Реактивный авиалайнер -Jet airliner

Boeing 737 долгие годы был самым массовым авиалайнером .

---

Проблемы с воспроизведением этого файла? См . справку по СМИ .

Реактивный авиалайнер или реактивный лайнер - это авиалайнер с реактивными двигателями (пассажирский реактивный самолет ). Авиалайнеры обычно имеют два или четыре реактивных двигателя; трехмоторные конструкции были популярны в 1970-х годах, но сегодня они менее распространены. Авиалайнеры обычно классифицируются как большие широкофюзеляжные самолеты , средние узкофюзеляжные самолеты и небольшие региональные реактивные самолеты .

Сегодня большинство авиалайнеров оснащены реактивными двигателями, потому что они способны безопасно работать на высоких скоростях и генерировать достаточную тягу для приведения в действие самолетов большой вместимости. Первые реактивные лайнеры, представленные в 1950-х годах, использовали более простой турбореактивный двигатель; они были быстро вытеснены конструкциями с турбовентиляторными двигателями, которые работают тише и экономичнее.

История

История ранних веков

Первыми авиалайнерами с турбореактивным двигателем были экспериментальные модификации авиалайнера с поршневым двигателем Avro Lancastrian , которые летали с несколькими типами ранних реактивных двигателей, включая de Havilland Ghost и Rolls-Royce Nene . Они сохранили два внутренних поршневых двигателя, а реактивные двигатели разместили в подвесных гондолах. Первым авиалайнером с реактивным двигателем был Vickers VC.1 Viking G-AJPH с двигателем Nene , который впервые поднялся в воздух 6 апреля 1948 года.

Ранние реактивные авиалайнеры имели гораздо более низкий уровень шума и вибрации в салоне, чем современные самолеты с поршневыми двигателями, настолько, что в 1947 году, после первого пилотирования реактивного самолета, командир звена Морис А. Смит, редактор журнала Flight , сказал: «Пилотирование реактивного самолета подтвердило одно мнение, которое я сформировал после полетов в качестве пассажира на ланкастерских испытательных стендах реактивных самолетов, что немногие, если таковые вообще есть, летая на реактивном транспортном средстве, захотят вернуться к шуму, вибрации и сопутствующая усталость винтового поршневого самолета».

1950-е годы

De Havilland Comet — первый реактивный авиалайнер специальной постройки .

Boeing 707 — первый коммерчески успешный реактивный лайнер .

Первым специально построенным реактивным авиалайнером был британский de Havilland Comet , который впервые поднялся в воздух в 1949 году и поступил на вооружение в 1952 году, хотя был выведен из эксплуатации из-за серьезных конструктивных проблем. Также в 1949 году был разработан Avro Canada C102 Jetliner , который так и не был запущен в производство; однако термин реактивный лайнер стал использоваться как общий термин для пассажирских реактивных самолетов.

За этими первыми реактивными авиалайнерами несколько лет спустя последовали Sud Aviation Caravelle из Франции, Туполев Ту-104 из Советского Союза (второй в эксплуатации) и Boeing 707 , Douglas DC-8 и Convair 880 из США. Национальный престиж был связан с разработкой прототипов и внедрением этих ранних конструкций. В политике закупок также присутствовал сильный национализм , так что американские самолеты Boeing и Douglas стали тесно ассоциироваться с Pan Am , а BOAC заказала британские Comets.

Pan Am и BOAC, с помощью рекламных агентств и своих сильных морских традиций командной иерархии и субординации (сохранившихся со времен эксплуатации летающих лодок ), быстро связали «скорость реактивных самолетов» с безопасностью и защищенностью морских судов. «роскошь океанских лайнеров » в общественном сознании .

«Аэрофлот » использовал советские « Туполев », а « Эйр Франс » представила французские « Каравеллы » . Однако коммерческие реалии диктовали исключения, поскольку немногие авиакомпании могли рискнуть упустить превосходный продукт: American Airlines заказала новаторскую Comet (но позже отменила заказ, когда Comet столкнулась с проблемами усталости металла ), канадские, британские и европейские авиакомпании не могли игнорировать лучшее. эксплуатационная экономика Boeing 707 и DC-8, а некоторые американские авиакомпании заказали Caravelle.

Boeing стал самым успешным из первых производителей. KC - 135 Stratotanker и военные версии 707-го остаются в эксплуатации, в основном как танкеры или грузовые суда . Базовая конфигурация реактивных авиалайнеров Boeing, Convair и Douglas с широко разнесенными двигателями в гондолах, подвешенными на пилонах под стреловидным крылом, оказалась наиболее распространенной компоновкой и была наиболее легко совместима с ТРДД большого диаметра с большой степенью двухконтурности. что впоследствии преобладало из соображений бесшумности и топливной экономичности .

Инновации

Турбореактивные двигатели Pratt & Whitney JT3 приводили в действие оригинальные модели Boeing 707 и DC-8; в начале 1960-х JT3 был модифицирован в ТРДД JT3D с малым байпасом для дальнемагистральных вариантов 707 и DC-8.

В конструкциях де Хэвилленда и Туполева двигатели были встроены в крылья рядом с фюзеляжем , концепция, которая сохранилась только в военных проектах, в то время как двигатели Caravelle впервые устанавливались по обе стороны хвостовой части фюзеляжа.

1960-е

Реактивные авиалайнеры 1960-х годов включают двухдвигательные самолеты BAC One-Eleven и Douglas DC-9 ; Боинг 727 , триджеты Hawker Siddeley Trident и Туполев Ту-154 ; и спаренный многомоторный Ильюшин Ил-62 , и Виккерс VC10 .

Инновации

Туполев Ту-144 — первый сверхзвуковой реактивный авиалайнер .

Реактивные авиалайнеры 1960-х годов были известны развитием турбовентиляторных технологий, а также появлением конструкции трехдвигательного двигателя . Реактивные авиалайнеры, которые поступили на вооружение в 1960-х годах, были оснащены тонкими турбовентиляторными двигателями с малой двухконтурностью, многие самолеты использовали конфигурацию с задним расположением двигателя и Т-образным хвостовым оперением , например BAC One-Eleven , двухдвигательные двигатели Douglas DC- 9 ; Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , триджеты Туполев Ту-154 ; и спаренный многомоторный Ильюшин Ил-62 , и Виккерс VC10 . Заднемоторное Т-образное хвостовое оперение до сих пор используется для реактивных лайнеров с максимальной взлетной массой менее 50 тонн.

Другие разработки 1960-х годов, такие как реактивный взлет ( RATO ), впрыск воды и форсажные камеры (также известные как повторный нагрев), используемые на сверхзвуковых реактивных лайнерах (SST), таких как Concorde и Туполев Ту-144 , были заменены.

1970-е

Boeing 747 — первый широкофюзеляжный реактивный авиалайнер .

Реактивные авиалайнеры 1970-х годов представили широкофюзеляжные (двухфюзеляжные) самолеты и турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности . Pan Am и Boeing «снова открыли новую эру в коммерческой авиации», когда в январе 1970 года в эксплуатацию был введен первый Boeing 747 , что ознаменовало собой дебют турбовентиляторного двигателя с большой степенью двухконтурности, который снизил эксплуатационные расходы, и первых моделей, которые могли вместить до 400 пассажиров. за что получил прозвище «Джамбо Джет». Другие широкофюзеляжные конструкции включали триджеты McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar , меньшие по размеру, чем Boeing 747, но способные летать по аналогичным дальним маршрутам из аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами. Также состоялся рыночный дебют европейского консорциума Airbus , чьим первым самолетом стал двухдвигательный Airbus A300 .

1980-е

Airbus A320 — первый реактивный лайнер с дистанционным управлением .

В 1978 году компания Boeing представила двухмоторный Boeing 757 , который заменил свой 727 , и двухмоторный 767 , чтобы бросить вызов Airbus A300 . Среднеразмерные модели 757 и 767 добились успеха на рынке отчасти благодаря правилам 1980-х годов для двухдвигательных эксплуатационных характеристик с увеличенной дальностью полета ( ETOPS ), регулирующим трансокеанские двухдвигательные операции. Эти правила позволяли двухмоторным авиалайнерам пересекать океан на расстоянии до трех часов от запасных аэродромов . В соответствии с правилами ETOPS авиакомпании начали использовать 767 на дальних зарубежных маршрутах, которые не требовали вместимости более крупных авиалайнеров.

1990-е

К концу 1980-х модели DC-10 и L-1011 приближались к пенсионному возрасту, что побудило производителей разработать новые конструкции. McDonnell Douglas начал работу над MD-11 , удлиненным и модернизированным преемником DC-10. Airbus, благодаря успеху своего семейства A320 , разработал двухдвигательный реактивный самолет средней дальности A330 и связанный с ним четырехместный реактивный самолет A340 большой дальности . В 1988 году компания Boeing начала разработку того, что впоследствии станет двухдвигательным двигателем 777 , используя двухдвигательную конфигурацию, учитывая прошлые успехи в конструкции, планируемые разработки двигателей и преимущества снижения затрат. Кроме того, Boeing также выпустил крупное обновление для своего 747, 747-400 .

Сегодняшний день

Boeing 787 , первый авиалайнер , изготовленный преимущественно из композитных материалов .

Для самых современных авиалайнеров характерно более широкое использование композитных материалов, турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконтурности и более совершенных цифровых систем управления полетом. Примерами последних широкофюзеляжных авиалайнеров являются Airbus A380 (первый полет в 2005 г.), Boeing 787 (первый полет в 2009 г.) и Airbus A350 (первый полет в 2013 г.). Эти улучшения позволили увеличить дальность полета и снизить стоимость перевозки на одного пассажира. Sukhoi Superjet 100 и Airbus A220 (ранее Bombardier CSeries) являются примерами узкофюзеляжных самолетов с аналогичным уровнем технологических достижений.

График

Сравнение

Смотрите также

• Авиалайнер
• Авиация
• Бизнес-джет
• Грузовой самолет
• Реактивный самолет
• Широкофюзеляжный самолет
• Список реактивных авиалайнеров

использованная литература