Японский авианосец Taiyō -Japanese aircraft carrier Taiyō
Тайё на якоре
|
|
| История | |
|---|---|
 Японская империя
| |
| Имя | Касуга Мару |
| Тезка | Храм Касуга |
| Оператор | Ниппон Юсен ( Нью-Йорк ) |
| Строитель | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering , Нагасаки |
| Положил | 6 января 1940 г. |
| Запущен | 19 сентября 1940 г. |
| Судьба | Передан Императорскому флоту Японии , 1941 г. |
 | |
| Тезка | Тетеревятник |
| Завершенный | 2 сентября 1941 г. |
| Приобретенный | 1941 г. |
| Переименован | Тайю (大鷹) (31 августа 1942 г.) |
| Судьба | Потоплен подводной лодкой USS Rasher у мыса Болинао , Лусон , 18 августа 1944 г. 18 ° 10′N 120 ° 22′E. / 18,167 ° с.ш.120,367 ° в. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Taiyo -класса эскорт - носитель |
| Смещение |
|
| Длина | 180,2 м (591 фут 4 дюйма) (в / в ) |
| Луч | 22,5 м (73 футов 10 дюймов) |
| Проект | 7,7–8,0 м (25,4–26,25 футов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение |
|
| Скорость | 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) |
| Диапазон | 6500 или 8500 морских миль (12000 или 15700 км; 7500 или 9800 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч) |
| Дополнение | 747 |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 23 (+ 4 запасных) |
Японский авианосец Taiyo (大鷹, «Большой Орел») был головной корабль из ее класса трех эскортных авианосцев . Она первоначально была построена как Касуг Мара (春日丸) , последняя из три Нитты Мары класса из пассажирских грузовых лайнеров , построенных в Японии в конце 1930 - х лет. Корабль был реквизирован Императорским флотом Японии (IJN) в начале 1941 года и переоборудован в эскортный авианосец. Taiyo первоначально использовалась для транспортировки самолетов дальних воздушных баз и для обучения, но позже была использована для сопровождения конвоев из торговых суден между Японией и Сингапуром. Корабль был дважды торпедирован американскими подводными лодками с незначительными или умеренными повреждениями, прежде чем он был потоплен в середине 1944 года с тяжелыми человеческими жертвами.
Гражданское происхождение и конфигурация
В Нитте Мара -класса кораблей предназначались для модернизации обслуживания пассажиров Nyk в Европу и сообщались , что Нитта Мара была первым кораблем, полностью кондиционер в пассажирских помещениях. IJN субсидировал все три корабля класса Nitta Maru для возможного преобразования во вспомогательные авианосцы. Kasuga Maru был последним кораблем своего класса и был построен Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. на их верфи в Нагасаки для Nippon Yusen Kaisha (Нью-Йорк). Он был заложен 6 января 1940 года как верфь № 752 и спущен на воду 19 сентября 1940 года. Источники противоречивы относительно того, когда произошла переоборудование и было ли завершено строительство до начала переоборудования. Джентчура, Юнг и Микель заявляют, что Касуга Мару был отбуксирован в военно-морской арсенал Сасебо для переоборудования 1 мая 1941 года. Однако Стилле и Уоттс и Гордон говорят, что переоборудование началось, когда корабль строился. Это косвенно подтверждается присвоением судну нового номера верфи - 888. Талли, с другой стороны, говорит, что она была реквизирована 10 февраля 1941 года и использовалась в качестве транспорта до начала конверсии 1 мая.
Если бы Kasuga Maru был построен как пассажирский лайнер, судно общей регистровой тонной (GRT) в 17 163 имело бы длину 170,0 метра (557,8 футов), ширину 22,5 метра (73,8 фута) и глубину трюма 12,4 метра. (40,7 футов). Он имел бы чистую вместимость 9 397 тонн и грузоподъемность 11 800 тонн. В классе Nitta Maru было размещено 285 пассажиров (127 первого класса, 88 второго и 70 третьего).
Корабли приводились в движение двумя наборами редукторных паровых турбин производства судостроителя, каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, производимый четырьмя водотрубными котлами . Турбины имели общую мощность на валу 25 200 л.с. (18 800 кВт), что давало им среднюю скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час) и максимальную скорость 22,2 узла (41,1 км / ч; 25,5 миль в час).
Конверсия и описание
Касуга Мару ' преобразования ы было завершено в Сасебо Военно - морской Арсенал 2 или 5 , или 15 сентября 1941 г. Taiyo -class носители имели флеш-палубных конфигурацию , которая смещена 18,116 метрических тонн (17,830 длинных тонн ) при стандартной нагрузке и 20,321 метрических тонн (20 000 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Они имели общую длину 180,2 метра (591 фут 4 дюйма), ширину 22,5 метра (73 фута 10 дюймов) и осадку 7,7 метра (25 футов 5 дюймов). Полетная палуба была 172,0 метров (564 футов 3 дюйма) в длину и 23,5 метра (77 футов) в ширину и не арестовывать передач не был установлен. Корабли имели один ангар длиной примерно 91,4 метра (300 футов), обслуживаемый двумя самолетными лифтами по осевой линии , каждый размером 12,0 на 13,0 метра (39,4 футов × 42,7 футов). В отличие от своих сестринских кораблей , Kasuga Maru вмещала 23 самолета плюс 4 запасных.
Изменения, внесенные во время переоборудования, ограничили скорость корабля 21,4 узла (39,6 км / ч; 24,6 миль / ч). Она перевозила 2290 метрических тонн (2250 длинных тонн) мазута, что давало ей дальность полета 8 500 морских миль (15 700 км; 9800 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). Касуг Мара ' экипаж с номером 747 сотрудников и рейтинги .
Корабль был оборудован шестью 12-сантиметровыми (4,7 дюйма) зенитными орудиями 10th Year Type в одиночных установках на спонсонах по бокам корпуса. Ее легкая зенитная артиллерия состояла из восьми лицензионных 25-миллиметровых (1,0 дюйма) легких зенитных орудий Тип 96 в четырех сдвоенных установках, а также в спонсонах по бокам корпуса. В начале 1943 года сдвоенные 25-миллиметровые установки были заменены тройными и были добавлены дополнительные 25-миллиметровые орудия. Taiyō имел в общей сложности 22 пушки плюс 5 лицензионных зенитных пулеметов Type 93 калибра 13,2 мм (0,5 дюйма) . В то время корабль также получил РЛС воздушного поиска Type 13 в выдвижной установке на кабине экипажа. В июле 1944 года 12-сантиметровые орудия были заменены двумя сдвоенными установками для 12,7-сантиметровых (5,0 дюймов) многоцелевых орудий Тип 89, а легкое зенитное вооружение было увеличено до шестидесяти четырех 25-миллиметровых орудий и десяти 13,2-мм орудий. миллиметровые пулеметы.
Карьера
Перед началом Тихоокеанской войны 7 декабря 1941 года Касуга Мару совершил два рейса на Формозу и Палау , в том числе переправил истребители Mitsubishi A5M ( союзное название: «Клод») на Палау всего за несколько дней до начала войны. В перерывах между транспортными операциями на корабле тренировались летчики ВМФ . Вскоре после того, как Касуга Мару прибыл в Рабаул 11 апреля, гавань дважды подверглась бомбардировке, хотя судно не пострадало в результате атак. 14 июля она была направлена в Объединенный флот вместе со своей сестрой Ун'ю . Получив известие о высадке американцев на Гуадалканале 7 августа, « Касуга Мару» и линкор « Ямато» в сопровождении пары эсминцев вместе со 2-м и 3-м флотами вышли из Внутреннего моря в Трук . 27 августа, перевозчик был отделен от основного корпуса и послал доставить самолет на остров Taroa в маршалы . Она прибыла через два дня и 30 августа вылетела в Трук. На следующий день Касуга Мару был официально переименован в Тайю (大鷹, «ястреб-тетеревятник»).
После прибытия в Трук 4 сентября корабль был отправлен в Палау , Давао-Сити и Кавиенг . На пути к Трук, она была торпедирован на подводной лодке USS Траут 28 сентября 1942 года Taiyo ударили один раз, убив 13 членов экипажа, но смог продолжить Трук для аварийного ремонта. Она уехала в Японию 4 октября на капитальный ремонт, который был завершен только 26-го числа. Затем 1 ноября корабль возобновил переправку самолетов из Японии в Трук и Кавиенг. В феврале-марте 1943 года ее сопровождал Уньё . В следующем месяце Ун'ё сменил Чуё . По пути в Трук он снова был торпедирован американской подводной лодкой; Однако на этот раз четыре торпеды, выпущенные военно- воздушным судном «Танни» 9 апреля, не взорвались. Taiyo и Chūyō , в сопровождении двух эсминцев покинули Truk, направляясь в Йокосука , Япония, 16 апреля. После очередного плавания в Трук и Мако , Формоза, корабль был ненадолго переоборудован в Сасебо. Возвращаясь из Трука 6 сентября, Тайё безуспешно атаковал военный корабль США « Пайк» . Почти три недели спустя корабль был торпедирован американским военным кораблем « Кабрилла» . Удар повредил ее пропеллер правого борта и временно отключил питание, поэтому Чуйо пришлось отбуксировать ее в Йокосуку . Ремонт начался сразу после ее приезда и продлился до 11 ноября.
В декабре 1943 года Taiyō была назначена в командование Большого эскорта, и она начала длительный ремонт в Иокогаме, который завершился 4 апреля 1944 года. 29-го корабль был назначен в Первую группу наземного сопровождения, и он сопровождал конвой HI-61 из Японии. в Сингапур через Манилу . По прибытии в пункт назначения 18 мая Тайё было поручено сопровождать Конвой HI-62 до дома. После прибытия 8 июня судно должно было доставить самолеты в Манилу, которые вылетели 12 июля. По пути она присоединилась к эскорту конвоя HI-69 и прибыла туда 20-го числа. Затем Тайё сопровождал конвой на Формозу, а затем обратно в Японию. 10 августа корабль сопровождал конвой HI-71 в Сингапур через Мако и Манилу. Восемь дней спустя у мыса Болинао , Лусон , Тайё попал в корму из-за торпеды, выпущенной военным кораблем « Рашер» . Удар вызвал кормовая перевозчика AVGAS бак взорвется, и Taiyo затонул 28 минут в точке с координатами 18 ° 10 'с.ш. 120 ° 22'E / 18,167 ° с.ш.120,367 ° в. Координаты : 18 ° 10' с.ш. 120 ° 22'E / 18,167 ° с.ш.120,367 ° в. . Количество пассажиров на борту неизвестно, но 350–400 человек в то время было обычной практикой. В сочетании с 400 с лишним спасенных и утвержденным составом в 834 человека, это говорит о том, что около 790 пассажиров и членов экипажа погибли во время затопления.
Смотрите также
Примечания
Цитаты
использованная литература
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
- Питти, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-432-6.
-
Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 1-57488-663-0.
|volume=имеет дополнительный текст ( справка ) - Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2.
- Стилле, Марк (2005). Авианосцы Императорского флота Японии 1921–1945 гг . Новый авангард. 109 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
- Талли, Энтони П. (2007). "IJN Chuyo: Табличная запись движения" . Страница Императорского флота Японии . Комбинированный Fleet.com . Проверено 5 ноября 2015 года .
- Уоттс, Энтони Дж. И Гордон, Брайан Г. (1971). Императорский флот Японии . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0385012683.
внешние ссылки