше, затопив котельную № 3 и убив всех дежурных. Структурные разрушения привели к затоплению двух соседних котельных. Четвертый затопил компрессорную комнату правого борта, соседние магазины зенитных орудий и станцию ​​контроля повреждений № 2 и повредил соседний масляный бак.

Тонущий

Схема, показывающая места попадания торпед и последующего затопления: красным показаны отсеки, которые были немедленно затоплены, оранжевым - медленное затопление, а желтым - преднамеренное затопление, чтобы компенсировать крен корабля.

Хотя ущерб, нанесенный Шинано был серьезным, поначалу считался управляемым. Экипаж был уверен в броне и силе корабля, что привело к слабым первоначальным усилиям по спасению корабля. Эта самоуверенность распространилась и на Эйба. Он сомневался, что торпеды субмарины могут нанести серьезный ущерб, поскольку знал, что американские торпеды менее мощны, чем японские. Он приказал авианосцу сохранять максимальную скорость даже после последнего попадания торпеды. Это протолкнуло больше воды через отверстия в корпусе, что привело к обширному затоплению. Через несколько минут она заняла 10 градусов по правому борту. Несмотря на то, что экипаж закачал в трюмы порта 3000 длинных тонн (3000 т) воды, крен увеличился до 13 градусов. Когда стало очевидно, что ущерб оказался более серьезным, чем предполагалось, Абэ приказал изменить курс в сторону Шионо-Пойнт. Постепенно увеличивающееся наводнение увеличило крен до 15 градусов к 03:30. Пятьдесят минут спустя Абэ приказал залить пустые левые подвесные баки противотоком, уменьшив крен до 12 градусов на короткое время. После 05:00 он приказал перевести гражданских рабочих в сопровождение, поскольку они мешали команде выполнять свои обязанности.

Полчаса спустя Shinano делал 10 узлов при крене 13 градусов. В 06:00 ее крен увеличился до 20 градусов после затопления котельной по правому борту, и в этот момент клапаны левого танка обрезки поднялись над ватерлинией и перестали работать. Двигатели остановились из-за отсутствия пара около 07:00, и через час Эйб приказал эвакуировать все двигательные отсеки. Затем он приказал затопить три подвесные котельные по левому борту в тщетной попытке сократить список перевозчика. Он также приказал Хамакадзе и Исокадзе взять ее на буксир. Однако два эсминца водоизмещали только 5 000 метрических тонн (4900 длинных тонн) между собой, что составляло примерно одну четырнадцатую от водоизмещения « Шинано » и даже близко не позволяло преодолеть его дедвейт. Первые буксирные тросы оборвались из-за напряжения, и вторая попытка была прервана из-за опасений травмировать экипажи, если они снова сломаются. Корабль потерял всякую мощность около 09:00 и теперь кренился выше 20 градусов. В 10:18 Эйб отдал приказ покинуть корабль; к этому времени у Синано был список из 30 градусов. Когда она кренилась, вода потекла в открытый лифт на ее полетной палубе, засасывая многих плывущих моряков обратно в корабль, когда он тонул. Большое выхлопное отверстие под летной палубой также затягивало множество других моряков в корабль, когда он погружался.

В 10:57 Shinano окончательно перевернулся и затонул кормой в точке с координатами ( 33 ° 07′N 137 ° 04′E, / 33,117 ° с. Ш. 137,067 ° в. / 33,117; 137,067 координаты : 33 ° 07′N 137 ° 04′E / 33,117 ° с. Ш. 137,067 ° в. / 33,117; 137,067 ), в 65 милях (105 км) от ближайшего берега. на глубине примерно 4000 метров (13000 футов), в результате чего погибло 1435 офицеров, солдат и гражданских лиц. Среди погибших были Эйб и оба его штурмана, которые решили спуститься вместе с кораблем. Были спасены 55 офицеров и 993 старшины и рядовых, а также 32 гражданских лица, всего 1080 выживших. После своего спасения выжившие были изолированы на острове Мицукодзима до января 1945 года, чтобы скрыть известие о потере авианосца. Формально авианосец был исключен из военно-морского регистра 31 августа.

Военно-морская разведка США изначально не поверила заявлению Энрайта о потоплении авианосца. Синан " строительство сек не было обнаружено через расшифрованные сообщения радио или другие средства, и американские аналитики полагают , что они находятся все уцелевшие носители Японии, несмотря на то, захваченный японский летчик раскрыл в июле 1943 года , что третий Ямато -класса линкора был превращается в носителя. В конечном итоге Энрайту приписали потопление авианосца Hayatake ( класса Hiy ) протяженностью 28000 тонн (28000 тонн) исполняющим обязанности командующего подводными силами Тихоокеанского флота на основании рисунка, представленного Энрайтом с изображением корабля, на который он атаковал. После того, как существование Шинано было обнаружено, Энрайт приписали ее гибель и наградили Военно-морским крестом .

Послевоенный анализ потопления

Послевоенный анализ, проведенный Технической миссией ВМС США в Японии, показал, что у Shinano были серьезные конструктивные недостатки. В частности, соединение между ватерлинией бронепояса на верхней части корпуса и выступом против торпеды на подводной части было плохо спроектировано, что характерно для линкоров класса Ямато ; Брызгуны ' торпеды s все взорвалось вдоль этого шва. Сила взрывов торпед также выбила двутавровую балку в одной из котельных, которая пробила дыру в другой котельной. Кроме того, отсутствие проверки на водонепроницаемость в каждом отсеке сыграло свою роль, поскольку потенциальные утечки не могли быть обнаружены и устранены до того, как Shinano выйдет в море. Исполнительный директор обвинил большое количество воды, введенное судно на отказе воздух испытание отсеков на герметичность. Он сообщил, что слышал, как воздух проникает через щели в водонепроницаемых дверях через несколько минут после попадания последней торпеды - признак того, что морская вода быстро проникает в корабль, доказывая, что двери непригодны для плавания.

Смотрите также

Примечания

Сноски

использованная литература

внешние ссылки