Японская подводная лодка И-6 -Japanese submarine I-6
И-6 в 1935 или 1936 году.
|
|
| История | |
|---|---|
 Императорский флот Японии
| |
| Имя | I-6 |
| Строитель | Kawasaki Shipbuilding Corporation , Кобе , Япония |
| Положил | 14 октября 1932 г. |
| Запущен | 31 марта 1934 г. |
| Завершенный | 15 мая 1935 г. |
| Введен в эксплуатацию | 15 мая 1935 г. |
| Судьба | Потоплен 16 июня 1944 г. (см. Текст). |
| Пораженный | 10 сентября 1944 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Подводная лодка типа J2 |
| Смещение |
|
| Длина | 98,50 м (323 футов 2 дюйма) |
| Луч | 9,06 м (29 футов 9 дюймов) |
| Проект | 5,31 м (17 футов 5 дюймов) |
| Глубина | 7,58 м (24 футов 10 дюймов) |
| Движение |
|
| Скорость |
|
| Диапазон |
|
| Глубина теста | 80 м (262 футов) |
| Дополнение | 80 офицеров и солдат |
| Вооружение |
|
| Самолет перевезен | 1 x Yokosuka E6Y 1 (до середины 1940 г.) |
| Авиационные объекты | Ангар , катапульта (снят в середине 1940 г.) |
И-6 была подводной лодкой типа J2, построенной Кавасаки , Кобе , для Императорского флота Японии в 1930-х годах. Это была большая крейсерская подводная лодка, которая поступила на вооружение в 1935 году и участвовала во Второй китайско-японской войне и Второй мировой войне . Во время последнего конфликта она действовала в поддержку атаки на Перл-Харбор , торпедировала авианосец USS Saratoga (CV-3) , проводила патрулирование против судов в Индийском и Южном Тихом океанах , а также участвовала в кампании Алеутских островов и Кампания в Новой Гвинее до ее затопления в июне 1944 года.
Проектирование, строительство и пусконаладочные работы.
И-6 была единственной подводной лодкой типа " Юнсен II" (или "J2" -). После четырех подводных лодок типа Junsen I ( I-1 , I-2 , I-3 и I-4 ) японцы построили I-5 как модифицированный Junsen I , добавив авиационные возможности к типу Junsen с включение ангара, что позволило И-5 нести и управлять гидросамолетом . I-6 представляла собой следующий шаг в развитии этой авиации, поскольку у нее был и ангар, и катапульта для гидросамолета. Следующая и последняя подводные лодки типа Junsen , I-7 и I-8 , единственные подводные лодки типа Junsen III , также имели ангар и катапульту для гидроплана.
Построенный компанией Kawasaki в Кобе , Япония , I-6 был заложен 14 октября 1932 года. Он был спущен на воду 31 марта 1934 года и был завершен и сдан в эксплуатацию 15 мая 1935 года.
История обслуживания
Раннее обслуживание
После ввода в строй И-6 был прикреплен к военно-морскому округу Йокосука . Он участвовал в маневрах у бухты Исэ 1 августа 1935 года, когда в 14:27 столкнулся с эсминцем « Акацуки» . Ей повредили перископы, и она отправилась в Йокосуку для ремонта. В июле 1936 года I-6 погрузился на разведывательный гидросамолет Watanabe E9W 1 ( союзное название "Slim") для испытаний.
Вторая китайско-японская война
7 июля 1937 года произошел первый день инцидента на мосту Марко Поло, положившего начало Второй китайско-японской войне . В сентябре 1937 года 1-я эскадрилья подводных лодок была переведена в 3-й флот , который, в свою очередь, был подчинен флоту Китайского района для службы в водах Китая. Эскадра, состоящая из I-6 и ее родственных кораблей I-1 , I-2 , I-3 , I-4 и I-5 , была развернута на базе в Гонконге с тендерами подводных лодок Chgei и Taigei в сентябре 1937 года. . из Гонконга, подводные лодки начали операции в поддержке японской блокады в Китае и патрулей центрального и южного побережья Китая. С 21 по 23 августа 1937 года все шесть подводных лодок 1-й эскадрильи подводных лодок действовали в Восточно-Китайском море в качестве удаленного прикрытия для операции, в которой линкоры Нагато , Муцу , Харуна и Киришима и легкий крейсер Isuzu переправляли войска из Тадоцу , Япония. в Шанхай , Китай.
1-я эскадрилья подводных лодок базировалась в Гонконге до осени 1938 года. Стремясь снизить международную напряженность из-за конфликта в Китае, Япония в декабре 1938 года вывела свои подводные лодки из китайских вод.
1939–1941
В середине 1940 года ангар и катапульта И-6 были сняты, и после этого она не использовала самолеты. 2- я эскадрилья подводных лодок, включая И-6 , была переподчинена 6-му флоту 15 ноября 1940 г.
10 ноября 1941 г. - к тому времени И-4 , И-5 , И-6 и подводная лодка И-7 составили 8-ю дивизию подводных лодок 2- й эскадрильи подводных лодок 6-го флота , при этом И-7 служил флагманом эскадрильи. Командующий 6-м флотом вице-адмирал Мицуми Симидзу собрал командующих подводными лодками флота на встречу на своем флагманском корабле , легком крейсере « Катори» , который стоял на якоре в бухте Саэки . Симидзу проинформировал их о предстоящем нападении на Перл-Харбор , которое приведет Японию и Соединенные Штаты во Вторую мировую войну . Когда Императорский флот Японии начал развертывание для предстоящего конфликта в Тихом океане , I-4 , I-5 , I-6 и I-7 отправились из Йокосуки в 13:00 16 ноября 1941 года, направляясь к Гавайским островам. . Подводные лодки получили сообщение «Поднимитесь на гору Нийтака 1208» ( яп . Niitakayama nobore 1208 ) от Объединенного флота 2 декабря 1941 г., в котором говорилось , что война с союзниками начнется 8 декабря 1941 г. по японскому времени , то есть 7 декабря 1941 г. на другой стороне международной линии перемены дат на Гавайях .
Вторая Мировая Война
Первый военный патруль
7 декабря 1941 года подводные лодки 2-й эскадрильи подводных лодок заняли патрульные посты на участке Тихого океана с северо-востока на северо-запад Оаху . Подводным лодкам был дан приказ вести разведку в этом районе и атаковать любые корабли, выходившие из Перл-Харбора во время или после атаки, произошедшей в то утро. Район патрулирования I-6 находился между районами I-4 и I-5 и располагался у северного входа в пролив Кайви между Молокаи и Оаху. В 08:40 9 декабря 1941 года И-6 заметила авианосец ВМС США USS Enterprise (CV-6), который она ошибочно опознала как авианосец класса « Лексингтон », и два тяжелых крейсера к северу от Молокаи, двигавшиеся на северо-восток со скоростью 20 узлов. (37 км / ч; 23 миль / ч). Она попыталась атаковать Энтерпрайз , но была вынуждена уйти глубже, прежде чем она смогла. Через несколько часов ей удалось передать отчет о наблюдении, в результате которого японцы приказали девяти подводным лодкам попытаться перехватить « Энтерпрайз» , который, как они предполагали, направлялся к западному побережью Соединенных Штатов . Не имея возможности участвовать в преследовании « Энтерпрайза» , I-6 было приказано занять новый район патрулирования к югу от Оаху в водах между проливом Кауаи и районом к юго-востоку от Перл-Харбора. Позже в декабре один из ее торпедистов был ранен во время плановой торпедной инспекции; он умер через несколько дней от сепсиса 27 декабря 1941 г. и был похоронен в море .
9 января 1942 года подводная лодка И-18 сообщила о обнаружении авианосца класса Лексингтон в 270 морских милях (500 км; 310 миль) к северо-востоку от острова Джонстон , и 6-й флот приказал ряду подводных лодок, включая И-1, сформировать пикет. линия к северо-востоку от острова Джонстон, чтобы найти авианосца. Когда у И-1 возникла проблема с двигателем, И-6 получила приказ заменить ее в очереди. В светлое время суток 10 января 1942 года наблюдатели I-6 пять раз видели самолеты с авианосца, а ее штурман прокладывал их курсы и использовал эту информацию для оценки местоположения авианосца. Находясь на поверхности в 270 морских милях (500 км; 310 миль) к северо-востоку от острова Джонстон в 18:41 11 января 1942 года, он заметил эсминец ВМС США и затонул. Вскоре после этого самолет USS Saratoga (CV-3) появился в поле зрения на высоте 19 ° N 165 ° W / 19 ° с.ш.165 ° з. , двигаясь на юго-восток со скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) в сопровождении тяжелого крейсера и еще одного эсминца. И-6 выпустил три торпеды Тип 89 по Саратоге на расстоянии 4700 ярдов (4300 м), и в 19:15 одна из них попала в мидель Саратоги с его левого борта, убив шесть пожарных и затопив три котельные . Принимая 1100 тонн воды, Саратога повернул вправо, а затем влево и потерял ход. I-6 ушла на глубину 330 футов (100 м), и когда эсминцы сопровождения начали контратаку в 19:58, они не смогли ее обнаружить. Ее звукооператор сообщил, что слышал два больших взрыва, за которыми последовал ряд более мелких, что свидетельствовало о том, что Саратога затонула и разрушается на пути ко дну, а после 22:00 I-6 передала отчет, в котором говорилось о двух взрывах, и вероятное затопление авианосца класса « Лексингтон ». Фактически, Саратога выжила, но повреждения, нанесенные I-6, не позволяли ей участвовать в боях в течение следующих шести месяцев.
12 января 1942 года I-6 покинула район патрулирования, направляясь в Кваджалейн , куда она добралась 22 января 1942 года, имея в запасе только 800 литров (180 имп галлонов; 210 галлонов США). Он вернулся в путь 24 января 1942 года, направляясь в Йокосука, куда прибыл 2 февраля 1942 года. Он был поставлен в сухой док в начале февраля 1942 года и начал переоборудование и капитальный ремонт.
Второй военный патруль
Пока I-6 находился в Йокосуке, 2-я эскадрилья подводных лодок, состоящая из I-1 , I-2 , I-3 , I-4 , I-6 и флагмана эскадрильи, I-7, была направлена в Голландскую Ост-Индию. Силы вторжения в Юго-восточные районы войск 8 февраля 1942 года. 13 февраля личный состав 8-й дивизии подводных лодок перешел из I-6 в I-4 , а I-6 покинул Йокосуку 14 февраля 1942 года и направился в Голландскую Ост-Индию . Она прибыла в гляделки залив на юго полуострове в Целебесе только к юго - востоку от Kendari 22 февраля 1942 г. В 07:00 23 февраля 1942 года она вернулась в стадии реализации в компании с I-4 и I-5 , чтобы начать ее второй военный патруль, направлялся в район патрулирования в Индийском океане к западу от Суматры . 25 февраля 1942 года, когда I-5 и I-6 находились на поверхности к западу от Тимора и направлялись в свои районы патрулирования, разведывательный самолет Mitsubishi C5M Императорского флота Японии (по сообщениям союзников "Бабс") в сопровождении девяти самолетов Mitsubishi A6M Zero (по сообщениям союзников) name "Zeke") истребители заметили эти суда в 12:30 по японскому стандартному времени и ошибочно опознали их как подводные лодки Королевского военно-морского флота Нидерландов . «Зеро» неоднократно совершали обстрелы , вынудившие I-6 погрузиться в воду, но она не пострадала. В остальном ее патруль прошел без происшествий, и она завершила его прибытием на Пенанг в оккупированной японцами Британской Малайе 8 марта 1942 года.
Третий военный патруль
Заказы прибыл из штаба - квартиры в Объединенном флоте для всех подводных лодок подводной эскадрилья 2 , за исключение I-1 для проведения операций разведки вдоль побережья Цейлона и западного побережья Индии в рамках подготовки к операции C, предстоящему рейд в Индийском океане воздушных судов авианосцы Мобильных войск Объединенного флота . Соответственно, I-6 покинула Пенанг 26 марта 1942 года, чтобы начать свое третье военное патрулирование, назначив район патрулирования в Индийском океане к западу от Бомбея , Индия, и к северу от Мальдивских островов . 27 марта немецкий военно-морской штаб в Берлине попросил Японию начать операции по борьбе с судоходством против конвоев союзников в Индийском океане.
В 16:35 31 марта 1942 года И-6 находилась в Индийском океане у пролива Восьмиградус, когда заметила пароход союзников . Она начала подход и собиралась выстрелить торпедами, когда определила корабль как госпитальный корабль - вероятно, британский госпитальный корабль HMHS Vita, совершавший рейс с атолла Адду в район Цейлона - и отменила атаку. Во второй половине дня 2 апреля 1942 года I-6 находилась в Аравийском море в 300 морских милях (560 км; 350 миль) к юго-западу от Бомбея, когда она заметила британский пароход Clan Ross грузоподъемностью 5 897 тонн, следовавший из Ливерпуля , Англия. , в Кочин , Индия, перевезла 3 655 тонн генеральных грузов и 1 027 тонн взрывчатых веществ. Она выпустила две торпеды на расстоянии 1640 ярдов (1500 м), нанеся один удар по миделю с левого борта Клана Росс . Клан Росс затонул кормой в 14:14 в точке 15 ° 58′N 068 ° 24′E, / 15,967 ° с. Ш. 68,400 ° в.Клан СС Росс ) 11 членов экипажа погибли и трое получили ранения. И-6 всплыла и подошла к выжившим. I-6 'Экипаж допросили выживших, при условии их свежей водой и печеньем , и дал им отношение к Бомбее, затем выстроены на I-6 ' s ют, отсалютовал выживших, и пожелал им « БОН ВОЯЖ » ломаном Французский .
Находясь на поверхности около 16:00 7 апреля 1942 года, I-6 столкнулся с британским торговым судном Bahadur грузоподъемностью 5424 тонны, следовавшим из Бомбея в Басру , Ирак , с грузом в 5100 тонн государственных запасов и боеприпасов - в арабских странах. Море 170 морских миль (310 км; 200 миль) к северо-западу от Бомбея. И-6 затопил и выпустил торпеды, но экипаж Бахадура заметил их, и Бахадур резко повернул вправо, уклонился от торпед и попытался расширить дальность полета на максимальной скорости. И-6 выпустила две торпеды из кормовых торпедных аппаратов , но они тоже промахнулись. Затем она всплыла и преследовала Бахадура , открыв огонь из своей 127-миллиметровой (5 дюймов) палубной пушки с дальности 6 570 ярдов (6010 м). Орудие заклинило после одного выстрела, И-6 погрузился в воду и прекратил погоню. Однако Бахадур внезапно остановился и спустил свои спасательные шлюпки . И-6 закрыл и выпустил еще две торпеды с позиции на левом луче Бахадура . Bahadur затонул кормой в 19:20 в точке 19 ° 44'N 068 ° 28'E / 19,733 ° с. Ш. 68,467 ° в. .
I-6 всплыла в Аравийском море в 300 морских милях (560 км; 350 миль) к юго-западу от Бомбея после 08:15 10 апреля 1942 года, чтобы атаковать два 150-тонных дау из своего палубного орудия, заявив, что оба они потоплены. Ее патрулирование закончилось прибытием в Селетар , Сингапур , 17 апреля 1942 года. Она покинула Сингапур 21 апреля 1942 года вместе с I-5 и направилась в Йокосука, куда она добралась 1 мая 1942 года. Там она проходила ремонт до 6 июня 1942 года. .
Четвертый военный патруль
В то время как I-6 был в Йокосука, то кампания Алеутских островов началась 3-4 июня 1942 с японским воздушным налетом на голландском Харборе , Аляска , быстро следует встретив сопротивления японской оккупации в Алеутских островах в Атту 5 июня и Kiska на 7 Июнь 1942 года. 10 июня 1942 года И-1 , И-2 , И-3 , И-4 , И-5 , И-6 и И-7 были переведены в Северные войска для несения службы на Алеутских островах и далее. 17 или 20 июня 1942 года « И-6» отправилась в Алеутские воды, чтобы начать свое четвертое военное патрулирование. Она присоединилась к патрульной линии «К» в районе перевала Унимак . 7 июля 1942 г. она получила приказ перебраться в район Киски. Когда 20 июля 1942 года остальной части 2-й эскадрильи подводных лодок было приказано вернуться в Японию, ей было приказано остаться и действовать из Киски.
29 июля 1942 года летающая лодка Kawanishi H6K (союзное название "Мавис") сообщила о тендере на американский гидросамолет в заливе Натан на побережье острова Адак . I-6 отправилась на разведку, но ничего не нашла. Она стояла на якоре у Киски вместе с подводными лодками RO-61 , RO-64 и RO-68, когда крейсеры и эсминцы оперативной группы 8.6 ВМС США бомбили остров и гавань 7 августа 1942 года. Все четыре подводные лодки погрузились в воду, чтобы избежать повреждений. и некоторые из них отправились в погоню за оперативной группой после прекращения обстрела, но никому не удалось найти отходящие американские корабли.
15 августа 1942 года И-6 получила приказ вернуться в Японию, и в тот же день она отправилась из Киски. Пока она находилась в море, и 2-я эскадрилья, и 8-я дивизия подводных лодок были расформированы, а она и I-5 были переведены в 7-ю дивизию подводных лодок. 23 августа 1942 года она прибыла в Йокосуку и начала капитальный ремонт.
Август 1942 г. - февраль 1943 г.
Пока I-6 находился в Киске, шестимесячная кампания на Гуадалканале началась 7 августа 1942 года с высадки американских амфибий на Гуадалканал , Тулаги , остров Флорида , Гавуту и Танамбого на юго-востоке Соломоновых островов . Поскольку кампания тянулась, японцы решили использовать подводные лодки , чтобы поставить свои силы , борющиеся на Гуадалканале и начали установку подводных лодок , участвующие в опытах питания с установкой на их палубах , что позволило каждому из них нести водонепроницаемое Daihatsu -класса десантного судна для выгрузка грузов вдоль береговой линии на Соломоновых островах. I-6 получил установку Daihatsu во время капитального ремонта, но все еще находился в Японии, когда 7 февраля 1943 года завершилась операция Кэ , эвакуация японских войск на Гуадалканал, положив конец кампании на Гуадалканале.
После завершения капитального ремонта I-6 вылетела из Йокосуки в 10:00 16 февраля 1943 года на автомобиле Daihatsu . Она прибыла в Трук 23 февраля 1943 года в 10:15, и позже в тот же день на борт поднялся командир 7-й эскадрильи подводных лодок, чтобы осмотреть ее. 26 февраля 1943 года она высадила свой Daihatsu и забрала топливо, припасы и боеприпасы у Хие Мару . Он покинул якорную стоянку в 08:00 28 февраля 1943 г., совершил пробный рейс у острова Умань и вернулся в 15:00.
Пятый военный патруль
2 марта 1943 года I-6 отправилась из Трука для своего пятого военного патрулирования, которому было поручено установить девять магнитных мин TMC немецкого производства у берегов Брисбена , Австралия , и патрулировать южную часть Тихого океана у восточного побережья Австралии. 4–5 марта 1943 года она пересекла пролив Святого Георгия у побережья Новой Ирландии в южном направлении. 8 марта 1943 года Fleet Radio Unit, Мельбурн (FRUMEL) , американо-австралийско-британское подразделение радиоэлектронной разведки со штаб-квартирой в Мельбурне , Австралия, расшифровало японское сообщение (вероятно, переданное 2 марта), в котором говорилось об отбытии I-6 .
К 12:00 11 марта 1943 года I-6 находился в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к северо-востоку от Брисбена. В 17:15 того дня она заметила торговое судно союзников водоизмещением 10 000 тонн - вероятно, корабль Liberty - и в 18:44 выпустила две торпеды с большого расстояния, но обе не попали. Торговое судно, очевидно, не заметило следов торпеды и не сообщило об атаке. 12 марта 1943 года И-6 провела разведку залива Мортон , Калаундра-Хед и подходов к Брисбену, чтобы определить хорошее место для установки мин. В 12:00 13 марта 1943 года она находилась к северо-востоку от Калаундра-Хед на 26 ° 42 'ю.ш. 153 ° 20' в.д. / 26,700 ° ю. Ш. 153,333 ° в. , и в тот же вечер между 18:50 и 19:14, используя устройство, которое позволяло ей сбрасывать мины через нее. передние торпедные аппараты, она заложила все девять мин в пределах 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) от австралийского побережья вдоль линии 2000 метров (2200 ярдов) на глубинах от 24 до 34 метров (от 79 до 112 футов) в том месте, где она находилась. Командир считал, что это был судоходный путь . Затем она ушла в открытый океан и вечером того же дня передала отчет о своей деятельности. FRUMEL перехватила и частично расшифровала ее сообщение, узнав, что японская подводная лодка заложила девять мин где-то вдоль восточного побережья Австралии, но не установила местонахождение мин из-за кодовых слов I-6, которые использовались для описания их местоположения. Попытка определить положение подводной лодки во время передачи с помощью триангуляции не дала ничего более точного, чем почти бесполезный круг длиной 500 морских миль (926 км; 575 миль).
Сообщение FRUMEL побудило силы береговой артиллерии следить за японской подводной лодкой, а Королевские ВВС Австралии (RAAF) усилили патрулирование вдоль восточного побережья Австралии, используя самолеты Avro Anson и Bristol Beaufort . I-6 был вынужден оставаться под водой в течение часов дневного света по повышенной активности РАФ, но она патрулировали буднично между Остров Фрейзер и острова Страдброук с 14 по 16 марта 1943 г. В 12:00 17 марта 1943 она была юго - востоку от Сэнди мысу в 25 ° 49'S 153 ° 49'E / 25,817 ° ю. Ш. 153,817 ° в. . В 14:30 она заметила два корабля Convoy BT-44, состоявшие из вооруженных кораблей Liberty Charles C. Jones и Joseph Holt в сопровождении тральщика Королевских ВМС Австралии - корвета HMAS Gympie - к северу от мыса Картрайт . Она выпустила две торпеды Тип 89 по Чарльзу С. Джонсу с большого расстояния в 15:07, а в 15:11 Чарльз С. Джонс заметил их след, пролетевший на 20 ярдов (18 м) позади нее. Чарльз С. Джонс и Джозеф Холт , которые оба повернулись, чтобы избежать торпед, открыли огонь, чтобы предупредить Гимпи . Ансон из 71-й (резервной) эскадрильи RAAF, патрулирующий над головой, также заметил следы и сбросил морской маркер в предполагаемом местоположении I-6 . Затем « Гимпи» и «Энсон» искали I-6 до 15:30, и «Энсон» сбросил глубинную бомбу в 15:32, но I-6 уцелела. В 20:22 она передала отчет о ситуации, который FRUMEL перехватил и частично расшифровал, и в результате два патрульных корабля ВМС США прибыли в этот район и искали ее до захода солнца 18 марта 1943 года, но безуспешно.
I-6 находилась у мыса Байрон 21 марта 1943 года, когда она получила приказ покинуть зону патрулирования и отправиться в Рабаул . В тот вечер в 19:33 она отправила отчет о ситуации, который FRUMEL частично расшифровал. Перехват зашифрованных сообщений I-6 союзниками заставил ВМС США приказать трем подводным лодкам - USS Stingray (SS-186) , USS Halibut (SS-232) и USS Trigger (SS-237) - ждать для I-6 во время ее патрулирования, но никто из них ее не заметил, и она прибыла в Рабаул в 07:30 27 марта 1943 года.
К несчастью для японцев, командиру I-6 не хватало адекватных сведений о судоходстве союзников, когда I-6 заложила мины в районе, редко посещаемом кораблями союзников. Они оставались незамеченными до 24 марта 1943 года, когда военный шлюп Королевского австралийского флота HMAS Swan посетил этот район, чтобы провести зенитную артиллерийскую практику, стреляя по цели, буксируемой британскими ВВС « Локхид Хадсон» . Когда отработанные снаряды и осколки снарядов упали в воду, Свон наблюдала два больших взрыва недалеко от корабля, которые достигли 400 футов (122 м) в высоту и 130 футов (40 м) в поперечнике. По крайней мере, две мины явно взорвались, и размер взрывов предполагал, что каждая из них в отдельности могла представлять собой детонацию двух мин, хотя силы союзников не смогли обосновать эту возможность. Джимпи прибыл в этот район и начал операцию по тралению, которая через несколько дней взорвала еще одну мину, но повторные траления больше не были обнаружены к тому времени, когда в сентябре 1943 года работы по тралению мин были завершены. место, что означает, что они могли скользить или катиться, если они были установлены на наклонной поверхности, и союзники обнаружили мины в несколько другом месте - 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) от берега в водах от 30 до 40 метров (от 98 до 131 фута). глубже - чем И-6 сообщила об их закладке.
Кампания Новой Гвинеи
Пока I-6 находился в патрулировании, японская попытка доставить припасы и подкрепление в Новую Гвинею для своих сил, сражающихся в Новой Гвинее, в составе конвоя из восьми кораблей в сопровождении восьми эсминцев закончилась катастрофой в море Бисмарка, когда самолеты союзников потопили все. восемь кораблей и четыре эсминца в битве в море Бисмарка сражались со 2 по 4 марта 1943 года. Японцы решили использовать подводные лодки вместо этого для доставки припасов и войск в Новую Гвинею. Соответственно, 29 марта 1943 года И-6 был переведен во флот Юго-Восточного района для дежурства по снабжению Лаэ на побережье Новой Гвинеи. Он отправился из Рабаула в свой первый рейс снабжения 3 апреля 1943 года, перевозя 30 пассажиров и 77 бочек с припасами, содержащих 3,3 тонны оружия и боеприпасов, 22 тонны одежды и 15,4 тонны продовольствия. Она прибыла в Лаэ на побережье Новой Гвинеи 5 апреля 1943 года, где высадила пассажиров и выгружала свой груз на Daihatsus . Она принесла на борту четырех японской императорской армии солдат, берущих полковые цвета на 41 - й пехотный полк в Рабаул и 25 других пассажиров и отправился в Рабаул. Вскоре после отъезда она заметила моторные торпедные катера союзников , но совершила крушение, уклонилась от них и благополучно прибыла в Рабаул 7 апреля 1943 года.
Затем I-6 прибыл в Лаэ 11 апреля 1943 года, разгрузив 26 пассажиров и 77 бочек с боеприпасами, содержащих 4,4 тонны оружия и боеприпасов, 19 тонн одежды и еды, и погрузил 42 пассажира в Рабаул. Во время своего третьего рейса снабжения она посетила Лаэ 17 апреля 1943 года, выгрузив 28 пассажиров и 77 бочек с припасами, содержащих четыре тонны оружия и боеприпасов и 17 тонн одежды. Посадив 39 пассажиров, она отправилась обратно в Рабаул. На обратном пути она заметила моторные торпедные катера союзников возле островов Тами , но затопила их и уклонилась от них. Находясь в Рабауле, 21 апреля 1943 года она была переведена в Северные окружные силы 5-го флота для обеспечения снабжения и подкрепления японских гарнизонов на Атту и Киске на Алеутских островах.
Передислокация I-6 в северную часть Тихого океана была отложена, и в настоящее время она продолжала свои переброски между Рабаулом и Лаэ. Во время своего четвертого рейса 24 апреля 1943 года она доставила 20 пассажиров и бочки с боеприпасами, содержащие одну тонну боеприпасов, 16 тонн одежды и 16 тонн продовольствия, и отправилась в Рабаул с 42 пассажирами на борту. Она посетила Лаэ во время своего пятого рейса 30 апреля 1943 года и высадила 30 пассажиров и бочки с припасами, в которых лежали три тонны оружия и боеприпасов, 19 тонн одежды и одна тонна еды. Он погрузил 41 пассажира и вернулся в море. На рассвете она заметила моторные торпедные катера союзников и провела час, уклоняясь от них, но благополучно прибыла в Рабаул. Во время своего шестого рейса 7 мая 1943 года она прибыла в Лаэ, чтобы доставить 10 пассажиров и 77 бочек с припасами с 2,8 тоннами оружия, 4 тонны артиллерийских снарядов и 13 тонн одежды и забрать 12 пассажиров.
Седьмой заезд I-6 был более насыщенным. Она прибыла в Лаэ 13 мая 1943 года, разгрузив 10 пассажиров и бочки с припасами, содержащие 11,5 тонн оружия, пять тонн боеприпасов и девять тонн продовольствия. Посадив четырех пассажиров, она отправилась в обратный путь в Рабаул. Вскоре после этого катера PT-150 и PT-152 ВМС США заметили I-6, скорость 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) от Лаэ на расстоянии 6000 ярдов (5500 м). Каждая ПТ-лодка выпустила две торпеды по И-6 с большого расстояния, но И-6 остановилась, и торпеды прошли мимо нее. Затем ПТ-150 приблизился на 4000 ярдов (3700 м) и выпустил другую торпеду по неподвижному И-6 , но подводная лодка внезапно ускорилась, и торпеда не попала в корму. Лодки PT пошли параллельно курсу I-6 и развернулись к ней, чтобы уменьшить дальность полета, но она погрузилась в воду. После этого катера ПТ остановились, и И-6 выпустил по ним торпеду, которая прошла под носом ПТ-150 , не взорвавшись, и бой подошел к концу. I-6 продолжил ее вояж в Рабаул, но 14 мая 1943 года она отвлекается от нее , так что она и I-5 может найти для экипажей Mitsubishi G4M (Allied имени отчетности «Бетти») бомбардировщики сбиты во время налета на Oro Залив . Она спасла двух летчиков из воды в 60 морских милях (110 км; 69 миль) от Буны , Новая Гвинея.
Во время своего восьмого рейса I-6 прибыла в Лаэ 21 мая 1943 года, чтобы доставить 5,1 тонны оружия, 5,4 тонны боеприпасов, 4,6 тонны продовольствия и 31 пассажира. Она отправилась в Рабаул после того, как погрузила на борт 40 пассажиров. Во время своего девятого и последнего рейса она посетила Лаэ 28 мая 1943 года и доставила 18 тонн еды, 4,3 тонны оружия и медикаментов, две тонны одежды, Daihatsu и 23 пассажира. Возвращение в Рабаул не запланировано, пассажиров она не садила. Вместо этого она двинулась обратно прямо на Трук. Переназначенный вместе с И-5 в 6-й флот, находясь в море 31 мая 1943 года, он остановился в Трюке с 1 по 2 июня 1943 года, затем проследовал в Йокосука, куда прибыл 8 июня 1943 года. Там он прошел ремонт.
Шестая и седьмая военные патрули
На Алеутских островах японский гарнизон на Атту был уничтожен вторжением войск США в битву при Атту в период с 11 по 30 мая 1943 года. 21 мая 1943 года, когда ситуация на Атту ухудшилась, японский императорский генеральный штаб решил эвакуировать войска. изолированный гарнизон на Киске. Эвакуация началась с подводной лодки 26 мая 1943 года. 7-я дивизия подводных лодок была переведена в 5-й флот 1 июля 1943 года, а 1 или 2 июля I-6 вышла из Йокосуки в свой шестой боевой патруль, направлявшийся в Парамусиро на Курилах. Острова . После захода в Парамуширо она развернулась для поддержки продолжающейся эвакуации Киски, патрулируя с I-5 в Беринговом море к северо-северо-востоку от Киски. В период с 17 по 19 июля 1943 года две подводные лодки трижды видели три американских эсминца, но не смогли их атаковать. Японцы завершили эвакуацию 28 июля 1943 года, а I-6 завершила свое патрулирование прибытием в Парамуширо 4 августа 1943 года.
I-6 вылетела из Парамуширо 16 августа 1943 года для своего седьмого военного патруля, назначенного для патрулирования в районе Киски. Патруль прошел без происшествий, и он вернулся в Парамусиро 3 сентября 1943 года. Он вернулся в путь 5 сентября 1943 года и 10 сентября прибыл в Йокосука, где прошел ремонт.
Новая Гвинея и архипелаг Бисмарка
25 октября 1943 года I-6 был переведен в состав флота юго-восточного района, чтобы возобновить выполнение обязанностей по снабжению Новой Гвинеи и архипелага Бисмарка . 30 октября она покинула Йокосуку и направилась в Рабаул. Из Рабаула он начал снабжение Сио на полуострове Хуон в Новой Гвинее, совершив заход в Сио 16 ноября и 4 декабря 1943 г. без происшествий, но подвергся атаке самолетов союзников во время своего третьего визита 18 декабря 1943 г. при разгрузке груза; атака вынудила ее уйти, прежде чем она смогла полностью разгрузиться, и она вернулась в Рабаул с некоторым грузом на борту. Она посетила Сио в четвертый и последний раз 27 декабря 1943 года и рано утром, сразу после того, как она начала обратный рейс в Рабаул, она столкнулась с моторными торпедными катерами союзников, которые погрузили ее в глубину. Позже в тот же день самолеты союзников атаковали ее. Она вышла из обеих атак невредимой и в тот же день получила приказ перехватить конвой союзников. Имея на борту всего две торпеды, он патрулировал пролив Дампье с 28 декабря 1943 года по 1 января 1944 года, но не нашел кораблей союзников.
4 января 1944 года И-6 начал новую серию рейсов, курсирующих между Рабаулом и Ибоки , Новая Гвинея. Ее первая и вторая поездки туда и обратно - с 4 по 10 января 1944 года с заходом в Ибоки 6 января и с 17 по 21 января 1944 года с заходом в Ибоки 19 января - включали доставку припасов. Во время своего третьего рейса, в котором она покинула Рабаул 28 января 1944 года, она несла только войска, которые она высадила в Ибоки 30 января 1944 года, повредив при этом свои винты на неизведанном рифе . Она вернулась в Рабаул 1 февраля 1944 года, и в этот день 7-я дивизия подводных лодок была прикреплена непосредственно к штабу 6-го флота . Во время следующей поездки с припасами 3 февраля 1944 года она покинула Рабаул, чтобы доставить припасы в Сарми , Новая Гвинея. 5 февраля 1944 года она получила приказ вернуться в Йокосуку. Она отправилась из Рабаула 13 февраля 1944 года, зашла в Лоренгау на острове Манус на Адмиралтейских островах 17 февраля 1944 года, чтобы доставить груз из 12 крупнокалиберных пулеметов и боеприпасов к ним, затем в тот же день отправилась в Йокосука, куда прибыла 29 февраля. Февраль 1944 г. - начался капитальный ремонт.
Потеря
15 июня 1944 года кампания на Марианских островах началась с вторжения США на Сайпан . Предвидя вторжение, 13 июня 1944 года командующий 6-м флотом вице-адмирал Такео Такаги приказал всем имеющимся японским подводным лодкам развернуться к востоку от Марианских островов . После недавнего капитального ремонта I-6 вышла из Йокосуки в воды Сайпана 16 июня 1944 года. В 22:33 того же дня японское вооруженное грузовое судно весом 5123 тонны Toyokawa Maru - член Конвоя 3606, состоящего из четырех человек. Торговые суда в сопровождении трех кораблей береговой обороны и преследователя подводных лодок , которые 14 июня 1944 года покинули Огасавара на островах Бонин и направлялись в Йокосука, увидели, как I-6 всплыл возле конвоя. Приняв ее за подводную лодку противника, Тоёкава Мару подал сигнал тревоги о подводной лодке, резко повернул к I-6 и протаранил ее по правому борту сразу за боевой рубкой. I-6 сильно кренился , перевернулся и через несколько минут затонул, а Тоёкава Мару последовал за ним, сбросив глубинные бомбы и обстреляв воду там, где I-6 затонула. Ни один из 104 экипажа И-6 не выжил.
1 июля 1944 года японцы приказали И-6 спасти Такаги и его штаб из их штаб-квартиры на Сайпане, которому угрожали наступающие американские войска. Когда I-6 не подтвердила получение сообщения, японцы объявили ее пропавшей без вести. Штаб Шестого флота сделал последнюю попытку связаться с ней 3 июля 1944 года.
Альтернативные отчеты о потере I-6 утверждают, что Toyokawa Maru потопила ее у Сайпана 30 июня 1944 года или что эсминец эскорта USS William C. Miller (DE-259) и высокоскоростной транспортный USS Gilmer (APD-11) затонули. Ее 70 морских миль (130 км; 81 миля) к западу от Тиниана на 15 ° 18′N 144 ° 26′E / 15,300 ° с. Ш. 144,433 ° в. 19 июля 1944 года.
И-6 был исключен из списка ВМФ 10 сентября 1944 года.
использованная литература
Сноски
Библиография
- Бойд, Карл и Акихико Ёсида. Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-015-0 .
- Пауэлл, Артур. «Война приближается к морским подходам к Брисбену, март 1943 года: через подводную лодку IJN I-6 ». Лодочный разговор . Февраль – март 2012 г.