Хуан Мануэль Фанхио - Juan Manuel Fangio

Хуан Мануэль Фанхио
Fangio.png
Фанхио в 1952 году
Родился ( 1911-06-24 )24 июня 1911 г.,
Балькарсе , Аргентина.
Умер 17 июля 1995 г. (1995-07-17)(84 года)
Буэнос-Айрес , Аргентина
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность Аргентина Аргентинский
Активные годы 1950 - 1951 , 1953 - 1958 гг.
Команды Альфа Ромео , Мазерати , Мерседес , Феррари
Записи 52 (51 запуск)
Чемпионаты 5 ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Побед 24
Подиумы 35 год
Очки карьеры 245 (277 914 )
Поул-позиции 29
Самые быстрые круги 23
Первая запись 1950 Гран-при Великобритании
Первая победа 1950 Гран-при Монако
Последняя победа 1957 Гран-при Германии
Последняя запись 1958 Гран-при Франции

Хуан Мануэль Фанхио ( американский испанский: [ˈFanχjo] , итальянский:  [ˈfandʒo] ; 24 июня 1911 - 17 июля 1995), по прозвищу Эль Чуэко («кривоногий» или «кривоногий») или Эль Маэстро («Мастер» или «Учитель»), был аргентинским гонщиком. Он доминировал в первом десятилетии гонок Формулы-1 , выиграв чемпионат мира среди пилотов пять раз.

С детства он бросил учебу, чтобы заняться автомехаником. В 1938 году он дебютировал в Turismo Carretera , выступая на Ford V8. В 1940 году он соревновался с Chevrolet, выиграв международный чемпионат Grand Prix, и посвятил свое время аргентинскому Turismo Carretera, ставшему его чемпионом, титул, который он успешно защитил год спустя. Затем Фанхио выступал в Европе между 1947 и 1949 годами, где добился дальнейшего успеха.

Он выигрывал чемпионат мира среди водителей пять раз - рекорд, который держался за 46 лет, пока не был побит Михаэль Шумахер, - с четырьмя разными командами ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes-Benz и Maserati ), что еще не повторилось. У него самый высокий процент побед в Формуле-1 - 46,15% - он выиграл 24 из 52 гонок Формулы-1, в которых он участвовал. Фанхио - единственный аргентинский гонщик , выигравший Гран-при Аргентины , который он выигрывал четыре раза за свою карьеру, больше, чем любой другой гонщик.

После выхода на пенсию Фанхио председательствовал в качестве почетного президента Mercedes-Benz в Аргентине с 1987 года, через год после открытия его музея, до своей смерти в 1995 году. В 2011 году, к столетию со дня его рождения, Фанхио вспоминали во всем мире. в его честь проводились мероприятия.

Ранние годы

Дед Фанхио, Джузеппе Фанхио, эмигрировал в Буэнос-Айрес из Италии в 1887 году. Джузеппе сумел купить свою ферму недалеко от Балькарсе , небольшого города в южной провинции Буэнос-Айрес , Аргентина, в течение трех лет, делая древесный уголь из веток деревьев. Джузеппе привез свою семью с семилетним сыном Лорето, позже отцом гонщика, в Аргентину из небольшого городка Кастильоне-Мессер-Марино в центральной части Италии в провинции Кьети региона Абруццо . Его мать, Эрминия Дерамо, была из Торнареччо , что немного севернее. Родители Фанхио поженились 24 октября 1903 года и жили на ферме, где Эрминия была домработницей, а Лорето работал в строительстве, став учеником каменщика.

Фанхио родился в Балькарсе 24 июня 1911 года, в день Сан-Хуана , в 0:10. Его свидетельство о рождении было ошибочно датировано 23 июня в реестре Балькарце. Он был четвертым из шести детей. В детстве он стал известен как Эль Чуэко , кривоногий, за умение сгибать левую ногу вокруг мяча, чтобы стрелять по воротам в футбольных матчах.

Фанхио начал свое образование в школе № 4 города Балкарсе, а затем перешел в школу № 1 и 18 по проспекту Урибуру. Когда Фанхио было 13 лет, он бросил школу и работал в автомеханике Мигеля Анхеля Касаса помощником механика. Когда ему было 16, он начал ездить механиком у клиентов своего работодателя. У него развилась пневмония, которая оказалась почти смертельной после футбольного матча, когда тяжелый бег вызвал острую боль в груди. Он был прикован к постели в течение двух месяцев, о нем заботилась его мать.

После выздоровления Фанхио прошел обязательную военную службу в возрасте 21 года. В 1932 году он был зачислен в кадетскую школу Кампо-де-Майо недалеко от Буэнос-Айреса. Его навыки вождения привлекли внимание его командира, который назначил Фанхио своим официальным водителем. Фанхио был выписан до своего 22-го дня рождения после последнего медицинского осмотра. Он вернулся в Балькарсе, где нацелился на дальнейшую футбольную карьеру. Вместе со своим другом Хосе Даффардом ему предложили сыграть в клубе в Мар-дель-Плата . Их товарищи по команде в Balcarce предложили им заняться хобби Фанхио - постройкой собственной машины, и его родители предоставили ему для этого место в рудиментарном сарае в семейном доме.

Ранняя гоночная карьера

1950 Simca Gordini T15s, в том виде, в каком они участвовали в гонках, и которые были сняты с гонок, на 24 часах Ле-Мана 1950 года Хосе Фройлан Гонсалес и Хуан Мануэль Фанхио.

После службы в армии Фанхио открыл собственный гараж и участвовал в местных мероприятиях. Он начал свою гоночную карьеру в Аргентине в 1936 году, за рулем Ford Model A 1929 года, который он перестроил. В категории «Туристическое шоссе» Фанхио участвовал в своей первой гонке с 18 по 30 октября 1938 года в качестве второго пилота Луиса Финоккиетти. Несмотря на то, что он не выиграл Гран-при Аргентины по шоссе, Фанхио проехал большую часть пути и финишировал 5-м. В ноябре того же года он выехал на «400 км Трес Арройос », но он был приостановлен из-за несчастного случая со смертельным исходом.

Во время гонок в Аргентине он водил автомобили Chevrolet и был национальным чемпионом Аргентины в 1940 и 1941 годах. Одна конкретная гонка, Gran Premio del Norte 1940 года, длилась почти 10 000 км (6250 миль), которую Фанхио назвал "ужасной". испытание ". Эта гонка началась в Буэнос-Айресе 27 сентября и пролегла через Анды и Боливию в Лиму , Перу , а затем обратно в Буэнос-Айрес, продолжалась 15 дней и завершилась 12 октября, этапы проводились каждый день. Эта ужасающе изнурительная гонка проходила в самых сложных и разнообразных условиях, которые только можно себе представить: водителям приходилось преодолевать жаркие и сухие пустыни, кишащие насекомыми джунгли с невероятной влажностью и ледяные холода, а иногда и заснеженные горные перевалы с обрывом скал на 300 метров. на очень большой высоте - иногда в полной темноте, на смешанных грунтовых и мощеных дорогах. В начале гонки Фанхио врезался в большой камень и повредил карданный вал автомобиля, который заменили в следующем городе. Позже на ночлеге в Боливии один из горожан врезался в машину Фанхио и погнул ось - он и его штурман всю ночь чинили ее. После этого ремонта лопасть вентилятора ослабла и проткнула радиатор, что потребовало дополнительного ремонта, прежде чем его позже заменили. Они проехали 150 миль (240 км) по раскаленной пустыне без воды, и во время ночного отдыха фары выключились, и они были закреплены галстуком его штурмана. Погода в горах была настолько холодной, что Фанхио часами ехал, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда требовали подъема на высоту 14 000 футов (4300 м) над уровнем моря - это 40-процентное уменьшение толщины воздуха, из-за чего дыхание было невероятно трудным, а мощность двигателя сильно снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - свою первую крупную победу.

В 1941 году он победил Оскара Гальвеса в Гран-при Жетулиу Варгаса в Бразилии , который представлял собой 6-дневную гонку по общественным дорогам протяженностью 3731 км (2318 миль), которая начиналась и заканчивалась в Рио-де-Жанейро , проходя через различные города и поселки по всему миру. Бразилия, такая как Сан-Паулу и Белу-Оризонти . Во второй раз Фанхио стал чемпионом Аргентины. В 1942 году он занял десятое место на Гран-при Юга. В апреле он выиграл гонку «Mar y Sierras», а затем был вынужден приостановить свою деятельность из-за Второй мировой войны. В 1946 году Фанхио вернулся в гонки с двумя гонок в Морон и Тандил за рулем Ford T . В феврале 1947 года Фанхио соревновался в Национальной механике (MN) на автодроме Ретиро, а 1 марта он начал гонку за городскую премию Росарио. Впоследствии Фанхио одержал победу в гонке «Двойное окно назад».

Однако в октябре 1948 года Фанхио пережил личную трагедию в другой изнурительной гонке, на этот раз в гонке точка-точка из Буэнос-Айреса в Каракас, Венесуэла - 20-дневное соревнование, охватывающее расстояние 9580 километров (5950 миль) через Аргентину. Боливия, Перу, Эквадор, Колумбия и, наконец, Венесуэла. Фанхио и его штурман Даниэль Уррутия упорно сражались с братьями Хуаном и Оскаром Гальвезами и Доминго Маримоном. На 10-й день на этапе Лима - Тумбес на севере Перу, по прибрежным дорогам вдоль Тихого океана, Фанхио ехал ночью в густом тумане, порожденном океаном, в кромешной тьме, когда он приблизился к левому повороту на 140 километров в час (87 миль в час) возле деревни Уанчако, недалеко от небольшого городка Трухильо . Из-за густого тумана фары его машины не особо помогали ему, он слишком быстро приблизился к повороту, потерял контроль над машиной и рухнул на насыпь, и Уррутию выбросило из машины через переднее лобовое стекло. Оскар Гальвес остановился, чтобы помочь Фанхио, у которого была травма шеи, и вскоре нашел тяжело раненую Уррутию. Другой участник, Лучано Марсилла, остановился и отвез Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городке Чокопе в 50 км (31 милю). Фанхио выжил, а 35-летняя Уррутия - нет, получив множественные смертельные переломы шейки матки и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но гонка обернулась катастрофой и была омрачена смертью трех зрителей и трех пилотов (включая Уррутию). Фанхио считал, что никогда больше не будет участвовать в гонках, и вошел в депрессивное состояние после смерти своего друга, но вскоре он вышел из своего печального состояния, и его успехи в Аргентине привлекли внимание Аргентинского автомобильного клуба и правительства Аргентины под руководством Хуана Перона. , поэтому они купили Maserati и отправили его в Европу в декабре 1948 года, чтобы продолжить карьеру.

Формула-1 и гонки на спортивных автомобилях

Обзор

Альберто Аскари преследует Фанхио во время Гран-при Италии 1954 года .
Фанхио за рулем Maserati 250F .

Фанхио был самым старым гонщиком во многих гонках Формулы-1, начав свою карьеру на Гран-при в возрасте около 30 лет. За свою карьеру водители гоняли практически без средств защиты на трассах без средств безопасности. Автомобили Формулы-1 в 1950-х были очень быстрыми, требовательными к вождению; гонки были намного длиннее, чем сегодня, и требовали невероятной физической выносливости. Шины были перекрестными и гораздо менее щадящими; протекторы часто обнажались в гонках, а свечи зажигания загрязнялись. Конечно, не было никаких электронных средств или компьютерного вмешательства. В конце Гран-при водители часто страдали волдырями на руках, вызванными тяжелым рулевым управлением и переключением передач. Несмотря на короткую карьеру Фанхио, он был одним из лучших гонщиков Гран-при в истории, соперничая с Тацио Нуволари .

Фанхио не стеснялся покинуть команду, даже после успешного года или даже во время сезона, если он думал, что у него будет больше шансов с лучшей машиной. Как тогда было принято, некоторые из его результатов гонок были поделены с товарищами по команде после того, как он взял их машину на себя во время гонок, когда у его собственной были технические проблемы. Его соперниками были Альберто Аскари , Джузеппе Фарина и Стирлинг Мосс . На протяжении всей своей карьеры Фанхио финансировался аргентинским правительством Хуана Перона .

Успехи чемпионата мира

Фанхио после победы в Гран-при Германии 1957 года на Нюрбургринге.

Первой гонкой Гран-при Фанхио стал Гран-при Франции 1948 года в Реймсе , где он стартовал на своей Simca Gordini с 11-го места на стартовой решетке, но сошел с дистанции. Вернувшись в Южную Америку, во время гонки на длинные дистанции он съехал с дороги в Перу и упал со склона горы. Его штурман Даниэль Уррутия был выброшен из машины, и когда Фанхио нашел его, он умирал. После смерти Уррутии он решил бросить спорт. Но он решил продолжить и в следующем году вернулся в Европу и участвовал в гонках в Сан-Ремо ; Перейдя на Maserati 4CLT / 48, спонсируемый Автомобильным клубом Аргентины, он доминировал в гонке, выиграв оба заезда и в сумме почти на минуту победив Prince Bira . В 1949 году Фанхио участвовал еще в шести гонках Гран-при, выиграв четыре из них у соперников высшего уровня.

Alfa Romeo и авария в Монце

На первом чемпионате мира среди водителей в 1950 году Фанхио взял на себя команду Alfa Romeo вместе с Фариной и Луиджи Фаджиоли . В условиях дефицита конкурентоспособных гоночных автомобилей после Второй мировой войны довоенные Alfettas оказались доминирующими. Фанхио выигрывал каждую из трех гонок, которые он финишировал в Монако, Спа и Реймс-Гё, но три победы Фарины на гонках, из которых ушел Фанхио, и четвертое место позволили Фарине завоевать титул, хотя Фанхио был быстрее, чем Фарина, которая смогла воспользоваться механическими проблемами Фанхио. Самая заметная победа Фанхио в том году была в Монако, где он увернулся от скопления нескольких машин и легко выиграл гонку. В гонках, не относящихся к чемпионату 1950-х годов, Фанхио одержал еще четыре победы в Сан-Ремо, По и устрашающем Коппа Ацербо на 16-мильном автодроме Пескара и за две секунды до восьми стартов. Он также выиграл несколько гонок для Аргентинского автомобильного клуба за рулем Maserati 4CLT и Ferrari 166.

Фанхио выиграл еще три чемпионских гонки для Alfa в 1951 году в Гран-при Швейцарии , Франции и Испании , и с новым 4,5-литровым Ferrari, снявшим очки у его товарищей по команде Фарины и других, Фанхио завоевал титул в финальной гонке в Испании, финишировав. на шесть очков впереди Аскари на уличной трассе Педральбес . Фанхио также финишировал вторым на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне после того, как его ужасно неэффективная по расходу топлива Alfa должна была сделать 2 длительных пит-стопа для топлива, и он финишировал вторым на Гран-при Германии на Нюрбургринге после того, как он потерял 1-ю и 2-ю передачи на своей Alfa. во время напряженного боя с Альберто Аскари.

Поскольку чемпионат мира 1952 года проводился в соответствии со спецификациями Формулы-2 , у Alfa Romeo не было машины для новой формулы, и они не смогли использовать свои Alfetta с наддувом, поэтому они отказались от участия. В результате действующий чемпион оказался без машины в первой гонке чемпионата и отсутствовал в Формуле-1 до июня, когда он управлял британским BRM V16 в гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, на дорогах общего пользования в Альби во Франции и Дандрод в Северной Ирландии. Фанхио согласился выступить за Maserati в гонке за пределами чемпионата в Монце на следующий день после гонки Дандрод, но, пропустив стыковочный рейс, он решил проехать всю ночь по горным дорогам перед автомагистралью через Альпы из Лиона , прибыв на полдороге. за час до старта. Прибыв в Монцу в 14:00, он был сильно утомлен, и, когда гонка началась в 14:30, Фанхио начал гонку с задней стороны решетки, но потерял контроль на втором круге, врезался в траву и был выброшен за борт. машины, когда она перевернулась из стороны в сторону, врезавшись в деревья. Он был доставлен в больницу в Милане с множественными травмами, самой серьезной из которых был перелом шеи, и провел остаток 1952 года, выздоравливая в Аргентине. Нино Фарина, выигравшая гонку, посетила Фанхио в больнице и подарила ему лавровый венок победителя.

Успехи Maserati и спортивных автомобилей в гонках

В Европе, а в 1953 году он вернулся к полноценной гоночной форме , Фанхио вернулся в Maserati на чемпионский сезон, и против доминирующего Ferrari во главе с Аскари он одержал удачную победу в Монце. У машины Фанхио была плохая вибрация на протяжении всей тренировки, и он предложил механикам Maserati 10% своего выигрыша, если они исправят вибрацию; они это сделали, и Фанхио квалифицировался вторым и выиграл гонку, установив лучший круг и опередив Нино Фарину всего на 1,4 секунды. Наряду с этой победой, Фанхио обеспечил три вторых места, заняв второе место в Чемпионате, а также занял третье место в первом тайме на Targa Florio . Он также участвовал в соревнованиях и выиграл один из двух заездов в Гран-при Альби, снова с BRM и за рулем устрашающего и мощного Type 15 , автомобиля с двигателем V16 с наддувом мощностью 600 л.с., которым было трудно управлять.

Он также участвовал в одной из самых опасных и престижных гонок в Европе: Mille Miglia , гонке на 1000 миль (1600 км) по открытым дорогам общего пользования, охватывающим почти всю северную Италию, за рулем Alfa Romeo 6C 3000 CM, выставленного на заводе. Mille Miglia, а также еще одна чемпионская гонка 1953 года, Carrera Panamericana в Мексике, были очень похожи на гонки, в которых он участвовал в Южной Америке в 1940-х годах (за исключением того, что все дороги, используемые в Италии и Мексике, были асфальтированы). Ожидалось, что команда «Альфа» победит, и после того, как Фарина, Карл Клинг и Консалво Санези разбились, Фанхио лидировал, когда добрался до Рима, очень упорно толкаясь с того момента, когда он начал в Брешии. Затем у Фанхио отказал левый передний рулевой рычаг возле Болоньи, и у него было стабильное рулевое управление только на правом переднем колесе; Это позволило эксперту «Милле Милья» Джаннино Марзотто догнать Фанхио и обогнать его на 12 минут, хотя аргентинский гонщик изо всех сил старался не отставать от Марзотто. Он закончил 1953 год, выиграв пугающе опасный и сложный 2000 миль (3200 км) Carrera Panamericana в Мексике за рулем Lancia D24 ; Фанхио смог выиграть это 5-дневное ралли по открытым дорогам, которое началось на границе Гватемалы и Мексики и закончилось на границе Мексики и США в Сьюдад-Хуаресе, установив новый рекорд времени прохождения гонки - 18,5 часов (несмотря на то, что Фанхио не выиграл одиночный этап), примерно на 9 часов быстрее, чем победитель первого этапа в 1950 году. Гонка была омрачена множеством смертельных случаев среди зрителей и смертью 50-летнего Феличе Бонетто , как и Фанхио за рулем заводской Lancia, на третий день. конкурса в городе Силао .

Мерседес Бенц

Автомобиль Mercedes W196 F1 в Буэнос-Айресе

В 1954 году Фанхио выступал за Maserati, пока Mercedes-Benz не вступил в соревнования в середине сезона. Он выиграл свой домашний Гран-при в Буэнос-Айресе и в Спа на культовой 250F . Первой гонкой «Мерседес-Бенц» стал Гран-при Франции на быстрых прямых дорогах общего пользования в Реймсе, и он выиграл гонку с обтекаемыми колесами W196 Monoposto с закрытыми колесами - автомобилем, который, хотя и трудно управлять, опередил свое время. Фанхио провел гонку, сражаясь с товарищем по команде Карлом Клингом на длинных прямых Реймса. Фанхио не смог победить в Сильверстоуне, когда автомобиль с закрытыми колесами, предназначенный для движения по прямой, боролся на скоростной трассе с преобладанием поворотов. Фанхио получил более маневренный открытый W196 на Нюрбургринге и выиграл гонку, как он это сделал в Бремгартене, а затем в Монце, причем последний на обтекаемой машине. Монца была особенно жестокой гонкой, поскольку Альберто Аскари приехал на новой Lancia, и молодой британский новичок Стирлинг Мосс на частном Maserati также был конкурентоспособным во время гонки. Аскари и Мосс обогнали Фанхио и сильно мчались друг с другом, пока Аскари не выбыл из-за проблем с двигателем. Двигатель Мосса взорвался ближе к концу гонки, и Фанхио одержал победу. Выиграв восемь из двенадцати гонок (шесть из восьми в чемпионате) и выиграв свой второй чемпионат в том году, он продолжил гонку на Mercedes - за рулем усовершенствованного W196 с улучшенными характеристиками в 1955 году в команде, в которую входил Мосс.

В 1955 году Фанхио подверг себя тренировочной программе, которая была напряженной, чтобы поддерживать высокий уровень физической подготовки, сравнимый с его более молодыми соперниками. Он выиграл особенно жестокую гонку на Gran Premio de la República Argentina . Эта гонка проходила в Буэнос-Айресе во время изнурительной жары 40 ° C (104 ° F), а при температуре трассы более 57 ° C (135 ° F) немногие гонщики, кроме Фанхио, смогли завершить гонку. Шасси W196 нагрелось, и правая нога Фанхио терлась о конструкцию шасси, но даже после серьезных ожогов он продолжал двигаться; ему потребовалось три месяца, чтобы оправиться от полученных травм. В 1955 году Фанхио снова попытался пройти Mille Miglia, на этот раз без навигатора, за рулем Mercedes-Benz 300 SLR . После отъезда в 6:58 утра, когда он добрался до Пескары, у продвинутого двигателя автомобиля начались проблемы. Механики «Мерседеса» ничего не нашли и удалили его. Фанхио терял время на Мосса и Ганса Херрманна, и когда он добрался до Рима, двигатель все еще не работал гладко. Механики снова прогнали Фанхио. А когда он добрался до Флоренции, раздалось несколько громких хлопков, механики подняли капот и обнаружили, что одна из трубок для впрыска топлива сломалась, поэтому 300 SLR Фанхио работал на семи цилиндрах вместо восьми; это не могло быть отремонтировано, и Фанхио поехал обратно в Брешию с заглушенным двигателем, заняв 2-е место после Мосса. Позже Фанхио предположил, что Mercedes чувствовал, что он не сможет выиграть гонку без навигатора, поэтому они не приложили столько усилий для подготовки его машины, как это было с машиной Мосса, у которого был навигатор . В конце второго успешного сезона (который был омрачен катастрофой в Ле-Мане 1955 года, в которой погибли 83 зрителя, авария произошла прямо перед ним и чуть не убила его) Mercedes снялся с гонок, и после четырех попыток Фанхио больше не участвовал в гонках. снова в Ле-Мане. После этой гонки было отменено несколько гонок, за исключением Великобритании и Италии (в которых уже были трассы с новыми и обновленными средствами обеспечения безопасности), на которых он финишировал вторым в первой и выиграл во второй, что позволило ему выиграть свой третий чемпионат мира. Последней гонкой Mercedes была гонка спортивных автомобилей Targa Florio, которую Mercedes нужно было выиграть, чтобы победить Ferrari и Jaguar и завоевать титул; немецкая фирма пропустила первые две гонки в Буэнос-Айресе и Себринге, Флорида. Фанхио, выступавший с Клингом, финишировал вторым после Мосса и Питера Коллинза, что позволило Mercedes выиграть титул на два очка над Ferrari.

Последние годы с Ferrari и Maserati

В 1956 году Фанхио перешел в Ferrari, чтобы выиграть свой четвертый титул. Ни у Энцо Феррари, ни у менеджера команды Ferrari Эральдо Скулати не было теплых отношений с Фанхио, несмотря на их общий успех с очень сложным в управлении автомобилем Lancia, разработанным Ferrari. Фанхио взял на себя машины своего товарища по команде после того, как у него возникли проблемы с механикой в ​​трех гонках: Гран-при Аргентины , Монако и Италии . В каждом случае очки разделились между двумя гонщиками. После Гран-при Монако, где Фанхио боролся с плохо управляемой Lancia-Ferrari, он спросил Феррари, может ли он иметь одного механика исключительно для его машины, поскольку у Феррари не было своих механиков, назначенных ни на одну из машин, как это было у Mercedes. Ferrari удовлетворила просьбу Фанхио, и характеристики машины Фанхио стали намного лучше. Помимо победы в Аргентине, Фанхио выиграл Гран-при Великобритании и Германии в Сильверстоуне и Нюрбургринге . В завершающем сезоне Гран-при Италии товарищ Фанхио по команде Ferrari Питер Коллинз , который смог выиграть чемпионат мира за 15 кругов до финиша, передал свою машину Фанхио. Они разделили шесть очков, заработанных за второе место, что принесло Фанхио титул чемпиона мира.

«Я никогда раньше в своей жизни не водил так быстро, и не думаю, что когда-нибудь смогу сделать это снова».

- Фанхио после Гран-при Германии 1957 года.

В 1957 году Фанхио вернулся в Maserati, которые все еще использовали тот же самый культовый 250F, на котором Фанхио ездил в начале 1954 года. Фанхио начал сезон с хет-трика, выиграв в Аргентине, Монако и Франции, прежде чем уйти на пенсию из-за проблем с двигателем в Великобритании. . Он также выиграл гонку спортивных автомобилей « 12 часов Себринга» в Америке за рулем Maserati 450S с Жаном Бехрой второй год подряд. Но на Гран-при после Великобритании, Гран-при Германии на трассе Нюрбургринг , Фанхио нужно было увеличить свое преимущество на шесть очков, чтобы завоевать титул, с двумя оставшимися гонками. С поул-позиции Фанхио опустился на третье место после Феррари Майка Хоторна и Коллинза, но сумел обойти обоих к концу третьего круга. Фанхио стартовал с наполовину полными баками, так как ожидал, что в середине гонки ему потребуются новые шины. На 13-м круге Фанхио вышел в яму с 30-секундным преимуществом, но катастрофическая остановка вернула его на третье место и на 50 секунд позади Коллинза и Хоторна. Фанхио проявил себя, установив один самый быстрый круг за другим, достигнув высшей точки в рекордном времени на 20-м круге, на целых одиннадцать секунд быстрее, чем лучшее, что могли сделать Феррари. На предпоследнем круге Фанхио обогнал Коллинза и Хоторн и удержал победу чуть более чем на три секунды. Когда Муссо занял четвертое место, Фанхио завоевал свой пятый титул. Это выступление часто считается величайшим достижением в истории Формулы-1, и это была последняя победа Фанхио. Рекорд Фанхио из пяти чемпионатов оставался неизменным до 2003 года, когда Михаэль Шумахер выиграл свой шестой чемпионат.

После серии последовательных чемпионатов он ушел в отставку в 1958 году после Гран-при Франции . Уважение к Фанхио было настолько велико, что во время последней гонки лидер гонки Хоторн, обгонявший Фанхио, затормозил, когда собирался пересечь финишную черту, так что Фанхио смог завершить дистанцию ​​50 кругов в своей последней гонке; он пересек черту за две минуты на Боярышнике. Выйдя из Maserati после гонки, он просто сказал своему механику: «Готово». Он был известен тем, что выигрывал гонки на минимально возможной скорости, чтобы сохранить машину до финиша. Автомобили 1940-х и 1950-х годов были непредсказуемыми по своей надежности, почти любой компонент был подвержен поломке. Он выиграл 24 Гран-при чемпионата мира, 22 очных и 2 разделенных с другими гонщиками из 52 заявок - процент побед 46,15%, лучший в истории спорта ( Альберто Аскари , который занимает второе место, имеет процент побед 40,63%). ). Оба гонщика уже были опытными гонщиками Гран-при еще до начала чемпионата мира.

Похищение

Президент Кубы Фульхенсио Батиста учредил Гран-при Кубы, не относящийся к Формуле-1, в Гаване в 1957 году. Фанхио выиграл гонку 1957 года и показал лучшее время во время тренировок в гонке 1958 года. С 23 февраля 1958 года два боевика от Фиделя Кастро «с 26 июля движение вошел в отель Линкольна в Гаване и похитили Фанхио. Батиста приказал продолжить гонку в обычном режиме, пока отличная команда полиции выслеживает похитителей. Они установили блокпосты на перекрестках, а охрану назначили частным и коммерческим аэропортам, а также всем конкурирующим водителям.

Фанхио поместили в три отдельных дома. Его похитители позволили ему послушать гонку по радио, а также принесли ему телевизор, чтобы он стал свидетелем сообщений о катастрофической аварии после завершения гонки. В третьем доме Фанхио разрешили собственную спальню, но он убедился, что охранник стоит у двери спальни все часы. Похитители говорили о своей революционной программе, о которой Фанхио не хотел говорить, поскольку он не интересовался политикой. Позже он сказал: «Что ж, это еще одно приключение. Если то, что сделали повстанцы, было благим делом, то я, как аргентин, принимаю это». Он был освобожден через 29 часов после «очень хорошего обращения».

Мотивы похитителей заключались в том, чтобы принудить к отмене гонки в попытке поставить в неловкое положение режим Батисты. После того, как Фанхио был передан посольству Аргентины вскоре после гонки, многие кубинцы были убеждены, что Батиста теряет силу из-за того, что не смог выследить похитителей. Кубинская революция взяла на себя правительство в январе 1959 года и 1959 кубинский Гран был отменен. Похищение Фанхио было инсценировано в аргентинском фильме 1999 года режиссера Альберто Лекки , Operación Fangio .

Позже жизнь и смерть

Хуан Мануэль Фанхио за рулем Mercedes-Benz W196 на Гран-при Oldtimer 1986 года на Нюрбургринге.

Когда Фанхио принял участие в 1958 Indianapolis 500 , ему предложили $ 20 000 , чтобы претендовать на Kurtis - Offenhauser владельцем автомобиля, Джордж Walther, младший (отец 500 водителей будущего Инди Salt Walther ). Фанхио ранее участвовал в гонке 500 в 1948 году, когда он выразил заинтересованность в участии в гонке. Однако он не смог пройти квалификацию с автомобилем, который не работал должным образом. Вальтер позволил Фанхио остаться в стороне (до того, как стал известен контракт с British Petroleum ), но все же он не хотел, чтобы другой гонщик занял место Фанхио.

Всю оставшуюся жизнь после ухода из гонок Фанхио продавал автомобили Mercedes-Benz , часто управляя своими бывшими гоночными автомобилями на демонстрационных кругах. Еще до того, как он присоединился к команде Mercedes Формулы-1, в середине 1950-х годов Фанхио приобрел концессию аргентинского Mercedes. Он был назначен президентом Mercedes-Benz в Аргентине в 1974 году и ее пожизненным почетным президентом в 1987 году.

Фанхио также был флагманом Winston 500 1975 года ( гонка NASCAR ) и был флагманом Гран-при Аргентины, когда он проходил с 1972 по 1981 год.

Фанхио был специальным гостем 50-летнего Гран-при Австралии 1978 года на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне (за 7 лет до того, как Гран-при Австралии превратился в этап чемпионата мира в 1985 году ). После присуждения трофея Лекса Дэвисона победителю гонки Грэму Макрею (который заявил, что встреча с Фанхио была большим волнением, чем фактическая победа в гонке в третий раз), легендарный аргентинец проехал на своем Mercedes-Benz W196, выигравшем чемпионаты мира 1954 и 1955 годов, на автомобиле Mercedes-Benz W196. энергичный показ 3 круга против 3 других автомобилей, включая победу на чемпионате мира 1966 года Brabham BT19, управляемую собственным трехкратным чемпионом мира Австралии Джеком Брэбэмом . Несмотря на то, что его автомобиль был отдан более 10 лет назад компании Repco Brabham , Фанхио подтолкнул австралийца к флагу. До «расы», Фанхио (который в 67 лет и не имеющий мчался конкурентно в течение 20 лет, до сих пор провел полную FIA Супер лицензии ) заявил о своем намерении в гонках и не только положить в демонстрационном диске.

В начале 1980-х Фанхио перенес успешную операцию по шунтированию, чтобы исправить сердечное заболевание. Он также некоторое время перед смертью страдал от почечной недостаточности.

В 1980 году Фонд Konex присудил ему премию Diamond Konex как лучшему спортсмену десятилетия в Аргентине. В 1981 году Фанхио отправился в Монцу на Гран-при Италии, где он воссоединился со своим Tipo 159 Alfa Romeo 1951 года и Lancia 1954 года для пары показательных кругов. На мероприятии к Фанхио присоединились старые друзья и товарищи по гонкам, в том числе Туло де Граффенрид , Луиджи Виллорези и Джорджио Скарлатти, а также бывшие менеджеры Alfa Romeo 1950-х годов Паоло Марзотто и Баттиста Гвидотти. D50

После выхода на пенсию Фанхио активно собирал автомобильные памятные вещи, связанные с его гоночной карьерой. Это привело к созданию музея Хуана Мануэля Фанхио , который открылся в Балькарсе в 1986 году.

Фанхио был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году. Он вернулся в центр внимания в 1994 году, когда публично выступил против нового закона провинции Буэнос-Айрес, лишающего водительских прав лицам старше 80 лет (включая Фанхио). Как сообщается, Фанхио , которому отказали в продлении своей карты, вызвал сотрудников дорожного управления на гонку между Буэнос-Айресом и приморским Мар-дель-Плата (расстояние 400 км (250 миль)) за два часа или меньше, после чего было сделано исключение для пятикратной гонки. чемпион времени.

В 1990 году Фанхио встретился с трехкратным чемпионом мира Айртоном Сенной , который искренне чувствовал, что встреча отразила взаимную привязанность к обоим гонщикам.

Хуан Мануэль Фанхио умер в Буэнос-Айресе в 1995 году в возрасте 84 лет от почечной недостаточности и пневмонии; он был похоронен в своем родном городе Балькарсе. Его носителями гроб были его младший брат Рубен Ренато («Тото»), Стирлинг Мосс , соотечественники-гонщики Хосе Фройлан Гонсалес и Карлос Ройтеманн , Джеки Стюарт и президент Mercedes-Benz в Аргентине в то время.

Частная жизнь

Андреа Берруэ поздравляет Фанхио с победой на Гран-при Германии 1957 года.

В начале 1950-х Фанхио попал в дорожно-транспортное происшествие, когда ему пришлось свернуть, чтобы избежать встречного грузовика. Автомобиль Lancia Aurelia GT перерезал столб, дважды развернулся и выбросил Фанхио, в результате чего он получил травму локтями. Один пассажир заявил, что этот инцидент был первым случаем, когда Фанхио был так напуган.

Фанхио никогда не был женат, но был вовлечен в романтические отношения с Андреа Берруэ, с которой он расстался в 1960 году. У них был сын по имени Оскар Качо Эспиноса, который был признан непризнанным сыном Фанхио в 2000 году. В июле 2015 года аргентинский суд постановление распорядилось об эксгумации тела Фанхио после того, как Эспиноза заявил, что является непризнанным сыном бывшего автогонщика. В декабре 2015 года суд подтвердил, что Эспиноза действительно был сыном Фанхио. В феврале 2016 года было подтверждено, что Рубен Васкес - сын Фанхио.

Его племянник Хуан Мануэль Фанхио II также является успешным гонщиком.

Наследие

На сайте Formula1.com о Фанхио говорится: «Многие считают его величайшим гонщиком всех времен». Несколько очень успешных более поздних гонщиков, таких как Джим Кларк , Ален Прост , Айртон Сенна , Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон , сравнивали с Фанхио, даже несмотря на то, что качества, необходимые для успеха, уровень конкуренции и правила гонок со временем изменились.

«Вы всегда должны стремиться быть лучшим, но никогда не должны верить в себя».

- Хуан Мануэль Фанхио

Его рекорд пяти титулов чемпиона мира поддерживался за 45 лет, прежде чем немецкий гонщик Михаэль Шумахер превзошел его в 2003 году. Шумахер сказал: «Фанхио находится на гораздо более высоком уровне, чем я сам вижу. То, что он сделал, стоит особняком, и то, что мы достигли, также уникально. . Я очень уважаю то, чего он достиг. Нельзя взять такую ​​личность, как Фанхио, и сравнить его с тем, что произошло сегодня. Нет даже ни малейшего сравнения ». Когда Льюис Хэмилтон сравнял пять титулов Фанхио в 2018 году, он похвалил Фанхио, назвав его «Крестным отцом нашего спорта».

В октябре 2020 года журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя. Согласно этому рейтингу, Фанхио - лучший гонщик Формулы 1 всех времен. В ноябре 2020 года Carteret Analytics использовала методы количественного анализа для ранжирования гонщиков Формулы-1. Согласно этому рейтингу, Фанхио - лучший гонщик Формулы 1 всех времен.

В своей родной Аргентине Фанхио почитают как одного из величайших спортсменов, которых когда-либо производила страна. Аргентинцы часто называют его El Maestro, el mejor , что переводится как Мастер, лучший.

«То, что он сделал в свое время, было примером профессионализма, отваги, стиля и как мужчина, как человеческое существо. Каждый год появляется победитель чемпионата, но не обязательно чемпион мира. Я думаю, что Фанхио пример настоящего чемпиона мира »

—Эйртон Сенна

Первая история Мишеля Вайяна была частично основана на воображаемом конфликте, разжигаемом вымышленной газетой The New Indian о победе Фанхио в чемпионате мира на Indy 500 .

Шесть статуй Фанхио, созданных каталонским художником Хоакимом Рос Сабате, стоят на гоночных площадках по всему миру: Пуэрто-Мадеро, Буэнос-Айрес ; Монте-Карло, Монако ; Монтмело, Испания ; Нюрбургринг, Германия ; Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия ; и Монца, Италия .

Музей Фанхио был создан в Balcarce (родина Фанхио) в 1986 году.

Крупнейшая нефтяная компания Аргентины Repsol YPF запустила газовый бренд «Fangio XXI». Zonda 2005 C12 F был первоначально предназначен , чтобы быть названным «Фанхио F1» , но был изменен из уважения после его смерти. В 2007 году компания Maserati создала специальный веб-сайт в ознаменование 50-летия его пятой и последней победы на чемпионате мира. Mercedes-Benz W196 R Формула 1 гоночный автомобиль, движимый Фанхио в его чемпионате мира-квалификационных заездов Гран - при в 1954 и 1955 годах был продан за рекордные 30 миллионов долларов на аукционе в Англии 12 июля 2013 года .

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Сезон Серии Позиция Команда Автомобиль
1940 г. Turismo Carretera Argentina 1-й Шевроле Купе
Gran Premio Internacional del Norte 1-й Chevrolet 40 Купе
1941 г. Turismo Carretera Argentina 1-й Шевроле Купе
Gran Premio "Getulio Vargas" Бразилия 1-й Chevrolet 40 Купе
Мил Миллас Аргентинас 1-й Chevrolet 40 Купе
1947 г. Premios Primavera Mecánica Argentine 1-й Вольпи-Шевроле
Premio de Mecánica Argentina 1-й Форд-Шевроле Т
Premio de Mecánica Rioplatense 1-й Вольпи-Шевроле
Turismo Carretera Argentina 3-й Chevrolet Cupé Модель 39
Gran Premio de Buenos Aires 3-й Форд-Шевроле Т
Gran Premio de Vendima 3-й Форд-Шевроле Т
1948 г. Premio Doble vuelta Ciudad de Coronel Pringles 1-й Шевроле Купе
Gran Premio Otoño 1-й Вольпи-Шевроле
Gran Premio Ciudad de Mercedes 1-й Вольпи-Шевроле
Premio Cien Millas Playas de Necochea 3-й Вольпи-Шевроле
Turismo Carretera Argentina 4-й Шевроле Купе
1949 г. Premio Jean Pierre Wimille 1-й Вольпи-Шевроле
Gran Premio Mar del Plata 1-й Maserati 4CLT / 48
Premio Fraile Muerto 1-й Вольпи-Шевроле
Гран-Премио-ди-Сан-Ремо 1-й Скудерия Ахилле Варци Maserati 4CLT / 48
Гран-при де По 1-й Maserati 4CLT / 48
Гран-при Руссильона 1-й Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48
Гран-при Марселя 1-й Скудерия Ахилле Варци Simca-Gordini T15
Gran Premio dell'Autodromo di Monza 1-й ACA Ахилле Варци Феррари 166
Gran Premio Internacional San Martín 1-й Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48
Гран-при Альбижуа 1-й Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48
Gran Premio de Eva Duarte Perón 2-й Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 2-й Automóvil Club Argentino Феррари 166
Turismo Carretera Argentina 3-й Шевроле Купе
1950 Гран-при де По 1-й Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48
Гран-Премио-ди-Сан-Ремо 1-й Скудерия Альфа Ромео Альфа Ромео 158
Автомобильный Гран-при Монако 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Гран-при Ангулема 1-й Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48
Гроте Прийс ван Бельджи 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Гран-при ACF 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Гран-при Наций 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Circuito di Pescara 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Gran Premio de Paraná 1-й Automóvil Club Argentino Феррари 166 FL
Gran Premio del Presidente Alessandri 1-й Automóvil Club Argentino Феррари 166 FL
500 Миллас де Рафаэле 1-й Энтони Лаго Talbot-Lago T26C
Чемпионат мира Формулы-1 2-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Гран Премио ди Бари 2-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Ежедневный экспресс BRDC International Trophy 2-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158
Гран-при Марселя 3-й Скудерия Ахилле Варци Феррари 166 F2
Mille Miglia 3-й Alfa Romeo 6C 2500 Competitzione Berlinetta
1951 г. Чемпионат мира Формулы-1 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159
Großer Preis der Schweiz 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159А
Гран-при ACF , 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159А
Гран Премио ди Бари 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159А
Gran Premio de España 1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159М
Гран-при Великобритании RAC 2-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159B
Großer Preis von Deutschland 2-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159B
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 3-й Daimler-Benz AG Мерседес-Бенц W154
1952 г. Grande Prêmio de Interlagos 1-й ACA Феррари 166 FL
Гранд-Премиу-да-Кунита-да-Боа-Виста 1-й ACA Феррари 166 FL
Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 1-й ACA Феррари 166 FL
Gran Premio Maria Eva Duarte de Perón y de la Ciudad de Buenos Aires 1-й ACA Феррари 166 FL
Гран Премио де Уругвай 1-й ACA Феррари 166 FL
Gran Premio de Montvideo 1-й ACA Феррари 166 FL
1953 г. Vues des Aples 1-й Maserati A6GCM / 53
Gran Premio d'Italia 1-й Officine Alfieri Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Gran Premio di Modena 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Суперкортемаджоре 1-й Скудерия Альфа Ромео Alfa Romeo 6C 3000 CM Паук
Carrera Panamericana 1-й Скудерия Лансия Lancia D24 Pininfarina
Чемпионат мира Формулы-1 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Mille Miglia 2-й СПА. Альфа-Ромео Альфа Ромео 6С 3000 см
Gran Premio di Napoli 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Гран-при ACF 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Ежедневный Экспресс Трофей 2-й Оуэн Гоночная Организация БРМ Тип 15
Гран-при Великобритании RAC 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Großer Preis von Deutschland 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM / 53
Кубок Вудкота 2-й Оуэн Гоночная Организация БРМ Тип 15
Гран-при Бордо 3-й Equipe Gordini Гордини Т16
Targa Florio 3-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCS / 53
1954 г. Чемпионат мира Формулы-1 1-й Officine Alfieri Maserati
Daimler Benz AG
Maserati A6SSG
Mercedes-Benz W196
Гран-Премио-де-ла-Република, Аргентина 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati A6SSG
Гран-при Бельгии 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Гран-при I'ACF 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Großer Preis von Deutschland 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Großer Preis der Schweiz 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Gran Premio d'Italia 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
РАК Турист Трофи 2-й Скудерия Лансия Lancia D24
Grosser Preis von Berlin 2-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Gran Premio de España 3-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
1955 г. Чемпионат мира Формулы-1 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Гран-Премио-де-ла-Република, Аргентина 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц 300 SLR
Гроте Прийс ван Бельджи 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Гроте Прийс ван Недерланд 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Гран-при Сверигеса 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц 300 SLR
Gran Premio d'Italia 1-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
Gran Premio de Venezuela 1-й Equipo Maserati Maserati 300S
Mille Miglia 2-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц 300 SLR
Гран-при Великобритании RAC 2-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196
РАК Турист Трофи 2-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц 300 SLR
Targa Florio 2-й Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц 300 SLR
1956 г. Чемпионат мира Формулы-1 1-й Скудерия Феррари Lancia-Ferrari D50
Феррари D50
Гран-Премио-де-ла-Република, Аргентина 1-й Скудерия Феррари Lancia-Ferrari D50
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1-й Скудерия Феррари Lancia-Ferrari D50
Международный Гран-при выносливости Флориды на базе Amoco 1-й Скудерия Феррари Феррари 860 Монца
Gran Premio di Siracusa 1-й Скудерия Феррари Lancia-Ferrari D50
Гран-при Великобритании RAC 1-й Скудерия Феррари Феррари D50
Großer Preis von Deutschland 1-й Скудерия Феррари Феррари D50
Автомобильный Гран-при Монако 2-й Скудерия Феррари Феррари D50
Internationales ADAC 1000 километров Rennen auf dem Nürburgring 2-й Скудерия Феррари Феррари 860 Монца
Gran Premio d'Italia 2-й Скудерия Феррари Феррари D50
Gran Premio de Venezuela 2-й Скудерия Феррари Феррари 860 Монца
Суперкортемаджоре 3-й Скудерия Феррари Ferrari 500 Mondial
1957 г. Чемпионат мира Формулы-1 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Гран-Премио-де-ла-Република, Аргентина 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de Cuba 1-й Скудерия Мадунина Maserati 300S
12-часовой международный Гран-при Флориды по гонкам на выносливость за трофей Amoco 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 450S
Автомобильный Гран-при Монако 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Circuito de Monsanto 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Гран-при ACF 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Großer Preis von Deutschland 1-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio de Interlagos 1-й Maserati 300S
Gran Premio de Bos Vista 1-й Maserati 300S
Gran Premio di Pescara 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio d'Italia 2-й Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
1958 г. Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires 1-й Scuderia Sud Americana Maserati 250F
Чемпионат мира Формулы-1 14-е Officine Alfieri Maserati Maserati 250F

Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves

( ключ )

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5
1948 г. Equipe Gordini Simca Gordini T11 Simca-Gordini 1.4 L4 ПН SUI FRA
Ret
ITA GBR
1949 г. Automóvil Club Argentino Maserati 4CLT / 48 Maserati 4CLT 1.5 L4 с GBR BEL
Ret
SUI FRA
Ret
ITA
Источник:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Оч
1950 Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 158 Альфа Ромео 158 1.5 L8 s GBR
Ret
ПН
1
500 SUI
Ret
BEL
1
FRA
1
ITA
Ret *
2-й 27
1951 г. Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 158 1.5 L8 s SUI
1
500 BEL
9
FRA
1 *
GBR
2
GER
2
ITA
Ret
ESP
1
1-й 31
(37)
1953 г. Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM Мазерати А6 2.0 L6 ARG
Ret
500 NED
Ret
BEL
Ret *
FRA
2
GBR
2
GER
2
SUI
4 *
ITA
1
2-й 28
(29 12 )
1954 г. Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Мазерати 250F1 2.5 L6 ARG
1
500 BEL
1
1-й 42
(57 17 )
Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196 Мерседес M196 2.5 L8 FRA
1
GBR
4
GER
1
SUI
1
ITA
1
ESP
3
1955 г. Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц W196 Мерседес M196 2.5 L8 ARG
1
МН
Ret
500 BEL
1
NED
1
GBR
2
ITA
1
1-й 40
(41)
1956 г. Скудерия Феррари Lancia - Феррари D50 Феррари ДС50 2.5 V8 ARG
1 *
ПН
2 *
500 BEL
Ret
FRA
4
GBR
1
GER
1
ITA
2 *
1-й 30
(33)
1957 г. Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Мазерати 250F1 2.5 L6 ARG
1
ПН
1
500 FRA
1
GBR
Ret
GER
1
PES
2
ITA
2
1-й 40
(46)
1958 г. Scuderia Sud Americana Maserati 250F Мазерати 250F1 2.5 L6 ARG
4
ПН NED 14-е 7
Кондиционер Нови Авто Куртис Крафт 500F Нови 3.0 L8 с 500
DNQ
Хуан Мануэль Фанхио Maserati 250F Мазерати 250F1 2.5 L6 BEL FRA
4
GBR GER ПОР ITA MOR

* Общий диск.

Автомобиль имел обтекаемый полноразмерный кузов.

Рекорды Формулы-1

Фанхио является обладателем следующих рекордов Формулы-1 :

Записывать
Самый высокий процент побед 46,15% (24 победы из 52 заявок)
Самый высокий процент поул-позиций 55,8% (29 поул-позиций из 52 заявок)
Самый высокий процент стартов первого ряда 92,31% (48 первых строк начинаются из 52 записей)
Старейший чемпион мира 46 лет, 41 день ( 1957 )
Чемпион мира с большинством команд 4 команды ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes и Maserati )

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1950 Франция Автомобили Гордини Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес Гордини T15S S3.0 95 DNF DNF
1951 г. Франция Луи Розье Франция Луи Розье Talbot-Lago T26C S5.0 92 DNF DNF
1953 г. Италия СПА Альфа Ромео Аргентина Онофре Маримон Альфа Ромео 6С 3000 см S5.0 22 DNF DNF
1955 г. Западная Германия Даймлер Бенц АГ Объединенное Королевство Стирлинг Мосс Мерседес-Бенц 300 SLR S3.0 134 DNF DNF

Завершите 12 часов Sebring результатов

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1954 г. Италия Scuderia Lancia Co. Италия Эухенио Кастеллотти Lancia D24 S5.0 51 DNF DNF
1956 г. Италия Скудерия Феррари Италия Эухенио Кастеллотти Феррари 860 Монца S5.0 194 1-й 1-й
1957 г. Италия Завод Мазерати Франция Жан Бера Maserati 450S S5.0 197 1-й 1-й

Завершить 24 часа спа

Год Команда Содвигатели Автомобиль Класс Круги Поз. Класс
Поз.
1953 г. Италия СПА Альфа Ромео Италия Consalvo Sanesi Alfa Romeo 6C 3000 CM Паук S 5 DNF DNF

Полные результаты Mille Miglia

Год Команда Содвигатели / навигатор Автомобиль Класс Поз. Класс
Поз.
1950 Италия Аугусто Занарди Alfa Romeo 6C 2500 Competizione S + 2.0 3-й 3-й
1952 г. Италия Джулио Сала Альфа Ромео 1900 Спринт GT2.0 22-е 7-е
1953 г. Италия СПА Альфа Ромео Италия Джулио Сала Альфа Ромео 6С 3000 см S + 2.0 2-й 2-й
1955 г. Западная Германия Даймлер Бенц АГ Мерседес-Бенц 300 SLR S + 2.0 2-й 2-й
1956 г. Италия Скудерия Феррари Феррари 290 ММ S + 2.0 4-й 4-й

Полные результаты Carrera Panamericana

Год Команда Содвигатели / навигатор Автомобиль Класс Поз. Класс
Поз.
1953 г. Италия Скудерия Лансия Италия Джино Бронзони Lancia D24 Пинин Фарина S + 1,6 1-й 1-й

Indianapolis 500 результаты

Год Шасси Двигатель Начинать Заканчивать Команда
1958 г. Куртис Крафт Нови DNQ Кондиционер Нови Авто

Смотрите также

Примечания и ссылки

дальнейшее чтение

  • Джеральд Дональдсон. Фанхио: Жизнь позади легенды . Девственные Книги. ISBN  978-0753518274
  • Карл Людвигсен. Хуан Мануэль Фанхио: гроссмейстер автогонок . ISBN компании  Haynes Manuals Inc. 978-1859606254
  • Пьер Менар и Жак Вассаль. Хуан-Мануэль Фанхио: Гонка в крови . Хроноспорт. ISBN  978-2847070453

внешние ссылки