Японский крейсер Ибуки (1943 г.) -Japanese cruiser Ibuki (1943)

Ибуки в Сасебо, 1945.jpg
Ибуки на якоре в Сасебо , сентябрь 1945 г.
История
Японская империя
Имя Ибуки
Тезка Гора Ибуки
Заказал Ноябрь 1941 г.
Строитель Куре Военно-морской арсенал , Куре
Положил 24 апреля 1942 г.
Запущен 21 мая 1943 г.
Судьба Списан , 22 ноября 1946 г.
Общие характеристики (1944 г.)
Тип Легкий авианосец
Смещение 14 800 т (14 600 длинных тонн)
Длина 200,6 м (658 футов 2 дюйма)
Луч 21,2 м (69 футов 7 дюймов)
Проект 6,31 м (20 футов 8 дюймов)
Установленная мощность
Движение
Скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч)
Диапазон 7,500  морских миль (13,900 км; 8,600 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение 1,015
Датчики и
системы обработки
1 × РЛС дальнего обнаружения Type 2, Mark 2, Model 1
Вооружение
Броня
Самолет перевезен 27 самолетов

Японский крейсер Ибуки (伊吹) был тяжелый крейсер , построенный для Императорского японского флота (IJN) во время Второй мировой войны . Головной корабль своего класса из двух кораблей, ему было приказано в 1943 году переделать в легкий авианосец, чтобы заменить авианосцы, затонувшие во время битвы за Мидуэй в середине 1942 года. Переоборудование было отложено и окончательно остановлено в марте 1945 года, чтобы сконцентрироваться на строительстве малых подводных лодок . Ибуки был списан в Военно-морской арсенал Сасебо с 1946 года.

Фон

Крейсеры класса « Ибуки» были заказаны в рамках Программы дополнения скоростного военно-морского вооружения в ноябре 1941 года и представляли собой слегка улучшенные версии предыдущего класса « Могами » после того, как эти корабли были модернизированы в конце 1930-х годов. После тяжелых потерь, понесенных в битве за Мидуэй в начале июня 1942 года, IJN реорганизовал свои текущие строительные программы, сделав упор на строительстве авианосцев. Ибуки , которую заложили всего несколько месяцев назад, приостановили все работы, пока IJN решал, что с ней делать. Военно - морской флот заказал верфь возобновить и ускорить строительство в следующем месяце, чтобы запустить ее корпус как можно скорее освободить ее стапель для новых носителей. После того, как она была спущена на воду в мае 1943 года, в июле строительство снова было приостановлено, пока IJN решало, что с ней делать. Военно-морской флот рассматривал возможность достройки Ибуки как высокоскоростной маслёнки для пополнения запасов , но 25 августа решил преобразовать её в лёгкий авианосец.

Описание как крейсер

Первоначально Ибуки имел общую длину 200,6 метра (658 футов 2 дюйма) , ширину 20,2 метра (66 футов 3 дюйма) и осадку 6,04 метра (19 футов 10 дюймов). Они вытеснили 12 220 метрических тонн (12 030 длинных тонн) при стандартной нагрузке и 14 828 метрических тонн (14 594 длинных тонны) при ( полной нагрузке ).

Ибуки класс был оснащен четыре Kampon мотора паровых турбин наборов, каждый из приводных один карданного вала с использованием пары , представленной восемь Kampon Ро Гоу-типом три барабанных котлами . Турбины были предназначены для выработки в общей сложности 152 000 лошадиных сил на валу (113 000 кВт), чтобы дать кораблям скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). У них было достаточно мазута, чтобы обеспечить дальность полета в 6300 морских миль (11700 км; 7200 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).

Вооружение и сенсоры

Основной аккумулятор из Ibuki класса должен был быть десять 50- калибра 20 см (8 дюймов) 3 - й год Тип No. 2 пушки установлены в двухместных турели, три вперед и два в кормовой части надстройки . Первые две передние башни находились на одном уровне, но третья башня могла стрелять сверх первых двух. Вторичное вооружение должно было состоять из восьми 40- го калибра 12,7 см (5 дюймов) Тип 89 зенитные (AA) пушки в сдвоенных опор. Корабли также предполагалось оснастить четырьмя спаренными 2,5-см (1 дюйм) легкими зенитными орудиями Тип 96, установленными рядом с воронкой . На мосту предполагалось установить две спаренные 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметные установки Type 93 с расчетом по 2000 патронов на орудие.

В Ibuki -class корабли были предназначены , чтобы быть вооружен четырьмя вращающимися в четыре раза 61 см (24 дюйма) Тип 92 трубы торпеды крепления, два на каждом развороте . Корабль нес 24 торпеды Тип 93 , обычно именуемые в послевоенной литературе «Длинное копье», 16 в стволах и восемь в резерве. На каждую установку устанавливалось устройство быстрой перезарядки, что позволяло заряжать резервные торпеды в идеальных условиях за три-пять минут.

Раннее предупреждение могло быть обеспечено радаром Type 2, Mark 2, Model 1, установленным в верхней части фок-мачты . Пассивная гидрофонная система Тип 93 предназначалась для установки в носовой части. Крейсера были предназначены для перевозки трех самолетов на платформе между воронкой и грот-мачтой . Они состояли бы из одного трехместный Aichi E13A и пары два сиденья Йокосуки E14Y floatplanes . Их запускали бы парой авиационных катапультов , по одной с каждой стороны платформы самолета.

Броня

Судовая ватерлиния бронированный пояс составлял 100 мм (3,9 дюйма) над машинными помещениями двигательных и 140 мм (5,5 дюйма) толщиной по бокам журналов . Внешние концы носового и кормового машинных отделений были защищены 105-миллиметровой (4,1 дюйма) поперечной переборкой . Магазины были защищены носовой и кормовой поперечными переборками толщиной 95–140 миллиметров (3,7–5,5 дюйма). Толщина бронепалубы составляла 35–60 миллиметров (1,4–2,4 дюйма), а толщина борта боевой рубки составляла 100 миллиметров. Основными орудийные башни были защищены 25 миллиметров брони и Барбета брони варьировалась от 25 до 100 миллиметров в толщину.

Преобразование

Вид справа и план Ибуки как носителя

Ibuki ' сек два кормовых турбоагрегаты, четыре кормовых котлы и две самые внутренние карданные валы были удалены с их пропеллерами; Выхлопные трубы для остальных котлов были собраны вместе в изогнутую вниз воронку на правом борту корпуса. Эти изменения оставили ей две турбины и четыре котла мощностью 72 000 л.с. (54 000 кВт). Понижение мощности означало , что Ибуки ' максимальная скорость ы было всего 29 узлов (54 км / ч; 33 миль в час). Освободившееся пространство было использовано для авиационных бензобаков , дополнительных топливных баков, а также магазинов для бомб и торпед. Теперь корабль мог нести достаточно нефти для расчетной дальности 7 500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час).

В рамках переоборудования существующая надстройка была снесена, новая ангарная палуба была построена над существующей верхней палубой и была добавлена 205-метровая (672 футов 7 дюймов) полетная палуба во всю длину . Он имел максимальную ширину 23 метра (75 футов 6 дюймов), два авиационных лифта 13 на 11,6 метра (42,7 на 38,1 футов), которые обслуживали единственный ангар, и небольшую островную структуру правого борта . Корабль был вдавленный , чтобы улучшить ее стабильность, что позволило увеличить ее луч максимум 21,2 м (69 футов 7 дюймов). Водоизмещение Ibuki на испытаниях увеличилось до 14 800 метрических тонн (14 600 длинных тонн), а дополнительный вес увеличил ее осадку до 6,31 метра (20 футов 8 дюймов).

Ибуки в Сасебо, незадолго до списания, 22 октября 1946 г.

Первоначально корабль должен был иметь очень легкое вооружение - всего 22 тройные 2,5-сантиметровые артиллерийские установки, которыми управляли восемь диспетчеров управления огнем Type 95 , но в 1944 году оно было модифицировано, чтобы заменить четыре типа 60 калибра 8 см (3 дюйма). 98 двойных орудий , установленных в двух спаренных турелях, и четыре 28-ствольных пусковых установки для 12-сантиметровых (4,7 дюйма) зенитных ракет для шести из тройных 25-миллиметровых артиллерийских установок и двух наводчиков (теперь Type 4) . Всего на корабле было 48 25-мм орудий в 16 тройных орудиях.

В верхней части острова, Ибуки планировались иметь 2 метра (6 футов 7 дюймов) дальномер и тип 21 радар. В 1944 году радар был перемещен на выдвижную установку в кабине экипажа возле носовой части, а на острове собирались установить поисковую установку Type 22 и радар раннего предупреждения Type 13. Корабль сохранил гидрофонную систему Type 93.

Авиагруппа корабля должна была состоять из 27 самолетов, 15 Mitsubishi A7M Reppū ( Allied Codename : «Сэм») истребителей и десяток Айти B7A Ryusei ( «Грейс») погружение / торпедоносцы . Им будет управлять 1015 офицеров и солдат.

Строительство

Ибуки отправляют на слом, 14 марта 1947 г.

Ибуки был заложен в Куре Военно - морской Арсенал , Куре , 24 апреля 1942 года; однако 30 июня ее строительство было приостановлено. Строительство возобновилось 30 июля, чтобы корабль был спущен на воду как можно скорее. Она была названа в честь горы Ибуки 5 апреля 1943 года в соответствии с соглашением о присвоении имен IJN крейсерам первого класса. Корабль был спущен на воду 21 мая, и строительство было приостановлено в июле до тех пор, пока IJN не решило преобразовать его в легкий авианосец в следующем месяце. Хотя планы были подготовлены для конверсии, она была отбуксирована в Сасебо Военно - морской Арсенал , Сасебо , в подводном конкурсе Jingei на 19-21 декабря.

Завершение строительства корабля было первоначально запланировано на март 1945 года, но из-за задержек его перенесли на август. Работа продолжалась до 16 марта 1945 года, но была остановлена, когда она была завершена на 80%, чтобы сконцентрироваться на строительстве небольших подводных лодок, необходимых для защиты Японии от американского вторжения. Он стоял на якоре в заливе Эбису, недалеко от Сасебо, и сдался там 2 сентября вместе с остальной частью японских вооруженных сил. Ибуки был списан в сухом доке № 7 военно-морского арсенала Сасебо с 22 ноября 1946 года по 1 августа 1947 года.

Примечания

использованная литература

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 978-0-87021-893-4.
  • Лакруа, Эрик и Уэллс II, Линтон (1997). Японские крейсеры Тихоокеанской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-311-3.
  • Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события . Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 978-1-57488-663-4. |volume=имеет дополнительный текст ( справка )