Жюль-Альбер де Дион - Jules-Albert de Dion


Жюль-Альбер де Дион
De Dion stoomdriewieler.GIF
де Дион на паровой машине
Родившийся
Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн

( 1856-03-09 )9 марта 1856 г.
Умер 19 августа 1946 г. (1946-08-19)(90 лет)
Париж , Франция
Национальность Французский
Известен Автомобиль , мотоцикл пионера
дело Дрейфуса
«Автомобиль». Карикатура Гута опубликована в журнале Vanity Fair в 1899 году.
Герб Дион

Маркиз Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн (9 марта 1856-19 августа 1946) был французским пионером автомобильной промышленности. Он изобрел автомобиль с паровым двигателем и использовал его, чтобы выиграть первую в мире автогонку , но его машина была признана нарушающей правила. Некоторое время он был соучредителем De Dion-Bouton , крупнейшего в мире производителя автомобилей, а также французской спортивной газеты L'Équipe .

Его жизнь

Дион был наследником ведущей французской дворянской семьи, сменив в 1901 году своего отца Луи Альберта Уильяма Жозефа де Дион де Вандонна на посту графа, а затем маркиза. «Известный дуэлянт», он также питал страсть к механике. Он уже построил модель паровой машины, когда в 1881 году увидел одну в витрине магазина и спросил о постройке другой. У инженеров Жоржа Бутона и его зятя Шарля Трепарду в Леоне был магазин, где они делали научные игрушки. Нуждаясь в деньгах для давней мечты Трепарду о паровой машине , они удовлетворили просьбу Де Дион.

В 1883 году они образовали партнерство, которое превратилось в автомобильную компанию De Dion-Bouton , которая какое-то время была крупнейшим в мире производителем автомобилей . Они попробовали морские паровые двигатели, но потом перешли на паровую машину, которая использовала ремни для привода передних колес и управления задними. Он был уничтожен пожаром во время испытаний. В 1884 году они построили еще один, «La Marquise» , с управляемыми передними колесами и приводом на задние колеса. По состоянию на 2011 год это самый старый в мире бегущий автомобиль, способный перевозить четырех человек со скоростью до 38 миль в час (61 км / ч).

Граф де Дион участвовал в испытании 1887 года, «первом автомобильном соревновании в Европе», детище господина Поля Фоссье изжурналао велоспорте Le Vélocipède Illustré . Очевидно, продвижение было недостаточным, поскольку де Дион был единственным участником, но он закончил курс.

Де Дион трубка (или «мертвая ось») была на самом деле изобрели паровой адвокат Trépardoux, просто , прежде чем он ушел в отставку , потому что компания превращалась в внутреннее сгорание .

В 1898 году он стал соучредителем Mondial de l'Automobile (Парижский автосалон).

Он умер в 1946 году в возрасте 90 лет и похоронен на кладбище на Монпарнасе в Париже. В семейной часовне в Вандонне, в 3 км к югу от Аудинктхана в Па-де-Кале, есть мемориальная доска .

Гоночная карьера

Автогонки возникли во Франции как прямой результат энтузиазма, с которым французская общественность восприняла автомобили. Производители были в восторге от возможности использовать автоспорт в качестве витрины для своих автомобилей. Первая автомобильная гонка состоялась 22 июля 1894 года и была организована парижской газетой Le Petit Journal . Он проходил на расстоянии 122 км (76 миль) между Парижем и Руаном . Гонку выиграл де Дион, хотя он не получил приза за первое место, так как его паровой автомобиль требовал кочегара, и судьи сочли это выходящим за рамки своих задач.

Дело Дрейфуса и L'Auto

Корни как Тур де Франс велогонки и L'Auto ( L'Equipe ), ежедневная газета спортивной, можно отнести к делу Дрейфуса и де страстной мнения и действия Дион в отношении его.

Мнения были горячими, и по делу Дрейфуса прошли демонстрации с обеих сторон. Историк Ойген Вебер описал пожар 1899 года на ипподроме Auteuil в Париже как «абсурдную политическую вечеринку», когда, среди прочего, президент Франции ( Эмиль Лубе ) был поражен по голове тростью, которой владел де Дион. . Он отсидел 15 дней в тюрьме и был оштрафован на 100 франков, а его поведение подверглось резкой критике со стороны Le Vélo , крупнейшей ежедневной спортивной газеты во Франции, и ее редактора Dreyfusard Пьера Жиффара .

В результате де Дион отозвал всю свою рекламу в газете, и в 1900 году он возглавил группу богатых производителей, выступающих против Дрейфусара, включая Эдуарда Мишлена и Адольфа Клемана , чтобы создать конкурирующую ежедневную спортивную газету L'Auto- Velo , и соревноваться напрямую с Le Velo . Де Дион и Мишлен также были озабочены Le Vélo, которая сообщала о большем, чем велоспорт, потому что ее финансовым спонсором был один из их коммерческих конкурентов, компания Darracq . Де Дион считал, что Ле Вело уделял Дарраку слишком много внимания, а ему - слишком мало. После юридически обязательного изменения названия на L'Auto, компания , в свою очередь, учредила гонку « Тур де Франс» в 1903 году, чтобы увеличить количество падающих тиражей.

Де Дион был откровенным человеком, который уже писал колонки для Le Figaro , Le Matin и других. Его богатство позволяло ему удовлетворять свои прихоти, в том числе переосмысление Le Nain jaune ( «Желтый гном» ), выходящего раз в две недели публикации, которая «не отвечает на особые нужды».

Заметки

использованная литература

  • Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и старинные, 1886–1930 . Лондон: Grange-Universal, 1990 (перепечатка AB Nordbok 1985 года).
  • Мудрый, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и изготовитель игрушек», в Уорде, Йен, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 5 (Лондон: Orbis Publishing, 1974), стр. 510–514.
  • Профиль на исторических гонках

внешние ссылки