Японский линкор Тоса -Japanese battleship Tosa

Tosa construction stop.jpg
Тоса в Нагасаки 31 июля 1922 года; корабль завершен только до главной палубы, отсюда и отсутствие каких-либо надстроек, кроме небольшого мостика.
История
Японская империя
Имя Тоса
Тезка Провинция Тоса
Заказал 1918 финансовый год
Строитель Mitsubishi , Нагасаки
Положил 2 февраля 1920 г.
Запущен 18 декабря 1921 г.
Судьба
  • Строительство отменено, 5 февраля 1922 г.
  • Затоплен , 9 февраля 1925 г.
Общие характеристики
Класс и тип Линкор класса Тоса
Смещение
Длина 234,1 м (768 футов 1 дюйм)
Луч 30,5 м (100 футов 1 дюйм)
Проект 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
Установленная мощность
Движение 4 вала; 4 × паровые турбины
Скорость 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч)
Диапазон 5000  морских миль (9300 км; 5 800 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение 1,333
Вооружение
Броня

Тоса (土佐) была спланированная линкор из Императорского японского флота . Разработанный Yuzuru Хираг , она была задумана как головной корабль из Тос класса двух 39,900- длиной тонных (40540  т ) судов. Линкоры должны были быть вооружены десятью 410-мм (16,1 дюйма) орудиями и приблизить Японию к цели создания флота «восемь четырех» (восемь линкоров и четыре линейных крейсера ). Однако после Вашингтонской военно-морской конференции и подписания Вашингтонского военно-морского договора все работы на корабле были остановлены. Поскольку судно требовалось уничтожить в соответствии с условиями договора, неполная « Тоса» была подвергнута различным испытаниям, чтобы оценить влияние японского вооружения, прежде чем была затоплена 9 февраля 1925 года.

Дизайн и конструкция

Корабль выскальзывает из-под стального каркаса в воду.
Тоса ' сек запуск , 18 декабря 1921

Разработанный Юдзуру Хирагой , Tosa должен был стать частью японского «флота Восемь-четыре», состоящего из восьми линкоров и четырех линейных крейсеров, преемника предложенного « Флота Восемь-восемь ». «Тоса» и ее родственный корабль « Кага» должны были стать вторым набором высокоскоростных линкоров (после класса « Нагато » ) согласно плану и были одобрены к постройке в разрешении Сейма на строительство военных кораблей от 14 июля 1917 года. Инженерные чертежи для двух кораблей были завершены японскими военно-морскими инженерами в 1919 году. Основываясь на японских исследованиях британского опыта в Ютландской битве , корабли должны были включать новые функции по сравнению с предыдущими проектами, в том числе более высокую скорость движения пара, несмотря на увеличенный тоннаж, плоские палубы , и наклонная броня.

Тоса была заложена 16 февраля 1920 года компанией Mitsubishi в Нагасаки . Она использовала тот же стапель, где два десятилетия спустя будет построен линкор « Мусаси» класса « Ямато» . Первоначально планировалось, что « Тоса» будет запущен в октябре 1921 года, но из-за нескольких ударов его отложили до ноября. В конечном итоге линкор был спущен на воду только 18 декабря 1921 года, на два месяца позже графика. Достройка начался вскоре после того, как с запланированной датой завершения июля 1922 г. Тем не менее, работа по иной была остановлена на 5 февраля 1922 года, за один день до Японии подписал Вашингтонский договор Naval . По условиям договора строительство Тоса и Кага было официально отменено 5 мая 1922 года.

Карьера

Большой и явно недостроенный корабль, окруженный маленькими буксирами, изрыгающими дым.
Тоса буксируется из Нагасаки 1 августа 1922 года.

В августе 1922 года Тоса была переведена в Куре , но еще не закончена. Пятьдесят тысяч человек пришли посмотреть, как линкор отбуксировали из гавани пять буксиров. В барбетах для 406 мм (16 дюймов) орудий были на месте, но никаких башенок или оружия не были установлены, так что отверстия в главных палубах были покрыты мешем -подобного материалом. Ее корпус был закончен, и надстройкой палуба, настил моста и рубка была установлена, а также световой сигнал мачты непосредственно в кормовой части второго раската. Боевая рубка должна была быть оборудована как мостик, так как другого подходящего места не было; по сравнению с аналогичными кораблями, он был намного меньше, так как имел только два уровня и крылья мостика . Выхлопная труба, напоминающая очень маленькую воронку, была приспособлена для подачи тепла внутрь корабля. Ее орудия были переданы Императорской армии Японии для использования в качестве береговой артиллерии ; одна из ее орудийных башен была установлена ​​недалеко от Пусана , Корея , в 1930 году, а другая - на острове Цусима в 1933 году. Остальные орудия были оставлены в резерве и окончательно списаны в 1943 году.

Тоса оставался в Куре до середины 1924 года. Пострадавший 1 апреля 1924 года корабль - с практически законченным корпусом - был предназначен для использования при проверке эффективности снарядов и торпед против его брони. В результате в июне 1924 года артиллерийское училище ВМФ завладело корпусом и подготовило его к испытаниям.

Тестовая цель

С 6 по 13 июня Тоса подверглась пяти взрывам. В первом участвовал 100-килограммовый (220 фунтов) Mk. Я поставил мину на правый борт корабля, на 3,7 м (12 футов) ниже ватерлинии на 57 кадре . В результате взрыва было разрушено около 22 м 2 (240 кв. Футов) корпуса и образовалось еще 750 кв. Футов (70 м 2 ) обшивки. Затопление заняло 23 отсека внутри корабля, 17 быстро и пять медленно; в общей сложности 995 длинных тонн (+1011 т) воды вошел в судно, увеличивая корабельный список по правому борту примерно 1 ° 54' .

Вторые и пятые заряды испытаний (8 и 13 июня) оба были расположены вблизи передних основных батарей журналов . С более крупными зарядами, чем первый - около 200 кг (440 фунтов) ( торпеда 6-го года выпуска ) и 150 кг (330 фунтов) ( мина 9-го года выпуска) - они оба были помещены в кадр 87: второй - левый и 4,04. м (13,3 фута) ниже ватерлинии, пятый - по правому борту и 6,34 м (20,8 фута) ниже. Оба проходили через бортовую систему защиты - позволяя 1 008 и 726 длинных тонн (1024 и 738 тонн) воды, соответственно, войти в корабль - показывая, что обычная трехотсечная, полностью пустотная система, используемая на большинстве японских линкоров, была недостаточной защитой. против современных торпед. Список, полученный во время второго теста, был изменен на 6 ° 16 ', в результате чего список портов составил 4 ° 36'; для пятого теста эти числа были 4 ° 38 ', а крен правого борта - 0 ° 48'.

Как и два и пять, тесты третий и четвертый проводились на одной и той же раме (192), но с противоположных сторон. Шпангоут 192 находился в центре корабля, где система защиты корабля была спроектирована как самая сильная. Третье испытание (9 июня) представляло собой торпеду 8-го класса массой 300 кг (660 фунтов) на правом борту на глубине 4,05 м (13,3 фута) под ватерлинией судна; Четыре (12 июня) были торпедой массой 350 кг (770 фунтов) влево, на 4,9 м (16 футов) ниже ватерлинии. Испытания привели к разрыву 15 и 26 м 2 (160 и 280 кв. Футов), выпадению 160 и 110 м 2 (1700 и 1200 кв. Футов) гальванического покрытия, и позволили проникнуть 1203 и 1160 длинных тонн (1222 и 1180 т) воды. корабль. Третий тест был разрешен в самой воде из всех тестов, и в результате список был изменен с предыдущего левого борта 2 ° 51 'на правый борт 5 ° 22' - изменение на 8 ° 13 '. Четвертый тест проходил с 1 ° 0 'правого борта до 5 ° 20' левого борта.

Дальнейшие тесты включали взрыв нескольких типа 8 торпед , заполненных 300-346 кг (660-760 фунтов) пикриновой кислоты в Тос ' разработан журнал s для них, которая была расположена впереди первой башни и были рассмотрена слабым местом предыдущие конструкции линкоров. Это привело к «серьезным повреждениям конструкции над ватерлинией» Тоса и подтвердило, что любая проблема в этой части корабля может серьезно повредить его. Возможные решения включали установку дополнительной брони над помещением или использование стен с одной стороны магазина, которые могли бы взорваться и уйти от корабля в случае любого серьезного взрыва внутри. Это будет иметь эффект фокусировки взрыва снаружи, сводя к минимуму структурные повреждения самого корабля. Другое испытание включало взрыв 370 кг (820 фунтов) тротила в 5 м (16 футов) от борта корабля.

Другое испытание, проведенное примерно в это время, включало выстрел из 406-мм орудия по Тосе . Он упал примерно на 25 метров (82 фута) от корабля, но продолжил движение по воде и ударил корабль около шпангоута 228, на 3,3 метра (11 футов) ниже проектной ватерлинии . Результат был тревожным, так как снаряд смог пробить 76-мм (3,0 дюйма) броню и взорваться в машинном отделении по левому борту. В результате, 3000 длинные тонны (3048 т) вода была впустили, и Тос « список s был увеличен с 4 ° 53» до 10 ° 06' .

Результаты испытаний на « Тосе» впоследствии были использованы при переоборудовании и реконструкции существующих боевых кораблей. Извлеченные уроки были также учтены в конструкции двух супер-линкоров класса « Ямато» десять лет спустя. В последнем случае это означало, что броня бокового пояса продолжалась ниже ватерлинии и ниже выступа торпеды, чтобы класс имел защиту от подводных снарядов.

Выдержка из оценки экспериментов Тоса после войны военно-морскими техническими миссиями США с указанием места проведения испытаний.

Тонущий

Тоса тонет кормой 9 февраля 1925 года.

В течение следующих нескольких месяцев Тоса была передана в хиросимскую артиллерийскую школу для использования в качестве мишени. С 14 января 1925 года Министерство Японии ВМФ приказал TOSA быть затоплен в течение одного месяца. Для этого главнокомандующий военно-морским округом Куре распорядился завершить к 1 февраля подготовку к затоплению корабля. Планировалось, что Тоса будет затоплен не позднее 10 февраля после того, как его отбуксировал бывший линкор Сетцу в место к югу от маяка Мизунокодзима и в 16,1 км к западу от острова Окиносима (расположенного к юго-западу от современной префектуры Коти. ). Позже в том же месяце Управление военно-морской разведки США сообщило, что «на верфи Куре продолжаются работы по демонтажу [ Тоса ], и все возможное было удалено. Намерение состоит в том, чтобы засыпать ее корпус песком и гравием, вытащите ее на большую глубину у входа в Куре, откройте ее морские петухи и отправьте на дно ".

Тоса была доставлена ​​из Куре 3 февраля в залив Сайки в проливе Бунго . Затем он был отбуксирован из бухты 6-го числа с намерением вывести линкор к назначенному месту затопления, но был остановлен сильным штормом и вернулся. Вторая попытка была предпринята в 10:00 8-го числа. Взрывчатые «мин» были приступили: два 360 мм (14,2 дюйма) оболочек были размещены внутри Tosa ' с двойным дном , и два контейнера с 30 кг (66 фунтов) Shimose порошка в каждой были введены в машинном отделении на стороне порта. Они будут взорваны с помощью электрических предохранителей, хотя временные предохранители также были установлены для использования, если море будет спокойным. Взрывчатка сработала 8-го числа, но не удалось, поэтому 9-го на борт Тоса был отправлен контингент ; они открыли шесть клапанов Kingston в машинном отделении примерно в 01:25. Вскоре после этого Тоса начал медленно тонуть за корму и вправо. К 03:50 скорость увеличилась, и к 07:00 корабль ушел под воду. Тоса был десятым и последним японским капитальным кораблем, потопленным или списанным в соответствии с условиями военно-морского договора.

Смотрите также

  • Остров Хашима , также известный как Гункандзима («Остров линкоров»), получил свое прозвище из-за очевидного сходства с Тоса.

Примечания

использованная литература

Библиография

  • Брейер, Зигфрид; Курти, Альфред, пер. (1973). Линкоры и линейные крейсеры, 1905–1970 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. OCLC  702840 .
  • Брейер, Зигфрид; Томас, Кейт, пер. (1980). Линкоры мира: 1905–1970 . Лондон: Conway Maritime Press. OCLC  6355392 .
  • Эванс, Дэвид С .; Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии в Императорском флоте Японии, 1887–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-192-7. OCLC  36621876 .
  • Флейшер, Уилфрид (12 февраля 1925 г.). «Говорит, что военно-морской флот Японии выполнил договор; адмирал Такарахе заявляет, что последний из его десяти кораблей сдан в слом» (требуется оплата) . Нью-Йорк Таймс . п. 5.
  • Фридман, Норман . «Япония» у Гардинера, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3. OCLC  12119866 .
  • «Приложение А; Эксперименты Тоса » в Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1976). Линкоры: линкоры США во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-099-8. OCLC  2414211 .
  • Гиббс, Джей (2010). «Вопрос 28/43: Японские пушки бывшей морской береговой обороны». Военный корабль Интернэшнл . XLVII (3): 217–218. ISSN  0043-0374 .
  • Гиббс, Джей; Тамура, Тошио (1982). «Вопрос 51/80». Военный корабль Интернэшнл . XIX (2): 190, 194–195. ISSN  0043-0374 .
  • Холл, РА (январь 1922 г.). «Профессиональные заметки». Ход работы . Военно-морской институт США . 48 : 111.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер; Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X. OCLC  3273325 .
  • Лакруа, Эрик; Уэллс, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3. OCLC  21079856 .
  • Ленгерер, Ганс (март 2008 г.). Альберг, Ларс (ред.). «Линкоры класса Кага и так называемые эксперименты Тоса [часть III]». Вклады в историю японских императорских военных кораблей (4). (требуется подписка) (свяжитесь с редактором на lars.ahlberg @halmstad.mail.postnet.se для получения информации о подписке)
  • «Япония: январь 1925 года» . Ежемесячный информационный бюллетень . Управление военно-морской разведки. 8 (3): 41. Март 1925 г.
  • Уоттс, Энтони Дж .; Гордон, Брайан Г. (1971). Императорский флот Японии . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3. OCLC  202878 .
  • Йошимура, Акира (1991). Линкор Мусаси: создание и затопление самого большого линкора в мире . Нью-Йорк, Лондон: Конданша Интернэшнл. ISBN 4-7700-2400-2. OCLC  43303944 .