Джон Сирил Порт - John Cyril Porte

Джон Сирил Порте
Порт 22 июня 1914 года, в день церемонии присвоения имен Wanamaker's America .
Родившийся	( 1884-02-26 ) 26 февраля 1884 г. Бэндон, графство Корк , Ирландия
Умер	22 октября 1919 г. (1919-10-22) (35 лет) Брайтон , Англия
Национальность	Британский
профессия	Директор компании Inventor Aviator
Известен	Навигация Воздушные гонки Трансатлантический полет Экспериментальная станция гидросамолетов Противолодочная борьба Летающие лодки
Военная карьера
Верность	Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии
Сервис / филиал	Королевский флот Британская армия Королевские военно-воздушные силы
Годы службы	1898–1911 1914–1919
Награды	Кавалер ордена Святого Михаила и Святого Георгия военно-морской медали за выдающиеся заслуги (США)

Подполковник Джон Сирил Порте , CMG , FRAeS (26 февраля 1884 - 22 октября 1919) был пионером британских летающих лодок, участвовал в Первой мировой войне на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу .

Ранняя жизнь и карьера

Порт родилась 26 февраля 1884 года в семье преподобного Джона Роберта Порте (1849–1922) ТХД и Генриетты (урожденной Скотт) в Бандоне, графство Корк , Ирландия. Преподобный д-р . Порте служил ректором Святого Петра, Ballymodan, Bandon до переезда в Англию со своей семьей , как викарий церкви Святого Матфея, Дания Хилл в 1890 году отца Преподобного Порте, Джордж Порте (1819-1892) был инженером и мастером по Erasmus Смита, проживающего в Дублине , члена Королевской ирландской академии , члена Королевского геологического общества Ирландии и члена-основателя Дублинского микроскопического клуба.

Порте поступил на службу в Королевский флот в 1898 году в возрасте 14 лет, пройдя через HMS  Britannia, прежде чем он был отправлен гардемарином на учебный бриг HMS  Pilot в конце сентября 1902 года. Он служил на HMS  Royal Oak, прежде чем его повысили до лейтенанта в 1905 году. Submarine служба Королевских ВМС в 1906 году получив подготовку на HMS  Темзы до того HMS Forth и обязанности на подводных лодках, его первая команда была HMS  B3 , начиная с 1 января 1908. Он служил под Мюррей Саетер , пионер подводных лодок, дирижаблей и самолетов , которые поощряются Порте чтобы присоединиться к этой ветви службы.

В 1908 году он разработал планер в сотрудничестве с лейтенантом В. Б. Пири (1888–1960). Планер испытывался 17 августа 1909 года с северной стороны холма Портсдаун близ Портсмута. Мероприятие, организованное с использованием рельсов, как у братьев Райт , было размещено на первой странице журнала Flight . Самолет был в шахматном порядке крыла би-плоскости пролетел двух пилотов одновременно с использованием системы , общей для дирижаблей ; один управляет рулем направления и деформацией крыла , другой - рулем высоты . Использование смещенных самолетов, очевидно, предшествовало использованию Goupy . Оба офицера были прикреплены к базе подводных лодок в Хасларе .

В 1910 году он присоединился к HMS  Mercury для выполнения обязанностей на подводной лодке типа Holland , взяв на себя HMS  C38 31 марта 1910 года. Именно во время своей службы подводником Порте заразился туберкулезом и был уволен в отставку как непригодный 25 октября 1911 года в звании лейтенанта. РН .

К концу 1910 года Порте научился летать, используя Santos-Dumont Demoiselle , построенный им в свободное время; он также был назначен президентом HMS в Лондоне для прохождения летных курсов и получил свой летный сертификат (№ 548) в Aero Club de France 28 июля 1911 года, управляя монопланом Deperdussin на аэродроме в Реймсе . Шесть дней назад Порт принял участие в гонке Daily Mail Circuit of Britain из Бруклендса с первым построенным британцами 60- сильным монопланом Anzani Deperdussin, но вскоре после взлета попал в неприятную аварию. Он оказался одаренным и прирожденным пилотом.

С адмиралом Эдмундом Фримантл как председатель и Луис Бечеро в качестве технического директора Парижской Deperdussin работ выступает в качестве технического консультанта, Porte был летчиком - испытателем , и совместный управляющий директор по британской Deperdussin компании в апреле 1912 года вместе с итальянским Д. Лоуренс Santoni, который был уже хорошо был известен в авиационных кругах и основал Савойю . Они первыми создали британский завод по производству иностранных самолетов; Летом 1912 года к ним присоединился Порте в качестве технического директора и дизайнера, а летом 1912 года к ним присоединился Фредерик Колховен из Франции в качестве главного инженера и управляющего заводом. Порте вложил в это предприятие почти все свои деньги.

Он управлял самолетом Deperdussin на испытаниях военных самолетов в Ларкхилле и в воздушных гонках на аэродроме Хендон , где стал популярной фигурой среди публики по выходным, к настоящему времени добившись значительной репутации опытного пилота. Примерно в ноябре 1912 года Порт был директором британской Anzani вместе с капитаном Дж. К. Халаханом ( Royal Dublin Fusiliers и RFC ), менеджером летной школы Депердюссина в Хендоне , В. Ридли Прентисом и Клодом Шольфилдом, а Сантони был председателем.

Порте успешно испытала британский поплавковый самолет Deperdussin Seagull на острове Осея примерно в июне 1913 года; Примерно в это время он восстанавливался после тяжелой операции на челюсти. Во время краха и ликвидации Deperdussin примерно с августа 1913 года Порт потерял все свои вложения. После этого он был принят на работу в White & Thompson в качестве конструктора и летчика-испытателя.

Он женился на Минни «Бетти» Миллер в церкви Святого Джеймса на Пикадилли 16 августа 1916 года.

Трансатлантический вызов

Лондон, 4 февраля 1914 г., объявление серебряного трофея Женской воздушной лиги и приза в 5000 долларов.

На заводе Curtiss со вторым прототипом, разработанным под руководством Порте; появляясь в The Sun 18 июня 1914 года "Последние фотографии на Wanamaker гидросамолета. лейтенантом. Porte , стоя на машине."

Кадр из фильма «Мир движущихся картинок» 25 июля 1914 года: Глен Кертисс , актриса Норма Филлипс (« Наша общая девушка» ) и Порт в характерной соломенной шляпе перед трансатлантическим летчиком .

Примерно в 1911 году Порте познакомился с американским авиаконструктором Гленном Кертиссом и предложил сотрудничество по производству самолета, который будет участвовать в призах Daily Mail за первое трансатлантическое перелет . В 1912 году компания Curtiss выпустила двухместную Flying Fish, которая была классифицирована как летающая лодка, поскольку ее корпус находился в воде; Он отличался инновационной выемкой или «ступенькой» в корпусе, которую Порте рекомендовал для выхода из воды при взлете.

Преследуя его интерес летающих лодок, за октябрь 1913 Porte встретился Curtiss с Эриком Гордоном Англии на Джорджа Volk в Гидросамолет базы на Брайтон моря, где была продемонстрирована летающая лодка Curtiss. В январе 1914 года Порт был занят строительством усовершенствованных летающих лодок Curtiss для компании White & Thompson вместе с летной школой для поддержки предприятия.

Получив широкую огласку, Порте и Кертисс затем вместе работали над проектом в Хаммондспорте, Нью-Йорк , США, в период с февраля по август 1914 г., заказанный и финансируемый американским бизнесменом Родманом Ванамакером прототип летающей лодки, на которой они намеревались пересечь Северный Атлантический океан и выиграть. денежный приз в размере 50 000 долларов , объявленный Daily Mail при поддержке лорда Нортклиффа ; В связи с лондонской англо-американской выставкой, которая началась 14 мая 1914 года, Виктория Вудхалл Мартин предложила еще 5000 долларов и серебряный трофей от имени Женской воздушной лиги Великобритании .

Порта должна была управлять самолетом вместе со вторым пилотом и инженером Джорджем Халлеттом . Выбранный маршрут был намного длиннее, чем прямой рейс, с меньшим риском и планировалось начать 20 июля из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, до Азорских островов , на расстоянии 1198 миль для дозаправки, и далее в Плимут с остановкой по пути в Виго на севере Испании. .

К 20 мая 1914 года официальными претендентами на премию были ирландец Порте и англичанин Густав Хамель с британским прототипом моноплана Martinsyde, который финансировал канадский бизнесмен Маккей Эдгар . Эдгар отказался от участия в соревнованиях 25 мая 1914 года после исчезновения Хамеля над Ла-Маншем 23 мая, полностью отказавшись от участия 18 июня. Начало военных действий остановило план Ванамакера 4 августа 1914 года, когда Соединенное Королевство объявило войну Германии, и Порт, уехав только с одеждой, поднялся на борт Лузитании в Нью-Йорке, направляясь в Ливерпуль .

Военная служба

Несмотря на его здоровье, через два дня после возвращения в Англию он был повторно принят на службу в Королевскую военно-морскую воздушную службу в качестве лейтенанта и назначен 13 августа 1914 года в качестве командира эскадрильи, ответственной за подготовку пилотов на аэродроме Хендон , реквизированного 4 августа в рамках защиты королевства. Закон .

Капитан Мюррей Сютер , ныне директор Адмиралтейского управления авиации, искал подходящий самолет для борьбы с немецкими подводными лодками и силами цеппелинов в Северном море . К марту 1915 года Порте убедил Суэтера купить летающие лодки Curtiss H-4 , военную версию их более ранней двойной 100- сильной летающей лодки американской конструкции, и разрешил помощнику военно- морского атташе США в Лондоне лейтенанту Джону Тауэрсу управлять самолетами RNAS. на регулярной основе в период с 1914 по 1916 год. Эти первые летающие лодки не обладали достаточной мощностью, и военно-морская база в Феликстоу вскоре заменила их двигатели Curtiss на 10-цилиндровые силовые установки Anzani . Было заказано больше самолетов Curtiss, но их двигатели Curtiss мощностью 160 л.с. были признаны неудовлетворительными и были заменены двигателями Rolls-Royce Falcon мощностью 250 л.с. , известными как H-12 или Large Americas .

Когда проект был в стадии реализации, Порт помогал собирать и тестировать американские летающие лодки в RNAS Felixstowe , и в сентябре 1915 года он был официально отправлен в Феликстоу в качестве командира экспериментального летающего крыла, где он часто совершал наступательные патрули, чтобы собрать то, что было требуется от самолета. Его первой разработкой, реализованной в Феликстоу, была Porte Baby , большая трехмоторная летающая лодка - биплан, приводимая в движение одним центральным толкающим устройством и двумя подвесными двигателями Rolls-Royce Eagle . С ноября 1915 по 1918 год это была самая большая летающая лодка, построенная и совершенная в Соединенном Королевстве.

Порте модифицировал Curtiss H-4 (№ 3580) с двигателями Hispano-Suiza и новым корпусом, улучшенные гидродинамические качества которого сделали руление, взлет и посадку намного более практичным, и переименовал его в Felixstowe F.1 . Затем он модифицировал корпус более крупной летающей лодки Curtiss H-12 , создав Felixstowe F.2 , которая значительно превосходила оригинальную лодку Curtiss. Под руководством Порте Экспериментальная станция военно-морских сил и гидросамолетов продолжала расширять и улучшать конструкцию самолета Felixstowe независимо от Curtiss, используя F.3 и F.5 ; Последней разработкой Порте был пятимоторный триплан Felixstowe Fury с размахом 123 фута (также известный как Porte Super-Baby или PSB), самый большой гидросамолет в мире и самый большой британский самолет того времени.

Bristol Scout C (C3028) с корабля HMS Vindex на вершине Porte Baby (номер 9800), RNAS Felixstowe , май 1916 г., Porte идет под хвостовым оперением.

Felixstowes использовались в основном на длинных патрулях диапазона искать High Seas флот или подводные лодки в Императорских ВМС Германии , однако самолеты были первоначально успешно использованы для перехвата дирижабли . Чтобы держаться подальше от этой опасности, цеппелины были вынуждены летать выше, в результате чего в 1916 году Порте разработал первые эксперименты с самолетом из композитных материалов , на борту которого был Порте Бэби, несущий на себе небольшой истребитель Bristol Scout . Летающая лодка обеспечит большую дальность, в то время как истребитель сможет быстро набрать высоту, чтобы поразить врага. С Порте за штурвалом летающей лодки 17 мая 1916 года лейтенант MJ Day успешно пролетел над Харвичем на космическом корабле "Бэби" в своем единственном испытательном полете, и, хотя в этом случае паразит был успешно выпущен, от схемы отказались. как непрактично для условий Северного моря .

Несколько сотен гидросамолетов конструкции Porte были построены для военного патрулирования восточного побережья Англии, для морской разведки в районе Средиземного моря и даже были проданы в США для патрулирования побережья. Вооруженные торпедами и глубинными бомбами, они могли атаковать корабли и подводные лодки . Показателем успеха работы Порте является то, что Curtiss Airplane and Motor Company производила F.5 как F5L и Aeromarine 75 .

Зажигалка для гидросамолетов и летающая лодка Curtiss H-12 .

Прекрасно осознавая ограничения летающей лодки, Порте впервые применил небольшую буксировочную зажигалку с глиссирующим корпусом для увеличения дальности полета. Зажигалка была спроектирована так, чтобы ее можно было «обрезать» водяным балластом, чтобы летающая лодка могла выруливать на палубу. Как только летающая лодка оказалась на месте, ее подобрал эсминец и отбуксировал в район выхода на скорости 30 узлов. Затем самолет был восстановлен.

Порта расширила эту технику для полковника Самсона , командира RNAS Грейт-Ярмута . К лихтеру гидросамолета была добавлена тридцатифутовая палуба с одноместным истребителем Sopwith Camel, удерживаемым системой быстрого освобождения. Первое испытание с Самсоном в качестве пилота провалилось; в момент выпуска самолет взлетел под неправильным углом и заглох в море. Несмотря на неудачу, и Самсон, и Порт были убеждены, что схема сработает, поэтому был выбран более легкий пилот. 11 августа 1918 года лейтенант С. Д. Калли успешно взлетел с лихтера H5, буксируемого HMS Redout . Калли перехватил и уничтожил Zeppellin L 53 на пике потолка истребителя , встретился с эсминцем и бросил свой самолет рядом с лихтером. Восстановленный гидросамолет H21 постройки 1918 года хранится в собрании Музея авиации флота .

Во время пребывания Порта по адресу Феликссего, в связи с реорганизацией различных воздушных служб, он получил различные военно - морские, RNAS и Royal Air Force ранги, и был известен по- разному , как капитан - лейтенант , командир крыла и подполковник . Получил пенсию в звании полковника .

Порт был также президентом спортивного комитета RNAS Felixstowe.

Спекулятивный суд

25 июля 1917 года, когда он занимался проектированием своей большой летающей лодки, Порт, Уильям Огастес Кассон (63 года), Лайман Дж. Сили и другие лица были обвинены в лондонском магистратском суде на Боу-стрит по обвинению в спекуляции по закону Закон о коррупции 1906 года . После вопросов в палатах парламента сэр Эдвард Карсон , тогдашний первый лорд Адмиралтейства , назначил комиссию по расследованию под председательством адвоката и члена парламента Джона Джорджа Батчера . Кассон и Порт были рассмотрены перед комитетом в первые месяцы 1917 года, однако, очевидно, не было обмена корреспонденцией между комитетом, менеджером по рекламе Curtiss Сили и Гленом Кертиссом.

Дело было громким; Сэр Джон Дикинсон председательствующего, сэр Арчибальд Bodkin и генеральный прокурор , сэр Фредерик Смит представлял директор публичных преследований , Чарльз Уилли Мэтьюс , при содействии HD Roome (соавтор Арчибальд ) и г - н Брансон , как Генеральный прокурор и директор публичных преследований присутствовали в суде. Уолтер Джозеф Синотт и Патрик Гастингс выступали за Кассона; Адвокат Порте сэр Джордж Льюис (сын сэра Джорджа Льюиса ) инструктировал Ричарда Дэвида Мьюира и Эллиса Хьюм-Уильямса .

Во время своего пребывания в Хаммондспорте перед войной Порте договорился с Сили, тогдашним менеджером по продажам Curtiss, получить в качестве агента 20-25% комиссионных на все летающие лодки Curtiss, которые он продал после запланированного трансатлантического перелета. На момент его поспешного возвращения из Соединенных Штатов в августе 1914 года связи Порте с компанией Curtiss не были полностью и юридически расторгнуты; Порте продолжал тайно получать деньги через Кассона в качестве комиссионера в период с августа 1914 года по 24 июля 1917 года, когда он был в должности заказа самолетов от имени военно-морского флота и был обвинен в получении 48 000 фунтов стерлингов таким образом. 19 ноября 1917 года Кассон признал себя виновным, но, вернув деньги, генеральный прокурор подал иск nolle prosequi против Порте в свете его слабого здоровья и важной военной службы. Отказ от обвинений рассматривался The Crown как способ избавиться от клейма с имени и репутации Порте как государственного служащего, однако власти отказались платить за его изобретения.

Сили не появился, оставшись в Хаммондспорте в Соединенных Штатах; сложность дела привела к его увольнению, но без каких-либо серьезных финансовых последствий. Нервное напряжение во время судебного разбирательства в сочетании с обременительными обязательствами в Феликстоу отрицательно сказалось на и без того плохом состоянии здоровья Порте, и обстоятельства, делавшие очень трудным для построения надлежащей защиты; он заболел к концу второго слушания и некоторое время оставался в отеле « Рассел» на поздних стадиях хронического туберкулеза легких ; судебное разбирательство продолжалось в его отсутствие до последнего слушания в Олд-Бейли . Выдающегося Кассона, бывшего государственного служащего и адвоката, жившего в Бедфорд-парке , «убедили» признать себя виновным, чтобы судебное разбирательство могло быть завершено быстро, и вынесший приговор судья Генри Маккарди объявил ему выговор . Его здоровье серьезно подорвано, Порт вернулся в Феликстоу, где его выздоровела жена.

Феликсстоу Фьюри с измененным хвостовым оперением и сравнение Sopwith Camel на экспериментальной станции гидросамолетов , Феликстоу, начало 1919 года, Порт на переднем плане.

В ноябре 1917 года Порт был рекомендован к ордену « За выдающиеся заслуги» , но на самом высоком уровне ему было отказано: «Ввиду особых обстоятельств дела этого офицера Первый лорд не готов рассматривать какие-либо награды за прошлые службы». Однако его повысили до капитана, и поставили руководить всеми оперативными эскадрильями в RNAS Felixstowe в дополнение к экспериментальному крылу. 26 февраля 1918 года (в день рождения Порте) король Георг V специально посетил базу, чтобы своими глазами увидеть работы Порте и лично вручить медали летному экипажу станции. Его внимание восстановилось, и Порте вернулся к работе над «Феликстоу Фьюри» с помощью своего главного технического директора, командира эскадрильи Джей Ди Ренни , впоследствии главного конструктора Blackburn Aircraft Company .

Порта была назначена кавалером Ордена Святого Михаила и Святого Георгия в честь Дня рождения 1918 года «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных в связи с войной». В июле 1918 года он был избран членом Королевского авиационного общества за свои конструкторские работы.

Более поздняя жизнь

Демобилизованный из Королевских ВВС и все еще очень больной, Порте присоединился к Авиастроительной компании Госпорт в августе 1919 года в качестве главного конструктора; была надежда, что будут прогрессивные разработки, поскольку он согласился использовать свои последние патенты, которые были очень перспективными, включая лыжи или подводное крыло . Эти проекты натолкнули его на идею подъема судов на подводных крыльях, и была назначена встреча с лордом Нортклиффом, который проявил интерес. Встреча была организована коммодором авиации Р. М. Гроувсом (современником RNAS) в конце октября 1919 года, который в письме описал изобретение «столь же невероятное, как утюг или телефон в свое время». Также была надежда, что компания конвертирует многие излишки военных летательных аппаратов типа «F» для гражданского использования.

Перед своей смертью Порте создал серию проектов летающих лодок для коммерческих целей, предлагая значительные улучшения и модификации проверенных типов, разработанных во время войны, включая G9, трансокеанскую пассажирскую и грузовую версию Felixstowe Fury, однако отчасти из-за отсутствия Государственный интерес и достаточное финансирование, ни один из новых проектов не был реализован.

Измученный переутомлением и беспокойством, болезнь охватила его измученное тело, Порт внезапно скончался в Брайтоне, Восточный Суссекс , от туберкулеза легких 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет; он был похоронен в Брайтоне, а затем повторно предан земле в июне 1920 года на кладбище Вест Норвуд вместе со своей матерью и тремя из его братьев, которые умерли до его смерти. Его памятник - крест и якорь с эпитафией : «Полковник Порте был изобретателем британских летающих лодок».

Наследие

Даже в последние минуты своей жизни Порта думала и говорила о своих планах на будущее; на момент его смерти в мире авиации было ощущение настоящей потери. Грей , редактор журнала The Airplane , заявил в длинном некрологе : «История Джона Сирила Порте - это трагедия, облегченная примером неукротимой воли и преданности, которые он показал всем, кто служит королю. Немногие пострадали больше и никто сделали работу лучше, несмотря на физические и моральные страдания ".

Уолтер Рэли в своей книге «Война в воздухе» резюмировал важность работы Порте во время Первой мировой войны: «Самый короткий список тех, кто спас страну в трудный час, должен включать его имя».

В знак признания его пионерской работы, 19 сентября 1919 года , незадолго до его смерти, Porte был награжден ВМС США Медаль За Выдающиеся Заслуги по Иосифу Daniels , секретарь ВМС от имени президента Соединенных Штатов , Вудро Вильсона . Награда была объявлена ​​посмертно в London Gazette 12 декабря 1919 года вместе с некоторыми современниками Порте в Королевском флоте и RAF, которые также получили медаль за выдающиеся заслуги в Соединенных Штатах: сэр Годфри Маршалл Пейн , Артур Вайелл Вивьян , Чарльз Лаверок Ламбе , Роберт Марсленд Гроувз и Эдвард Мейтленд Мейтленд .

В 1922 году Порт был удостоен награды Королевской комиссии по наградам изобретателей в отношении летающих лодок, а позже его вдова получила награду в размере 1500 фунтов стерлингов от Комиссии за информацию, переданную правительству США относительно изобретений, образцов и т. Д. в отношении самолетов и их принадлежностей, особенно летающих лодок.

Все летающие лодки Short Brothers , появившиеся в период между 1930 и 1950 годами, во многом обязаны работе Порте.

Смотрите также

• Прибрежная зона RAF

Рекомендации

внешние ссылки

• Ранние авиаторы: Джон Сирил Порт.
• Джон С. Порт на IMDb .
• 58-футовые буксировочные зажигалки: информация и фотографии на зажигалках для гидросамолетов, включая испытательный полет Самсона и атаку Калли на Zeppellin L 53.