Джек Нортроп - Jack Northrop

Джек Нортроп
Northrop с XB-35 , около 1948 г.
Родившийся	Джон Кнудсен Нортроп ( 1895-11-10 )10 ноября 1895 г. Ньюарк, Нью-Джерси , США
Умер	18 февраля 1981 г. (1981-02-18)(85 лет)
Занятие	Инженер по аэронавтике Промышленный дизайнер Бизнесмен

Джон Кнудсен «Джек» Нортроп (10 ноября 1895 - 18 февраля 1981), американский авиастроитель и конструктор, основал корпорацию Northrop в 1939 году.

Его карьера началась в 1916 году в качестве чертежника в Loughead Aircraft Manufacturing Company (основана в 1912 году). Он присоединился к Douglas Aircraft Company в 1923 году, где со временем стал инженером-проектировщиком. В 1927 году он присоединился к Lockheed Corporation , где он был главным инженером на транспорте Lockheed Vega . Он ушел в 1929 году и основал Avion Corporation, которую продал в 1930 году. Два года спустя он основал Northrop Corporation. Эта фирма стала дочерней компанией Douglas Aircraft в 1939 году, поэтому он стал соучредителем второй компании под названием Northrop.

Вход в авиацию

Родился в Ньюарке, штат Нью-Джерси , Нортроп вырос в Санта-Барбаре, штат Калифорния . В 1916 году первая работа Нортропа в авиации заключалась в работе чертежником в компании Loughead Aircraft Manufacturing Company из Санта-Барбары . В 1923 году Нортроп присоединился к Douglas Aircraft Company , участвовал в проектировании круизера Douglas Round-the-World-Cruiser и работал инженером-проектировщиком.

В 1927 году он присоединился к братьям Лоугхедам и их недавно основанной (в 1926 году) компании Lockheed Aircraft Company , работая главным инженером на Lockheed Vega , гражданском транспортном моноплане с свободнонесущим крылом, который производил необычайно высокие характеристики для того периода и широко использовался такие ведущие пилоты, как Wiley Post , Амелия Эрхарт и Хьюберт Уилкинс . В 1929 году он изготовил цельнометаллический моноплан с пилотом и двигателем в крыле. Хотя у этого самолета были стрелы для крепления хвостовой группы, на самом деле это был первый шаг к летающему крылу.

Основание компании

В 1929 году Нортроп решил самостоятельно, основав Avion Corporation, которую он был вынужден продать United Aircraft and Transport Corporation в 1930 году. В 1932 году Northrop при поддержке Дональда Дугласа из Douglas Aircraft основал еще одну компанию, Northrop Corporation. в Эль-Сегундо, Калифорния . Эта компания построила два очень успешных моноплана: Northrop Gamma и Northrop Delta .

К 1939 году корпорация Northrop стала дочерней компанией Douglas Aircraft, поэтому Northrop основала еще одну полностью независимую компанию с таким же названием в Хоторне, штат Калифорния , на месте, расположенном Мойе Стивенсом , одним из соучредителей.

Летающее крыло и другие самолеты

Работая в этой компании, Нортроп сосредоточился на конструкции летающего крыла , которая, по его убеждению, стала следующим важным шагом в проектировании самолетов. Его первым проектом, уменьшенной версией, испытанной в 1940 году, в конечном итоге стал гигант Northrop YB-35 . Northrop XP-56 Black Bullet , сварная истребитель магния был один из наиболее значительных его второй мировой войны конструкции, наряду с Northrop P-61 Black Widow , первый американский ночной перехватчик, из которых более 700 были построены.

Его изобретения продолжились и в послевоенную эпоху реактивных самолетов: он произвел всепогодный перехватчик Northrop F-89 Scorpion, дальний бомбардировщик Northrop YB-49 , межконтинентальную ракету Northrop Snark и автоматические системы астрономической навигации. Он произвел несколько летающих крыльев, в том числе Northrop N-1M , Northrop N-9M и Northrop YB-35 . Его идеи относительно технологии летающего крыла были на годы впереди компьютерных и электронных достижений систем стабилизации "летать по проводам", которые позволяют летать нестабильным по своей природе самолетам, таким как летающее крыло B-2 Spirit, как обычным самолетам.

Летающее крыло и разработка конструкции с низким лобовым сопротивлением и высокой подъемной силой были страстью Northrop, и отказ от выбора в качестве платформы бомбардировщика следующего поколения после Второй мировой войны, а также последующий демонтаж всех прототипов и неполных YB-49 стали серьезным ударом для компании. ему. Он ушел на пенсию в 1952 году в возрасте 57 лет и фактически прекратил свое сотрудничество с компанией в течение следующих 30 лет.

Спустя годы

Он нарушил многолетнее молчание по поводу кончины Flying Wing в телеинтервью 1979 года, обвинив ВВС в убийстве проекта, чтобы наказать его за отказ объединить свою компанию с Consolidated Vultee . Он утверждал, что министр ВВС Стюарт Симингтон угрожал ему, говоря: «Вам будет чертовски жаль, если вы этого не сделаете». Позже Симингтон покинул правительство и возглавил ту же компанию Consolidated Vultee, с которой Northrop отказалась объединиться. Саймингтон назвал обвинение «абсурдным и абсурдным» и сказал исследователю: «После Второй мировой войны в отрасли возникли огромные избытки производственных мощностей». Он сказал, что Northrop обратилась к нему в поисках новых возможностей для помощи своей испытывающей трудности компании. Саймингтон сказал: «Я вполне мог предложить ему объединить его компанию с Convair, которая, как мы знали, собиралась открыть бизнес». Эксперт по авиации Бад Бейкер, изучавший рассекреченные документы и публичные записи и проводивший личные интервью с Саймингтоном, генералами ВВС и председателем Northrop, пришел к выводу, что отмена "была разумным решением, основанным на бюджетных, технических и стратегических реалиях".

Нортроп баловался недвижимостью и потерял большую часть своего личного состояния. В 1976 году, когда его здоровье ухудшилось, он почувствовал необходимость сообщить НАСА о своей вере в концепцию низкого сопротивления и высокой подъемной силы, присущую летающему крылу. НАСА ответило, что эта идея имеет технологические достоинства, и обнадежило Нортропа, что от его концепции летающего крыла не отказались полностью. К концу 1970-х годов из-за различных болезней он не мог ходить и говорить. Незадолго до смерти ему было разрешено ознакомиться с проектами и держать в руках масштабную модель бомбардировщика- невидимки Northrop Grumman B-2 Spirit , который разделял конструктивные особенности его YB-35 и YB-49. У B-2, например, такой же размах крыла 172 фута, как у реактивного летающего крыла YB-49. Сообщается, что Нортроп написал на листе бумаги: «Теперь я знаю, почему Бог поддерживал меня в течение 25 лет». Дизайнер проекта B-2 Джон Кэшен сказал: «Когда он держал эту модель в трясущихся руках, казалось, будто вы можете увидеть всю его историю с летающим крылом, проносящимся в его голове». Он умер 10 месяцев спустя.

Награды и почести

В 1947 году он получил медаль «Дух Сент-Луиса» от Американского общества инженеров-механиков за «выдающиеся заслуги в развитии воздухоплавания». Он был занесен в Международный зал аэрокосмической славы в 1972 году, а в Национальный зал авиационной славы - в 1974 году. В 2003 году он был посмертно занесен в Национальный зал славы изобретателей .

Страсть Нортропа к бесхвостому полету была удостоена имени гигантского бесхвостого птерозавра Quetzalcoatlus northropi .

Муниципальный аэропорт Хоторн также известен как Поле Джека Нортропа в его честь.

Рекомендации

Заметки

Библиография