Японская подводная лодка И-25 -Japanese submarine I-25

История
Япония
Имя	I-25
Введен в эксплуатацию	1941 г.
Судьба	Потоплен одним или несколькими эсминцами США 3 сентября 1943 г.
Общие характеристики
Класс и тип	Подводная лодка типа В1
Смещение	2344 тонны (2584 тонны) всплыли 3315 тонн (3654 тонны) под водой
Длина	108,7 м (356,6 футов)
Луч	9,3 м (30,5 футов)
Проект	5,1 м (16,7 футов)
Движение	2 дизеля: 9246 кВт (12400 л.с.) Электродвигатели: 1491 кВт (2000 л.с.)
Скорость	43,5 км / ч (23,5 узлов; 27,0 миль / ч) с покрытием 15 км / ч (8 узлов; 9 миль / ч) под водой
Диапазон	25928 км (14000 морских миль; 16111 миль) при 30 км / ч (16,2 узлов; 18,6 миль / ч)
Глубина теста	100 м (330 футов)
Дополнение	94 офицера и рядового
Вооружение	6 × 533-мм (21 дюйм) передние торпедные аппараты 17 торпед 1 × 14-см / 40 военно-морское орудие 11th Year Type
Самолет перевезен	1 × наблюдательный гидросамолет Yokosuka E14Y

I-25 (イ-25 ) был тип B1 ( I-15 -класс) подводная лодка из Императорского японского флота , который служил в Второй мировой войны , принимал участие в нападении на Перл - Харбор , и была единственной оси подводной лодкичтобы осуществить воздушные бомбардировки на континентальную часть Соединенных Штатов воВторой мировой войны, во время так называемых Смотровых налетов и обстрелы из форта Стивенса , оба нападенийпроисходящих в штате Орегон .

I-25 , 2369 тонн (2600 тонн), был 108 м (354 футов 4 дюйма) в длину, с дальностью 25 928 км (14 000 морских миль; 16 111 миль), максимальная надводная скорость 43,5 км / ч (23,5 узлов; 27,0 миль / ч) и максимальная скорость под водой 15 км / ч (8 узлов; 9 миль / ч). Она несла два-местный Йокосука E14Y разведывательный гидросамолет , известный с союзниками как «Глен». Его разобрали и уложили в ангаре перед боевой рубкой .

1942 г., западное побережье Северной Америки

Первый патруль

Во время Второй мировой войны I-25 служил под командованием капитан-лейтенанта Мэйдзи Тагами, который окончил 51-й класс в Этадзиме, Хиросима . 26-летний лейтенант Тацуо Цукудо был старшим офицером (XO) на I-25 . I-25 покинул Йокосуку 21 ноября 1941 года в рамках подготовки к боевым действиям.

И-25 и три другие подводные лодки патрулировали линию в 222 км (120 морских миль; 138 миль) к северу от Оаху во время атаки японцев на Перл-Харбор . После атаки японских авианосцев на запад, I-25 и восемь других подводных лодок направились на восток для патрулирования западного побережья Соединенных Штатов. I-25 патрулировала устье реки Колумбия . Запланированный обстрел американских прибрежных городов в канун Рождества 1941 года был отменен из-за частого воздушного и надводного патрулирования побережья.

I-25 атаковал SS Connecticut в 16 км от побережья США. Поврежденному танкеру удалось спастись, но он сел на мель в устье реки Колумбия. Затем I-25 вернулся в Кваджалейн и прибыл 11 января 1942 года для дозаправки и ремонта.

Второй патруль

I-25 покинула атолл Кваджалейн на Маршалловых островах 5 февраля для следующего оперативного патрулирования в южной части Тихого океана . Тагами приказал провести разведку австралийских гаваней Сиднея , Мельбурна и Хобарта, а затем - новозеландских гаваней Веллингтона и Окленда .

I-25 путешествовала по поверхности девять дней, но, приближаясь к австралийскому побережью, она двигалась только по поверхности под покровом ночи.

В субботу 14 февраля I-25 находилась в нескольких милях от побережья недалеко от Сиднея. Прожекторы в Сиднее были хорошо видны с мостика I-25 . Затем Тагами взял I-25 на позицию в 190 км к юго-востоку от Сиднея.

Японская сверхмаленькая подводная лодка класса Ko-hyoteki , предположительно Midget No. 14 , поднята из Сиднейской гавани 1 июня 1942 года.

Несколько дней сильная зыбь помешала немедленному запуску гидроплана «Глен». Днем они оставались под водой, а ночью возвращались на поверхность. Наконец, во вторник, 17 февраля, уорент-летающий офицер Нобуо Фудзита вылетел в «Глен» для разведывательного полета над Сиднейской гаванью . Цель состояла в том, чтобы посмотреть на авиабазу Сиднея. К 07.30 Фудзита вернулся на I-25, разобрал «Глен» и уложил его в водонепроницаемом ангаре. Затем командир Тагами направил I-25 на юг по поверхности со скоростью 26 км / ч (14 узлов; 16 миль в час). К полудню среды 18 февраля они были почти в 740 км (400 морских миль; 460 миль) к юго-востоку от Сиднея, продолжая двигаться на юг.

Их следующей миссией был аналогичный полет над Мельбурном. Тагами решил запустить самолет с мыса Викхэм на северной оконечности острова Кинг в западной части пролива Басса, примерно на полпути между Викторией и Тасманией . Гидросамолет был спущен на воду 26 февраля для разведывательного полета в Мельбурн над заливом Порт-Филлип .

Следующий разведывательный полет Фуджиты в Австралии был над Хобартом 1 марта. Затем I-25 направился в Новую Зеландию, где 8 марта Фуджита совершил еще один разведывательный полет над Веллингтоном. Затем 13 марта Fujita пролетела над Оклендом, а 17 марта - над Фиджи .

I-25 возвратилась на свою базу в Кваджалейне 31 марта, а затем проследовала в Йокосуку для ремонта. И-25 находился в сухом доке номер 5 Йокосука 18 апреля 1942 года, когда один из бомбардировщиков Doolittle Raid B-25 Mitchell повредил японский авианосец Ryūh в соседнем сухом доке номер 4.

Третий патруль

В то время как исходящие мимо Алеутских островов для третьего патруля войны у западного побережья Северной Америки, I-25 ' s Глен гидросамолета переполнился США военных объектов на острове Кадьяк . Наблюдение 21 мая 1942 года готовилось к северной диверсии битвы за Мидуэй .

Вскоре после полуночи 20 июня 1942 года I-25 торпедировал новое, сжигающее уголь канадское грузовое судно SS Fort Camosun у побережья Вашингтона . Грузовое судно направлялось в Англию с грузом материалов военного производства, включая цинк, свинец и фанеру. Одна торпеда попала в левый борт под мостом и затопила 2-й и 3-й грузовые трюмы. Канадские корветы Quesnel и Edmundston после рассвета достигли пострадавшего грузового судна и спасли команду из спасательных шлюпок. Форт Камосун был отбуксирован обратно в Пьюджет-Саунд для ремонта, а позже пережил вторую торпедную атаку I-27 в Аденском заливе осенью 1943 года.

Вечером 21 июня 1942 года I-25 последовал за флотом рыболовных судов, чтобы избежать минных полей у устья реки Колумбия в Орегоне. И-25 выпустил семнадцать 14-сантиметровых (5,5-дюймовых) снарядов по Батареи Рассела, небольшой прибрежной армейской базе в Форт-Стивенсе, которая позже была выведена из эксплуатации. Форт Стивенс был оснащен двумя 10-дюймовыми исчезающими орудиями , несколькими 12-дюймовыми минометами, 75-мм полевыми орудиями, пулеметами 50-го калибра и соответствующими прожекторами, наблюдательными пунктами и секретными радиолокационными средствами. Ущерб был минимальным. Фактически, единственными значимыми предметами, поврежденными в форте, были бейсбольный блокиратор, а также некоторые электрические и телефонные линии.

Американские военнослужащие осматривают кратер оболочки после того, как в I-25 ' сек нападения на Форт Стивенс

Обстрел из снарядов оказал сильное стимулирующее воздействие на личный состав батареи Рассел. Мужчины выпрыгивали из постели, врезаясь в предметы в темноте - включить свет было бы немыслимо - когда они карабкались к боевым позициям в нижнем белье.

«Мы выглядели как ад», - сказал позже капитан Джек Р. Вуд, командир батареи, историку Берту Уэбберу. «Но мы были готовы отстреливаться через пару минут».

Но когда артиллеристы попросили разрешения открыть огонь, им было категорически отказано. Частично это было связано с тем, что местоположение подводной лодки оставалось неопределенным из-за трудностей с оценкой отчетов с разных точек наблюдения; в конце концов, это было в 10 милях (16 км) от берега. Более того, позже власти заявили, что не хотели раскрывать местонахождение своих орудий, что, по их мнению, было разведывательной миссией. Подводная лодка также могла быть вне досягаемости артиллерии батареи Рассела; Механизм, используемый с 10-дюймовыми исчезающими орудиями, ограничивал их движение вверх, что ограничивало их эффективную дальность менее 10 миль (16 км). Если орудия откроют огонь, подлодка сможет сообщить в Токио, что флот надводных кораблей может просто взмыть в 10 милях (16 км) от берега и безнаказанно разгромить Бэттери Рассела, а затем отправиться прямо в Колумбию. - где, среди других ценных целей, вверх по течению в Портленде , Орегонская судостроительная корпорация , одна из верфей Генри Кайзера , строила корабли Liberty более одного раза в неделю. Очевидно, ВМФ не мог рискнуть.

В конце концов, Бэттери Рассел села и поглотила огонь без единого выстрела в ответ. Это был поворотный момент для американской береговой артиллерии , и отсутствие реакции привело к переоценке людей и артиллерии, выделенных для береговой обороны.

Четвертый патруль

Уорент летающий офицер Нобуо Фудзита .

Нобуо Фудзита стоит у своего гидросамолета Yokosuka E14Y "Glen".

После успешных наблюдательных полетов во втором и третьем патрулях уорент-офицер Нубуо Фудзита был специально выбран для специальной зажигательной бомбардировки с целью создания лесных пожаров в Северной Америке. И-25 покинул Йокосуку 15 августа 1942 года, неся шесть 76-килограммовых (168 фунтов) зажигательных бомб . 9 сентября экипаж снова задействовал «Глен», сбросивший две бомбы на лесной массив недалеко от Брукингса , штат Орегон. Эта атака вражеского самолета позже была названа " воздушными налетами наблюдения ", и это был единственный раз, когда материковая часть Соединенных Штатов подвергалась бомбардировке вражескими самолетами, а вторая континентальная территория подвергалась бомбардировке как таковая во время войны после бомбардировок голландцев. Гавань в Уналаске, Аляска .

Миссия уорент-офицера Фудзиты заключалась в том, чтобы вызвать лесные пожары по всему побережью; В то время были хорошо известны инциденты с ожогом Тилламука в 1933 и 1939 годах, а также разрушение города Бандон, штат Орегон , в результате небольшого неконтролируемого лесного пожара в 1936 году. Но слабый ветер, влажные погодные условия и два быстрых ветра. Действующие пожарные дозорные держали пожары под контролем. Фактически, если бы ветер был достаточно сильным, чтобы разжечь лесные пожары, легкий Глен, возможно, испытывал бы трудности с навигацией в плохую погоду. Вскоре после того , как гидросамолет Глен приземлился и был разобран для хранения, I-25 была взорвана на 42 ° 22'N 125 ° 12'W / 42,367 ° с. Ш. 125,200 ° з. / 42,367; -125.200 по армии США A-29 Hudson , пилотируемый капитаном Жан Х. Догерти из McChord поля вблизи Tacoma , Вашингтон . Hudson нес 300-фунтовые (140 кг) универсальные фугасные бомбы с взрывателями замедленного действия, а не глубинными бомбами. Бомбы причинили незначительные повреждения, но быстрый отклик катера береговой охраны и еще трех самолетов заставил И-25 проявить большую осторожность во время второй бомбардировки 29 сентября 1942 года. Гидросамолет Glen был собран и запущен в предрассветной темноте с мыса. Blanco Light в качестве ориентира. Самолет был слышен в 05:22 рабочей бригадой на смотровой площадке Grassy Knob Lookout в 7 милях (11 км) к востоку от Порт-Орфорда, штат Орегон ; но пожарные бригады со станции рейнджеров Голд-Бич не смогли обнаружить никаких доказательств того, что были сброшены две зажигательные бомбы. Гидросамолет Глена снова был обнаружен, но И-25 решил не рисковать третьим полетом с двумя оставшимися зажигательными бомбами. Капитан Тагами взял I-25, чтобы отдохнуть «... на дне [гавани Порт-Орфорда ] до ночи.

В 04:15 4 октября 1942 года И-25 торпедировал танкер « Камден» грузоподъемностью 6 706 тонн (6 600 длинных тонн), следовавший из Сан-Педро, штат Калифорния , в Пьюджет-Саунд, с грузом 76 000 баррелей (12 100 м ³ ) бензина. Поврежденный танкер отбуксировали в устье реки Колумбия. Когда выяснилось, что его осадка слишком велика, чтобы добраться до ремонтных предприятий в Портленде, штат Орегон, был организован еще один буксир до Пьюджет-Саунд; но танкер был уничтожен 10 октября в результате пожара неизвестной природы во время второй буксировки.

Вечером 5 октября 1942 года И-25 торпедировал танкер Richfield Oil Company « Ларри Доэни» , который на следующий день затонул. Груз в 66 000 баррелей (10 500 м ³ ) нефти был потерян вместе с двумя членами экипажа танкера и четырьмя членами Вооруженной гвардии ВМС США . Выжившие достигли Порт-Орфорда, штат Орегон, вечером 6 октября.

Две подводные лодки были замечены 11 октября 1942 года примерно в 800 милях (1300 км) от побережья Вашингтона, когда I-25 возвращалась в Японию. И-25 выпустил последнюю торпеду по головной подводной лодке, которая затонула за 20 секунд с потерей всех рук. И-25 сообщила о потоплении американской подводной лодки, но на самом деле это была советская L-16, которая шла с L-15 по пути из Владивостока в Панамский канал через Уналаску, Аляску и Сан-Франциско . Помощник главного фотографа ВМС США Сергей Андреевич Михайлов из Аркадии, штат Калифорния , находился на борту L-16 в качестве офицера связи и переводчика и погиб вместе с остальной частью экипажа подводной лодки. ВМС США за западную морскую границу отрицали потерю какой-либо подводной лодки и не разглашали информацию о советской потере, потому что в то время Советский Союз был официально нейтральным в войне между Японией и США.

SS HM Storey привозил мазут из Нумеа , Новая Каледония , в южной части Тихого океана в Лос-Анджелес . 17 мая 1943 года И-25 торпедировал и обстрелял корабль. В результате атаки погибли двое членов экипажа; 63 члена экипажа добрались до спасательных шлюпок до того, как она затонула. Американский эсминец USS Fletcher спас экипаж спасательных шлюпок и доставил их в Порт-Вила- Эфате , Вануату , в южной части Тихого океана.

Потеря

I-25 был потоплен менее чем через год один или несколько эсминцев USS  Ellet , USS  Patterson , USS  Уодсуорт или USS  Saufley , которые были вовлечены в ряд военно - морских сражений с конца августа до середины сентября 1943 года от самых Нью - Гебридских островов, примерно в 150 милях (240 км) к северо-востоку от Эспириту-Санто . Какой американский корабль потопил И-25 (или любую другую находящуюся поблизости подводную лодку IJN), остается неизвестным.

Примечания

Библиография

• Хакетт, Боб и Сандер Кингсепп (2002). "Подводная лодка HIJMS I-25: Табличная запись движения" (веб-страница) . CombinedFleet.com . Проверено 2 января 2009 года .
• Дженкинс, Дэвид (1992). Battle Surface! Подводная война Японии против Австралии 1942–44 . Милсонс-Пойнт, Новый Южный Уэльс, Австралия: Random House Australia. стр. 158, 169. ISBN 0-09-182638-1.
• Jentschura, Hansgeorg; Дитер Юнг, Питер Микель. Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг. Военно-морской институт США, 1977 год. Аннаполис, Мэриленд, США. ISBN  0-87021-893-X .
• Миланович, Катрин (2021). «Подводные лодки IJN класса I 15». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2021 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 29–43. ISBN 978-1-4728-4779-9.
• Статья по истории авиации

внешние ссылки

• Необычная статья в истории штата Орегон о деятельности I-25 у побережья Орегона.
• SS Fort Camosun и японская подводная лодка I-25
• IJN I-25: Табличная запись движения - Редакция 7