Джон С. Морган - John C. Morgan

LTC Джон Кэри Морган
Воздушный корпус армии США
Джон К. Морган.gif
Военное фото Джона К. Морган
Псевдоним (ы) "Красный"
Родился ( 1914-08-24 )24 августа 1914 г.,
Вернон, штат Техас , США.
Умер 17 января 1991 г. (1991-01-17)(76 лет)
Папиллион, Небраска , США
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
Верность  Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал Королевские канадские военно-
воздушные силы ВВС США
Годы службы 1941 - 1943 (Канада)
1943 - 1945, 1950 - 1953 (США)
Классифицировать Сержант (Канада)
подполковник (США)
Ед. изм 326-я BS, 92-я BG
Битвы / войны Вторая Мировая Война
Награды Медаль за отвагу

Джон Кэри «Красный» Морган (24 августа 1914 - 17 января 1991) был пилотом ВВС США во время Второй мировой войны , получивший Почетную медаль за свои действия во время бомбардировки Германии в 1943 году, что также вдохновило персонаж 2-го лейтенанта Джесси Бишопа в романе и фильме « Двенадцать часов в школу» .

Фон

Родился 24 августа 1914 года в Верноне, штат Техас , в семье поверенного Сэмюэля А. Моргана-старшего и Верны Джонсон Морган. Морган окончил военное училище в 1931 году, затем учился в нескольких колледжах, включая колледж Амарилло , Военный институт Нью-Мексико , штат Западный Техас. Педагогический колледж и Техасский университет в Остине . В Техасе он научился управлять самолетами и в 1934 году бросил колледж. Он работал на островах Фиджи мастером на плантации ананасов до 1938 года, когда вернулся, чтобы поступить на службу в качестве курсанта авиации в Воздушный корпус армии США. Однако из-за плохого образования ему было отказано в зачислении. Работая на буровой для Texaco , Морган сломал шею в результате промышленной аварии , и в результате впоследствии был классифицирован системой выборочного обслуживания 4-F .

Военная служба

В августе 1941 года, Морган присоединился к Королевской канадской ВВС , а после завершения летной подготовки в Саскачеване , Онтарио , и RAF церкви Лоуфорд , Англии , был отправлен в качестве сержанта Pilot с RAF бомбардировочного командования . 23 марта 1943 года он был переведен в ВВС США в качестве летного офицера и прикомандирован к 326-й бомбардировочной эскадрилье 92-й бомбардировочной группы Королевских ВВС в Олконбери , Англия .

Морган во время своей пятой миссии в США был вторым пилотом экипажа B-17F сер. нет. 42-29802, к цели в Ганновере , Германия , 28 июля 1943 года. За участие в этой миссии он получил Почетную медаль (цитата приведена ниже полностью), которая была вручена 18 декабря 1943 года.

Медаль почета действие

Опыт Моргана начался, когда формирование его группы приблизилось к побережью Германии. B-17, получивший прозвище « Рути II» , был атакован большим количеством истребителей « Фокке-Вульф Fw 190», и у него была выбита часть кислородной системы на позициях стрелков в задней части самолета. Первая очередь также разбила лобовое стекло кабины, повредила переговорную систему и расколола череп пилота лейтенанта Роберта Кэмпбелла. Верхняя часть тела пилота упала на штурвал управления, из-за чего оно вышло из-под контроля. Ф / О Морган схватился за рычаги управления на своей стороне и силой вернул самолет в строй.

Пилот-инвалид продолжал пытаться вырвать управление у Моргана и ударил второго пилота кулаками, выбив несколько зубов и почернев глаза. Между тем, наводчик верхней башни также был серьезно ранен, когда 20-мм снаряд оторвал ему левую руку в области плеча. Он выпал из положения башни, и штурман нашел его истекающим кровью. Штурман выручил стрелка из самолета, что позволило ему спасти жизнь.

Морган не знал, что поясница, хвост и радисты потеряли сознание из-за недостатка кислорода и им угрожала смерть от аноксии . Морган, неспособный вызвать помощь из-за поврежденного переговорного устройства, был вынужден решить, немедленно ли повернуть назад или попытаться пролететь до цели и вернуться в защищенное строение. Он также должен был решить, подвергнуть ли Кэмпбелла аноксии, отключив подачу кислорода, чтобы вывести его из строя. Несмотря на безумные попытки смертельно раненного пилота захватить управление, Морган решил завершить миссию и не отключать подачу кислорода своему пилоту.

Два часа он держал позицию в строю - одной рукой летел, другой отбивался от пилота. Наконец штурман вошел в кабину экипажа и облегчил положение. Штурман и бомбардир закрепили умирающего летчика в носовом отсеке самолета. B-17 F / O Morgan достиг цели в Ганновере и успешно сбросил бомбы. Когда все его топливные манометры были пустыми, Морган посадил бомбардировщик в ВВС Великобритании Фоулшем . Лейтенант Кэмпбелл скончался через полтора часа, а пятеро оставшихся в живых артиллеристов выздоровели от обморожений различной степени. В-17 был признан поврежденным и не подлежащим экономическому ремонту, и больше никогда не летал.

Последующая карьера

Могила Моргана на Арлингтонском национальном кладбище

Ф / О Морган был переведен в 482-ю бомбардировочную группу в октябре 1943 года для работы на радарных самолетах B-17 H2X, а в ноябре получил звание второго лейтенанта . Он остался на боевом дежурстве, выполнив 25 с половиной вылетов. 6 марта 1944 года Морган был пилотом B-17, возглавивший первую крупную атаку USAAF на Берлин, когда он был сбит и захвачен в плен и удерживался в Stalag Luft I , Барт , Германия, до конца войны. человек, чтобы стать военнопленным после награждения Почетной медалью. В 1948 году Сай Бартлетт и Бейрн Лэй-младший опубликовали свой роман « Двенадцать часов» и использовали Моргана в качестве модели для главного персонажа, лейтенанта Джесси Бишопа. Формулировка его действий, появляющаяся в его цитате, использовалась как диалог в сценарии для описания действий Бишопа при аналогичных обстоятельствах, и, как и Морган, персонаж Бишопа был награжден Почетной медалью, а затем стал военнопленным. Обстоятельства также стали важной частью экранизации 1949 года.

После войны Морган вернулся к работе в Texaco в Калифорнии, продавая авиационное топливо . После того, как разразилась война в Корее, он вернулся на действительную военную службу, взял отпуск в Texaco (1950–53) и подал заявление на боевую службу. Военно-воздушные силы отклонили его просьбу, но разрешили ему летать на грузовых самолетах в Соединенных Штатах в течение двух лет. Последний год он проработал на действительной службе в офисе заместителя помощника госсекретаря ВВС США . Он уволился из ВВС, подполковник. У Моргана остался его единственный ребенок Сэм Морган, который сам уволился из ВВС США после 20 с лишним лет службы. У Моргана четыре внука и три сводных внука, двое из которых в настоящее время служат в армии, а двое других служили. Марк Морган, самый старший, является полковником армии и несколько раз служил в Афганистане и Ираке. Марк начал свою военную карьеру в морской пехоте, участвуя в операциях «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне», а также в операции «Восстановление надежды» в Сомали. Уэйд Зиглер - старший уорент-офицер № 5, летает на вертолетах в армии, выполняя несколько поездок в Афганистан и Ирак, а также в другие зоны конфликтов по всему миру. Рэйчел Морган уволилась в отставку капитаном армии, служившей в Ираке, а Джон Морган уволился штаб-сержантом морской пехоты после нескольких поездок в Афганистан и Ирак. Крис Морган, Кристен и Рэйчел Зиглер служат стране по-своему, рассказывая историю своего деда всем, кто будет их слушать.

Морган умер 17 января 1991 года от осложнений, связанных с болезнью Альцгеймера и инсультом. Он похоронен в секции 59 на Арлингтонском национальном кладбище .

Когда его спросили о его доблести и героизме, Морган ответил: «Нет такого понятия, как герой ... Я оказался в обстоятельствах, когда я был вынужден действовать. Вы никогда не можете сказать, как вы собираетесь реагировать на что-то, пока это не произойдет. но я думаю, что большинство людей поступили бы так же ».

Почетная медаль цитирования

Цитата :

За проявленную храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга, при участии в бомбардировке континентальной Европы , оккупированной противником , 28 ( sic ) июля 1943 года. 2-й лейтенант ( так в оригинале ) Морган был вторым пилотом, был атакован большими силами вражеских истребителей, во время которых была выбита кислородная система в хвосте, поясе и позициях радиопушки. В результате лобовой атаки снаряд орудия пробил лобовое стекло, полностью разрушив его, а череп пилота был расколот снарядом калибра .303, оставив его в безумном состоянии. Пилот упал на штурвал, крепко обхватив его руками. 2-й лейтенант Морган сразу же схватился за рычаги управления со своего бока и всей своей силой вернул самолет в строй, несмотря на неистовую борьбу полубессознательного пилота. Домофонных был уничтожен, делая его невозможно вызвать помощь. В это время наводчик верхней башни упал на пол и через люк упал с оторванной рукой в ​​плечо и с зияющей раной в боку. Талия, хвост и радисты потеряли сознание из-за нехватки кислорода, и, не услышав огня из своих орудий, второй пилот решил, что они спаслись. Раненый пилот все еще оказывал отчаянное сопротивление своим безумным попыткам управлять самолетом. Оставалась перспектива пролететь над целью и вернуться к своей базе без посторонней помощи. Перед лицом этой безвыходной ситуации 2-й лейтенант Морган принял решение продолжить полет и защитить всех членов экипажа, которые могли все еще находиться на корабле, и в течение 2 часов он летел строем, держась одной рукой за штурвал и другой сдерживал борющегося пилота до того, как штурман вошел в рулевое отделение и облегчил ситуацию. Чудесное и героическое выступление 2-го лейтенанта Моргана в этом случае привело к успешному завершению жизненно важной бомбардировки и безопасному возвращению его самолета и экипажа.

Смотрите также

использованная литература

  • «Доблесть, кризис в кабине журнала ВВС » . Архивировано из оригинального 15 октября 2007 года . Проверено 29 сентября 2010 года .

внешние ссылки