Джозеф Ле Брикс - Joseph Le Brix

Джозеф Ле Брикс
Рене Месмин, Жозеф Ле Брикс, Марсель Доре, 1931.jpg
Слева направо: Рене Месмин (1897-1931), Жозеф Ле Брикс (1899-1931) и Марсель Доре (1896-1955) стоят перед Dewoitine D.33 Trait d'Union II в 1931 году.
Родился ( 1899-02-22 )22 февраля 1899 г.,
Баден , Морбиан , Франция
Умер 12 сентября 1931 г. (1931-09-12)(32 года)
Уфа , Советский Союз
Похороненный
Баден, Морбиан, Франция
Верность Франция
Сервис / филиал Французский флот
Годы службы ? - 1931 г.
Классифицировать Капитан де корвет
Битвы / войны Рифская война
Награды Круа - де Герр (Франция)
Почетного легиона (Франция)
Выдающийся Летающий Крест (Соединенные Штаты Америки)

Жозеф Ле Брикс (22 февраля 1899 - 12 сентября 1931) был французским летчиком и капитаном корвета ( лейтенант-командир ) во французском флоте . Он наиболее известен своим кругосветным полетом, который он совершил в качестве второго пилота и штурмана в 1927-1928 годах, который включал первый в истории перелет через Южный Атлантический океан , а также за рекордные беспосадочные дальние перелеты, которые он совершил или попытался совершить в период с 1929 по 1931 г.

биография

Ранние годы

Ле Брикс родился 22 февраля 1899 года в Бадене , Морбиан , в регионе Бретань на северо-западе Франции .

Ранняя карьера

Le Brix поступил во французской военно - морской академии, в Эколь Navale , в Бресте на 2 апреля 1918 года и завершил свою основную судовождение подготовку на борту академии учебный корабль , на ВМС Франции бронированный крейсер Jeanne d'Arc . После окончания академии служил на борту броненосного крейсера « Жюль Мишле» . Затем он начал обучение в качестве морского летчика в 1924 году, а в сентябре 1924 года получил квалификацию воздушного наблюдателя и штурмана . Получив звание лейтенанта де вайссо («линейный лейтенант»), он получил лицензию пилота в марте 1925 года.

В августе 1925 года, Le Brix служил в Французский морской авиации «s эскадрилья ( Squadron ) 5.B.2 и принимать участие в Rif войны , пролетев полеты над Испанском Марокко в Фарман F.60 Голиаф . До 1927 года он выполнял миссии по географическому исследованию пустыни Сахара на юге французского Марокко , впервые применив методы морской навигации, которые еще не получили широкого распространения на борту самолетов. За свою службу он был награжден Круа де Герр и Почетным легионом .

Полет вокруг света

К октябрю 1927 года Ле Брикс был капитаном корвета («капитан корвета», эквивалент капитана- лейтенанта ). 10 октября он и французский летчик Дьедонне Кост вылетели из Парижа на Breguet 19 GR Nungesser-Coli, чтобы совершить кругосветное путешествие с Костом в качестве пилота и Ле Бриксом в качестве второго пилота и штурмана. Их первым рейсом стал рейс в Сент-Луис , Сенегал , где они приземлились 11 октября. Вторая нога в мире " первый сек воздушный переход в южной части Атлантического океана , пролетев от Сен-Луи в Порт - Наталь , Бразилия , 14-15 октября. Затем двое мужчин посетили все страны Южной Америки, а затем вылетели на север через Панаму и Мексику в Соединенные Штаты , где 6 февраля 1928 года достигли Вашингтона, округ Колумбия. Кулачный бой во время приема, устроенного французским послом в Вашингтоне.

Несмотря на растущую неприязнь друг к другу, двое мужчин продолжили путь, перелетев через Соединенные Штаты в Сан-Франциско , штат Калифорния . Там они сели на корабль, чтобы пересечь Тихий океан морем. Прибыв в Токио , Япония , они возобновили свой рейс, сделав остановки во французском Индокитае , Индии , французской Сирии и Греции , а затем завершили поездку прибытием перед восторженной толпой в аэропорту Париж-Ле-Бурже в Париже 14 апреля 1928 года. преодолела 57 410 километров (35 652 миль) по воздуху за 338 летных часов за 187 дней с 43 остановками. Однако отношения Ле Брикса с Костом были разрушены; по прибытии в Париж-Ле-Бурже Ле Брикс якобы резко сказал: «Наконец-то я больше не слуга Коста».

Кругосветный полет сделал Ле Брикса одним из самых известных авиаторов Франции. Ле Брикс и Кост были оба награждены Крестом за заслуги перед полетом специальным актом Конгресса Соединенных Штатов 2 мая 1928 года в знак признания их достижений.

После завершения кругосветного путешествия Ле Брикс стал инструктором в летной школе École Navale в Бресте, обучая пилотов как для французской морской авиации, так и для воздушной службы французской армии , Aéronautique Militaire .

Попытки полета Франция-Сайгон

Теперь соперники Ле Брикс и Костес планировали отправиться в начале 1929 года в отдельных попытках стать первым пилотом, совершившим перелет из Парижа в Сайгон во французском Индокитае менее чем за пять этапов. Ле Брикс тайно отправился первым, взлетев в феврале на Bernard 197GR из Истра , Франция, со своим вторым пилотом Антуаном Пайяром и механиком Камилем Жуссом. Они уже прибыли в Тунис во французском Тунисе, когда Костес узнал об их отбытии и сердито решил взлететь на своем собственном самолете, хотя его двигатель еще не был готов к полету; двигатель вышел из строя вскоре после того, как Костес взлетел, и он врезался в лес недалеко от Парижа, хотя выжил. В то же время, Le Brix, Paillard и Jousse пролетел 11,220 км (6,968 миль) в Бирме до того , чтобы совершать аварийную посадку в приливных водах в 30 милях к югу от Moulmein 26 февраля 1929, вредительство Бернарда 197GR и Jousse сломал ногу.

Ле Брикс предпринял вторую попытку перелететь из Франции в Сайгон в декабре 1929 года. Взлетев 16 декабря на Potez 34 с Морисом Росси в качестве второго пилота, он снова добрался до Бирмы, пролетев 10 500 километров (6521 миль) за 72 часа полета. Время полета до того, как этим двум мужчинам пришлось спрыгнуть через тропический лес 22 декабря 1929 года после столкновения с суровой погодой.

Записи замкнутого цикла

В июне 1931 года Ле Брикс, главный пилот Dewoitine Марсель Доре и механик Рене Месмин побили рекорд самого продолжительного полета по замкнутой трассе на самолете Dewoitine D.33 Trait d'Union , финансируемом французским миллиардером Франсуа Коти . За 70-часовой беспосадочный перелет из Истра, который длился с 7 по 10 июня, они преодолели 10 372 километра (6 441 миль). Они также установили восемь других рекордов замкнутого цикла, в том числе по продолжительности полета и скорости.

Попытки перелета Париж-Токио и смерть

Ле Брикс, Доре и Месмин решили продолжить свой успех, используя Trait d'Union, чтобы совершить первый беспосадочный перелет между Парижем и Токио . Вылетев из аэропорта Париж-Ле-Бурже 12 июля 1931 года, они добрались до озера Байкал в Сибири, когда у самолета образовался ледяной двигатель. Ле Брикс и Месмин спрыгнули с парашютом в безопасное место, а Доре разбил самолет на верхушках деревьев сибирского леса. Все трое остались целыми и невредимыми.

Неустрашимые мужчины решили сделать вторую попытку, вылетев из аэропорта Париж-Ле Бурже 11 сентября 1931 года на втором Dewoitine D.33 под названием Trait d'Union II , надеясь обыграть своих конкурентов, Поля Кодоса и Анри Робида , которые взлетели. в тот же день в Breguet 19 TF Super Bidon Point d'Interrogation, который также намеревается совершить беспосадочный перелет в Токио; Однако Кодос и Робида были вынуждены приземлиться в Дюссельдорфе , Германия , всего через несколько часов. Летя дальше, Ле Брикс, Доре и Месмин были над Уфой в Советском Союзе 12 сентября, когда у самолета отказал двигатель, и они решили спастись. Дорет прыгнула первой, прыгнув с парашютом в безопасное место. У Месмина, по-видимому, были проблемы с парашютом, и он не мог следовать за ним, поэтому Ле Брикс остался с самолетом, а не оставил Месмина одного на борту. D.33 разбился и загорелся, убив Ле Брикса и Месмина.

Франция почтила Ле Брикса государственными похоронами в соборе Парижской Богоматери 25 сентября 1931 года. Он был похоронен в родном Бадене.

Крушение Trait d'Union II и гибель Ле Брикса побудили французское правительство отказать в разрешении любому французскому летчику, который хотел попытаться установить беспосадочный рекорд дальнего полета с полетом, который доставил его или ее за пределы метрополии Франции. . Пока в 1933 году запрет не был снят, французские авиаторы были вынуждены пытаться установить такие рекорды только на закрытых курсах в метрополии Франции.

Поминовение

В январе 1932 года французские авиаторы Люсьен Босутро и Морис Росси назвали Blériot 110, на котором они установили несколько рекордов дальности беспосадочного полета Джозефом Ле Бриксом в честь Ле Брикса. Аэропорт Ренн – Сен-Жак также был назван в его честь, как и школа в Бадене, а мост в городе Боно назван Пон-Жозеф-ле-Брикс. Улицы в Бадене, Нанте , Лорьяне , Бурже , Тулузе , Туре , Марселе , Ванне , Понтиви и Сен-Аве , среди прочих, носят его имя, как и площадь в Ланге .

Музей Страстей и Крыльев в Бадене посвящен Ле Бриксу и его биографии, а мемориальная доска в его честь установлена ​​на фасаде Коллежа Жюля Симона в Ванне, где он учился.

В честь Ле Брикса был назван фрегат ВМС Франции Le Brix (F715) , который служил в качестве метеорологического корабля с 1948 по 1958 год.

Примечания

использованная литература

  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .