Джон Франк Стивенс - John Frank Stevens
Джон Франк Стивенс | |
|---|---|
 Портрет Джона Фрэнка Стивенса
| |
| Родившийся |
25 апреля 1853 г.
Вест-Гардинер, Мэн ,
США |
| Умер | 2 июня 1943 г. (90 лет) |
| Национальность | Американец |
| Альма-матер | Западная государственная педагогическая школа, сегодня Университет штата Мэн в Фармингтоне |
| Известен | Великая Северная железная дорога , Панамский канал |
| Награды |
Медаль Джона Фрица (1925) Медаль Гувера (1938) |
Джон Франк Стивенс (25 апреля 1853 - 2 июня 1943) был американским инженером-строителем, который построил Великую северную железную дорогу в Соединенных Штатах и был главным инженером на Панамском канале между 1905 и 1907 годами.
биография
Стивенс родился в сельской местности штата Мэн , недалеко от Вест-Гардинера , в семье Джона Стивенса, кожевника и фермера, и Гарриет Лесли Френч. Он учился в Государственной педагогической школе штата Мэн (ныне Университет штата Мэн в Фармингтоне ) в течение двух лет. Когда он закончил учебу в 1873 году, тяжелые экономические условия мало что обещали для работы, и он решил уехать на запад. Вступление в сферу гражданского строительства возникло благодаря его опыту работы в инженерном офисе Миннеаполиса . В течение двух лет он выполнял различные инженерные работы, включая изыскания и строительство железных дорог, и в то же время приобрел опыт и понимание предмета. Он стал инженером-практиком, самоучкой и движимым самоанализом «упрямого целеустремления». В 1878 году Стивенс женился на Гарриет Т. О'Брайен. У них было пятеро детей, двое из которых умерли в младенчестве.
К 33 годам, в 1886 году, Стивенс был главным помощником инженера Дулута, Южного берега и Атлантической железной дороги и отвечал за строительство линии от Дулута, штат Миннесота, до Солт-Стрит. Мари, Мичиган , на Верхнем полуострове Мичигана . Хотя большая часть его работы включала геодезию, он помогал на всех этапах строительства железных дорог: разведка, определение местоположения, организация и строительство.
В 1889 году Стивенс был нанят Джеймсом Дж Хилл в качестве установочным инженера для Северной железной дороги .
Стивенс получил признание в 1889 году, когда он исследовал перевал Мариас , штат Монтана, и определил его пригодность для строительства железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он обнаружил проход через Каскадные горы, носящий его имя, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби в северной Миннесоте и руководил строительством магистральной линии Орегона. Хилл повысил его до главного инженера в 1895 году, а затем до генерального директора. Во время своего пребывания в Грейт-Нордер Стивенс построил более тысячи миль железной дороги, включая оригинальный Каскадный туннель . Перевал Стивенса в Каскадном хребте был назван в его честь. (Большинство других достопримечательностей северо-запада Тихого океана со словом «Стивенс» названы в честь Исаака Стивенса , который не имеет никакого отношения к нам.)
Панамский канал
Стивенс покинул компанию Great Northern в 1903 году и перебрался на железную дорогу Чикаго, Рок-Айленда и Тихого океана , где был назначен вице-президентом. Затем, в 1905 году, по рекомендации Хилла, Теодор Рузвельт нанял его главным инженером Панамского канала .
Основным достижением Стивенса в Панаме было создание инфраструктуры, необходимой для завершения строительства канала. «Копать, - сказал он, - это наименьшее из всех». Он немедленно приступил к строительству складов, механических цехов и пирсов. Сообщества для персонала были запланированы и построены, включая жилые дома, школы, больницы, церкви и гостиницы. Он санкционировал обширные программы санитарии и борьбы с комарами, которые устранили желтую лихорадку и другие болезни на перешейке. Отражая свое прошлое, он рассматривал раннюю стадию проекта канала как прежде всего проблему в строительстве железных дорог, которая включала восстановление Панамской железной дороги и разработку железнодорожной системы для удаления грунта из раскопок. Стивенс приводил доводы против канала на уровне моря, который пытались построить французы. Он убедил Теодора Рузвельта в необходимости строительства канала высокого уровня с дамбами и шлюзами.
Отставка
Стивенс внезапно отказался от проекта канала в 1907 году, к большому раздражению Рузвельта , поскольку основное внимание в работе было обращено на строительство самого канала. Будучи инженером-железнодорожником, Стивенс не имел большого опыта в строительстве замков и плотин и, вероятно, понял, что он больше не лучший человек для оставшейся части работы. Стивенс также должен был знать, что оригинальный Каскадный туннель , за который он отвечал, был построен слишком близко к основному уровню (максимальный уклон для одного локомотива) и, возможно, переходил от кредита к дебету. Истинные причины его отставки так и не были известны.
Последующая карьера
После распада Российской империи в 1917 году лидеры временного правительства обратились к президенту Вильсону за помощью с их транспортными системами. Стивенс был избран председателем совета видных американских экспертов в области железнодорожного транспорта, посланного в Россию для рационализации и управления находящейся в беспорядке системы; среди его работ была Транссибирская магистраль . После свержения временного правительства работа правления прекратилась. За службу в России Стивенс был награжден медалью « За выдающиеся заслуги» военным ведомством.
Стивенс остался в оккупированной союзниками Маньчжурии и в 1919 году возглавил Межсоюзнический технический совет, отвечающий за управление и эксплуатацию Китайско-Восточной и Сибирской железных дорог. Он оставался в качестве советника до тех пор, пока не были выведены оккупационные войска союзников ; он окончательно уехал в 1923 году. После своего возвращения в Соединенные Штаты Стивенс продолжил работать инженером-консультантом, закончив свою карьеру в Балтиморе в начале 1930-х годов. Он был удостоен института Франклина «s Франклин медаль в 1930. Затем он удалился в Southern Pines, Северная Каролина , где он умер в возрасте 90 лет в 1943 году.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- «Покорение ландшафта» (Гэри Шерман исследует жизнь великого североамериканского первопроходца Джона Фрэнка Стивенса), журнал History , июль 2008 г.
- «Стивенс, Джон Франк» в американской национальной биографии . Американский совет научных обществ, 2000.
- Боуг, Один А. (2005). Джон Франк Стивенс: американский первопроходец . Спокан, Вашингтон: компания Arthur H. Clark Co.
- Фуст, Клиффорд (2013). Джон Франк Стивенс: инженер-строитель . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета.
- Хиди, Ральф В. и Мюриэл Э. Хиди, «Джон Фрэнк Стивенс, великий северный инженер», « История Миннесоты» (1969) 41 № 8, стр. 345–361.
- Маккалоу, Дэвид . (1977). Путь между морями: создание Панамского канала 1870-1914 гг . Нью-Йорк: Саймон и Шустер.
- Сиберт, Уильям Лютер и Стивенс, Джон Франк (1915). Строительство Панамского канала . Нью-Йорк: D. Appleton & Co.
- Стивенс, Джон Франк (1936) «Воспоминания инженера», McGraw-Hill Publishing Company, Inc. Включает его эссе: «Молодым инженерам, которые должны продолжать»