Японская подводная лодка И-33 -Japanese submarine I-33

Обломки И-33 30 августа 1953 года.
История
Япония
Имя	Подводная лодка № 146
Положил	21 февраля 1940 г.
Переименован	И-41 25 марта 1941 г.
Запущен	1 мая 1941 г.
Переименован	И-33 1 ноября 1941 г.
Завершенный	10 июня 1942 г.
Введен в эксплуатацию	10 июня 1942 г.
Судьба	Затонул 26 сентября 1942 г. Спущен на воду 29 декабря 1942 г. Ремонт завершен 1 июня 1944 г. Затонула при послеремонтных испытаниях 13 июня 1944 г. Поражен 10 августа 1944 г. Спущен на воду июль – август 1953 Слом
Общие характеристики
Класс и тип	Подводная лодка типа В1
Смещение	2584 тонны всплыли 3654 тонны под водой
Длина	108,7 м (357 футов)
Луч	9,3 м (31 фут)
Черновой вариант	5,14 м (16,9 футов)
Движение	2 дизеля: 12400 л.с. (9200 кВт) Электродвигатели: 2000 л.с. (1500 кВт)
Скорость	23,5 узла (43,5 км / ч) надводной 8 узлов (15 км / ч) под водой
Диапазон	14000 морских миль (26000 км) при скорости 16 узлов (30 км / ч)
Глубина теста	100 м (330 футов)
Дополнение	94
Вооружение	6 × 533-мм (21 дюйм) передние торпедные аппараты 17 торпед 1 × 14-см / 40 военно-морская пушка 11th Year Type
Самолет перевезен	1 Йокосука E14Y гидросамолет

И-33 была подводной лодкой Императорского флота Японии типа B1 . Построенный и введенный в эксплуатацию в 1942 году, он служил во время Второй мировой войны , составляя один военный патруль, который включал в себя битву на Восточных Соломоновых островах, прежде чем случайно затонул в сентябре 1942 года. После снятия с мели и ремонта, он снова затонул в результате аварии во время водолазных испытаний во время послеремонтных ходовых испытаний. в июне 1944 г.

Строительство и ввод в эксплуатацию

И-33 был заложен 21 февраля 1940 года компанией Mitsubishi под названием Submarine No. 152 . Переименован в И-41 25 марта 1941 года, спущен на воду 1 мая 1941 года. Переименован в И-33 1 ноября 1941 года, закончен и сдан в эксплуатацию 10 июня 1942 года.

История обслуживания

После ввода в строй И-33 был прикреплен к военно-морскому округу Куре и приписан к 15-й дивизии подводных лодок 1-й эскадрильи подводных лодок вместе с подводными лодками И-31 и И-32 .

Первый военный патруль

Кампания Гуадалканал началась 7 августа 1942 с морскими десантами США на Гуадалканал , Тьюледжи , островах Флорида , Gavutu и Tanambogo в юго - восточных Соломоновых островах . И-33 стартовал из Куре 15 августа 1942 года, направляясь для военного патрулирования в районе Соломоновых островов, где занял позицию в составе линии пикета подводных лодок к югу от Сан-Кристобаля . Два дня битвы Восточной Соломоновых начались 24 августа 1942, и она была на поверхности в тот день заголовок для новой позиции , когда ВМС США SBD-3 Неустрашимый пикирующий бомбардировщик с авианосца USS  Enterprise  (CV-6) атаковал ее в 11:05 на 09 ° 21′s 163 ° 35′E / 9,350 ° ю.ш.163,583 ° в. / -9,350; 163,583 , но она резко нырнула и избежала повреждений. 30 августа 1942 года она заметила целевую группу США, но не смогла занять позицию для ее атаки. Она покинула зону патрулирования 20 сентября 1942 года и направилась в Трук, которого достигла 25 сентября 1942 года.

Тонет в Трук

С 26 сентября 1942, I-33 был на Трук завязаны вместе с 6 - го флота ремонт корабля Ураками Мару с ее корме , пришвартованных к причалу на Дублон . Половина ее команды находилась на берегу в отпуске, ее командир находился на борту « Ураками Мару» , а ее штурман был старшим офицером на борту. Рано утром члены экипажа И-33 и трое инженеров из Ураками Мару начали ремонт торпедного аппарата И-33 №6 , одного из самых нижних. В 09:21 штурман разрешил экипажу открыть сливной кран кормовой цистерны главного балласта, чтобы облегчить ремонт, уменьшив влияние волн в лагуне на И-33 и подняв ее нос . Это настолько сильно подорвало плавучесть частично затопленного И-33 , что тросы, прикреплявшие его корму к причалу, сломались, ее носовой торпедный люк затопил, и она затонула за две минуты с потерей 33 членов экипажа.

Немедленно началась спасательная операция. Водолаз нашел I-33 на дне в 120 футов (37 м) от воды и сообщил , что некоторые члены экипажа были все еще живы на борту подводной лодки. Не имея оборудования, необходимого для спасения экипажа, 6-й флот 27 сентября 1942 года отказался от спасательных работ, и в тот же день началось расследование гибели корабля.

Утилизация и ремонт

30 сентября 1942 года Министерство ВМФ приказал спасение от I-33 , и, без надлежащего оборудования , имеющегося на Трук, то Объединенный флот прошел этот заказ на 4 - й флот на 2 октября 1942 г. В конце концов, попытка спасти начала и 19 декабря 1942 I-33 's корпус был под давление и ее лук всплыл на поверхность, но через три минуты давление взорвал люк открытым , и она снова опустилась. Подводная лодка спасательное судно Ми Мару и танкер Ниппо Maru начал еще одну попытку спасительной на 25 декабря 1942 и на этот раз удалось, поднятию затонувших I-33 на 29 декабря 1942.

Ниий Maru покинул Truk с I-33 под буксиром на 2 марта 1943 года , направлявшийся в Японию. Во время плавания к ним присоединились вспомогательные канонерские лодки Chou Maru и Heijo Maru , а 9 марта 1943 года к конвою присоединился эсминец Yūnagi . 17 марта 1943 года корабли достигли Саэки , Япония, и 18 марта 1943 года I-33 прибыл в Куре для ремонта в Военно-морском арсенале Куре .

1 апреля 1944 года И-33 был приписан к гвардейскому отряду Куре. Работы над ней, включая установку радара и радар-детектора, продолжались до начала мая 1944 года. Ремонт I-33 был официально объявлен завершенным 1 июня 1944 года, и в тот же день он был направлен в 11-ю эскадрилью подводных лодок 6-го флота. тренировки.

Потеря

I-33 стартовал из Куре в 07:00 13 июня 1944 года, чтобы завершить приемочные испытания , совершив серию погружений в Иё-нада во Внутреннем море Сето . Когда она провела свое второе утреннее аварийное погружение в 08:40, ее главный впускной клапан правого борта не закрылся, и все отсеки в кормовой части ее диспетчерской были затоплены. Экипажу удалось частично взорвать цистерны главного балласта, и через 10 минут после погружения нос корабля всплыл на поверхность. Однако наводнение продолжалось, и через несколько секунд он затонул, осев на дне на глубине 180 футов (55 м).

Командир I-33 и еще девять человек оказались в ловушке в диспетчерской. Когда вода поднялась в рубке управления, командир решил остаться на борту подводной лодки и утонуть, но приказал людям, находившимся с ним, бежать через боевую рубку . Восемь достигли поверхности, где они разделились на две группы, которые по отдельности направились к берегу. Большинство из них истощились и утонули, только двое из них достигли берега живыми. Еще тринадцать человек оказались в ловушке в носовой части боевого отделения. Нижний люк аварийного ствола заклинило, не дав им возможности выбраться. После того, как 12 человек задохнулись, последний выживший моряк покончил жизнь самоубийством. Всего погибло 102 человека.

Через несколько часов после того, как I-33 затонула, рыбаки нашли двух мужчин из диспетчерской, которые добрались до берега живыми, и доставили их в Митохаму , где они связались с военно-морскими властями. Подводная лодка нежная Chōgei вскоре прибыл, взял I-33 's два оставшихся в живых, и направились к месту катастрофы.

14 июня 1944 года поисковые самолеты обнаружили пятно дизельного топлива в Иё-нада и направили к нему Чогея . Водолазы из Чогея обнаружили обломки I-33 15 июня 1944 года и вывели на поверхность тела двух мужчин, запутавшихся в ограждении моста. Водолазы также определили причину катастрофы, обнаружив кусок деревянных лесов диаметром 2 дюйма (5,1 см), который во время ремонта в Куре проскользнул в воздухозаборную линию и заклинил клапан, вызвав катастрофическое затопление.

Спасательная баржа с краном прибыла на место происшествия 16 июня 1944 года, но приближающийся тайфун вынудил японцев в тот вечер отказаться от всех спасательных работ. Расследования по факту затопления не проводилось, поскольку большинство офицеров, назначенных для расследования, были убиты во время боев на Марианских островах летом 1944 года. 10 августа 1944 года Императорский флот Японии исключил И-33 из списка ВМФ.

Окончательное решение

После того, как I-33 пролежала на дне Внутреннего моря Сето в течение девяти лет, спасательная фирма Hokusei Sempaku начала работы по снятию ее с мели в июне 1953 года. Ее затонувшее судно было снято с мели в период с 23 июля по 18 августа 1953 года, и спасатели обнаружили, что она впереди. отсеки не затоплены. Обломки были сданы на металлолом на верфи Hitachi в Инносиме , Япония.

Заметки

Источники

• Хакетт, Боб и Кингсепп, Сандер. IJN Submarine I-33: Табличная запись движения . Проверено 28 августа, 2020.
• Миланович, Катрин (2021). «Подводные лодки IJN класса I 15». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2021 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 29–43. ISBN 978-1-4728-4779-9.