Джон Кук Борн - John Cooke Bourne
Джон Кук Борн | |
|---|---|
 Джон Кук Борн, конец XIX в.
| |
| Родившийся |
1 сентября 1814 г. |
| Умер | 1896 г. (81 год) |
| Национальность | Британский |
Джон Кук Борн (1 сентября 1814 - февраль 1896) был британским художником, гравером и фотографом, наиболее известным своими литографиями, показывающими строительство Лондонской и Бирмингемской железных дорог и Великой Западной железной дороги .
Каждая из его репродукций была опубликована в виде отдельной книги и стала классическим изображением строительства первых железных дорог. Отпечатки часто раскрашивались вручную для яркой картины событий.
биография
Джон Кук Борн родился в Лондоне, где его отец работал шляпником в Ковент-Гардене . Он был связан с гравером Джорджем Куком , который был его крестным отцом , и подружился с его сыном Эдвардом Уильямом Куком , чей дядя, Уильям Бернард Кук (1778–1855), также был известным гравером. После общего образования Борн стал учеником пейзажного гравера Джона Пая , который специализировался на иллюстрациях для популярных ежегодников и бумажников. Дальнейшее влияние на Борна оказали работы Томаса Гиртина и Джона Селла Котмана .
Когда в начале 1830-х годов недалеко от его дома началось строительство Лондонско-Бирмингемской железной дороги , первой магистрали, ведущей в Лондон, это стало главным источником вдохновения Борна. В 1836 году Борн начал делать чертежи сторон конструкции как предметы профессионального обучения. Эти рисунки были опубликованы в 1838/39 году в четырехтомной книге с сопроводительным текстом Джона Бриттона . В конце 1840 года он литографировал несколько рисунков для публикации Роберта Хэя « Иллюстрация Каира». Борн продолжал рисовать железнодорожные сцены, а в 1840-х годах стал сотрудником Чарльза Чеффинса. В 1846 году он поручил Борну создать серию рисунков о Великой Западной железной дороге , которая соединила Лондон с юго-западом и западом Англии и большей частью Уэльса. Это привело к публикации 1846 года « Истории Великой Западной железной дороги». Борн также нарисовал иллюстрации к книге Беннета Вудкрофта « Набросок происхождения и развития паровой навигации» по подлинным документам. с были литографированы Cheffins.
В конце 1840-х годов Борн начал работать на Чарльза Блэкера Виньоля , который был нанят для строительства Цепного моста Николая в Киеве через реку Днепр. Он путешествовал по России и рисовал, а затем фотографировал его строительство до его завершения в 1853 году. В том же году он сделал несколько снимков для нового 4-го издания книги Беннета Вудкрофта « Набросок происхождения и прогресса паровой навигации».
Борн продолжал работать в России в качестве резидента еще десять лет. В 1852 году он путешествовал вместе с Роджером Фентоном в Москву и Санкт-Петербург, в результате чего написал картину Московского Кремля (см. Изображение). Он пробыл в России в общей сложности двенадцать лет в качестве иллюстратора и фотографа, прежде чем вернуться в Англию.
Борн выставлял свои работы в Королевском фотографическом обществе в 1854 году, в Королевской академии художеств в 1863 году и в Королевском обществе британских художников в 1865 году. Вернувшись в Англию в 1866 году, он женился на Кэтрин Криппс и поселился в Теддингтоне . Он умер в 1896 году в Брентфорде , городке на западе Лондона.
Работа
Основными работами Борна были его чертежи строительства Лондонской и Бирмингемской железных дорог и работы Великой Западной железной дороги , которые были напечатаны в 1838/39 и 1846 годах. После этих работ он более десяти лет работал в России.
Серия литографических рисунков на лондонской и бирмингемской железных дорогах , 1838 г.
В публикациях Борна 1838 г. «Серия литографических рисунков на лондонской и бирмингемской железных дорогах» показано строительство железной дороги из Лондона в Бирмингем в 1837–1838 годах. Для этой работы Борн перевел свои оригинальные акварели в литографии . К нему прилагался текст под названием « Топографические и описательные отчеты о происхождении, прогрессе и общем выполнении этой великой национальной работы» , написанный Джоном Бриттоном . Бриттон был известен в свое время благодаря публикации «Архитектурные древности Великобритании», вышедшей в нескольких томах с 1807 года. Бриттон (1838; стр. 14) писал о работе Борна:
- Он представляет собой не только некоторые из самых ярких пейзажей на линии, но и особые ручные и механические операции, связанные с выполнением основных работ. Среди них процесс проходки туннелей, формирование насыпей и выемки, механизмы и механизмы, используемые для проходки стволов, и подземные работы стационарного машинного отделения в Камден-Тауне одновременно примечательны и интересны.
О происхождении этой работы Бриттон в своей автобиографии 1849 года вспоминал, что «некоторые прекрасные рисунки этой железной дороги были сделаны в 1838 году мистером Джоном К. Борном как этюды с натуры. Они были представлены мистеру Бриттону. которые высказали предположение о целесообразности их публикации. Большие выемки, набережные и туннели на Лондонской и Бирмингемской железных дорогах в то время были предметом большой новизны и вызывали интерес у жителей мегаполиса; и казалось, поэтому уверен, что красота рисунков мистера Борна и популярность темы обеспечат успех их публикации ».
Бриттон (1849) далее заявил об используемых методах: «При рассмотрении наилучшего способа размножения рисунков была принята тонированная литография, которая лучше всего рассчитана на сохранение духа и характера оригиналов без уменьшения их размера. Борн ранее не делал никаких рисунков на камне, он добился огромного успеха даже в своих первых попытках, и вся серия (тридцать семь), таким образом, была выполнена им самим. Отпечатки были опубликованы в четырех периодических частях по адресу: по одной гинеи (супер-королевский фолиант). По завершении работы мистером Бриттоном был составлен общий исторический и описательный отчет о железной дороге, занимающий двадцать шесть страниц с плотной печатью ".
1838 отзыв
Один из первых обзоров этой работы в The Architectural Magazine по Джону Клавдия Loudon , рассказал , что «настоящую работу будет включать в себя серию тридцать-три, или более, готовые эскизы, исполненный художником на соответствующих местах, и переданы Сам по себе, до камня, со скрупулезной точностью. По завершении работы и с последним номером подписчикам будет представлен краткий топографический и описательный отчет о происхождении, ходе и общем выполнении этой великой национальной железнодорожной линии. ; с описательными примечаниями к сценам и объектам, очерченным на разных чертежах ".
Литографии, которые войдут в состав всей работы, следующие:
- № ii. Лондонские входные ворота с офисами и т. Д.
- № iii. Вид на крытую территорию, прилегающую к кассам.
- № iv. Вид на части моста под Хэмпстед-роуд и т. Д.
- № v. Вид под мост на Хэмпстед-роуд.
- № vi. Раскопки и постройки, Park Village.
- № vii. Восточная стена моста через Риджентс-канал в Камден-Тауне .
- № viii. Вид на станцию Камден , показывающий машинное отделение локомотива, дымоходные шахты стационарного машинного отделения и т. Д.
- № ix. Вид на южный вход в туннель на холме Примроуз .
- Нет х. Вид на криволинейную набережную недалеко от Уотфорда.
- № xi. River Colne Виадук, недалеко от Уотфорда.
- № xii. Вид на южную стену туннеля Уотфорд.
- № xiii. Восточная стена моста Нэш-Милл.
- № xiv. Конные забеги, показывающие подъем балласта на набережной в Боксмуре .
- № xv. Вид на мост с косой аркой в Боксмуре.
- № xvi. Мост через железную дорогу на Gravelpath Lane, недалеко от Беркхэмстеда .
- № xvii. Глубокая резка с конными забегами около Тринга .
- № xviii. Галка Хилл, Линслейд , с юго-востока.
- № xix. Восточная стена моста Денби-Холл.
- № xx. Вид на набережную в Вулвертоне во время его продвижения.
- № xxi. Вид на виадук Волвертон с юго-запада.
- № xxii. и xxiii. показаны различные части вырезок Блисворта .
- № xxiv. Уидон Виадук, с Востока.
- № xxv. и xxvi. Интерьер туннеля Килсби и вход в него.
- № xxvii. Двигатель и головное устройство для подъема скипов в шахте в туннель Килсби .
- № xxviii. Насосы в том же туннеле, а вдалеке находятся машинные отделения, водохранилища и т. Д.
- № xxix. Кирпичные поля в туннеле Килсби .
- № xxx. Вид на виадук через реку Эйвон.
- № xxxi. Вид на виадук Шербурн недалеко от Ковентри.
- № xxxii. и xxxiii. Вид на вокзал Бирмингема .
Вторая часть произведения выйдет в ноябре 1838 года, а две последующие части - с интервалом в два месяца после этого.
Лаудон (1838) продолжает: «О художественных достоинствах литографий мы не можем говорить слишком высоко; и как портреты, пройдя всю линию от Лондона до Бирмингема, они кажутся нам, насколько мы можем судить по ним. этот быстрый переход, достаточно точный. Для обоих этих результатов большим преимуществом является то, что тот же художник, который делал рисунки с натуры, также перенес их на камень ". Бриттон (1838) описывает в тексте:
- Рисунки были сделаны в 1836, 1837 и 1838 годах; и предназначались как предметы профессионального изучения, как сцены и композиции, наполненные живописным эффектом и художественным характером, а не с намерением их публикации. По мере того, как их число увеличивалось, интерес к ним возрастал; и, поскольку они коллективно предоставили как развлечение, так и информацию для многих любителей и людей науки, которые их исследовали и аплодировали, художника побуждают подвергнуть их суровому испытанию публичной критики, в результате чего их внутренние и относительные достоинства будут будут должным образом и справедливо оценены. Они призваны показать букву, а также дух формирования железных дорог, представляя не только населенные пункты и сопутствующие территории на линии дороги в ее законченной форме, но и набережные, виадуки, туннели и мосты на таких различных этапах развития, как показать их практическое становление и построение.
Лаудон (1838) пришел к выводу, что: «Добавляется, что по этой причине они могут удовлетворить как любителя живописного, так и ученого: первого - разнообразием линий и комбинаций, а второго - разными способами. способы применения машин, механизмов и ручного труда ».
1839 отзывов
В обзоре 1939 года в «Журнале инженера-строителя и архитектора» упоминалось о завершении двух других частей. Далее он заявил, что:
- "... это великолепный образец железнодорожного искусства, работа, которая делает честь художнику и вызывает интерес к железной дороге. Две части, которые сейчас перед нами, завершают работу и передаются с помощью высокой печати. в целом; литографические рисунки красиво выполнены и являются точными изображениями.Это произведение, которое на самом деле является для инженера великолепным памятником современному мастерству, в то время как для дворянина и почитателя изящных искусств оно заслуживает сохранения как уникальный образец искусства, иллюстрирующий одно из самых ярких предприятий этой чудотворной эпохи ».
В Railway Journal Герапат в , Vol. 6 (1839 г.) далее объясняет:
- «Мы получили вторую часть этой прекрасной работы и рады видеть, что она демонстрирует, если возможно, улучшение по сравнению с первой. Сюжеты одинаково хорошо выбраны и очерчены с такой же точностью и изысканным эффектом. Борн, кажется, принял метод всех других, лучше всего рассчитанных для иллюстрации его предмета, и его рисунки могут безбоязненно бросить вызов сравнению с рисунками первых пейзажистов того времени. Набережная Уотфорда, виадук над Колном и т. Д. в Вулвертоне, и два внутренних вида туннеля Килсби (которые вместе с красивой картой линии и четырьмя другими рисунками составляют нынешнее число) полностью подтверждают наши замечания. Виды в туннеле Килсби представляют собой наиболее поразительный и необычный эффект, который не мог бы быть произведен никаким другим способом исполнения, а также новым стилем литографии. - Рисунок раскопок возле Парк-стрит с мириадами рабочих и орудий труда. мы думаем, что это прекрасная иллюстрация масштабов этой великой коммерческой спекуляции, насколько это можно вообразить, и при этом сцена вовсе не лишена изобразительного эффекта. В целом, эта работа кажется достойной иллюстрацией того великого дела, которому она посвящена ".
Обзор 1840-х годов
Обзор 1840 года в The Gentleman's Magazine описывает, что том содержит «серию из тридцати семи видов участков линии Бирмингемской железной дороги, от входа в Юстон-Гроув до ее окончания. Они выполнены литографией и окрашены; и справедливо будет сказать, что они делают большую заслугу карандаша художника. Пожалуй, нет объекта менее живописного или, судя по всему, более неспособного произвести впечатление, чем унылый ровный уровень железной дороги; но в руках мистера Борна объект, кажется, потерял большую часть своего неразрешимого характера и, благодаря умелому использованию аксессуаров, оказался гораздо более приятным, чем на первый взгляд обещал ». Представлены различные этапы проекта от раскопок и насыпи до полной работы. В некоторых ранних представлениях сцена варьируется в зависимости от суеты и жизни сотен рабочих, занятых своими разными занятиями.
Интересны два вида на туннель Килсби; в первой «рабочей шахте» мощный свет, пробивающийся через отверстие в крыше и показывающий группу рабочих и лошадей вместе с одним из операторов, дает поразительное представление о просторах самого туннеля. «Видимость луча света из шахты, - говорит г-н Бриттон, - вызвана непрозрачностью и влажностью атмосферы из-за отсутствия вентилятора». В статье 2008 года Майк Маккирнан прокомментировал ту же картину:
- На чертеже рытье туннеля хорошо продвинуто. Один путь проходит через середину (в конечном итоге он будет состоять из двух линий), в то время как рабочие (корабли) собираются посередине под шахтой. Рядом терпеливо стоят две запряженные для перевозки лошади. Группа мужчин изо всех сил пытается переместить корзину с щебнем, а над ними один рабочий поднимается на поверхность с еще большим количеством щебня. На заднем плане справа поднимается дым от костра, на правом переднем плане рабочий затачивает инструмент на шлифовальном круге. В то время большинство художников-художников Борна были озабочены пастырской идиллией невинных крестьян, выполняющих сельские задачи. Но Борн почти свято отмечает напряженную работу флотов. Он использует свет из шахты, чтобы создать духовную атмосферу, в которой человек возносится к небу ...
Согласно обзору 1840 года, другая фотография: «Большая вентиляционная шахта передает столь же хорошее представление о внешнем виде этого огромного прохода, уменьшающегося вдалеке в простое пятнышко. Очень живописная плита виадука через реку Блайт, недалеко от окончания дороги. железной дороги, имеет исключительное достоинство отображения на противоположных сторонах одного и того же вида, сравнение между древним и современным способами строительства мостов. Массивные опоры, дополнительно укрепленные контрфорсами и узкими арками древнего фортового моста, представляют собой любопытный контраст. большая высота и большой пролет с тонкими опорами современного виадука ».
Проблемы с железной дорогой
Клоук внимательно следил за проблемами, с которыми сталкивались железнодорожные компании. Подсказки можно увидеть, например, в его гравюре Sonning Cutting, где в декабре 1842 года произошло ужасное железнодорожное происшествие. Поезд столкнулся с оползнем и убил девять каменщиков, возвращавшихся с работы в Лондоне в Западную страну . На снимке показаны рабочие, работающие над дальнейшими расчетами в банке.
На другой его знаменитой гравюре изображен крупный оползень на лондонско-бирмингемской железной дороге к северу от железнодорожных сооружений Вулвертона, произошедший во время строительства виадука Вулвертона через реку Уз .
История Великой Западной железной дороги , 1846 г.
В 1846 году Борн опубликовал свою вторую книгу с серией рисунков Великой Западной железной дороги , которая связала Лондон с юго-западом и западом Англии и большей частью Уэльса. Полное название этой работы, рекламируемое в томе «Литературного бюллетеня Эпплтона» 1846 года , было:
- История и описание Великой Западной железной дороги; включая его геологию и древности района, через который он проходит, вместе с планом и участком железной дороги, геологической картой и многочисленными видами на его основные виадуки, туннели, станции, а также на пейзажи и древности в его окрестностях , из рисунков, взятых специально для этой работы и выполненных в литографии Джоном К. Борном. Фолио, стр. 76, 34 листа.
Идея этой работы пришла от издателя и возникла в связи с популярностью этой темы. Стиль рисунков значительно отличался от его работ 1838 года на Лондонско-Бирмингемской железной дороге. Это было более импрессионистично и составлено «гораздо более живописно». Freeman & Aldcroft (1991) оговаривали, что в этом томе «акцент на инженерные достижения уменьшен (предположительно, потому что линии к тому времени было несколько лет), и акцент смещается больше на виды из окна вагона и удобства, предоставляемые станциями. : чудеса строительства уступили место удовольствиям и удобствам путешествия по железной дороге ».
Сопроводительный текст был написан инженером Джорджем Томасом Кларком и в те времена обсуждался во многих источниках. Том работы Борна был воспроизведен в 1969 году.
1846 отзыв
Обзор 1846 года в The Gentleman's Magazine по истории Великой Западной железной дороги начинает объяснять в целом, что «[т] история и иллюстрации великих железных дорог наших дней - благодатная тема, которая не может не вызывать интереса. не только среди людей, непосредственно связанных с ними, но и среди общественности в целом, и особенно среди людей науки и философов. То, что всего несколько лет назад было предметом спекуляций и тайн, теперь хорошо известно огромной массе читающей публики. На Великой Западной Линии было осуществлено множество нововведений и усовершенствований железных дорог, которые одновременно удивили и сбили с толку тех, кто предсказывал их полный провал. Не может не быть очень интересным проследить происхождение, успехи и результаты этого грандиозного предприятия, теперь, когда оно уже в течение многих лет успешно работает со звуком ".
Конкретно о работе в обзоре говорится, что:
- Этот том предоставляет эту информацию, а также много другого интересного; дело побочного характера. Литографические рисунки г-на Борна уже хорошо известны, и достаточно сказать, что он проявил тот же дух, вкус и точность очертаний в этой работе, что и в его прежних предметах. Настоящие виды охватывают тридцать шесть различных точек на Грейт-Вестерн, от станции Паддингтон и виадука Ханвелл до станций Слау и Суиндон; и, в частности, туннель Great Box Tunnel, а также интересные пейзажи и работы в окрестностях Бата и Бристоля. Есть также четырнадцать архитектурных чертежей в качестве Приложения, представляющие собой виды и детали самых замечательных древних церквей на линии железной дороги, их купели, дверные проемы, изображения гробниц и т. Д.
Далее следует, что «иллюстративный отдел дополняется картой и участком линии, а также геологической картой особого района, в котором заканчивается Великая Западная железная дорога и через который в противоположном направлении проходят ее дороги. Продолжение до Эксетера, с одной стороны, и Глостера, с другой. Печать, помимо описания маршрута железной дороги, этих прекрасных архитектурных сооружений, ее виадуков и мостов, которые, хотя ежедневно пересекаются тысячами людей, на самом деле являются «увиденное немногими», а также топография и геологические особенности линии, включает в себя краткую историю образования компании, а во введении непрофессиональный читатель знакомится с принципами строительства железной дороги, а также с ее применением и правилами. паровозной энергии. Теперь будет видно, что каждая отрасль предмета получила внимание, и в результате был произведен объем, пользующийся большим доверием для всех заинтересованных сторон ».
Предлагаемый подвесной мост в Киеве, 1847 г.
В конце 1840-х годов Борн начал работать на Чарльза Блэкера Виньоля , который был нанят для строительства Цепного моста Николая в Киеве через реку Днепр. Борн сделал следующий эскиз, который был представлен царю в 1847 году. Строительство моста началось в 1848 году и было завершено в 1855 году. Борн делал чертежи, а затем еженедельно фотографировал каждый этап его строительства.
В этот период Борн также научился создавать дагерротипы , которые были представлены в 1839 году, и калотипы , введенные в 1841 году. Чарльз Блэкер Виньоль , фотограф-любитель, вдохновил его использовать эти методы для документирования дальнейшего строительства моста. Вскоре он осознал, что «точная запись фотографии ... заменит рисование как средство получения топографических снимков», потому что это дешевле и точнее.
Наследие
Изображение железной дороги
В 19 веке Борн увлекся новой железнодорожной техникой. Он был одним из первых художников, которые «интегрировали изображение строительства железной дороги в устоявшуюся ландшафтную традицию. Рельсы иногда были едва заметны или сосуществовали с основными элементами ландшафта, такими как скот, скалы, небо и зелень». В настоящее время Борн считается одним из величайших художников-железнодорожников, и Элтон описывает его как « Пиранези эпохи железных дорог». Согласно Расселу (2001) две серии железнодорожных сцен Борна были единственными работами, которые равнялись работе Томаса Шоттера Бойз . Burman & Stratton (1997) объяснили:
- Драматические инженерные работы на этих основных линиях, как и в случае с каналами, в значительной степени зависели от ручного труда с помощью кирки и тачки. Их масштабы и человеческие усилия при их создании. замечательно передан на рисунках Джона Кука Борна, записывающих Камден Бэнк и Тринг Каттинг на лондонско-бирмингемской железной дороге (Борн, 1839 г.) и Мейденхедский мост и Бокс-туннель на главной магистрали Грейт-Вестерн от Паддингтона до Бристоля (Борн, 1846 г.).
В более общем плане Рассел (2001) резюмирует:
- Работа Борна показывает строящуюся линию и связанные с ней конструкции и представляет собой бесценный отчет о раннем викторианском железнодорожном строительстве. Из его отпечатков мы получаем визуальное представление о размахе проекта и о разрушениях в городе и сельской местности, которые он вызвал. Удивительно видеть огромное количество людей - кораблей - задействованных в строительстве подпорной стены в Камден-тауне, и ценить то, что было вовлечено в грандиозное предприятие, такое как раскопки вырубки в Тринге. В то время как современные художники любили заполнять свои картины, по словам Фрэнсиса Клингендера , «благородными, неторопливыми крестьянами, преследующими свои простые задачи в идиллической обстановке», единственные крестьяне, в которые входит Борн, убегают от шума и дыма скалы. взрывные работы в Линслейде.
В своей книге «Искусство и промышленная революция» Клингендер (1968) с энтузиазмом добавил: «Великие западные картины Борна отражают размах и чванство великой ширококолейной железной дороги Isambard Kingdom Brunel ...»
Однако в его дни работы Борна не имели рыночной стоимости, потому что «меценаты того времени желали чего-нибудь, а не напоминания о социальной и технологической революции, происходящей вокруг них». Кроме того, эксклюзивные «картины, подобные картинам Дж. К. Борна, по понятным причинам были замечены очень ограниченным слоем общества, в то время как Диккенс описывал то, что встречалось глазами всех классов ...»
Литография
Ранние работы Борна были названы одним из первых прекрасных примеров применения литографии , изобретенной в конце 18 века. В главе по истории литографии описывается, что после периода зарождения в начале 19 века коммерческое освоение литографии началось с 1818 года:
- С момента своего создания литография использовалась в основном в коммерческих целях - для карт, музыки, книг, репродукций изображений и печати заданий. Натуралисты зарегистрировали виды: француз Шарль-Александр Лесюер (1778–1846) сделал некоторые из самых ранних литографий Америки в 1821–18182 годах, когда изобразил рыбу в «Журнале Академии естественных наук»; Пластинки Эдварда Лира для важного исследования попугаев датируются десятилетием позже. Топография доминировала в 1820-х годах, когда были зарегистрированы недавно исследованные земли и европейский «Гранд-тур». Самым амбициозным проектом был труд барона Тейлора «Voyages pittoresques et romantiques dans l'ancienne France» (Париж, 1820–1878 гг.), Состоящий примерно из 20 томов. JD Хардинг , который произвел несколько литографических руководств рисования, впервые может из Hullmandel открытий «s, в частности , lithotint в„Парк и леса“(Лондон, 1841). Джон Кук Борн внес стихи в свои литографические записи о британских железных дорогах. В репродукции искусства доминировала глубина интаглио , но некоторые французские художники литографировали свои собственные картины или их профессионально репродуцировали. Процесс был идеальным для факсимиле рисунков ...
Уэйкфилд (1973, стр. 37) более конкретно добавляет, что «к концу 1830-х годов он был широко использован в некоторых очень привлекательных книгах, таких как « Рисунки Лондонской и Бирмингемской железной дороги » Джона Бриттона , 1839 г., с иллюстрациями. Автор John Cooke Bourne. Это зависит от его воздействия на антипатию между жиром и водой: жирное изображение на поверхности гладкого известняка сначала увлажняется, а затем наносится чернилами; изображение отталкивает воду, но принимает чернила, в то время как камень принимает воду. и, следовательно, отталкивает чернила. Затем изображение можно напечатать на бумаге, пропустив камень и бумагу через скребковый пресс, который дает изображение черным цветом на белом фоне. К 1837 году стало обычной практикой добавлять отпечаток другого камня, напечатанные соломенным цветом для создания тонированного фона, и это позволило получить так называемые тонированные литографии. В Англии они были разработаны К. Дж. Халлманделем , который был самым важным литографом, работавшим в Англии в начале XIX века. е века ".
Фотография
В 1855 году Борн с домашним адресом Холмс-Террас, Кентиш-Таун в графстве Мидлсекс , получил патент на новую конструкцию камеры, описанную как « Улучшения в фотографической аппаратуре». Такая конструкция «позволяла линзе перемещаться в изогнутой прорези, радиус которой был равен фокусному расстоянию линзы».
Публикации
- Джон К. Борн и Джон Бриттон. Рисунки Лондонской и Бирмингемской железных дорог , 1839 г.
- Роберт Хэй , Джон К. Борн. Иллюстрация Каира. Автор Р.Х. Нарисованный на камне Дж. К. Борн , 1840 г.
- Джон К. Борн. История и описание Великой Западной железной дороги , 1846 г.
- О Джоне С. Борне
- Эдвард Петт Томпсон, Жизнь в России , Смит, старейшина и компания, 1848 г.
- Фрэнсис Д. Клингендер , Искусство и промышленная революция , Адамс и Маккей, 1968 г.
- Ханнави, Джон, "Джон Кук Борн, Чарльз Блэкер Виньоли и Днепровский подвесной мост", История фотографии, том. 28, (2004) Зима. стр. 334–347
Рекомендации
Внешние ссылки
- Джон Кук Борн Архивировано из оригинала Музея науки.
- Коллекция Борна в библиотеке изображений ICE
- [1] Выставка в галерее Coalbrookdale, Айронбридж, Шропшир, 2015 г.