Русский крейсер Баян (1900 г.) -Russian cruiser Bayan (1900)

Баян1903Kronstadt.jpg
Баян на якоре
История
Российская империя
Имя Баян
Тезка Боян
Заказал Май 1898 г.
Строитель Forges et Chantiers de la Méditerranée , Ла-Сен-сюр-Мер , Франция
Положил Март 1899 г.
Запущен 12 июня 1900 г.
Завершенный Декабрь 1902 г.
Захвачено Текст от Японии, 1 января 1905 г.
Судьба Затонул 9 декабря 1904 г.
Япония
Имя Асо
Тезка Гора Асо
Приобретенный 1 января 1905 г.
Введен в эксплуатацию 22 августа 1905 г.
В сервисе 1908 г.
Реклассифицировано
Пораженный 1 апреля 1930 г.
Судьба Потоплен как цель, 4 августа 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип Броненосный крейсер класса баян
Смещение 7,802 длинных тонны (7,927 т)
Длина 449 футов (136,9 м)
Луч 57 футов 6 дюймов (17,5 м)
Проект 22 футов (6,7 м)
Установленная мощность
Движение 2 вала, 2 вертикальные паровые машины тройного расширения
Скорость 21  узлов (39 км / ч; 24 миль / ч)
Диапазон 3900  морских миль (7200 км; 4500 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение 573
Вооружение Как построен:
2 × одиночные 8-дюймовые (203-мм) пушки
8 одиночных 6- дюймовых (152-мм) орудий
20 одиночных 75-мм (3 дюйма) орудий
2 одиночных торпедных аппарата 15 дюймов (380 мм)

Как Асо:

2 × одиночные 8-дюймовые (200-мм) пушки
8 одиночных 6,0- дюймовых (152-мм) орудий
16 × одиночных 3- дюймовых (76-мм) орудий
2 одиночных торпедных аппарата 18 дюймов (460 мм)
Броня

Крейсер Баян (русский: Баян ) было название судна из четырех Баян -класса бронированных крейсеров , построенных для Императорского ВМФ России в первом десятилетии 20 - го века. Корабль пришлось построить во Франции, потому что в России не было свободных мощностей. После завершения строительства Баян была назначена в Первую Тихоокеанскую эскадрилью и базировалась в Порт-Артуре с конца 1903 года. Она получила незначительные повреждения во время битвы при Порт-Артуре в начале русско-японской войны 1904–05 годов и поддерживала эсминцы во время патрулирования. за пределами гавани. После бомбардировки японских позиций в июле 1904 года корабль подорвался на мине и следующие несколько месяцев выбыл из строя. Баян был потоплен во время осады Порт-Артура, а после войны был спасен японцами.

Переименованный Императорским флотом Японии (IJN) « Асо », он служил учебным кораблем после капитального ремонта. Корабль был переоборудован в минный заградитель в 1917 году и списан в 1930 году в качестве корабля-мишени . В конце концов, она была потоплена как цель в 1932 году.

Дизайн и описание

В отличие от предыдущих российских броненосных крейсеров, корабли класса « Баян» проектировались как разведчики для флота. Их общая длина составляла 449 футов 7 дюймов (137,0 м), а между перпендикулярами - 443 фута (135,0 м) . Они имели максимальную ширину 57 футов 6 дюймов (17,5 м), осадку 22 фута (6,7 м) и водоизмещение 7802 длинных тонны (7927 т). Экипаж кораблей составлял 573 человека и офицера.

Класс Баян имел две вертикальные паровые машины тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной вал с использованием пара, производимого 26 котлами Бельвилля . Разработанный в общей сложности 16500 указанной лошадиных сил (12304 кВт) предназначены для приведения в движение крейсеров в 21 узлов (39 км / ч, 24 миль в час), двигатели фактически разработаны 17,400 МПЗ (13 000 кВт) в течение Баян ' ы морских испытаний в октябре 1902 и разогнал корабль до максимальной скорости 20,9 узла (38,7 км / ч; 24,1 миль в час). Она могла нести максимум 1100 длинных тонн (1118 т) угля, что давало ей дальность полета в 3900 морских миль (7200 км; 4500 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Баян " основное вооружение состояло из двух 8-дюймовых (203 мм) 45- калибра пушки в одиночных турели в носовой и кормовой части надстройки. Ее восемь 6-дюймовых (152-мм) орудий были установлены в казематах по бокам корпуса корабля. Защита противоторпедного катера обеспечивалась двадцатью 75-миллиметровыми (3,0 дюйма) орудиями 50-го калибра; восемь из них были установлены в казематах по бокам корпуса и в надстройке. Остальные орудия размещались над казематами шестидюймовых орудий в шарнирных установках с орудийными щитами . Баян также установил восемь 47-миллиметровых (1,9 дюйма) и два 37-миллиметровых (1,5 дюйма) орудий Гочкиса . Корабль имел два подводных торпедных аппарата диаметром 15 дюймов (381 мм) , по одному на каждом борту .

На корабле повсюду использовалась броня Харви . Толщина ее ватерлинии составляла 200 мм (7,9 дюйма) над ее машинным отделением. В носу и корме он уменьшился до 3,9 дюйма (100 мм). Верхняя обвязка брони и броня, защищающая казематы, имели толщину 2,4 дюйма (60 мм). Толщина бронепалубы составляла 2 дюйма (50 мм); над центральной батареей это была единственная пластина, но в других местах она состояла из 1,2-дюймовой (30 мм) пластины над двумя 0,39-дюймовыми (10 мм) пластинами. Борта орудийной башни были защищены 5,9 дюйма (150 мм) броней, а их крыши имели толщину 1,2 дюйма. В барбетах были защищены броневыми плитами 6.7 дюйма (170 мм). Борта боевой рубки имели толщину 6,3 дюйма (160 мм).

Строительство и карьера

Баян , названный в честь барда Бояна , должен был быть заказан в мае 1898 года на французской верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сен-сюр-Мер, поскольку на российских верфях не было свободных мощностей. Корабль был заложен в феврале 1899 года и спущен на воду 12 июня 1900 года. Баян был завершен в феврале 1903 года и под командованием капитана 1 ранга Роберта Вирена совершил заходы в порты Греции, Италии и Северной Африки перед отплытием в Кронштадт. Прибыв в апреле 1903 года, она пробыла там всего несколько месяцев до отъезда в Порт-Артур 7 августа. Вместе с французским сложенный броненосца Цесаревич , Баян прибыл 2 декабря , и они оба были назначены Первой Тихоокеанской эскадры.

В ночь с 8 на 9 февраля 1904 года IJN внезапно атаковали русский флот в Порт-Артуре. Баян не пострадал от первоначального торпедного катера вторжения и sortied на следующее утро , когда Объединенный флот под командованием вице - адмирал Того Хэйхатиро , напал. Того ожидал, что внезапная ночная атака его кораблей будет намного успешнее, чем была на самом деле, ожидая, что русские будут сильно дезорганизованы и ослаблены, но они оправились от своего удивления и были готовы к его атаке. Японские суда были замечены охраняемым крейсером « Боярин» , патрулировавшим у берега, и предупредили оборону русских. Того решил атаковать российскую береговую оборону своим основным вооружением и поражать корабли своими дополнительными орудиями. Разделение его огня оказалось плохим решением, поскольку японские восьмидюймовые (203-мм) и шестидюймовые орудия нанесли несущественный урон русским кораблям, которые с некоторым эффектом сконцентрировали весь свой огонь на противниках. Баян получил поверхностные повреждения от девяти ударов и множества осколков; 6 членов экипажа погибли, 35 получили ранения. За время боя корабль выпустил 28 восьмидюймовых, 100 шестидюймовых и 160 семидесятипятимиллиметровых снарядов.

«Баян» затонул у причала в Порт-Артуре.

Повреждения « Баяна» были устранены за несколько дней, после чего крейсер патрулировал у Порт-Артура. Вместе с защищенным крейсером « Новик» корабль 11 марта 1904 г. вышел в море на поддержку эсминца « Стерегущий» . Под ударом японских эсминцев корабль был потоплен до прибытия помощи. Рано утром 13 апреля российский эсминец « Страшний» во время патрулирования в темноте упал с четырьмя японскими эсминцами. Как только ее капитан осознал свою ошибку, российский корабль попытался сбежать, но потерпел неудачу после того, как японский снаряд попал в одну из ее торпед и привел к ее детонации. К этому времени Баян вылетел, чтобы оказать поддержку, но смог спасти только пять выживших, прежде чем атаковала японская эскадра защищенных крейсеров. Вице-адмирал Степан Макаров повел отряд из двух линкоров и трех крейсеров на поддержку Баяна, а также приказал остальной части Первой Тихоокеанской эскадры последовать за ним как можно скорее. Тем временем японцы доложили Того о вылазке русских, и он прибыл со всеми шестью японскими линкорами. Сильно уступив в численности, Макаров приказал своим кораблям отступить и присоединиться к остальной части эскадры, которая только что выходила из гавани. Однако по пути его флагманский корабль « Петропавловск» подорвался на мине и почти мгновенно затонул.

23 июня « Баян» вместе с остальной частью Тихоокеанской эскадры предпринял неудачную попытку достичь Владивостока . Новый командир эскадрильи, контр-адмирал Вильгельм Витгефт , приказал эскадре вернуться в Порт-Артур, когда она столкнулась с японским флотом незадолго до захода солнца, поскольку он не хотел вступать в ночной бой со своими численно превосходящими противниками. После бомбардировки позиций японской императорской армии 27 июля корабль подорвался на мине и до сентября находился в ремонте. После смерти Витгефта во время битвы за Желтое море 10 августа Вирен получил звание контр-адмирала и стал командиром Первой Тихоокеанской эскадры. Впоследствии « Баян» оказалась в ловушке в Порт-Артуре и 9 декабря затонула у причала пятью 28-сантиметровыми гаубичными снарядами.

Японский сервис

Асо в Майдзуру, 1908 год.

После войны, Баян " Крушение сек был снят с мели 24 июня и отбуксирован в Дайрен . Там она прошла временный ремонт и 22 августа получила название Асо (названная в честь вулкана в префектуре Кумамото ). На следующий день ее отбуксировали в Майдзуру , Япония, для постоянного ремонта, который длился до июля 1908 года. За это время ее котлы были заменены водотрубными котлами Miyabara, а большая часть ее вооружения была заменена на японское оружие. Асо был вооружен двумя оригинальными 8-дюймовыми 45 калибра пушек, восемь 6-дюймовых 45 калибра Армстронг GG пушек и шестнадцать 3-дюймовые 40 калибра Армстронг N пушек .

7 сентября 1908 года « Асо» вместе с бывшим российским защищенным крейсером « Соя» был зачислен в учебную эскадру. 14 марта 1909 года они отправились в учебный поход, в ходе которого их военно-морские кадеты отправились на западное побережье Соединенных Штатов, Канады и на Гавайи, прежде чем они вернулись в Йокосуку 7 августа. В следующем году два корабля совершили круиз в Австралию и Юго-Восточную Азию, который продлился с 1 февраля по 3 июля 1910 года. Они были ненадолго освобождены от назначения в учебную эскадру 25 сентября, прежде чем воссоединиться с ней 1 апреля 1911 года. Следующий тренировочный круиз Он длился с 25 ноября 1911 г. по 28 марта 1912 г. и доставил курсантов по тем же направлениям, что и круиз 1910 г. 20 апреля 1912 года « Асо» перевели из учебной эскадрильи и переоборудовали в марте 1913 года. Во время этого переоборудования ее восьмидюймовые орудия были заменены парой шестидюймовых орудий 50 калибра, а ее торпедные аппараты были сняты. Асо и Соя были переведены в учебную эскадрилью 1 декабря 1914 года, и они совершили свой последний тренировочный рейс с 20 апреля по 23 августа 1915 года, во время которого они посетили Рабаул , Новая Гвинея , и Фримантл , Австралия.

Асо в Йокосуке, 1924 год.

В 1917 году Aso был преобразован в минный заградитель вместимостью 420 мин , хотя официально он не был реклассифицирован как таковой до 1 апреля 1920 года. 1 апреля 1930 года Aso был исключен из военно-морского списка и переименован в Hai Kan No. 4 . Он был потоплен 4 августа 1932 года двумя торпедами подводных лодок после того, как служил целью для тяжелых крейсеров Myōk и Nachi .

Примечания

Сноски

Библиография

  • Будзбон, Пшемыслав (1985). "Россия". В сером, Рэндал (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. С. 291–325. ISBN 0-85177-245-5.
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Россия". В Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Нью-Йорк: Книги Мэйфлауэр. С. 170–217. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Корбетт, Джулиан С. (1994). Морские операции в русско-японской войне . Аннаполис, Мэриленд и Ньюпорт, Род-Айленд: издательство военно-морского института и издательство военно-морского колледжа. ISBN 1-55750-129-7.
  • Хирама, Йоичи (2004). «Японская военно-морская помощь и ее влияние на австралийско-японские отношения». В Филлипс Пэйсон О'Брайен (ред.). Англо-японский союз, 1902–1922 гг . Лондон и Нью-Йорк: RoutledgeCurzon. стр.  140 -58. ISBN 0-415-32611-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Каунер, Ротем (2006). Исторический словарь русско-японской войны . Лэнхэм, Мэриленд: Пресса Пугала. ISBN 0-8108-4927-5.
  • Лакруа, Эрик и Уэллс, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3.
  • Ленгерер, Ганс (2008). «Японские императорские минные заградители Ицукусима , Окинисима и Цугару ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2008 года . Лондон: Конвей. С. 52–66. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Маклафлин, Стивен (1999). «От Руйрика до Руйрика: броненосные крейсеры России». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 1999–2000 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-724-4.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Виноградов, Сергей и Федечкин, Алексей (2011). Броненосный крейсер "Баян" и его потомки. От Порт-Артура до Мунзунда . Москва: Яуза / ЭКСМО. ISBN 978-5-699-51559-2.
  • Уорнер, Денис и Уорнер, Пегги (2002). Прилив на рассвете: история русско-японской войны 1904–1905 гг. (2-е изд.). Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-5256-3.
  • Уоттс, Энтони Дж. (1990). Императорский флот России . Лондон: оружие и доспехи. ISBN 0-85368-912-1.

внешние ссылки