Японская подводная лодка И-123 -Japanese submarine I-123
| История | |
|---|---|
 Императорский флот Японии
| |
| Имя | Подводная лодка № 50 |
| Переименован | И-23 (до строительства) |
| Строитель | Kawasaki Corporation , Кобе , Япония |
| Положил | 12 июня 1925 г. |
| Запущен | 19 марта 1927 г. |
| Завершенный | 28 апреля 1928 г. |
| Введен в эксплуатацию | 28 апреля 1928 г. |
| Списан | 25 ноября 1935 г. |
| Повторно введен в эксплуатацию | 1936 (?) |
| Переименован | I-123 1 июня 1938 г. |
| Судьба | Потоплен 29 августа 1942 г. |
| Пораженный | 5 октября 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Подводная лодка класса И-121 |
| Смещение |
|
| Длина | 85,20 м (279 футов 6 дюймов) в целом |
| Луч | 7,52 м (24 футов 8 дюймов) |
| Проект | 4,42 м (14 футов 6 дюймов) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 75 м (246 футов) |
| Дополнение | 80 |
| Вооружение |
|
I-123 , первоначально названный Submarine No. 50 переименовывается I-23 из прежде чем ее строительство не началось до июня 1938 года, был I-121 -класса подлодка из Императорского японского флота , который служил во время Второй китайско-японской войны и Второй мировой войны . Во время последнего конфликта она проводила операции в поддержку японского вторжения на Филиппины , битвы за Мидуэй , кампании на Гуадалканале и битвы на Восточных Соломоновых островах . Она была потоплена в 1942 году.
После того, как в 1938 году ей был присвоен номер I-123 , обозначение I-23 было присвоено более поздней подводной лодке, которая также служила во время Второй мировой войны.
Дизайн
И-123 и три его родственных корабля - И-21 (позже перенумерованный I-121 ), И-22 (позже перенумерованный I-122 ) и И-24 (позже перенумерованный I-124 ) - были единственной подводной лодкой Императорского флота Японии. заградители . В Японии они были известны под названием типа Kirai Fusetsu Sensuikan (機 雷 敷設 潜水 艦, минная подводная лодка ) , обычно сокращенно до подводной лодки типа « Kiraisen » (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan ) .
Проект типа Kiraisen был основан на конструкции подводной лодки - заградителя Императорского флота Германии SM UB-125 , подводной лодки типа UB III, которая была самой большой из семи немецких подводных лодок, переданных Японии в качестве ремонта после Первой мировой войны и служившей в Имперской империи. Японский флот с 1920 по 1921 год обозначался как O-6 . Как и UB-125 , подводные лодки типа Kiraisen имели два дизельных двигателя общей мощностью 2400 лошадиных сил (1790 кВт), могли нести 42 мины и имели четыре торпедных аппарата и один 5.5-мм. дюймовая (140-мм) палубная пушка на японских подводных лодках в отличие от 5,9-дюймовой (150-мм) пушки на УБ-125 . По сравнению с немецкими подводными лодками они были больше - на 3 м длиннее, водоизмещение на 220 тонн больше на поверхности и на 300 тонн под водой - и имели большую дальность полета на поверхности - 970 морских миль (1800 км; 1120 миль). миль) дальше со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) - и под водой - на 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) дальше со скоростью 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 миль / ч). Они были на 0,2 узла (0,37 км / ч; 0,23 мили в час) медленнее, чем UB-125, как на поверхности, так и под водой, несли на две торпеды меньше и могли погружаться только на 200 футов (61 м) по сравнению с 250 футов (76 м) для UB. -125 .
Строительство и ввод в эксплуатацию
I-123, построенная компанией Kawasaki в Кобе , Япония , получила название Submarine No. 50, но к моменту закладки киля 12 июня 1925 года она была переименована в I-23. Она была начата 19 марта 1927 года и был завершен и введен в эксплуатацию 28 апреля 1928 года.
История обслуживания
Раннее обслуживание
После ввода в строй И-23 был закреплен за военно-морским округом Йокосука . После того, как ее родственный корабль И-24 получил повреждение своих главных балластных танков, в то время как И-23 и И-24 проводили глубоководные испытания 25 мая 1935 года, И-23 был списан 25 ноября 1935 года, чтобы укрепить свои главные балластные цистерны . Она была повторно введена в строй после завершения работ, но в 1936 году проектная глубина погружения всех четырех подводных лодок ее класса была ограничена 180 футами (55 м).
Вторая китайско-японская война
7 июля 1937 года произошел первый день инцидента на мосту Марко Поло, положившего начало Второй китайско-японской войне . В сентябре 1937 года 9-я дивизия подводных лодок, состоящая из I-23 и ее родственного корабля I-24 , перебралась на базу в Циндао , Китай , и начала операции в северных водах Китая в рамках японской блокады Китая. В декабре 1937 года легкий крейсер Kuma прибыл в Циндао, чтобы служить флагманом 3- й эскадрильи подводных лодок , которая состояла из 13-й дивизии подводных лодок (состоящей из I-21 и I-22 ), а также 9-й дивизии подводных лодок ( I-23 и I. -24 ).
1 июня 1938 года И-23 был переименован в И-123 , освободив прежний номер для новой подводной лодки И-23 , киль которой был заложен в том же году. Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод, а I-123 вернулась в Японию.
1939–1941 гг.
В середине 1940 года I-123 и все три его родственных корабля, которые, как и он, были перенумерованы 1 июня 1938 года, I-21 стал I-121 , I-22 стал I-122 , а I-24 стал И-124 - переоборудован в подводную лодку- заправщик . Сохранив свои минные и торпедные возможности, они были модифицированы таким образом, чтобы каждый из них мог нести 15 тонн авиационного бензина для заправки летающих лодок , что позволило летающим лодкам расширить радиус действия во время разведывательных и бомбардировочных миссий, встречая подводные лодки в гаванях и лагунах. для большего количества топлива.
К 1 мая 1941 года И-123 базировалась в Куре, а ее дивизия, 9-я дивизия подводных лодок, подчинялась 6-й эскадрилье подводных лодок, которая, в свою очередь, подчинялась 6- му флоту . 2 августа 1941 года она стала флагманом 9-й дивизии подводных лодок. К ноябрю 1941 года, когда Императорский флот Японии начал развертывание в рамках подготовки к надвигающемуся конфликту на Тихом океане , 3-я эскадрилья подводных лодок была частью 3- го флота , и в течение этого месяца я -123 переехал из Японии в Самах на острове Хайнань в Китае.
Вторая Мировая Война
Первый военный патруль
1 декабря 1941 года I-123 вылетела из Самаха вместе с I-124, чтобы начать то, что должно было стать ее первым военным патрулем. Прикрепленные к Филиппинским захватным силам, две подводные лодки проследовали к Филиппинам, чтобы поддержать надвигающееся там японское вторжение . Находясь в море, I-123 получил сообщение «Поднимитесь на гору Нийтака 1208» ( яп . Niitakayama nobore 1208 ) от Объединенного флота 2 декабря 1941 г., в котором говорилось , что война с союзниками начнется 8 декабря 1941 г. по японскому времени (7 декабря 1941 г. на другой стороне международной линии перемены дат на Гавайях , где война начнется с нападения Японии на Перл-Харбор ).
В 04:20 на 6 декабря 1941 года, I-123 потерпел носовой руль неудачи , что мешало ей погружаясь в течение оставшейся части ее патрулирования. Тем не менее 7 декабря 1941 года она заложила сорок мин типа 88 Mark 1 в проливе Балабак , а затем проследовала в залив Камрань в оккупированном японцами Французском Индокитае для ремонта. Когда 8 декабря 1941 года началась Вторая мировая война в Восточной Азии, искалеченная подводная лодка все еще находилась в пути , но 9 декабря 1941 года она благополучно прибыла в залив Камрань, завершив свое первое военное патрулирование.
Не исключено, что на минном поле И-123, установленном в проливе Балабак, 13 августа 1944 года затонула подводная лодка ВМС США USS Flier (SS-250) .
Второй военный патруль
Когда ее носовые самолеты снова заработали, I-123 15 декабря 1941 года отправился из залива Камрань, чтобы начать свое второе военное патрулирование, направлявшееся в Яванское море . В 20:53 18 декабря 1941 г. он безуспешно атаковал союзный транспорт в море Целебес . 22 декабря 1941 года он сообщил о наблюдении двух авианосцев в Яванском море. Она заложила мины у северного входа в гавань в Сурабае , Ява , между 02:46 и 05:26 23 декабря 1941 года. Перепредназначена вместе с I-121 , I-122 и I-124 в группу подводных лодок A 26 декабря. В 1941 году I-123 завершила свое патрулирование 31 декабря 1941 года, прибыв в недавно захваченный Давао на Минданао на Филиппинах, где она встретила I-121 , I-124 и подводный тендер Chgei .
Третий военный патруль
I-123 покинула Давао 10 января 1942 года, чтобы начать свое третье военное патрулирование, направлявшееся в залив Бигл - район залива Ван Димен у северного побережья Австралии . Она прибыла от западного входа в пролив Кларенс у северной территории Австралии 18 января 1942 года. Она находилась в заливе Бигл в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к западу от Дарвина , Австралия, утром 20 января 1942 года, когда она увидела Нефтяник ВМС США USS Trinity (AO-13) движется в сторону Дарвина в сопровождении эсминцев USS Alden (DD-211) и USS Edsall (DD-219) . Ошибочно определив Тринити как транспорт, И-123 выпустил четыре торпеды Тип 89 по Тринити на 12 ° 05′30 ″ ю.ш., 130 ° 05′36 ″ в.д. / 12,09167 ° ю.ш.130,09333 ° в. после 05:20. Звукооператор на борту I-123 сообщил, что слышал, как одна торпеда попала в Тринити , но все четыре торпеды промахнулись, хотя Тринити заметила три из них и сообщила об атаке. Олден провел короткую атаку глубинной бомбой в 05:41, прежде чем потерял звуковой контакт с I-123 , которая ускользнула невредимой. В тот вечер после 20:46 I-123 заложила 30 мин в проливе Дандас у мыса Дон на полуострове Кобург Северной территории . Затем она вернулась в Давао, закончив свое патрулирование прибытием туда 3 февраля 1942 года.
Четвертый военный патруль
После пополнения запасов и ремонта Chgei , I-123 вышла в море из Давао 19 февраля 1942 года, чтобы начать свое четвертое военное патрулирование, которому было поручено установить мины в проливе Торреса между Новой Гвинеей и Австралией. Она прибыла в район своего патрулирования 25 февраля 1942 года, заменив I-122 , который покинул этот район, чтобы встретиться с Чогеем для пополнения запасов в заливе Старинг на побережье Целебеса . Той ночью I-123 заложила 40 мин в 80 морских милях (150 км; 92 мили) к западу от острова Буби . В остальном ее патруль прошел без происшествий и закончился ее прибытием в Старинг-Бэй, где она остановилась с 9 по 14 марта 1942 года, прежде чем отправиться в Йокосуку . Прибыв туда 25 марта 1942 года, она приступила к капитальному ремонту и ремонту.
Операция на полпути
После завершения капитального ремонта I-123 7 мая 1942 года отправился из Йокосуки в Кваджалейн , чтобы принять участие в операции MI, запланированном японском вторжении на атолл Мидуэй . Она остановилась в Кваджалейне с 17 по 19 мая 1942 года, затем продолжила движение, чтобы поддержать предварительную фазу операции на полпути, операцию K-2, которая требовала I-121 и I-123 для дозаправки двух Kawanishi H8K ( отчетное название союзников ) Эмили ") летающие лодки на французском фрегат-отмели на северо-западе Гавайских островов, чтобы два самолета могли провести разведывательный полет над Перл-Харбором, в то время как И-122 патрулировал к югу от Перл-Харбора, чтобы спасти экипажи самолета, если они будут сбиты и подводная лодка I-171 действовала к востоку от французского фрегата Shoals, чтобы служить радиомаяком для самолетов. Самолет должен был прибыть на французский фрегат-Шолс 30 мая 1942 года и совершить рейс в Перл-Харбор 31 мая. Однако, когда И-123 прибыл с французского фрегата-отмели 29 мая 1942 года, он обнаружил, что тендеры на строительство гидросамолетов ВМС США USS Ballard (AVD-10) и USS Thornton (AVD-11) уже эксплуатируют там летающие лодки. Она сообщила по радио об этом появлении после того, как всплыла той ночью, и разведывательный полет был отложен на день. Когда 31 мая I-123 снова наблюдала за отмелями французских фрегатов, она обнаружила, что американские корабли все еще там, и отметила, что летающие лодки ВМС США приземляются в лагуне , и эта новость привела к тому, что японцы пришли к выводу, что ВМС США использовали атолл в качестве база. Японцы решили полностью отменить разведывательные полеты.
Поскольку их миссия по поддержке самолетов была отменена, I-121 , I-122 и I-123 заняли патрульные станции 4 июня 1942 года в поддержку запланированного вторжения в Мидуэй. В тот же день началась битва за Мидуэй , а 7 июня 1942 года она закончилась решительным поражением японцев. Японцы отменили вторжение в Мидуэй. I-123 завершила свое патрулирование прибытием в Кваджалейн вместе с I-121 и I-122 25 июня 1942 года. Позже она вернулась в Японию и прибыла в Йокосука.
Пятый военный патруль
Во время пребывания I-123 в Йокосуке 14 июля 1942 года 13-я дивизия подводных лодок была повторно подчинена 7- й эскадрилье подводных лодок 8- го флота . 26 июля 1942 года она покинула Йокосуку, чтобы приступить к своим новым обязанностям, прибыв в Трук 2 августа 1942 года. .
В то время как I-123 находилась в Труке, кампания на Гуадалканале началась 7 августа 1942 года с высадки американских амфибий на Гуадалканале , Тулаги , острове Флорида , Гавуту и Танамбого на юго-востоке Соломоновых островов . В тот день она покинула Трук, чтобы начать свой пятый военный патруль с приказом действовать у пролива Незаменимый на Соломоновых островах. Однако после того, как она вышла в море, она получила приказ отвлечь ее на разведку дорог Лунгга у северного побережья Гуадалканала. 11 августа 1942 года он прибыл у мыса Лунгга на северном побережье Гуадалканала. Он всплыл после 11:00 12 августа 1942 года в 700 ярдах (640 м) от мыса Лунгга и обстрелял позиции Корпуса морской пехоты США на Гуадалканале, выпустив 14 выстрелов из своего палубного орудия. Морские пехотинцы открыли ответный огонь, но И-123 без повреждений затонул. Позже в тот же день она получила приказ связаться с войсками Императорской японской армии на мысе Тайву , дальше на восток вдоль северного побережья Гуадалканала. Она попыталась связаться с ними 16 августа 1942 года, но не нашла войск.
24 августа 1942 года, когда началась двухдневная битва на Восточных Соломоновых островах , I-123 получил приказ связаться с подразделением береговой охраны Императорской японской армии на побережье острова Флорида. После того, как ей не удалось найти береговых наблюдателей , она получила новый приказ патрулировать к востоку от острова Саво .
Потеря
В своем новом районе патрулирования I-123 была вынуждена затопить гидросамолет союзников в 01:25 29 августа 1942 года. Она сообщила о встрече в сообщении, которое она передала в 03:12. Больше японцы никогда о ней не слышали.
В 08:05 разрушитель минер USS Gamble (DM-15) , пропаривание Гуадалканал в составе ВМС США Task Unit 62.2.4, увидели в рубку из I-123 , как она погружена 60 морских миль (110 км, 69 миль ) к востоку от острова Саво. Используя детектор магнитных аномалий для отслеживания I-123 , Гэмбл провела несколько атак на нее глубинными бомбами между 08:44 и 11:47. После последней атаки Гэмбл прошла через большое нефтяное пятно, и ее команда заметила, как большой пузырь воздуха прорвался на поверхность. Позже Гэмбл извлек из воды сломанную обшивку палубы . Это означало конец I-123 , погруженный в 09 ° 21'S 160 ° 43'E / 9,350 ° ю.ш.160,717 ° в. .
Японская подводная лодка Ro-34 , патрулирующая к западу от I-123 , сообщила, что во время атаки Гэмбла слышала несколько взрывов с места нахождения I-123 . 1 сентября 1942 года Императорский флот Японии официально объявил, что I-123 считается потерянным, так как все 71 человек находится вне Гуадалканала. 5 октября 1942 года она была исключена из списка ВМФ.
использованная литература
Библиография
- Бойд, Карл и Акихико Ёсида. Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .