Юха Канккунен - Juha Kankkunen

Юха Канккунен

Канккунен в Хельсинки в 2006 году.
Персональные данные
Национальность	Финский
Родился	( 1959-04-02 )2 апреля 1959 г. (62 года) Лаукаа
Рекорд чемпионата мира по ралли
Активные годы	1979 , 1982 - 2002 , 2010 гг.
Штурман	Юха Репо Ники Грист Денис Жираудет Юха Пийронен
Команды	Toyota , Peugeot , Lancia , Ford , Subaru , Hyundai
Митинги	162
Чемпионаты	4 ( 1986 , 1987 , 1991 , 1993 )
Победы в ралли	23
Подиумы	75
Победа на этапе	700
Общее количество очков	1140
Первый розыгрыш	1979 Ралли 1000 озер
Первая победа	Сафари-ралли 1985 года
Последняя победа	1999 Ралли Финляндия
Последний розыгрыш	2010 Ралли Финляндия

Юха Матти Pellervo Kankkunen ( Финское произношение:  [juhɑ kɑŋkːunen] ( слушать ) , родилось 2 апреля 1959) является финским бывшим ралли водителя. Его заводская командная карьера в чемпионате мира по ралли длилась с 1983 по 2002 год. Он выиграл 23 мировых ралли и четыре чемпионских титула среди пилотов , которые когда-то были рекордами в серии. И Себастьен Лёб, и Себастьен Ожье с тех пор завоевали больше мировых титулов, но ни один гонщик не смог повторить подвиг Канккунена, став чемпионом мира с тремя разными производителями, пока Ожье не повторил это достижение в 2020 году.

Канккунен подписал контракт с Toyota в 1983 году, и он одержал свою первую победу в WRC на третьем году в команде. Благодаря своим выступлениям он заключил сделку с действующим чемпионом Peugeot 1986 года, и вскоре Канккунен стал самым молодым чемпионом серии. Поскольку Peugeot отказался от участия в чемпионате после запрета группы B , Канккунен перешел в Lancia и стал первым гонщиком, успешно защитившим свой титул. После двухлетнего пребывания в Toyota он вернулся в Lancia и выиграл рекордный третий титул в 1991 году.

В 1993 году Канккунен вернулся в Toyota и выиграл свой четвертый титул. После дисквалификации Toyota и 12-месячного бана в 1995 году Канккунен не возвращался к активному участию в сериале до тех пор, пока не присоединился к Ford в середине сезона 1997 года, заменив неэффективного Армина Шварца . После перехода в Subaru в 1999 году он одержал свою первую победу за более чем пять лет. Перед тем, как уйти на пенсию после сезона 2002 года, он подрабатывал в Hyundai .

Достижения Канккунена за пределами WRC включают победу в ралли «Дакар» в 1988 году и в « Гонке чемпионов» в 1988 и 1991 годах. После того, как он ушел из активного ралли, он работал в сфере бизнеса и политики. В 2007 году Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду на Bentley Continental GT . В 2011 году он установил новый рекорд - 330,695 км / ч на кабриолете Bentley Continental Supersports .

Карьера

Канккунен вырос на семейной ферме в Лаукаа в Центральной Финляндии , недалеко от трассы ралли Финляндия . Его отец увлекался ралли и гонками на льду и научил Юху водить машину на гоночной трассе. Канккунен начал водить машину, когда ему было семь лет, и приобрел свою первую машину в 12 лет. Он дебютировал в ралли в 1978 году и участвовал в своем первом этапе чемпионата мира по ралли на ралли 1000 озер в Финляндии в 1979 году , заняв 14-е место в гонке. Ford Escort RS2000 . Канккунен тренировал Тимо Мякинен , друг его отца, и он мог часто участвовать в соревнованиях и приобретать опыт с финансовой помощью Тимо Йоуки, будущего менеджера многих финских раллийных гонщиков, таких как Томми Мякинен и Микко Хирвонен .

1983–85: Toyota

Из-за хороших результатов Toyota Finland на местных соревнованиях, Канккунен был подписан с Toyota Team Europe , заводской командой Toyota WRC, которую возглавляет Ове Андерссон . В свой первый сезон в Toyota Celica Twincam Turbo в качестве товарища по команде чемпиона мира 1979 года Бьорна Вальдегарда три его выступления в чемпионате привели к шестому месту на «1000 озер», седьмому месту на ралли RAC в Великобритании и выходу на пенсию. на ралли Кот-д'Ивуар . В следующем году Канккунен участвовал в четырех соревнованиях WRC с Фредом Галлахером в качестве своего нового штатного штурмана, сошедшим с дистанции в трех и финишировавшим пятым в домашних соревнованиях. В 1985 году он начал свой сезон с неожиданной победы на ралли Сафари , став первым гонщиком, выигравшим гонку с первой попытки. Он провел еще четыре ралли и одержал свою вторую победу на втором этапе WRC на выносливость, Rallye Côte d'Ivoire, где он финишировал с таким же количеством штрафных минут (4 часа 46 минут), что и его товарищ по команде Вальдегард, но выиграл Победа на тай-брейке.

1986: Peugeot

Peugeot 205 Turbo 16 E2 на Race Retro 2008.

Выступления Канккунена на Celica дали ему шанс выйти на передний план с защищающимися чемпионами производителей и водителей Peugeot . Команда подписала его на сезон 1986 года, чтобы заменить Ари Ватанена, который все еще восстанавливался после почти смертельной аварии в предыдущем сезоне. Канккунен должным образом воспользовался своим шансом, приведя вторую эволюцию Peugeot 205 Turbo 16 E2 к победе в Шведском ралли , Ралли Акрополис и Ралли Новой Зеландии и финишировав на подиуме еще в трех гонках . Сезон закончился спорами, когда первые автомобили Группы B были запрещены на следующий сезон после фатальной аварии Анри Тойвонена на Тур де Корс , которая возмутила руководителя команды Peugeot Жана Тодта , а позже французская команда Peugeot была исключена на ралли Сан-Ремо. в Италии, в результате чего Lancia одержала тройную победу. Несмотря на то, что 205 T16 прошли предварительную проверку перед ралли, стюарды постановили при повторной проверке, что плавники днища автомобилей на самом деле являются незаконными боковыми юбками. Отправляясь на финальное ралли Олимпус в США, Маркку Ален из Lancia опередил Канккунена на одно очко. Хотя Ален обыграл Канккунена до победы, он был чемпионом мира всего одиннадцать дней, пока Пежо не принял апелляцию. FIA считается Sanremo исключение команды незаконным и отменил итоги мероприятия, делая Kankkunen самым молодым чемпионом в истории серии.

1987: Lancia

После решения FIA запретить Группу B, Peugeot отказался от участия в WRC, а Канккунен перешел на Lancia Delta HF 4WD за Lancia Martini , заводскую команду Lancia WRC. Он быстро освоился в машине и вел свой дебют Lancia в Монте-Карло до самого последнего этапа, когда босс Lancia Чезаре Фиорио вызвал неоднозначную реакцию, заставив его финишировать вторым после своего товарища по команде Мики Биасиона . Позже Канккунен выиграл ралли Олимп , победив Биазиона всего на 12 секунд в шестичасовом заезде. В упорной битве за титул чемпиона мира среди пилотов он победил своих товарищей по команде Биасиона и Алена, выиграв финальное ралли RAC Rally . На церемонии вручения наград Autosport Awards Канккунен второй год подряд был удостоен «Международной премии раллийного пилота». Несмотря на то, что Канккунен стал первым гонщиком, успешно защитившим титул чемпиона мира, нелегкое принятие командных приказов, разработанных в интересах Biasion, итальянской звезды итальянского автомобиля, предотвратило переезд в другое место в сезоне 1988 года .

1988–89: Toyota

Канккунен решил вернуться в Toyota Team Europe . Хотя он финишировал пятым в своем первом заезде на Toyota Supra Turbo на ралли Safari , его защита титула быстро оказалась неудачной. Toyota дебютировала с новой Toyota Celica GT-Four ST165 на Tour de Corse , но машина страдала от проблем с надежностью. Канккунен сошел из-за проблем с двигателем в трех ралли подряд и не прибавил к своему счету, заняв лишь 37-е место в зачете пилотов.

Однако за пределами чемпионата мира по ралли он добился больших успехов. Возвращаясь к рулём Peugeot 205 T16, он выиграл ралли Дакар на своей первой попытки , после земляк и одноклубник Ватанен «s 405 T16 лихо украден в то время как он был ведущим мероприятия. Канккунен также боролся за Peugeot на Международном подъеме на холм Пайкс-Пик , заняв второе место после своего товарища по команде Ватанена, и в первой в истории Гонки чемпионов , победив в финале чемпиона мира по ралли 1985 года и бывшего товарища по команде Peugeot Тимо Салонена в финале, чтобы стать победителем. первый «Чемпион чемпионов».

В сезоне 1989 года Toyota была улучшена. Канккунен дал GT-Four первую победу в ралли Австралии и занял третье место на Tour de Corse и RAC. По его результатам он стал третьим в чемпионате гонщиков, уступив гонщикам Lancia Биасиону и Алексу Фиорио . Лучшая в карьере компания Toyota заняла второе место в турнирной таблице производителей.

1990–92: Lancia

Канккунен, участвовавший в ралли Safari Rally Lancia Delta HF Integrale 1992 года, участвовал в гонке Rallye Deutschland 2008 года, не участвуя в соревнованиях .

К тому времени, когда Канккунен одержал долгожданную победу для Toyota, он уже подписал договор о повторном знакомстве с Lancia на сезон 1990 года . В середине сезона Канккунен оказался только четвертым в чемпионате, а Toyota лидировала со своим новым звездным пилотом Карлосом Сайнсом . Хотя Канккунен позже повторил свою победу в Австралии и собрал свой пятый подиум в сезоне в Сан-Ремо , Сайнс завоевал доминирующий титул. Канккунен занял третье место в чемпионате мира среди пилотов, уступив его товарищу по команде Дидье Ориолу и действующему чемпиону мира Биасиону. Lancia обошла Toyota и завоевала четвертый рекорд подряд титул производителей.

В сезоне 1991 года Канккунен выиграл ралли Safari Rally , Acropolis Rally , свое домашнее мероприятие 1000 Lakes Rally в первый раз и Rally Australia третий год подряд. Перед завершающим сезон RAC Rally Сайнс из Toyota опережал Канккунена на одно очко в чемпионате. Выиграв RAC перед Кеннетом Эрикссоном и Сайнсом, Канккунен стал первым человеком, завоевавшим третий титул пилота с момента открытия чемпионата мира по ралли в 1973 году . Его 150 очков за сезон по-прежнему являются рекордом по количеству очков за один сезон. Это также был первый случай, когда два пилота одержали пять побед в сезоне WRC. В « Гонке чемпионов» Канккунен стал вторым двукратным победителем после победы над Ориолем в финале.

В 1992 году Канккунен поднимался на подиум в каждом из девяти этапов WRC, в которых он участвовал, но одержал свою единственную победу на Ралли Португалии . Титульный бой снова пошел на убыль. Перед финальным ралли Сайнс опередил Канккунена на два очка, а Ориоль, одержавший рекордные шесть побед в сезоне, - на три очка. Победа Сайнса в RAC над Ари Ватаненом и Канккуненом в сочетании с уходом Ориоля на пенсию подтвердила титул в пользу испанца.

1993–96: Toyota

Победа Канккунена в ралли RAC 1993 Toyota Celica GT-Four ST185.

После того, как Lancia покинула WRC после сезона 1992 года, Канккунен вернулся в Toyota, чтобы управлять Toyota Celica GT-Four ST185, на которой Сайнс победил его в прошлом году. Несмотря на то, что в середине сезона ему пришлось выступать с двумя запасными штурманами после того, как Юха Пийронен перенес кровоизлияние в мозг , Канккунен завоевал рекордное четвертое место в гонке , выиграв пять из десяти гонок WRC; Safari Rally с Piironen, то ралли Аргентина , то ралли Австралия и RAC Rally с его новым штурманом Ники Grist , и 1000 озер ралли с Денисом Жиродэ благодаря предварительной договоренности заначки с Армин Шварц . Победа Канккунена на RAC ознаменовала его 20-е место в карьере в серии, побив рекорд соотечественника Маркку Алена по количеству побед. Канккунен и его товарищ по команде Дидье Ориоль, занявший третье место, принесли Toyota корону производителей, первую для японского производителя. Он также стал вторым автоспортсменом, признанным финским спортсменом года после чемпиона мира F1 1982 года Кеке Росберга .

В 1994 году Канккунен начал хорошо, заняв второе место в Монте-Карло и выиграв в Португалии . В ралли «Сафари» он вылетел из-под контроля после наезда на выбоину, образовавшуюся из-за дождя, на скорости 180 км / ч (112 миль / ч). В середине сезона Канккунен и Сайнс из Subaru сравняли лидерство в чемпионате, но несколько плохих результатов вскоре вывели его из боя за титул; в Аргентине и Сан-Ремо у него возникли проблемы с механикой, а в Финляндии он выиграл первый этап, но проиграл 20 минут на втором этапе после того, как прокатился на своей машине. Он снова набрал очки, заняв девятое место. Финишировав позади Ауриоля и Сайнса в общем зачете, Канккунену пришлось наблюдать, как его товарищ по команде выигрывал титул в первый раз в своей карьере.

В 1995 году , когда осталось еще два ралли, стабильные выступления Канккунена в течение сезона позволили ему лидировать в чемпионате на семь очков, опередив Колина Макрея из Subaru . На предпоследнем этапе, Ралли Каталонии , он лидировал почти на минуту над Сайнсом и МакРэем и, казалось, шел к своей первой победе в WRC на асфальте, а также приближался к своему пятому титулу. Тем не менее, ошибка шага, допущенная либо им, либо его штурманом Гристом, привела к аварии и сбою. После этого события Toyota были признаны виновными в применении незаконных обходов турбо-ограничителя на своих автомобилях ST205. Команда была дисквалифицирована FIA на 12 месяцев . Пилоты Toyota Канккунен, Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Президент FIA Макс Мосли заявил, что «нет никаких свидетельств того, что гонщики знали о том, что происходит». В следующем году (1996 год, который также оказался концом пары Ники Гриста с Канккуненом в качестве услуги, чтобы заменить штурмана Колина Макрея Дерека Рингера с 1997 по 2002 год), Канккунен участвовал в трех гонках за частные команды Toyota и финишировал четвертым. Швеция , третье место в Индонезии и второе в Финляндии.

1997–98: Ford

Канккунен со своим штурманом 1997–2002 годов Юхой Репо.

В середине сезона 1997 года Канккунен присоединился к заводской команде Ford Motor Company, чтобы заменить разочаровавшего Армина Шварца . Присоединившись к команде M-Sport- run слишком поздно, чтобы самому бороться за титул, роль Канккунена заключалась в том, чтобы поддерживать Форда и его товарища по команде Карлоса Сайнса в их титульных боях. Он начал хорошо, возглавив свой второй этап с командой, ралли Акрополис в Греции, пока ему не пришлось отставать от Сайнса из-за командного приказа. Канккунен финишировал всего на несколько секунд позади Сайнса также в Индонезии и Новой Зеландии. В своем домашнем ралли в Финляндии, он потерял победу в чемпион мира, Mitsubishi «s Томми Мякинен , всего на семь секунд. Это по-прежнему самый маленький выигрыш в истории турнира. В завершившемся сезоне RAC Rally он занял четвертое место , опередив испанца, который к тому времени проиграл титул Мякинену.

Канккунен остался с Ford на сезон 1998 года, а его новым товарищем по команде стал бельгийский гонщик Бруно Тири , после того как Сайнс решил вернуться в Toyota. Ford уже вкладывал ресурсы в разработку нового Ford Focus WRC, и прошлый год команды с Escort WRC оказался безуспешным. Канккунен семь раз поднимался на подиум, Форд и Канккунен финишировали четвертыми в своих чемпионатах. На сезон 1999 года Форд подписал контракт с звездой команды Subaru World Rally Team Колином МакРэем, и Канккунен перешел на его место в Subaru.

1999–2000: Subaru

Первый год Канккунена в составе Subaru World Rally Team и Subaru Impreza WRC привел к победам в Аргентине и Финляндии . В Аргентине он одержал свою первую победу за более чем пять лет, обогнав своего товарища по команде Ричарда Бернса на последнем этапе и выиграл всего 2,4 секунды. Канккунен был готов принять командный приказ в виде преднамеренного 10-секундного штрафа, но после съемок телекамер руководитель команды Subaru Дэвид Ричардс заявил, что командных приказов не будет. На своем домашнем мероприятии Канккунен обыграл Бернса, и это стало его последней победой в WRC. Несмотря на то, что Subaru снова выиграла один-два на завершающем сезоне RAC, Subaru уступила корону производителей Toyota на четыре очка. Третий год подряд Канккунен занимает четвертое место в чемпионате пилотов, а Мякинен сравнялся с рекордом Канккунена, завоевавшим четыре титула. Сезон 2000 года Канккунена оказался разочарованием. Его лучший результат был вторым в ралли Safari после Бернса. Канккунен занял восьмое место в зачете гонщиков, имея всего два других места на подиуме.

Более поздняя карьера

Канккунен с акцентом WRC на ралли Финляндия 2001 года .

Субару и Канккунен не достигли договоренности на 2001 год , и Канккунен в итоге участвовал только в одном мировом ралли за сезон - Ралли Финляндии для заводской команды Hyundai . Он сошел с дистанции после того, как на его Accent WRC возникло несколько технических проблем. На сезон 2002 года Hyundai первоначально предложила Канккунену полную программу из 14 мероприятий, которая его не интересовала, и сделка была изменена, чтобы включить только девять гравийных ралли. Несмотря на новую эволюцию Accent WRC, Hyundai не смогла бросить вызов ведущим командам: Peugeot, Ford и Subaru. Пятое место Канккунена на ралли Новой Зеландии стало лучшим результатом команды в сезоне. Тем не менее, Канккунен и штатные водители команды Фредди Лойкс и Армин Шварц все же дали Hyundai лучшее в карьере четвертое место в мировом чемпионате производителей. Канккунен ушел из WRC после окончания сезона.

После выхода на пенсию Канккунен объявил о своем намерении заняться политикой, повторив карьерный путь сплоченного соотечественника Ари Ватанена . В 2004 году он баллотировался в Европарламент как кандидат от консервативной Национальной коалиционной партии . В то время как Ватанен был переизбран, 17 815 голосов Канккунена было недостаточно для получения места. Канккунен, сам « летающий финн », был одним из акционеров обанкротившейся авиакомпании Flying Finn , первой бюджетной авиакомпании в Финляндии. Его именем был назван первый самолет компании. Канккунен вместе с бывшей звездой НХЛ Яри ​​Курри также был акционером компании, которая строит элитную недвижимость в Рука , Финляндия.

Канккунен на этапе Лааявуори ралли Финляндия 2010 года .

В начале 2007 года Канккунен установил новый мировой рекорд скорости на льду на своем частном Bentley Continental GT в замерзшем Ботническом заливе недалеко от Оулу , Финляндия. Он набирал в среднем 321,65 км / ч (199,86 миль / ч) в обоих направлениях на «летающем километре», достигая максимальной скорости 331 км / ч (206 миль / ч). Ранее рекорд был 296,34 км / ч (184 миль / ч), который удерживал Bugatti EB110 Supersport. Bentley был в основном стандартным, за исключением каркаса безопасности, некоторых улучшений аэродинамики, низкотемпературного топлива и калибровки. Покрышки были от Nokian Tyres с шипами. Техническую поддержку оказали компании Nokian и Bentley Motors . Kankkunen улучшил рекорд до 330.695 км / ч (205,48 миль в час) в 2011 году, за рулем E85 Приведено Bentley Continental Supersports кабриолет. Bentley выпустит ограниченную серию Supersports, чтобы отпраздновать это достижение. 100 моделей станут самыми мощными дорожными автомобилями, которые когда-либо производил Bentley.

23 июля 2010 года было объявлено, что Канккунен примет участие в ралли Финляндия 2010 года, приуроченном к шестидесятилетию этого мероприятия. К нему присоединился его давний штурман Юха Репо за рулем Ford Focus RS WRC 08 для команды Stobart M-Sport Ford Rally Team . В возрасте чуть более 51 года Канккунен финишировал впечатляющим 8-м, обойдя многих постоянных игроков WRC.

Личная жизнь

Канккунен в настоящее время живет в Монако, но также проводит время на своей семейной ферме в Лаукаа, которая включает в себя большой загородный дом и сотни гектаров земли. У него есть большая коллекция автомобилей, в которую входят шесть Ferrari, таких как F40 и 288 GTO , а также все четыре раллийных автомобиля, на которых он выиграл чемпионат мира. Канккунен и его жена Пирджо подали на развод в 2008 году. У них 2 сыновья назвали Тино и Нико. Отец Юхи Пекка (1934-2013) также был бывшим гонщиком ралли.

Победы в WRC

Число	Мероприятие	Сезон	Штурман	Автомобиль
1	Сафари-ралли	1985 г.	Фред Галлахер	Toyota Celica TCT
2	Ралли Кот-д'Ивуар	1985 г.	Фред Галлахер	Toyota Celica TCT
3	Шведское ралли	1986 г.	Юха Пийронен	Пежо 205 Турбо 16 Е2
4	Акрополь Ралли	1986 г.	Юха Пийронен	Пежо 205 Турбо 16 Е2
5	Ралли Новой Зеландии	1986 г.	Юха Пийронен	Пежо 205 Турбо 16 Е2
6	Олимп Ралли	1987 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta HF 4WD
7	RAC Rally	1987 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta HF 4WD
8	Ралли Австралии	1989 г.	Юха Пийронен	Toyota Celica GT-Four ST165 - цена: + 0 руб.
9	Ралли Австралии	1990 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
10	Сафари-ралли	1991 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
11	Акрополь Ралли	1991 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
12	Ралли Финляндия	1991 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
13	Ралли Австралии	1991 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
14	RAC Rally	1991 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta Integrale 16V
15	Ралли Португалии	1992 г.	Юха Пийронен	Lancia Delta HF Интеграл
16	Сафари-ралли	1993 г.	Юха Пийронен	Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD)
17	Ралли Аргентина	1993 г.	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD)
18	Ралли 1000 озер	1993 г.	Дени Жирауде	Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD)
19	Ралли Австралии	1993 г.	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD)
20	RAC Rally	1993 г.	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD)
21 год	Ралли Португалии	1994 г.	Ники Грист	Toyota Celica Turbo 4WD (Тойота Селика Турбо 4WD)
22	Ралли Аргентина	1999 г.	Юха Репо	Subaru Impreza WRC 99
23	Ралли Финляндия	1999 г.	Юха Репо	Subaru Impreza WRC 99

Полные результаты WRC

использованная литература

внешние ссылки

• Юха Канккунен на Rallye-info.com
• Юха Канккунен на eWRC-results.com
• Юха Канккунен в спортивном архиве Munzinger (на немецком языке)
• Академия вождения Юха Канккунена
• Профиль Канккунена на RallyBase
• Профиль Канккунена в World Rally Archive