Жан Рондо - Jean Rondeau

Эта статья про автогонщика. Что касается музыканта, см. Жан Рондо (музыкант) .

Rondeau M379B, выигравший 24 часа Ле-Мана 1980 года

Жан Рондо (13 мая 1946 года в Ле-Мане , Франция - 27 декабря 1985 года в Шампань , Франция) был французским автогонщиком и конструктором, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1980 году на машине, носящей его собственное имя, что является достижением. который остается уникальным в истории гонки.

Карьера водителя

Рондо некоторое время проехал в Формуле Рено, прежде чем переехать в седан. Он участвовал в нескольких гонках Ле-Мана в качестве приглашенного гонщика, прежде чем возглавить команду Inaltera в 1976 году. После того, как компания по производству обоев отказалась от спонсорства, Рондо продолжил выпуск автомобилей GTP с двигателями Ford, носящих его собственное имя в 1978 году, совершив переворот, наняв Анри Пескароло. для своей команды в 1979 году.

Рондо и Жан Пирр Джаассод одержал победу в 1980 24 часа Ле - Мана после того, как борется против Porsche 908 /80 из Жаки Икс и Рейнхольд Хоэст . Рондо остается единственным человеком, выигравшим гонку на машине, носящей его собственное имя и дизайн. После того, как товарищи по команде Пескароло и Жан Рагнотти сошли с дистанции из-за проблем с двигателем ночью, Рондо и Жосо одержали общую победу с разницей в два круга.

Рондо финишировал вторым в гонках «24 часа Ле-Мана» 1984 года в составе гоночной команды американца Престона Хенна, бегая с Джоном Полом-младшим на Porsche 956 B. Пара финишировала на два круга позади Joest Racing Porsche 956B Анри Пескароло и Клауса. Людвиг , и на семь кругов отстает от занявшего третье место Skoal Bandit 956B из Дэвида Хоббса , Филиппа Штрайффа и Сарела ван дер Мерве .

Конструктор

Шасси Rondeau M382 начала 1980-х годов.

Жан Рондо присоединился к усилиям по разработке гоночного автомобиля Группы Шесть, чтобы заменить те французские заводские команды, которые вышли из класса в 1975 году. Первоначальный проект был сосредоточен на использовании 2,7-литрового Peugeot V8, но Рондо был убежден, что более мощный Ford - Cosworth DFV V8, который приводил в движение автомобиль-победитель в гонке «24 часа Ле-Мана» 1975 года , имел большие шансы на успех. Получив спонсорскую поддержку от французской компании по производству обоев Inaltera, Рондо построил группу из шести автомобилей, подходящих для участия в классе прототипов GT. Завод Рондо, как и фабрики Courage и Pescarolo Sport , располагался недалеко от Ле-Мана. Первым автомобилем Rondeau, который участвовал в гонках в Ле-Мане, был Inaltera GTP в 1976 году. Он достиг побед в классе GTP над автомобилями Peugeot, Aston-Martin и Ferrari в течение двух лет подряд, в 1977 году он занял четвертое место в общем зачете и отставал на 27 кругов. победитель.

После того, как Inaltera отказался от поддержки, Рондо получил спонсорскую поддержку от лифтовой компании Otis и построил слегка модифицированную версию автомобилей Inaltera, носящую свое собственное имя. Rondeau M378 был представлен в 1978 году, а M379 был представлен в следующем году. Плохая отделка в 1978 и 1979 годах способствовала распространению мнения о двигателе DFV как о неконкурентоспособном в шестой группе из-за отсутствия адекватного сочетания мощности и надежности. Затем команда Рондо неожиданно заняла первое и третье места в 1980 году с M379B. Благодаря этой победе Рондо стал одним из двух независимых строителей, не связанных с крупным производителем, которые выиграли «24 часа Ле-Мана» после возобновления гонки в 1949 году. В 1981 году Рондо участвовал в пяти машинах, заняв второе и третье места. Однако это было омрачено смертью пилота команды Рондо Жана-Луи Лафосса в первые часы гонки после аварии на прямой Hunaudieres. Автомобили Рондо никогда больше не достигнут таких высот в Ле-Мане.

В 1982 году команда Рондо сделала сильную заявку на титул производителей в чемпионате мира по гонкам на выносливость, одержав победу в гонке на 1000 км в Монце и два других подиума, которые заняли второе место после Porsche по набранным сезонным очкам. Новые двигатели Cosworth DFL объемом 3,3 и 3,9 л показали недостаточную надежность для Ле-Мана, однако все три заводских M382 вышли из эксплуатации из-за механических неисправностей. Спорный FIA постановление позволили Porsche точек претензии от частного вступил 911 в гонке Нюрбургринга, которая дала название немецкой компании. Главный спонсор Рондо, Отис, был так рассержен, что отказался от спонсорства французского концерна. В сезоне 1983 года Отиса заменили на Форд в качестве главного сторонника Рондо и представили новый M482 в Ле-Мане. Неадекватная надежность двигателей DFL и проблемы Рондо с разработкой аэродинамики на земле предполагали, что Рондо никогда больше не будет конкурентоспособным без серьезных разработок автомобилей и двигателей, которые им не по средствам. Команда Рондо была расформирована в конце 1983 года.

В последний раз автомобиль Rondeau видели в Ле-Мане в 1988 году в частных руках; С тех пор Пескароло иногда управлял одним из M379B на исторических соревнованиях. Всего было построено 19 шасси Rondeau, 17 из которых сохранились.

Смерть

Рондо был убит, когда его автомобиль сбил поезд на окраине Шампани . Он ехал за полицейской машиной по железнодорожным путям - когда ворота были опущены - и его машину сбил поезд, для которого ворота были закрыты.

Ссылки