Японская подводная лодка И-124 -Japanese submarine I-124
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Подводный заградитель № 52 |
| Строитель | Kawasaki Corporation , Кобе , Япония |
| Положил | 17 апреля 1926 г. |
| Переименован | I-24 |
| Запущен | 12 декабря 1927 г. |
| Завершенный | 10 декабря 1928 г. |
| Введен в эксплуатацию | 10 декабря 1928 г. |
| Переименован | И-124 1 июня 1938 г. |
| Судьба | Потоплен 20 января 1942 г. |
| Пораженный | 30 апреля 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Подводная лодка класса И-121 |
| Смещение |
|
| Длина | 85,20 м (279 футов 6 дюймов) в целом |
| Луч | 7,52 м (24 футов 8 дюймов) |
| Проект | 4,42 м (14 футов 6 дюймов) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 75 м (246 футов) |
| Дополнение | 80 |
| Вооружение |
|
I-124 , первоначально названный Submarine миноносец № 52 и затемимени I-24 с до ее запуска до июня 1938 года, был I-121 -класса подлодка из Императорского японского флота , который служил во время Второй китайско-японской войны и мировой войны II . Во время последнего конфликта он действовал в поддержку японского вторжения на Филиппины и был потоплен во время операций по борьбе с судоходством у берегов Австралии в январе 1942 года.
После изменения номера I-124 в 1938 году номер I-24 был присвоен более поздней подводной лодке, которая также служила во время Второй мировой войны.
Дизайн
И-124 и три его родственных корабля - И-21 (позже перенумерованный I-121 ), И-22 (позже перенумерованный I-122 ) и И-23 (позже перенумерованный I-123 ) - были единственными подводными заградителями Императорского флота Японии. . В Японии они были известны под названием типа Kirai Fusetsu Sensuikan (機 雷 敷設 潜水 艦, минная подводная лодка ) , обычно сокращенно до подводной лодки типа « Kiraisen » (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan ) .
В Kiraisen - типа дизайн был основан на том , что в Имперский немецкий военно - морского флота минирования субмарины SM UB-125 , А подводная лодка типа UB III , который был самым крупным из семи немецких подводных лодок , переданных в Японии в качестве военных репараций после Первой мировой войны и служил в Имп Японский флот как О-6 с 1920 по 1921 год. Как и UB-125 , подводные лодки типа Kiraisen имели два дизельных двигателя общей мощностью 2400 лошадиных сил (1790 кВт), могли нести 42 мины, имели четыре торпедных аппарата и одну палубную пушку. 5,5-дюймовая (140-мм) пушка на японских подводных лодках в отличие от 5,9-дюймовой (150-мм) пушки на УБ-125 . По сравнению с немецкими подводными лодками, они были больше - на 3 метра длиннее, водоизмещением на 220 тонн больше на поверхности и на 300 тонн под водой - и имели большую дальность полета на поверхности - 970 морских миль (1800 км; 1120 миль). ) дальше со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) - и под водой - на 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль) дальше со скоростью 4,5 узла (8,3 км / ч; 5,2 миль / ч). Они были на 0,2 узла (0,37 км / ч; 0,23 мили в час) медленнее, чем UB-125 как в надводном, так и в подводном положении, несли на две торпеды меньше и могли погружаться только на 200 футов (61 м) по сравнению с 250 футов (76 м) для UB- 125 .
Строительство и ввод в эксплуатацию
Построенный компанией Kawasaki в Кобе , Япония , I-124 был заложен 17 апреля 1926 года под названием Submarine Minelayer No. 52 , но к моменту спуска на воду 12 декабря 1927 года он был переименован в I-24 . Она была завершена и сдана в эксплуатацию 10 декабря 1928 года.
История обслуживания
Раннее обслуживание
После ввода в эксплуатацию И-24 был прикреплен к военно-морскому округу Йокосука и закреплен за 9-й дивизией подводных лодок гвардейского подразделения Йокосука. 25 мая 1935 г. во время проведения глубоководных испытаний на своем родственном корабле И-23 он получил повреждение основных балластных цистерн . Впоследствии ее поместили в резерв для усиления балластных цистерн. Она вернулась в активную службу после завершения работ, но в 1936 году проектная глубина погружения всех четырех подводных лодок ее класса была ограничена 180 футами (55 м).
Вторая китайско-японская война
7 июля 1937 года произошел первый день инцидента на мосту Марко Поло, положившего начало Второй китайско-японской войне . В сентябре 1937 года 9-я дивизия подводных лодок, состоящая из I-23 и I-24 , перебралась на базу в Циндао , Китай, и начала операции в северных водах Китая в рамках японской блокады Китая. В декабре 1937 года легкий крейсер Kuma прибыл в Циндао, чтобы служить флагманом 3- й эскадрильи подводных лодок , которая состояла из 13-й дивизии подводных лодок (состоящей из I-21 и I-22 ), а также 9-й дивизии подводных лодок ( I-23 и I. -24 ).
1 июня 1938 года И-24 был переименован в И-124 , освободив прежний номер для новой подводной лодки И-24 , киль которой был заложен в том же году. Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод.
1939–1941
20 марта 1940 года И-124 был поставлен в резерв в Йокосуке . В середине 1940 года I-124 и все три его родственных корабля, которые, как и он, были перенумерованы 1 июня 1938 года, I-21 стал I-121 , I-22 стал I-122, а I-23 стал I. -123 - переоборудован в подводные танкеры . Сохранив свои минные и торпедные возможности, они были модифицированы таким образом, чтобы каждый из них мог нести 15 тонн авиационного бензина для заправки летающих лодок , что позволило летающим лодкам расширить радиус действия во время разведывательных и бомбардировочных миссий, встречая подводные лодки в гаванях и лагунах. для большего количества топлива. Вернулась в действующую службу после завершения работы.
С 7 по 9 апреля 1941 г. И-123 временно заменил И-124 в качестве флагмана 9-й дивизии подводных лодок. К 1 мая 1941 г. И-124 базировался в Куре, а ее дивизия, 9-я дивизия подводных лодок, была подчинена 6-й эскадрилье подводных лодок. который, в свою очередь, подчинялся 6-му флоту . 2 августа 1941 года И-123 снова стал флагманом 9-й дивизии подводных лодок.
К ноябрю 1941 года, когда Императорский флот Японии начал развертывание в рамках подготовки к надвигающемуся конфликту на Тихом океане , 3-я эскадрилья подводных лодок была частью 3- го флота , а в течение этого месяца I-123 и I-124 под командованием лейтенант-командующего Кишигами Коичи, перебрался из Японии в Самах на острове Хайнань в Китае, куда И-124 прибыл 27 ноября 1941 года вместе с подводным тендером Chgei . Она получила сообщение «Поднимитесь на гору Нийтака 1208» ( яп . Niitakayama nobore 1208 ) от Объединенного флота 2 декабря 1941 г., в котором говорилось , что война с союзниками начнется 8 декабря 1941 г. по японскому времени (7 декабря 1941 г. по другую сторону реки). Международная линия перемены дат на Гавайях , где война начнется с нападения Японии на Перл-Харбор ).
Вторая Мировая Война
Первый военный патруль
7 декабря 1941 года И-124 заложил 39 мин типа 88 Mark 1 у Манильского залива на Филиппинах ; Одна из мин потопила 1 976-тонное грузовое судно Daylite с флагом Панамы 10 января 1942 года. Затем I-124 проследовал в район к юго-западу от острова Лубанг, чтобы предоставить сводки погоды и выстоять, чтобы спасти японские летные экипажи, сбитые в результате авиаудара по Маниле. запущен с Формозы после начала боевых действий.
8 декабря 1941 года в Восточной Азии разразилась Вторая мировая война . 10 декабря 1941 года I-124 торпедировал и потопил 1523-тонное британское грузовое судно Hareldawns, совершавшее рейс из Гонконга в Сингапур, в 8 морских милях (15 км; 9,2 мили) от западного Лусона, и взял его капитана в плен. Она завершила свое патрулирование прибытием в залив Камрань во французском Индокитае, оккупированном японцами, 14 декабря 1941 года.
Второй военный патруль
И-124 возвратилась в путь из бухты Камрань 18 декабря 1941 года, чтобы начать свое второе военное патрулирование. К 22 декабря она патрулировала вход в Манильский залив. Затем она проследовала через пролив Миндоро к морю Сулу . Переназначенная с I-121 , I-122 и I-123 в группу подводных лодок «А» 26 декабря 1941 года, она завершила свое беспроблемное патрулирование 31 декабря 1941 года, прибыв в недавно захваченный Давао на Минданао вместе с I-122 . Остальная часть 6-й эскадрильи подводных лодок - I-121 , I-123 и Chōgei - вскоре присоединилась к ним.
Третий военный патруль
6-я эскадрилья подводных лодок получила приказ действовать следующей в море Флореса и в проливе Торреса к северу от Австралии . 10 января 1942 года четыре подводные лодки покинули Давао, начав третье военное патрулирование И-124 . I-124 достигла своего патрульного область у западного входа в Кларенс пролива офф Австралии Северной территории 14 января 1942 г. В тот же день, она замечена в США военно - морского флота тяжелый крейсер USS Houston (CA-30) и эсминцы USS Олден (DD -211) и USS Edsall (DD-219) , которые возвращались в Австралию после зачистки в море Банда , но не смогли занять позицию для атаки. 16 января она заложила 27 мин недалеко от Дарвина , Австралия. Четыре японские мины, выброшенные на берег около Дарвина 11 февраля 1942 года, могли быть заложены I-124 .
18 января 1942 года Хьюстон сообщил о наблюдении двух японских подводных лодок - вероятно, I-123 и I-124 - в 180 морских милях (330 км; 210 миль) к западу от Дарвина. В 17:40 19 января И-124 сообщил о прибытии в Дарвин трех транспортов союзников в сопровождении эсминца. Она повторила отчет в 22:36, и это был последний раз, когда японцы слышали о ней. Союзные дешифровщики перехватили сигнал и предупредили союзные войска, что I-124 находится у Дарвина.
Потеря
20 января 1942 года родственный И-124 корабль И-123 провел неудачную торпедную атаку в заливе Бигл в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к западу от Дарвина на 12 ° 08 'ю.ш. 130 ° 10' / 12,133 ° ю.ш.130,167 ° в. в. ВМС США флот масленка USS Троицы (AO-13) , в сопровождении Олден и Эдсолл . Тринити заметил след трех торпед И-123 и сообщил об атаке, после чего Олден провел атаку глубинными бомбами . Олден вскоре потерял связь с I-123 , которая ускользнула невредимой и покинула этот район. Тринити , Олден и Эдсалл продолжили свое путешествие и благополучно достигли Дарвина.
Когда новости об атаке достигли Дарвина, корветы ВМС Австралии HMAS Deloraine , HMAS Lithgow и HMAS Katoomba вышли в море для поиска I-123 . Делорейн подошла к месту атаки первой. Тем временем I-124 также прибыла в этот район и в 13:35 выпустила торпеду по Делорейн . Делорейн повернулась на правый борт, и торпеда прошла в 10 футах (3 м) за ее кормой, протягиваясь по ее следу. Делорейн установила постоянный контакт с I-124 в 13:38 и сбросила шесть глубинных бомб в 13:43. После нападения она заметила на поверхности масляные и воздушные пузыри. После того, как « Делорейн» сбросила еще одну серию глубинных бомб, I-124 на короткое время развернулся на 12 ° 07 ′ ю.ш. 130 ° 09 ′ в.д. , обнажив нос и перископ , опустился на 5 градусов по корме и кренился на 20 градусов влево . Перед тем, как И-124 снова полностью погрузился в воду, глубинная бомба из портового метателя глубинной бомбы Делорейн приземлилась в 10 футах (3 м) от ее перископа, и поплавок OS2U Kingfisher ВМС США с тендера на гидросамолет USS Langley (AV-3) прибыл на борт судна. сцену и сбросил бомбу на то же место. Когда I-124 погрузился в воду, она упала на морское дно на глубине 46 м (150 футов). Делорейн снова осуществил глубинную зарядку неподвижной подводной лодки в 13:56, затем заметил на поверхности больше нефти, пузырей и частиц тротила . В 14:30 она совершила еще один подводный контакт на юго-востоке и провела там еще две атаки, израсходовав последнюю из своих глубинных бомб и заметив, что на поверхность поднимается еще больше нефти и пузырей. / 12,117 ° ю.ш.130,150 ° в.
Литгоу освободил Делорейн на месте происшествия к 17:10. К 18:39 Литгоу совершила семь атак, израсходовав все 40 глубинных бомб, и заметила дизельное топливо и пузыри на поверхности. Катумба прибыл в 17:48 и развернул крюк, чтобы протащить дно I-124 . Захват вступил в контакт, но оборвался, когда Катумба попытался вернуть его. Олден и Эдсалл присоединились к австралийским кораблям в 18:59. Эдсалл обнаружил контакт на краю нефтяного пятна и сбросил пять глубинных бомб в 19:40, отметив три взрыва. Олден напала на собственный контакт после 19:55.
Deloraine , которая покинула этот район, вернулась в 03:05 21 января 1942 года и обнаружила еще одну подводную лодку, которую она атаковала три раза. Бум обороны судно HMAS кукабарра присоединился к ней и начал серию попыток определить местонахождение I-124 на дне океана. Катумба , который также покинул место происшествия, вернулся около 11:55, но в полдень погода в этом районе испортилась, и дальнейших атак не было. Делорейни заявила, что потоплены две подводные лодки, а Катумба - одну. На самом деле, И-124 была единственной существующей подводной лодкой, и она была первым японским военным кораблем, потопленным ВМС Австралии, и четвертой японской подводной лодкой, потерянной во Второй мировой войне.
26 января 1942 года Кукабарра вернулся на место происшествия с командой из 16 водолазов ВМС США с подводного тендера USS Holland (AS-3) . Четвертый и пятый водолазы опознали большую подводную лодку на морском дне с одним взорванным люком. Это было первое подтверждение гибели И-124 . Водолазы зафиксировали место ее крушения: 12 ° 03 'ю.ш., 130 ° 09' в.д. / 12.050 ° ю.ш.130.150 ° в.
Японцы вычеркнули И-124 из списка ВМФ 30 апреля 1942 года.
Попытка спасения и защиты как военная могила
I-124 была окружена спорами после ее потери. Во время Второй мировой войны были заявления, что две подводные лодки были потеряны в ходе операций у Дарвина; что ее команда оставалась жива некоторое время; и что водолазы слышали движение экипажа внутри ее корпуса . Позже как японские, так и американские источники сообщили, что « I 124 с командиром ее дивизии Кейю Эндо поднялся на борт, затонул вместе со всеми находившимися на борту на глубине всего лишь сорок футов [12,2 метра]. Водолазы ВМС США были отправлены вниз, вошли в подводную лодку и удалились. военно-морские кодовые книги, находка для взломщиков кодов ВМС в Перл-Харборе ". Однако позже это было опровергнуто морским археологом доктором М. Маккарти в его неопубликованном ведомственном отчете. Это было опубликовано с дополнительной информацией, в том числе подробностями о японской команде историком доктором Томом Льюисом, в его книге Sensuikan I-124 , позже переизданной как Submarine I-124 Дарвина .
Маккарти и Льюис рассказали, как подводная лодка действительно была предметом попыток погружения вскоре после операции, когда военно-морские силы Австралии и США пытались получить к ней доступ для восстановления кодовых книг. Тем не менее, первоначальные погружения не привели к затонувшим кораблям, и впоследствии погружения были сокращены, поскольку после налета японской авиации на Дарвин 19 февраля 1942 года было слишком опасно ставить корабли на якорь над этим местом для поддержки водолазов.
Хотя родственники экипажа пытались организовать извлечение останков членов экипажа для кремации в соответствии с японскими обычаями, I-124 оставался нетронутым до 1972 года, когда его местонахождение было повторно обнаружено после шестинедельных поисков. Trade Winds Ltd. и Lincoln Ltd. Salvage Company (T&L Salvage) с Новых Гебридских островов приобрели права на утилизацию субмарины у правительства Австралии . Обломки корабля оказались в основном неповрежденными на глубине 48 метров (157 футов) с несколькими дырами возле боевой рубки и, по крайней мере, одним «взорванным» люком. Спасательная компания полагала, что подводная лодка несла большое количество ртути, когда она затонула, и предложила продать обломки и любые останки ее персонала правительству Японии за 2,5 миллиона австралийских долларов . Генеральный консул Японии в Австралии сообщил T&L Salvage, что для спасения требуется одобрение японского правительства, которое оно не желало давать, поскольку считало это место военной могилой . Правительство Австралии обнаружило, что юридически не контролирует потерпевшую крушение подводную лодку. Дело еще больше осложнилось конфликтом внутри спасательной компании, что привело к расколу в апреле 1973 года, когда один из спасателей пригрозил сбросить взрывчатку на подводную лодку, если японское решение будет принято медленно. Противоречие привлекло большое внимание средств массовой информации. Обе спасательные группы пытались заявить о праве на спасение I-124 , но к концу 1974 года отказались от своих требований, одна добровольно, а другая после давления со стороны правительства Австралии, которое присоединилось к японцам в рассмотрении кораблекрушения как военной могилы. .
В декабре 1976 года вопрос об I-124 был поднят в парламенте Австралии во время обсуждения законопроекта , который защитит все кораблекрушения в водах Австралии. Законопроект был принят как Закон об исторических кораблекрушениях в конце 1976 года. Спасатель Гарри Бакстер предпринял попытку применить взрывчатку на затонувшем корабле, повредив боевую рубку и вырвав ее кормовую часть. В ответ на это I-124 был помещен под усиленный уровень защиты, предусмотренный законодательством, и в июле 1977 года вокруг места крушения была установлена запретная зона. В отчетах спасательной группы указывалось, что на подводной лодке все еще были мины, что привело к Королевскому кораблю. ВМС Австралии отправили минный охотник HMAS Curlew, чтобы найти и обезвредить их. Водолазы с minehunter не обнаружили на месте крушения мин и взрывчатых веществ.
Последующее расследование крушения было проведено в марте 1989 года группой из Музея Западной Австралии во главе с доктором М. (Мак) Маккарти на борту исследовательского судна Flamingo Bay . В ходе осмотра было установлено, что местоположение подлодки было неправильно зафиксировано на картах, это было исправлено на 12 ° 07′12.328 ″ ю.ш. 130 ° 06′23.619 ″ в.д. / 12.12009111 ° ю.ш.130.10656083 ° в. Координаты : 12 ° 07′12.328 ″ ю.ш. 130 ° 06 ′ 23,619 ″ в.д. / 12.12009111 ° ю.ш.130.10656083 ° в. , точка в 18 морских милях (33 км; 21 миля) к югу от холма Пингвин на острове Батерст . Исследователи также опровергли слухи о том, что в то же время у Дарвина была потоплена вторая подводная лодка, что ВМС США спасли японские кодовые книги с места крушения и что ртуть была на борту I-124, когда он затонул, что и было причиной, названной в 1970-х годах. для удаления обломков. Последующее исследование военно-морского историка Тома Льюиса еще больше опровергло эти слухи, а также утверждения о том, что I-124 был причастен к потоплению австралийского крейсера HMAS Sydney в ноябре 1941 года.
использованная литература
Библиография
- Бойд, Карл и Акихико Ёсида. Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .
- Льюис, Том . Sensuikan I-124 . Дарвин: рассказы, 1997.
- Льюис, Том. Подводная лодка Дарвина И-124. Южная Австралия: Avonmore Books, 2011.
- Виглитти, Брайан М. и Райт, Дэвид Л. (2000). «Вопрос 4/99: Потеря подводной лодки И-124». Военный корабль Интернэшнл . XXXVII (2): 201, 203.
- Райт, Дэвид Л. (2001). «Вопрос 4/99: Потеря японской подводной лодки I-124». Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований. XXXVIII (2): 149–150. ISSN 0043-0374 .
внешние ссылки
- Sensuikan I-124
- Японская подводная лодка I-124 в водах Австралии во время Второй мировой войны
- I-124: затонувшая японская подводная лодка в проливе Кларенс. Автор Питер Дермуди.