Японский военный корабль Shōhei Maru -Japanese warship Shōhei Maru

ShoheiMaru.JPG
Рисунок Сёхей Мару ок. 1855 г.
История
Строитель: Сакурадзима , Кагосима , Япония
Положил: Май 1853 г.
Введен в эксплуатацию: Декабрь 1854 г.
Поражены: 1870 г.
Судьба: Затонувший, март 1870 г.
Общие характеристики
Длина: 31 метр (102 футов)
Луч: 7,3 метра (24 футов)
План паруса: Барк с триггером
Вооружение: 10 орудий

Шохая Maru (昇平丸) была парусный фрегатом построен по приказу Токугавы сегуната в период БАКУМАЦА Японии по Сацуму в ответ на Перри экспедицию и увеличении набегов иностранных военных кораблей в территориальные воды Японии. Она была построена с 1853 по 1854 год в Сакурадзима на территории нынешней префектуры Кагосима . Shōhei Maru не следует путать с одноименнымпассажирским / грузовым судномвремен Второй мировой войны , потопленным подводной лодкой USS  Spadefish у берегов Кореи.

Задний план

С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешних влияний. Внешняя торговля велась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки в условиях строгой государственной монополии. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать в Японию, а японцу не разрешалось выезжать за границу. В июне 1635 г. был провозглашен закон, запрещающий строительство больших судов, способных работать в океанских водах. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции становилась все более сложной. В 1846 году официальная американская экспедиция во главе с коммодором Джеймсом Биддлом с официальной миссией с двумя кораблями, в том числе одним военным кораблем, вооруженным 72 пушками, просила открыть порты для торговли, но его просьбы о торговом соглашении были отклонены.

После июля 1853 года визита в коммодора Перри и интенсивные дебаты вспыхнули в японском правительстве о том , как справиться с беспрецедентной угрозой для столицы страны, и единственный всеобщий консенсус в том , что шаги немедленно предпринять для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещавший строительство больших судов, был отменен, и многие феодальные владения немедленно предприняли шаги по строительству или покупке военных кораблей. К ним относятся Hōō Maru, построенный офисом Uraga bugyō , и Asahi Maru, построенный Mito Domain .

Ссылаясь на необходимость защиты японского суверенитета над островами Рюкю , даймё Сацума Симадзу Нариакира успешно обратился к сёгунату Токугава с просьбой отменить запрет на строительство больших океанских судов в декабре 1852 года. На Сакурадзиме была построена верфь и спущено на воду новое судно. В мае 1853 г. еще до визита в июле 1853 г. визит коммодора Перри и его флотилии « Черных кораблей » в залив Эдо .

Строительство Shōhei Maru заняло больше времени, чем предполагалось, и он был сдан в эксплуатацию 12 декабря 1854 года, почти через шесть месяцев после завершения строительства Hōō Maru .

дизайн

Шохей Мару был трехмачтовый барк -rigged парусного судна, с общей длиной 31,0 м (101 футов 8 дюймов), балки 7,3 м (23 футов 11 в), и перемещения 370 тонн. Она была построена из дерева и изображалась в современном искусстве вооруженной пятью пушками на каждой балке. На ее парусах были черные полосы, характерные для военно-морских судов Токугавы. На гравюре 1855 года она изображена развевающейся под флагом восходящего солнца . Новое судно, по-видимому, было построено с использованием руководств, полученных из Нидерландов через торговый форпост Деджима , и случайных наблюдений за иностранными судами, плавающими в водах Японии. Накахама Манджиро, возможно, внес свой вклад в его создание из своего личного опыта, но это неясно.

Сервисная запись

Сёхэй Мару был переведен в Эдо в феврале 1855 года и в августе 1855 года вошел в состав военно-морского флота сёгуната Токугава. Позже он был направлен в Военно-морской учебный центр Нагасаки в качестве учебного корабля.

После войны Босин во время Реставрации Мэйдзи , Сёхэй Мару был захвачен новым правительством Мэйдзи , но считался слишком устаревшим для использования молодым Императорским флотом Японии и был передан Министерству колонизации вместе с Канрин Мару и в качестве транспорта для развитие северного острова Хоккайдо . Она была разрушена после того, как она села на мель на косе от того, что теперь Каминокуни, Hokkaidō ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E  /  41,867 ° N 140,117 ° E / 41,867; 140,117 ) после шторма на 2 марта 1870 года .

Ссылки

  • Бисли, Уильям Джи (1972). Реставрация Мэйдзи . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0804708150.
  • Фурукава, Хисао (декабрь 1995 г.). «Встреча Мэйдзи Японии с модернизацией». Исследования Юго-Восточной Азии . 33 (3).

внешние ссылки

Примечания