Японская подводная лодка И-36 -Japanese submarine I-36
| История | |
|---|---|
 Япония
| |
| Имя | Подводная лодка № 149 |
| Строитель | Yokosuka Navy Yard , Йокосука , Япония |
| Положил | 4 декабря 1940 г. |
| Запущен | 1 ноября 1941 г. |
| Переименован | И-36 1 ноября 1941 г. |
| Завершенный | 30 сентября 1942 г. |
| Введен в эксплуатацию | 30 сентября 1942 г. |
| Судьба |
|
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Подводная лодка типа В1 |
| Смещение |
|
| Длина | 108,7 м (357 футов) |
| Луч | 9,3 м (31 фут) |
| Проект | 5,14 м (16,9 футов) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон | 14000 морских миль (26000 км) при скорости 16 узлов (30 км / ч) |
| Глубина теста | 100 м (330 футов) |
| Дополнение | 94 |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 1 Йокосука E14Y гидросамолет |
И-36 - подводная лодка типа B1 Императорского флота Японии . Завершен и сданэксплуатацию в 1942 году, она служила в Второй мировой войне , действуя в Гуадалканал кампании , Новой Гвинеи кампании , кампании приалеутском , и Маршалловы острова . Она закончила войну какпилотируемый кайтен- самоубийц- торпедоносец , действовавший против кораблей союзников на атолле Улити и в Филиппинском море . Единственная подводная лодка ее класс , чтобы пережить войну, она сдалась союзники в сентябре 1945 года после окончания войны и была затоплена в ВМС Соединенных Штатов в 1946 году.
Строительство и ввод в эксплуатацию
И-36 был заложен 4 декабря 1940 года на военно-морской верфи Йокосука в Йокосуке , Япония , под названием Submarine No. 149 . Он был переименован в И-36 и спущен на воду 1 ноября 1941 года. Он завершил приемочные испытания 20 сентября 1942 года и был завершен и введен в эксплуатацию 30 сентября 1942 года.
История обслуживания
После ввода в эксплуатацию И-36 был прикреплен к военно-морскому округу Куре и закреплен за эскадрильей подводных лодок Куре . Она переехала в залив Адженошо для проработки в Иё-нада во Внутреннем море Сето . Завершив обследование, она прибыла в Куре 30 ноября 1942 года.
15 декабря 1942 года И-36 был переведен в 15-ю дивизию подводных лодок 1- й эскадрильи 6-го флота . Она покинула Куре в 13:00 18 декабря 1942 года и проследовала в Трук , куда прибыла 28 декабря 1942 года.
Кампания Гуадалканала
Назначенный для участия в подводных грузовых рейсах для снабжения японских сил на Гуадалканале, сражающихся в ходе кампании Гуадалканала , I-36 вернулся в путь из Трука в тот же день, когда прибыл. Она приступила к японскому анкера в Shortland островах выходные Шортленд , прибыв туда 31 декабря 1942 г. После того, как подводная лодка I-31 прибыл в Shortland после запуска подачи в Kamimbo залив на северо - западном побережье Гуадалканал, I-36 'сек командным Офицер и штурман поднялись на борт И-31 1 января 1943 г., чтобы получить информацию о морской обстановке в районе бухты Камимбо и процедурах разгрузки грузов. Во второй половине дня I-36 погрузил 20 тонн риса в бочки с припасами, а затем провел тестовое погружение у острова Шортленд. Она отправилась на Гуадалканал в 18:00. Через полчаса после наступления темноты 3 января 1943 года он всплыл в бухте Камимбо, разгрузил свой груз на четыре десантных корабля класса Daihatsu и направился обратно на остров Шортленд, где прибыл в 07:39 5 января 1943 года.
6 января 1943 года I-36 покинул Шортленд для второго рейса в 18:00. Прибыв в залив Камимбо после наступления темноты 8 января, она выгрузила свой груз - 12 резиновых контейнеров с едой - в Daihatsus , погрузила на борт 39 солдат Императорской японской армии и двинулась в путь, вернувшись на якорную стоянку Шортленд в 06:30 10 января 1943 года. В тот же день в 18:00 она отправилась в Рабаул на Новой Британии .
Новогвинейская кампания, январь – февраль 1943 г.
И-36 прибыл в Рабаул 11 января 1943 года в 11:21, и в этот день командир 1-й эскадрильи подводных лодок проинформировал своего командира о своем следующем задании - доставке припасов в Буна на побережье Новой Гвинеи для поддержки японских войск. боевые действия в кампании Новой Гвинеи . Она отбыла Рабаул в 12:00 14 января 1943 на ее первом запуске питания, прибыл на реку Mambare лимана в Буна на 17 января ненагруженном грузов и приступили 47 солдат, и положить обратно в море, возвращаясь в Рабаул в 09:36 на 18 января 1943 года. Она покинула Рабаул во второй рейс в 18:06 22 января 1943 года, прибыла на реку Мамбаре 24 января, чтобы выгрузить 13 бочек с припасами и взять на борт 39 солдат, и вернулась в Рабаул 27 января 1943 года. Следующим рейсом в Новую Гвинею она посетила Мамбаре 30 января 1943 года, доставив 23 тонны припасов и эвакуировав 59 солдат.
I-36 оставалась активной на пролете Буна до февраля 1943 года, вылетев из Рабаула в 11:00 3 февраля, посетив устье реки Мамбаре 5 февраля, чтобы выгрузить 18 тонн припасов и погрузить 40 солдат, и вернулась в Рабаул в 08:14. 7 февраля. Затем она начала бегство в Лаэ , также на побережье Новой Гвинеи, выйдя из Рабаула 14 февраля 1943 года и доставив 45 тонн припасов в Лаэ после наступления темноты 16 февраля, и снова отправившись в путь после того, как погрузил на борт 90 солдат. В начале своего обратного рейса в Рабаул она увидела два моторных торпедных катера союзников в 50 морских милях (93 км; 58 миль) от Лаэ в 01:10 17 февраля 1943 года и затонула. Они подвергли ее кратковременной атаке глубинной бомбой , но она не пострадала и прибыла в Рабаул в 10:00 18 февраля 1943 года. Затем она совершила последний пробег к Лаэ, покинув Рабаул в 10:00 20 февраля 1943 года, посетив Лаэ. 22 февраля после наступления темноты высадить 40 тонн припасов и взять на борт 72 солдата и вернуться в Рабаул в 08:50 24 февраля 1943 года.
Несколько штабных офицеров 1-й эскадрильи подводных лодок сели на И-36 со своим багажом и документами в Рабауле, и 25 февраля в 09:00 она отправилась в Трук, который она посетила с 27 февраля по 2 марта 1943 года. Затем она направилась в Японию, где она прибыла в Йокосука в 07:00 7 марта 1943 года. Ее экипаж получил четырехнедельный отпуск на курорте в Атами, пока I-36 проходила техническое обслуживание и ремонт.
Тайфун
В 15:30 6 апреля 1943 года И-36 покинул Йокосука и направился в Трук. Однако ее путешествие только началось, как когда она была в Филиппинском море, обрушился тайфун . Погода помешала ей полностью перезарядить свои батареи , вынудив ее оставаться на поверхности, в то время как 30-футовые (9,1 м) волны били ее. Она повернулась назад, чтобы попытаться найти укрытие от сильнейшего шторма на подветренной стороне Миякедзима на островах Идзу . Рано утром 7 апреля 1943 года огромная волна захлестнула ее, затопив ее диспетчерскую и главное машинное отделение . Осматривая повреждения, ее команда обнаружила по одному погнутому штоку поршня в каждом из ее дизельных двигателей . И-36 повернул обратно к Йокосуке, сливая по пути дизельное топливо , чтобы получить дополнительную плавучесть .
8 апреля 1943 года I-36 находилась в 80 морских милях (150 км; 92 мили) к востоку от маяка Тёши на острове Хонсю, когда она наконец смогла определить свое истинное местоположение впервые с момента отъезда из Йокосуки. С ее StarBoard отремонтировать дизельный двигатель, она сделала Йокосука на 9,2 узлов (17,0 км / ч; 10,6 миль в час). Он прибыл в Йокосука 9 апреля 1943 года в 09:30, после чего начал ремонт на военно-морской верфи Йокосука.
Кампания на Алеутские острова
13 мая 1943 года И-36 был направлен в Северный отряд 5-го флота для службы в кампании на Алеутских островах . Перед отъездом из Японии на Алеутские острова она приняла участие в буксирных испытаниях грузового контейнера Unkato - 135-футового (41,1 м) погружного грузового контейнера, способного перевозить до 377 тонн грузов, предназначенного для путешествия в один конец, в котором получатели грузовом выпустили, выздоровели, и выгрузили его - в Сето внутреннем море на 29-30 мае 1943 года , и снова от 3 до 5 июня 1943 г. затем она отошла Куру в 10:00 7 июне 1943 года , направлявшийся в Парамушир в Курильские острова , которых она достигла 13 июня 1943 года.
По прибытии I-36 ее командир получил информацию о ситуации на Алеутских островах от командира 1-й эскадрильи подводных лодок. Американцы уничтожили японский гарнизон на Атту во время битвы при Атту 11–30 мая 1943 г., изолировав его. последний оставшийся японский гарнизон на Киске . Еще до падения Атту генеральный штаб японской империи 21 мая 1943 года принял решение эвакуировать гарнизон Киска на подводной лодке, начиная с 26 мая 1943 года. И-36 был назначен для обеспечения снабжения гарнизона Киска при продолжении продолжающейся эвакуации.
Буксировка в Unkato контейнер подачи, I-36 начался с Парамушира в 10:00 15 июня 1943 года для ее первого запуска поставок, с приблизительным временем прибытия в Kiska 19 июня. Вскоре он потерял контейнер Unkato в сильном волнении и, двигаясь на северо-восток со скоростью 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) 17 июня 1943 года, он чуть не сел на мель на Среднем рифе в северной части Тихого океана к югу от острова Булдир . Обеспокоенные с ростом тревожными потерь и почти потерь подводных лодок в Алеутских - в том числе I-36 'с вблизи заземляющей - командир эскадры подводных лодок 1 приказал приостановить усилия подачи Киска 21 июня 1943, и I-36 повернулся назад. Она находилась в Беринговом море в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к северу от Киски за час до рассвета 24 июня 1943 года, когда 1-я эскадрилья подводных лодок приказала ей полностью отказаться от своей миссии по снабжению и вернуться в Парамуширо, которого она достигла 25 июня. . И-36 и подводная лодка И-169 заправились с нефтяной станции Teiy Maru 27 июня 1943 года.
I-36 вылетел из Парамуширо 2 июля 1943 года в район боевых действий к востоку и северу от Киски. Японцы завершили эвакуацию из Киски 28 июля, и после беспрецедентного патрулирования 4 августа 1943 года И-36 получил приказ вернуться в Парамуширо. 6 августа он отправился из Парамуширо и взял курс на Йокосука, который достиг 10 августа 1943 года, чтобы пройти капитальный ремонт и установить радар-детектор .
Разведывательная операция на Гавайях
С 16 августа 1943 года Объединенный флот Штаб - квартира приказал I-36 для проведения разведки гидросамолет полет над Перл - Харбор в Гавайи , с полетом , чтобы иметь место или около 20 сентября 1943 года она приступила к Йокосука E14Y 1 ( имя отчетности Allied «Глен» ) с гидропланом и его экипажем из двух человек и приступили к стартовым и восстановительным испытаниям самолета во внутреннем море Сето. Во время пусковых испытаний 5 сентября 1943 года один из ее дизельных двигателей сломался, и она вернулась в Йокосуку для ремонта.
И-36 вылетел из Йокосуки 8 сентября 1943 года, направляясь на Гавайи с гидросамолетом E14Y1, его экипажем из двух человек и офицером штаба Объединенного флота по подводным лодкам, который лично руководил операцией. Она была в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к северу от Ниихау , Гавайи, 18 сентября 1943 года, когда ее радар-детектор уловил излучение ближайшего радара , и вскоре после этого ее наблюдатели заметили приближающийся большой американский патрульный самолет . Она совершила крушение и избежала обнаружения. На рассвете 20 сентября 1943 года он был у западной оконечности Ниихау и несколько раз всплывал, чтобы запустить свой самолет, но каждый раз совершал многочисленные контакты и снова погружался в воду. Решив, что радиолокационная станция на соседнем Кауаи могла обнаружить I-36, когда она всплыла, ее командир и штабной офицер Объединенного флота решили переместиться в воды к юго-западу от острова Гавайи , полагая, что I-36, вероятно, будет обнаружен там. и отложить полет до следующей благоприятной фазы Луны в середине октября 1943 года.
12 октября с I-36 200 морских миль (370 км; 230 миль) к юго-востоку от Гавайев, два офицера решили запустить E14Y1 из точки в 120 морских миль (220 км; 140 миль) к юго-юго-западу от Оаху после наступления темноты. 16 октября 1943 г. Соответственно, И-36 запустил самолет с этой точки вечером 16 октября. Самолет приблизился к Оаху на минимальной высоте, чтобы избежать обнаружения американским радаром, но был обнаружен, когда он пролетел над Перл-Харбором для проведения наблюдений. Его осветили несколько прожекторов , и он нырнул в сторону спасательной зоны на малой высоте. Когда он пересекал побережье Оаху, его наблюдатель передал одиночный удар азбукой Морзе , побудив I-36 направиться в зону восстановления на фланговой скорости. И-36 получила искаженное сообщение с самолета, указывающее на то, что в гавани были замечены четыре авианосца , четыре линкора , пять крейсеров и 17 эсминцев , но она никогда больше не видела и не слышала об этом самолете и его экипаж из двух человек, несмотря на поиск в зоне восстановления в течение пяти часов, мигая ее ходовыми огнями и лампой Aldis , и прилагая ряд усилий для установления с ней радиосвязи. Она передала отчет о результатах разведывательного полета и гибели гидросамолета и его экипажа в штаб 6-го флота 18 октября 1943 года.
I-36 находилась в 300 морских милях (560 км; 350 миль) к юго-юго-западу от Гавайев 19 октября 1943 года, когда она увидела конвой из шести нефтяников флота США, двигавшегося на юго-запад со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), и начала движение. подходил к атаке, но эсминцы сопровождения вынудили ее уйти вглубь и потерять контакт. Она сообщила об обнаружении 20 октября, что побудило 6-й флот приказать подводным лодкам И-19 , И-35 , И-169 и И-175 перехватить конвой. 20 октября 1943 года она также получила приказ обстрелять аэродром на острове Кантон , что она и сделала 1 ноября 1943 года, выпустив 13 140-миллиметровых (5,5 дюйма) снарядов. Она заходила в Кваджалейн с 7 по 9 ноября 1943 года для дозаправки, а затем прибыла в Трук 12 ноября 1943 года.
Новогвинейская кампания, декабрь 1943 г. - январь 1944 г.
Находясь в Трюке в декабре 1943 года, И-36 взял на борт торпеды, дистиллированную воду , запасы и припасы со вспомогательного подводного тендера Хейан Мару . Переназначенный во флот Юго-Восточного района 18 декабря, 21 декабря он отправился в путь в Рабаул, чтобы возобновить свою роль по доставке грузов в Новую Гвинею. Она прибыла в Рабаул 24 декабря 1943 года, и в этот день самолеты пятой воздушной армии Соединенных Штатов атаковали японские аэродромы в этом районе. Чтобы избежать атаки, И-36 погрузился в воду и ждал на дне гавани, пока американский самолет не уйдет.
28 декабря 1943 года I-36 отправился в путь снабжения в Сарми на северном побережье Новой Гвинеи, где он всплыл через полчаса после наступления темноты 31 декабря 1943 года и начал перекачивать свой груз в четыре Daihatsus . Когда бомбардировщик союзников прибыл в этот район, она приостановила выгрузку своего груза, совершила аварийное пикирование и вышла в море, пока бомбардировщик не улетел. Затем она вернулась в Сарми, завершила разгрузку своего груза в Daihatsus и двинулась обратно, вернувшись в Рабаул 2 января 1944 года. Пока она была там, обычная проверка обнаружила значительную эрозию румпеля ее кормовых самолетов . В результате она получила приказ отменить следующий цикл поставок и вернуться в Японию для ремонта. Она покинула Рабаул 5 января 1944 года, была переведена в 1-ю эскадрилью подводных лодок 6 января, находясь в море, заходила в Трук с 9 по 10 января, была прикреплена непосредственно к штабу 6-го флота, когда 1-я эскадрилья подводных лодок была расформирована, когда она находилась в море 15 января. Январь, и прибыл в Сасебо 16 января 1944 года. Он вошел там в сухой док 17 января 1944 года для капитального ремонта, в ходе которого рабочие установили на его борту радар .
Маршалловы острова
В январе и феврале 1944 года американские войска завершили кампанию Гилберта и Маршалловы острова , вторжение в Маршалловы острова и захватив Кваджалейн, Roi-Намюр , Маджуро и Эниветок Engebi и Parry острова 's. После посадки на гидросамолет Yokosuka E14Y1, I-36 покинул Куре 26 марта 1944 года с приказом провести патрулирование против судов в Тихом океане к востоку от Маршаллов и разведку якорной стоянки союзников в Маджуро. Оповещенный разведывательной информацией Ultra о действиях I-36 и подводных лодок I-16 , I-38 и I-45 между Маршаллами и Гавайями, штаб Тихоокеанского флота США организовал оперативную группу 11.1 - группу охотников-убийц, состоящую из перевозчик сопровождение самолета USS Altamaha и эскадренных миноносцев USS Cabana , USS Элден , USS Гарольд С. Томас и USS Wileman - 30 марта 1944 года , чтобы найти и потопить их. Первый успех оперативной группы пришелся на 4 апреля 1944 года, когда самолет Альтамаха повредил И-45 и вынудил ее вернуться на базу.
Около 14:00 14 апреля 1944 года И-36 обнаружил шумы от винта. Позже она заметила Альтамаху в районе 14 ° 00′N 177 ° 30′W / 14.000 ° с.ш. 177.500 ° з.д. и начала продолжительное преследование. Она , наконец , достигли огневые позиции в 18:30 15 апреля , как Altamaha превратился в ветер , чтобы восстановить самолеты, хотя я-36 ' сек атака установка была испорчена , когда один из эскадренных миноносцев резко повернулся к ней. И-36 выпустил шесть торпед по Альтамахе с расстояния 2200 ярдов (2000 м) и нырнул на глубину 100 футов (30 м), услышав два взрыва через 2 минуты и 10 секунд после запуска. Altamaha ' s дозорные, тем временем, увидел между двумя и четырьмя торпедными следами на юго - запад на расстоянии 4000 ярдов (3700 м) в 18:44 и Altamaha сделал жесткий поворот на правый борт с фланговой скоростью , чтобы избежать их. Минутой позже две торпеды миновали Altamaha в 200 ярдах (180 м) от ее левого луча, идя параллельно ее новому курсу. Сопровождение эсминца оперативной группы попыталось найти И-36, но безуспешно , и столкновение закончилось без повреждений ни с одной стороны.
В 16:55 22 апреля 1944 года И-36 запустила свой гидросамолет у Маджуро. Пролетая над якорной стоянкой на высоте 3900 футов (1200 м), наблюдатель самолета сообщил о наблюдении 11 авианосцев и трех линкоров. Пилот самолета не смог найти И-36 во время обратного полета, а И-36 не обнаружил самолет и не вернул его экипаж до рассвета 23 апреля 1944 года. Чтобы избежать обнаружения союзными войсками, она затопила самолет, а не потратила его. больше времени на поверхности, восстанавливая его, а затем ушел из области. Она передала отчет о результатах полета 23 апреля 1944 года.
I-36 находилась на поверхности, когда патрульный самолет союзников атаковал ее в 21:25 30 апреля 1944 года. Она совершила крушение на глубину 260 футов (79 м). Прилетело еще несколько самолетов и сбросило глубинные бомбы, что вызвало несколько утечек на борту I-36 и заставило ее принять крутой угол падения, но ее команда быстро вернула ее под контроль. Она сбежала с самолетов, и ее экипаж вскоре устранил ее повреждение. Она прибыла в Куре 9 мая 1944 года, и 6-й флот ошибочно приписал ей потопление « Альтамахи» .
В мае 1944 года И-36 , подводные лодки I-38 , I-41 и I-44 , а также вспомогательная подводная лодка тендер Tsukushi Maru начали подготовку во внутреннем море Сето у побережья Насакедзимы для операции Tatsumaki («Торнадо»), которая требовала подводные лодки для транспортировки модифицированного типа 4 Ка-Tsu - амфибия гусеничных десантных кораблей , каждый из которых вооружен двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпеды , от Курэ Маджеро. После того, как подводные лодки запустили машины « Ка-цу» , операция призвала машины проследовать к берегу, пройти по суше через острова атолла , затем войти в воду в лагуне и атаковать корабли союзников с помощью торпед. Сама И-36 провела водолазные испытания в Акинада во Внутреннем море Сето с двумя машинами Ка-Цу, отправившимися на борт 23 мая 1944 года, после чего операция Тацумаки была отложена до устранения дефектов, обнаруженных в машинах. Позже операция была полностью отменена.
Июнь – ноябрь 1944 г.
19 июня 1944 года И-36 вылетел из Куре с доставкой на Трук с дизельным топливом, торпедами и боеприпасами. Она заходила в Трук с 30 июня по 5 июля 1944 года, где она разгрузила свой груз и взяла на борт 86 пассажиров для обратного путешествия в Японию. Она прибыла в Куре 16 июля 1944 года.
I-36 был выбран на 1 сентября 1944 года для преобразования в нести кайтен пилотируемых атаки террористов - торпеды. Она принимала участие в учениях по запуску кайтен у базы кайтен в Оцудзима в заливе Токуяма 28 сентября 1944 года, и к октябрю 1944 года ее 140-миллиметровое (5,5 дюйма) орудие было снято, чтобы освободить место для приспособлений, которые позволяли ей нести четыре кайтена на борту. она за палубой, двое из них со смотровыми трубами, позволяющими пилотам управлять ими, пока И-36 находился под водой. 7 ноября 1944 года командующий 6-м флотом вице-адмирал Сигэёси Мива сообщил экипажу о планах кайтен- атаки на якорную стоянку Третьего флота США на атолле Улити .
Первая кайтен- миссия
I-36 и подводные лодки I-37 и I-47 образовали Kikusui ( "Плавающий хризантема") группы, с I-36 в качестве группы флагмана . Три подводные лодки, каждая из которых вооружена четырьмя кайтенами и восемью обычными торпедами, с командиром 15-й дивизии подводных лодок сели на И-36 в качестве главного командира группы, вышли из Оцудзимы в 09:00 с И-36 и И- 47-й получил задание начать свою кайтен- атаку на атолле Улити, в то время как I-37 запустила свои кайтены, чтобы атаковать корабли союзников на Палау . 16 ноября 1944 года подводные лодки получили отчет разведывательного самолета Nakajima C6N 1 Saiun («Радужное облако»; союзное название «Мирт»), который совершил высотный полет над атоллом Улити и заметил четыре авианосца и три линкора. а также крейсеры и эсминцы в северной центральной части лагуны и транспорты , нефтяники и другие корабли в южно-центральной части. I-36 и I-47 достигли воды у Улити 19 ноября, а I-36 направилась к месту старта у входа в пролив Мугай, восточного входа в якорную стоянку Улити.
I-36 всплыл к северу от острова Лусиеп в 00:30 20 ноября 1944 года, чтобы пилоты двух кайтенов без подводных трубок могли управлять своим кораблем . Затем она погрузилась в воду. После 0300, два других кайтны пилотов пилотируемых их kaitens через подводные трубы доступа. Ее экипаж вскоре обнаружил , что два доступ трубки оборудованных kaitens были вклиниваются в своих стойках и не могут запустить, и один из других kaitens разработала тяжелую утечку в экспериментальном отделении. Единственный другой кайтен она спустила на воду в 04:15 в 9,5 морских милях (17,6 км; 10,9 миль) к востоку-юго-востоку от бухты Маси; эсминец USS Case (DD-370), вероятно, протаранил и потопил его в 2 морских милях (3,7 км) к югу от пролива Мугай в 05:38. Тем временем I-36 всплыл в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к востоку от острова Фалалоп, чтобы вытащить лоцмана протекающего кайтена на ее кормовой палубе. Сразу после того, как I-36 вернул его на борт, два самолета, которые экипаж I-36 опознал как Grumman Avengers, атаковали ее, но она совершила крушение и избежала повреждений. Покидая район на полной скорости, она услышала два сильных взрыва, один в 05:45, а другой в 06:05. Она всплыла в 23:40, чтобы перезарядить свои батареи , затем взяла курс на район Филиппин , где ей было приказано провести патрулирование против судов у Лейте . Она передала отчет о результатах своей кайтен- атаки 23 ноября 1944 года.
23 ноября самолет C6N1 («Мирт») на базе «Трук» пролетел над Улити, чтобы оценить ущерб, нанесенный атакой кайтен . Он сообщил о большом нефтяном пятне в гавани, но не об изменении количества стоящих на якоре судов. 24 ноября 1944 года I-36 и I-47 получили приказ отменить запланированное патрулирование у Лейте и вернуться в Японию. После остановки в Оцудзиме, чтобы высадить оставшихся пилотов кайтенов и кайтенов , две подводные лодки прибыли в Куре 30 ноября 1944 года.
2 декабря 1944 года более 200 штабных офицеров и специалистов собрались на борту флагмана 6-го флота Цукуши Мару, чтобы оценить результаты атаки кайтен на атолл Улити. Изучив отчеты о действиях и фотографии разведки после нападения, они заявили, что в результате атаки были потоплены три авианосца и два линкора. Фактически, единственным потопленным кораблем была флотская нефтяная компания USS Mississinewa (AO-59) , совершенная кайтеном с I-47 .
Вторая кайтен- миссия
В Куре, I-36 начал подготовку 22 декабря 1944 для нее второго кайтена миссии и посетил Otsujima забрать четыре kaitens и их пилот на 27 декабря. 29 декабря 1944 года И-36 был направлен в группу Конго («Сталь») Кайтен вместе с подводными лодками И-47 , И-48 , И-53 , И-56 и И-58 для атаки, намеченной на рассвете. 11 января 1945 г. на пяти разных якорных стоянках США в удаленных друг от друга местах; Позднее дата атаки была перенесена на 12 января 1945 года.
I-36 покинул Куре 30 декабря 1944 года вместе с I-53 и I-58 , направляясь к своей цели, атоллу Улити. Подойдя к Улити, она села на мель на рифе 11 января 1945 года, но сумела освободиться, взорвав основные балластные цистерны . 12 января 1945 года она спустила на воду четыре кайтена между 03:42 и 03:57. ВМС США PBM Mariner летающая лодка из патруля Бомбардировки Squadron 21 (ВПБ-21) упала четыре обвинения глубины на одном из I-36 's kaitens в лагуне и утопила ее. И-36 вернулся в Куре 21 января 1945 года, и японцы приписали ее кайтенам потопление четырех кораблей, но анализ после Второй мировой войны показал, что они повредили корабль с боеприпасами USS Mazama (AE-9) и потопили десантный корабль пехоты USS. ЛКИ-600 .
Третья кайтен- миссия
28 февраля 1945 года: I-36 и I-58 сформировали группу Shimbu («Божественные воины») для нападения на американское судоходство у побережья Иводзимы , где 19 февраля 1945 года началась битва при Иводзиме . I-36 покинул базу Кайтен. в Хикари с четырьмя кайтенами . Однако 6 марта 1945 года Объединенный флот приказал 6-му флоту прекратить операции у Иводзимы, и 10 марта 1945 года И-36 вернулся в Куре.
В середине марта 1945 года И-36 подверглась переоборудованию, в ходе которого ее авиационный ангар и катапульта были сняты с носовой части и заменены приспособлениями для перевозки еще двух кайтенов , в результате чего ее вместимость составила шесть. Все ее стойки для кайтенов были оснащены смотровыми люками, чтобы пилоты могли управлять ими, пока И-36 находился под водой, а также был установлен новый радар воздушного поиска.
Четвертая кайтен- миссия
Битва за Окинаву началась 1 апреля 1945 года с США посадок на Окинаве . 22 апреля 1945 года I-36 покинул Хикари с шестью кайтенами для патрулирования в Филиппинском море между Марианскими островами и Окинавой в составе группы Тембу («Небесные воины»). 25 апреля 1945 года она увидела военно-морской флот США PBM Mariner во время противолодочного патрулирования у острова Ихея в темноте. Рано утром 27 апреля 1945 года она заметила американский конвой из 28 кораблей, состоящий из танкодесантников и средних десантных кораблей, следовавших из Сайпана в Окинава, по крайней мере, некоторые из которых она ошибочно опознала как транспортные. Два кайтена вышли из строя, но остальные четыре она запустила. В 08:23 высокоскоростной транспортный USS Ringness (APD-100) заметил проходящий мимо торпедный след, а в 08:25 наблюдатели заметили за кормой перископ . Она сбросила четыре глубинных бомбы в том месте, где увидела перископ, и в 08:45 стала свидетелем огромного взрыва на 24 ° 07′N 132 ° 39′E / 24,117 ° с. Ш. 132,650 ° в. , за которым на поверхность поднялись обломки. Эсминец эсминца USS Fieberling (DE-640) , сопровождавший тот же конвой, также заметил торпеду. I-36 утверждала, что ее кайтены потопили четыре транспорта, но на самом деле они не имели успеха против конвоя. Она вернулась в Хикари 30 апреля 1945 года и высадила двух оставшихся кайтенов и их пилотов.
И-36 участвовала в тренировках по кайтен у Оцудзимы 17 мая 1945 года, когда один из ее кайтенов , несущий фиктивную боеголовку, столкнулся с целью и затонул, убив своего пилота.
Пятая кайтен- миссия
4 июня 1945 года И-36 вышел в море для патрулирования в Филиппинском море в составе группы Тодороки («Звук большой пушки»). Она была на поверхности в Восточно-Китайском море к западу от Осуми Кайкё на 32 ° 44′N 129 ° 15′E / 32,733 ° с. Ш. 129,250 ° в. 10 июня 1945 года, когда подводная лодка USS Tirante (SS-420) ошибочно опознала ее как подводную лодку типа RO. "- атаковал ее, выпустив две торпеды Mark 18 , которые обе не попали. 22 июня 1945 года И-36 заметил ремонтное судно десантных кораблей без сопровождения USS Endymion (ARL-9) , которое она приняла за масленку. И-36 попыталась запустить два кайтена , но оба вышли из строя, поэтому она выпустила четыре обычные торпеды, все из которых взорвались преждевременно. Взрывы слегка повредили Эндимиона, и командир I-36 подумал, что она взяла список, но Эндимион прибавил скорость и сбежал.
28 июня 1945 года И-36 находился в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к северо-северо-востоку от Трука, когда она увидела корабль- припас USS Antares (AKS-3), идущий в одиночку из Сайпана в Перл-Харбор под углом 13 ° 10 ′ северной широты. 154 ° 57′E / 13,167 ° с. Ш. 154,950 ° в. и запустил кайтен . Antares увидели кайтен 's перископ и просыпаются 100 ярдов (91 м) от ее правого квартала в 13:29 и оказались трудно по правому борту, в результате чего Kaiten пропустить ее корму. Затем ее наблюдатели заметили кайтен, следовавший за левым кильватером и повернувший направо. В 13:31, Antares открыли огнь по кайтен 's перископ и начали петлять , и в корме качнулась по правому борту одного из ее 3 дюйма (76,2 мм) пушка ударила Kaiten , который исчез. В 13:44, Antares увидели I-36 лет перископ ", и I-36 затронут . Антарес открыла огонь по И-36 из своей кормовой 5-дюймовой (127-мм) пушки.
Антарес подала сигнал эсминцу USS Sproston (DD-577) , который самостоятельно направлялся в Соединенные Штаты для ремонта, что он подвергся атаке, и когда Спростон прибыл на место, она установила гидролокационный контакт с И-36 на расстоянии 1000 ярдов. (910 м). На расстоянии 500 ярдов (460 м) она увидела перископ, проходящий с правого борта на левый, и безуспешно попыталась протаранить подводную лодку, затем сбросила целую серию глубинных бомб, позже увидев нефтяное пятно на поверхности. Она совершила еще шесть безуспешных атак глубинными бомбами. Между тем на борту И-36 после более чем 10 взрывов глубинных бомб в носовом торпедном отсеке началась утечка, и она запустила еще два кайтена с глубины 200 футов (61 м). После Sproston увидела кильватере приближающихся кайтны 60 градусов от ее порта лук , она повернулась трудно порт, в результате чего кайтно , чтобы передать ее сторону порта. Sproston затем была замечена кайтен 's перископ от ее порта четверти и открыл по нему огонь с ее основной батареи, попав Kaiten и вызвав большой вторичный взрыв. Затем прибыли другие корабли, чтобы увеличить ночное радиолокационное покрытие района, а утром 29 июня 1945 года прибыли три эсминца эскорта, чтобы помочь в поисках И-36 . После тщательного осмотра местности все корабли ушли. И-36 отделался поврежденным рулем направления . Она была к востоку от Гуама 29 июня, когда ее звукооператор услышал отдаленный взрыв около 10:00, а затем еще несколько взрывов, идентифицированных как взрывы глубинных бомб.
И-36 для Японии. Она находилась в проливе Бунго в 11 морских милях (20 км; 13 миль) к югу от Окиносимы 9 июля 1945 года, когда подводная лодка USS Gunnel (SS-253) атаковала ее, приняв ее за подводную лодку класса Ro-60. на 32 ° 40'N 132 ° 34'E / 32,667 ° с.ш.132,567 ° в. . Все четыре из Gunnel торпеды пропущенного кормы 's и I-36 прибыл в Хикари позже в тот же день , чтобы высадить ей оставшиеся kaitens и их пилотов, и во второй половине дня продолжили в Куре, где она вошла в сухом доке ремонт.
Конец войны
Отстыкованный рано утром 6 августа 1945 года И-36 вошел в гавань Куре и пришвартовался к бую . Позже утром, ее экипаж был свидетелем атомной бомбардировки в Хиросиме . 11 августа 1945 года она находилась в проливе Хаясэ-Сэто в заливе Хиросима , готовясь отправиться на базу подводных лодок в Хирао для участия в миссии кайтэн Синсю-тай («Божественная страна»), когда два базирующихся в Иводзима ВВС США силы P-51 Mustang истребители подвергли ее к бреющей атаке в 10:40. В результате нападения были ранены ее командир и штурман, повреждены топливный бак с дизельным топливом и радар. Ремонт должен был занять восемь дней.
С 15 августа 1945 года, I-36 и I-47 были на Куре , когда император Хирохито сделал свою капитуляцию трансляции объявляет о прекращении военных действий между Японией и союзниками. И-36 была единственной подводной лодкой типа B1, пережившей Вторую мировую войну.
Окончательное решение
И-36 сдался союзным войскам в сентябре 1945 года. Он был проинспектирован в Куре 5 октября 1945 года, и было обнаружено, что у него есть частичный экипаж из 55 человек, более 100 тонн дизельного топлива и 20 тонн пресной воды на борту, а также все его вооружение. и полезное оборудование было удалено. Позже ее перевели из Куре в Сасебо и лишили всего оставшегося полезного оборудования и ценных материалов. Японцы вычеркнули ее из списка ВМФ 30 ноября 1945 года.
Подводный тендер USS Nereus (AS-17) в конечном итоге отбуксировал I-36 из Сасебо в район у островов Гото , где 1 апреля 1946 года он был среди 24 японских подводных лодок, затопленных в конце операции . Она была привязана к подводной лодке Ha-106 , и две подводные лодки были потоплены вместе с использованием подрывных зарядов в 15:58 в точке 32 ° 37′N 129 ° 17′E / 32,617 ° с. Ш. 129,283 ° в. .
Примечания
Источники
- Хакетт, Боб и Кингсепп, Сандер. IJN Submarine I-36: Табличная запись движения . Проверено 29 августа, 2020.
- Миланович, Катрин (2021). «Подводные лодки IJN класса I 15». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2021 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 29–43. ISBN 978-1-4728-4779-9.