Японский тендер на гидросамолете Камои -Japanese seaplane tender Kamoi

Японский тендер-гидросамолет Kamoi 1937.jpg
Камои в 1937 году
История
Японская империя
Имя Камой
Тезка Мыс Камуи
Строитель Нью-Йоркское судостроение
Положил 14 сентября 1921 г.
Запущен 8 июня 1922 г.
Завершенный 12 сентября 1922 г.
Введен в эксплуатацию 12 сентября 1922 г.
Списан 3 мая 1947 г.
В сервисе 1922–1945
Реклассифицировано
Судьба Списанный послевоенный
Японский нефтяник Камои в 1926 году. Jpg
Камои в 1920-е годы
Общие характеристики как нефтяник (1922)
Смещение 17000 длинных тонн (17273 т) в стандартном исполнении
Длина 148,89 м (488 футов 6 дюймов) Lpp
Луч 20,42 м (67 футов 0 дюймов)
Проект 8,53 м (28 футов 0 дюймов)
Движение
Скорость 15,0 узлов (27,8 км / ч; 17,3 миль / ч)
Диапазон 8000  миль (15000 км) при 7 узлах (13 км / ч; 8,1 миль / ч)
Емкость 10 000 тонн нефти
Дополнение 181
Вооружение
Общие характеристики как тендерный гидросамолет (1933 г.)
Дополнение 324
Вооружение 2 × 76,2-мм (3,00 дюйма) зенитных орудия
Самолет перевезен
Авиационные объекты ангар
Общие характеристики как тендерная летающая лодка (1939 г.)
Смещение 15381 длинных тонн (15628 тонн) испытание
Движение
  • 1 × турбина GE / Curtis
  • 2 × электрических генератора GE
  • 4 × Kampon котла
  • 2 вала
Вооружение
  • 2 × 140-мм (5,5 дюйма) морские пушки
  • 1 × 76,2-мм (3,00 дюйма) зенитное орудие
  • 10 × 20-мм зенитные орудия

Kamoi (神威, «Божественная Власть» ) была масленка / гидроавианосец / летающая лодка тендер на Императорском Флоте Японии , служа с 1920х лет через вторую мировую войну . Первоначально планировалось, что в 1920 году она станет одной из шести нефтяных компаний поокончательному плану флота Восемь восьмого .

Услуга

Kamoi был закончен 12 сентября 1922 года и классифицирован как корабль специального назначения ( Oiler ). 27 сентября он отплыл в Йокосука , откуда плыл на материковую часть Японии и обратно не менее 25 раз.

Где-то в конце 1932 года его переоборудовали в тендер на гидросамолет в связи с инцидентом 28 января в доке компании Урага , капитальный ремонт, который был завершен в феврале 1933 года. По завершении этой эволюции он был направлен в Объединенный флот .

1 июня 1934 года Kamoi был реклассифицирован как военный корабль (тендер на гидросамолет). 1 июня 1936 года ее направили в Третью авианосную дивизию . Во время этого задания в июле 1937 года ей было поручено искать сбитую американскую летчицу Амелию Эрхарт . Однако заказ был отменен до того, как Камой смог начать поиски.

В 1939 году корабль был снова отремонтирован, и к нему были добавлены средства обслуживания летающих лодок. 15 ноября 1940 г. Камой был переведен в 24-ю воздушную флотилию . 1 декабря 1941 года 24-я воздушная флотилия вошла в состав 4-го флота .

В январе 1942 года она оказала поддержку вторжениям в Рабаул и Кавиенг . 1 апреля 1942 года 24-я воздушная флотилия вошла в состав 11-го воздушного флота . С 1 апреля 1943 года она была назначена на 3 - й Южный экспедиционный флот , Юго - Западного района флота . 28 января 1944 года Камои получил серьезные повреждения в результате атаки подводной лодки USS  Bowfin у побережья Макассара . Во время ремонта в Сингапуре ее авиационные средства были демонтированы. В связи с этим 15 апреля 1944 года он был реклассифицирован как корабль специального назначения (нефтяник). Ремонт был завершен 29 августа. 24 сентября он был слегка поврежден самолетом оперативной группы 38 в заливе Корон . Три дня спустя она получила серьезные повреждения в результате нападения подводной лодки ВМС США у Манильского залива . В какой-то неустановленный момент после этого она пошла на ремонт в Военно-морской арсенал Йокосука . Ремонт был завершен 31 декабря, после чего она присоединилась к конвою Hi-87 из Моджи в Сингапур . 16 января 1945 года она сильно пострадала в результате воздушного налета на Гонконг . В это время она была отделена от конвоя. 5 апреля 1945 года, когда ремонт еще не был завершен, он снова был поврежден в результате авианалета, а затем затонул на мелководье. Kamoi был списан 3 мая 1947 года.

Камой был списан британскими войсками, но подробности неясны.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Model Art Extra № 537, "Чертежи японских императорских военно-морских судов Часть-3" , "Model Art Co. Ltd." . (Япония), 1999.
  • Сборник сочинений Сизуо Фукуи Том 7, «Истории японских авианосцев» , «Кодзинша» .(Япония), 1996, ISBN  4-7698-0655-8 .
  • Специальный выпуск «Корабли мира» Том 40, «История японских авианосцев» , «Кайдзинша» ., (Япония), 1994.
  • Синсичиро Комамия, Истории конвоев военного времени , "Шуппан Кьёдоша" . Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 1 мая 2009 ., (Япония), 1987, ISBN  4-87970-047-9 .
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 25, «Японские тендеры на гидросамолеты» , «Ушио Сёбо» . (Япония), 1979.

внешние ссылки