Джон Булл (паровоз) - John Bull (locomotive)
| Джон Булл | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Джон Булл , ок. 1895 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
John Bull - это построенный в Великобритании железнодорожный паровоз , работавший в Соединенных Штатах . Впервые он был запущен 15 сентября 1831 года и стал самым старым действующим паровозом в мире, когда Смитсоновский институт эксплуатировал его в 1981 году. Построенный Робертом Стефенсоном и компанией , он первоначально был приобретен и эксплуатировался для Camden and Company. Амбойская железная дорога , первая железная дорога в Нью-Джерси , которая дала ей номер 1 и ее имя « Стивенс ». ( Роберт Л. Стивенс в то время был президентом компании Camden and Amboy Railroad.) C&A активно использовала его с 1833 по 1866 год, когда его сняли с действующей службы и поместили на хранение.
После того, как активы C&A были приобретены Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1871 году, PRR несколько раз ремонтировала и эксплуатировала локомотив для публичных демонстраций: он был запущен для столетней выставки в 1876 году и снова для Национальной выставки железнодорожной техники в 1883 году. В 1884 году он был приобретен Смитсоновским институтом как первая крупная промышленная выставка музея.
В 1939 году сотрудники мастерских PRR в Алтуне , штат Пенсильвания, построили действующую копию локомотива для дальнейших выставочных работ, поскольку Смитсоновский институт хотел сохранить оригинальный локомотив в более контролируемой среде. После того, как Смитсоновский институт находился на статической выставке в течение 42 лет, в 1981 году он отпраздновал 150-летие локомотива, запустив его; тогда это был самый старый в мире сохранившийся действующий паровоз.
С 2021 года оригинал Джона Булла находится в статической экспозиции Смитсоновского национального музея американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия , а его точная копия хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания .
Строительство и первоначальное использование
Джон Буль был построен в Ньюкасле , Англия, по Роберт Стивенсон и компании для Camden и Amboy железной дороги (C & A), первая железная дорога построена в Нью - Джерси. Его разобрали, а затем отправили через Атлантический океан в ящиках на борту « Аллегейни» . Инженер C&A Исаак Дриппс реконструировал локомотив в меру своих возможностей (в поставку не входили чертежи или инструкции по сборке локомотива) и впервые запустил его в сентябре 1831 года. 12 ноября 1831 года Роберт Стивенс (тогдашний президент) C&A) погасили некоторые политические долги, пригласив нескольких членов законодательного собрания Нью-Джерси и некоторых местных сановников, включая племянника Наполеона принца Мюрата , для поездки за только что доставленным локомотивом по короткому испытательному треку. Жена принца, Кэтрин Уиллис Грей , поспешила на поезд, чтобы ее можно было объявить первой женщиной, которая ехала на паровозе в Америке, хотя она и не знала, что мужчины и женщины уже ехали за паровой девушкой. к этому моменту в 1831 году курсирует по Балтимору и Огайо , железной дороге Южной Каролины , а также по Мохавку и Гудзону .
Пока железная дорога не была построена, локомотив поставили на хранение; гужевые вагоны служили строительным усилиям до 1833 года. C&A присвоило своим первым локомотивам номера и названия, присвоив этому двигателю номер 1 и официально назвав его Стивенсом (в честь первого президента C&A Роберта Л. Стивенса ). Однако, благодаря регулярному использованию двигателя, экипажи стали называть его старым John Bull , отсылка к мультипликационному олицетворению Англии, Джону Буллу . В конце концов, неофициальное имя было сокращено до John Bull, и это имя стало настолько широко использоваться, что Стивенс выпал из употребления.
В сентябре 1836 года « Джон Булл» и два вагона были отправлены по каналу в Гаррисберг и стали первым локомотивом, который там работал.
Механические модификации и ранние выставки
Стефенсон изначально строил локомотив как 0-4-0 . Мощность локомотива передавалась на ведущие оси через поршни, которые были установлены под котлом между двумя передними колесами и перед передней осью. Главные стержни этих внутренних цилиндров были соединены с задней осью кривошипа с помощью шатуна между двумя осями, чтобы приводить в действие переднюю ось.
Из-за более низкого качества пути, чем это было в его родной Англии, у локомотива были большие проблемы со сходом с рельсов; Инженеры C&A добавили ведущий грузовик, чтобы помочь двигателю двигаться в поворотах. Механизм ведущего грузовика потребовал снятия соединительной тяги между двумя главными осями, оставив только задний мост. Фактически, Джон Булл превратился в 2-4-0 . Позже C&A также добавила пилота («ловец коров») к головному грузовику. Короволов - это угловой узел, предназначенный для отклонения животных и мусора с железнодорожных путей перед локомотивом. Чтобы защитить команду локомотива от непогоды, C&A также добавила к локомотиву кабину . Бригады C&A также добавили средства безопасности, такие как звонок и фара .
После нескольких лет службы в качестве переключающего двигателя и стационарного котла , John Bull был списан в 1866 году и хранился в Бордентауне, штат Нью-Джерси . Ближе к концу своей коммерческой службы локомотив работал как насосный двигатель и как сила для лесопилки.
Вскоре C&A была поглощена United New Jersey Railroad and Canal Company (1869), которая, в свою очередь, была объединена с Пенсильванской железной дорогой (PRR) в 1871 году. PRR увидел потенциальную известность, которую можно получить, выставив такой старый двигатель. , демонстрируя его на выставке столетнего юбилея 1876 года в Филадельфии ; Персонал мастерской PRR затем "устранил" двигатель (заменив некоторые оригинальные детали на детали, которые "выглядели" старыми, или полностью сняв их). Стека выхлопной была заменена на прямой трубе металла и кабину стен и крыши были удалены. Затем PRR представила двигатель в 1883 году на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго, штат Иллинойс . В 1885 году Смитсоновский институт принял в дар Джон Булл от PRR как первый крупный инженерный артефакт института.
Смитсоновский институт и восстановление локомотивов
На выставке 1883 года Пенсильванская железная дорога решила сразу две задачи. В Смитсоновском институте железная дорога смогла найти дом для исторического локомотива, а также подходящего нового работодателя для молодого инженера-строителя по имени Дж. Элфрет Уоткинс . Уоткинс попал в аварию на железной дороге в Нью-Джерси за несколько лет до выставки. Он потерял ногу в результате аварии, поэтому он больше не соответствовал физическим требованиям, предъявляемым к работе на железной дороге, хотя железная дорога действительно использовала его в качестве клерка на некоторое время после аварии. PRR использовал свой инженерный опыт в качестве опытного куратора нового здания искусств и промышленности Смитсоновского института, которое было открыто в 1880 году. Первая публичная выставка локомотива в Смитсоновском институте состоялась 22 декабря 1884 года, где он был выставлен в Восточном зале музея. Здание искусств и промышленности.
Локомотив выставлялся в этом месте почти 80 лет, но в некоторых редких случаях его перевозили для показа за пределами музея. Самый значительный показ в это время произошел в 1893 году, когда локомотив отправился в Чикаго на Всемирную Колумбийскую выставку . Пенсильванская железная дорога, как и многие другие железные дороги того времени, устраивала грандиозные демонстрации своего прогресса; PRR организовал доставку локомотива и пары вагонов в мастерские железной дороги Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , где он будет частично восстановлен до рабочего состояния. PRR планировал мероприятие, достойное значимости локомотива для истории американских железных дорог - железная дорога фактически планировала эксплуатировать локомотив на всем расстоянии между Нью-Джерси и Чикаго.
Реставрацией руководил главный механик PRR Теодор Н. Эли . Эли был достаточно уверен в своем тестовом пробеге на 50 миль (80,5 км) до Перт-Амбой , штат Нью-Джерси (который занял два часа пятнадцать минут), что губернаторы всех штатов, через которые должен был проехать локомотив, и тогдашний президент США , Гровера Кливленда , пригласили проехать за двигателем на его первом этапе в сторону Чикаго. « Джон Булл» должен был потянуть несколько легковых вагонов в поезде, в котором будут находиться высокопоставленные лица и представители прессы. Поезд направлялся в Филадельфию , штат Пенсильвания , под управлением одной локомотивной бригады. Из Филадельфии местные инженеры (машинисты поездов) были наняты, чтобы ездить на подножке локомотива в качестве пилотов, чтобы консультировать операторов по поводу поездки через территорию местных инженеров на оставшуюся часть пути в Чикаго. Двигаясь со скоростью от 25 до 30 миль в час (от 40 до 48 км / ч), поезд отправился со станции Пенсильванской железной дороги в Джерси-Сити в 10:16 утра 17 апреля и прибыл в Чикаго 22 апреля. Локомотив работал во время выставки. посетителям выставки, а затем 6 декабря поезд отправился из Чикаго в обратный путь в Вашингтон. Локомотив вернулся в Вашингтон 13 декабря.
В 1927 году « Джон Булл» снова выехал за пределы музея. В этом году компания Baltimore and Ohio Railroad отметила свое столетие на Ярмарке Железного Коня в Балтиморе , штат Мэриленд . Поскольку первоначальный тендер локомотива (топливно-водяной вагон) пришел в негодность и не подлежал ремонту и был разобран в 1910 году, PRR построила копию тендера в своих мастерских в Алтуне , штат Пенсильвания . Локомотив также был отремонтирован в Алтуне для работы во время ярмарки. Эта ярмарка была последней паровозом до 1980 года.
(В основном) статический дисплей
После того, как локомотив вернулся в Смитсоновский институт, он остался на статической экспозиции. В 1930 году музей поручил заводу Алтуна построить вторую копию тендерного локомотива для показа вместе с локомотивом в музее. Однако на этот раз в тендере на реплику повторно использовалась часть оборудования, которое музей сохранил, когда первоначальный тендер был демонтирован двадцатью годами ранее.
Смитсоновский институт признал возраст локомотива в 1931 году, но, поскольку у музея не было средств на восстановление локомотива для полной работы, было решено запустить локомотив на месте (ведущие колеса были сняты с рельсов с помощью домкратов ). сжатым воздухом. Музей позаимствовал вагон 1836 года у Пенсильванской железной дороги, чтобы выставить его на рельсовом пути за недавно отстроенным тендером, а 100-летие локомотива официально отпраздновали 12 ноября 1931 года. Полураспад локомотива транслировался по радиосети CBS вместе со Стэнли Беллом. повествование церемоний для радиоаудитории.
PRR снова одолжил локомотив с 1933 по 1934 год для выставки « Век прогресса» в Чикаго. В отличие от предыдущей поездки в Чикаго, в этой поездке железная дорога привезла его и выставила как статичный экспонат. В то время как эта выставка развивалась, завод Алтуна снова был занят созданием точной копии; на этот раз реплика была действующей копией локомотива. Затем реплика эксплуатировалась в 1940 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке , в то время как оригинальный локомотив и восстановленный тендер вернули Смитсоновскому институту.
Оригинальный локомотив был выставлен за пределами музея еще раз в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке, но кураторы музея решили, что локомотив становится слишком хрупким для повторных внешних экспонатов. Затем он был помещен в постоянную экспозицию в Восточном зале, где оставался в течение следующих 25 лет. В 1964 году локомотив был перемещен в его нынешний дом, Национальный музей американской истории , который тогда назывался Историко-технологическим музеем.
Джон Буль остался на статическом дисплее в течение еще 15 лет, но значение локомотива, как один из самых старых локомотивов в наличии, или его использование на первой железной дороги в Нью - Джерси, не очень ясно отмечено в литературе дисплея. По мере приближения 1981 года и 150-летия локомотива в Смитсоновском институте начались дискуссии о том, как лучше всего отметить возраст и значимость локомотива. Было очень мало сомнений в том, что будут подготовлены специальные публикации и экспонаты, но музейные чиновники остались с мыслью, что выставка все же может быть чем-то гораздо большим.
В 1980 г. было проведено множество поверхностных проверок локомотива, и было установлено, что он находится в относительно исправном механическом состоянии. В ходе этих ранних проверок не было отмечено значительного ухудшения качества, и когда колеса были сняты с рельсов, как это было 50 лет назад, оси оказались в рабочем состоянии. Однажды утром в январе 1980 года, перед тем, как музей открылся для публики, сотрудники музея использовали сжатый воздух для приведения в действие цилиндров и перемещения колес через шатуны, впервые с момента его последнего полуэксплуатации. После того, как сжатый воздух выдул грязь и мусор из выхлопной трубы локомотива, он вскоре стал работать плавно.
Ходовая часть, казалось, была в хорошем состоянии, но все еще было неизвестно, сможет ли котел выдержать давление пара и снова загореться. Музей попросил Хартфордскую инспекционную и страховую компанию паровых котлов осмотреть котел локомотива на предмет работоспособности. Инспекции проводились в музее в нерабочее время (с 18:30 до 4:00) в течение трех дней и включали электромагнитные , ультразвуковые и радиографические исследования. Испытания действительно выявили несколько недостатков, но предполагалось, что двигатель может работать при пониженном давлении в котле 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа ); при поставке для Camden & Amboy котел был рассчитан на давление 70 фунтов на квадратный дюйм (480 кПа). Персонал Смитсоновского института после нескольких дополнительных гидростатических испытаний был уверен, что локомотив снова может работать своим собственным ходом. Детали, которые требовали ремонта, были отремонтированы, и 14 октября 1980 года локомотив успешно прошел полевые испытания на ветке Уоррентон в графстве Фокье между Калвертоном и Казановой, штат Вирджиния. Место было выбрано, потому что в то время железнодорожной веткой пользовался только один грузовой поезд в неделю. 15 сентября 1981 года локомотив работал под паром на нескольких милях ветки недалеко от реки Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия. На этой выставке локомотив стал самым старым действующим паровозом (и самым старым самоходным транспортным средством ) в мире.
По состоянию на 2021 год оригинальный Джон Булл находился на статической выставке в Смитсоновском Национальном музее американской истории, а точная копия хранилась в Железнодорожном музее Пенсильвании .
Лента новостей
- 18 июня 1831 года: « Джон Булл» построен компанией Stephenson and Company в Великобритании.
- 14 июля 1831 года: « Джон Булл» отправляется из Ливерпуля на борту корабля « Аллегейни», направляющегося в Филадельфию, штат Пенсильвания .
- 4 сентября 1831 года. « Джон Булл» прибывает в Филадельфию.
- 15 сентября 1831 года: John Bull совершает свои первые пробеги в Нью-Джерси своим ходом.
- 12 ноября 1831 года: Роберт Стивенс принимает группу политиков из Нью-Джерси на серию пробных прогонов, проводимых Джоном Буллом .
- 1833: John Bull - один из немногих локомотивов, эксплуатируемых на недавно построенной железной дороге Камдена и Амбой .
- 1866: John Bull прекращает регулярную службу.
- 1876: Джон Булл выставлен на выставке столетнего юбилея Соединенных Штатов в Филадельфии.
- 1883: Железная дорога Пенсильвании демонстрирует Джона Булла на Национальной выставке железнодорожной техники в Чикаго, штат Иллинойс .
- 1884: Смитсоновский институт приобретает John Bull у Пенсильванской железной дороги.
- 1893: John Bull работает на Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго.
- 1910: Первоначальный тендер, который сейчас не подлежит ремонту, разбирается персоналом Смитсоновского института. Хозяйственная фурнитура с тендера сдана на хранение.
- 1927: Железная дорога Балтимора и Огайо одолжила John Bull для работы на Ярмарке Железного Коня в Балтиморе, штат Мэриленд .
- 1930: Смитсоновский институт заказал копию тендера, построенную Пенсильванской железной дорогой с использованием деталей, ранее использованных в первоначальном тендере; новый тендер выставлен с локомотивом в музее.
- 12 ноября 1931 года: Смитсоновский институт отмечает 100-летие локомотива, используя сжатый воздух для управления стационарным двигателем (стабилизированным на домкратах) в выставочном зале музея.
- 1933–1934: Железная дорога Пенсильвании одолжила John Bull для показа на выставке Century of Progress в Чикаго.
- 1939: Оригинальный John Bull демонстрируется на открытии Всемирной выставки в Нью-Йорке.
- 1940: Реплика John Bull , построенная инженерами из Juniata Shops Пенсильванской железной дороги в Алтуне, штат Пенсильвания , демонстрируется на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а оригинал возвращается в Смитсоновский институт.
- 14 октября 1980 г .: John Bull приведен в рабочее состояние и испытан на ветке Уоррентон в округе Фокье, штат Вирджиния.
- 15 сентября 1981 г .: John Bull работает в Вашингтоне, округ Колумбия, к 150-летию своего первого использования, став самым старым действующим паровозом (и старейшим самоходным транспортным средством) в мире.
- 1985: John Bull поднимается на борт самолета для выставки в Далласе, штат Техас , что делает его старейшим локомотивом в мире, который путешествует по воздуху.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Картер, Чарльз Фредерик (1909). Когда были новые железные дороги . HH Holt.
- Кляйн, Рэндольф Шипли; Белл, Уитфилд Дженкс (1986). Наука и общество в ранней Америке . Дайан Паблишинг. ISBN 0-87169-166-3.
- Уайт, Джон Х. младший (1981). Джон Булл: 150 лет локомотиву . Пресса Смитсоновского института, Вашингтон, округ Колумбия. ISBN 0-87474-961-1.
- Виттемор, Генри (1909). Исполнение трех замечательных пророчеств в истории Великого Имперского государства, касающихся развития пароходного судоходства и железнодорожного транспорта .
- Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железной дороги Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . 1 . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания.
- Уилсон, Уильям Бендер (1895). История железной дороги Пенсильвании с планом организации, портретами должностных лиц и биографическими зарисовками . 2 . Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания.
- Railfan & Railroad, январь (1982)
внешние ссылки