Юнкерс - Junkers
Тип | Частная компания |
---|---|
Судьба | Слияние с Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) |
Преемник | Junkers GmbH (после Второй мировой войны) |
Основан | 1895 г. |
Несуществующий | 1969 г. |
Штаб-квартира | Дессау , Германия |
Ключевые люди |
Хьюго Юнкерс |
Количество работников |
40 000 |
Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG ( JFM , ранее JCO или JKO в Первой мировой войне , англ . : Junkers Aircraft and Motor Works ) чаще всего Junkers [Jʊŋkɐs] , был крупным немецким производителем самолетов и авиадвигателей . За свою более чем пятидесятилетнюю историю в Дессау , Германия, он произвел одни из самых инновационных и самых известных самолетов в мире . Он был основан здесь в 1895 году Хьюго Юнкерсом , первоначально занимавшимся производством котлов и радиаторов . Во время Первой мировой войны и после нее компания прославилась своими новаторскими цельнометаллическими самолетами. Во время Второй мировой войны компания производила одни из самых успешных самолетов Люфтваффе , а также поршневые и реактивные. авиационные двигатели, правда, в отсутствие его основателя, которые нацисты сняли с производства в 1934 году.
История
Первая Мировая Война
История производства самолетов Юнкерса начинается с Юнкерс J 1 середина крыла моноплана (не путать с позже, всем-металлом sesquiplane штурмовиком с Idflieg обозначения СО , который имел заводское обозначение J 4). Исследования этого самолета начались в 1914 году и были прерваны началом Первой мировой войны . Опытный образец самолета, названный Blechesel (Ослик из жести или листового металла), был построен в самом конце 1915 года после начала войны. Этот самолет примечателен тем, что он был первым летательным аппаратом, в котором использовалась цельнометаллическая конструкция «полной конструкции». Современные самолеты были построены на деревянных каркасах, выполненных в виде ребер и стрингеров, усиленных проволокой и покрытых растянутой тканью. J 1 представлял собой полумонококовую конструкцию, в которой использовались стальные нервюры и защитное покрытие, образующие как стрингеры, так и обшивку. В то время алюминий все еще был довольно дорогим; и желательно 1906 изобретение немецкого металлург Alfred Вильмса , что из дюралюминия сплава, не могли быть разработаны в форме листа , не повредив шелушения происходит, так что J = 1 был изготовлен из листовой электротехнической стали . В результате он был довольно тяжелым, что приводило к плохой подъёмности и маневренности, но его чистая моноплановая компоновка, которая даже включала установку радиатора «живот» для его рядного шестицилиндрового двигателя Mercedes D.II , имела очень низкое лобовое сопротивление и J 1 был одним из самых быстрых самолетов своего времени, развивал скорость 170 км / ч и имел двигатель мощностью всего 120 л.с.
Вслед за J 1 последовала серия самолетов с обозначением J (самой фирмой Junkers), каждый из которых продвигал современное состояние с точки зрения прочности и веса, но ни одна конструкция не продвинулась далеко дальше стадии прототипа с точки зрения производственный потенциал. Юнкерс J = 2 был широко «очищено» и вооруженным сингл истребителя потомком J 1, в то время как J на фиг.3, не завершенный ни одного роторного моторного дизайна середины крыла моноплана , что только состоял из покрытых панелей крыла и почти полная фюзеляж рама, заменить гладкую внешнюю электротехническую сталь листовой материала с гофрированным дюралюминием. IdFlieg , отвечавший за оценку самолетов, не был убежден в компоновке моноплана этих конструкций и заказал полутораплан как J 4. Юнкерс воспользовался этой возможностью, чтобы произвести все летающие поверхности (крылья и горизонтальный стабилизатор) самолета J 4 модели гофрированный дюралюминий (за исключением некоторой ткани на задней части фюзеляжа и бронированной стальной «ванны» фюзеляжа) для снижения веса. J 4 стал первой моделью Junkers, запущенной в производство. Всего было заказано 283 машины, из которых около 184 были доставлены в оперативные подразделения. Поскольку это был первый проект компании Junkers, который служил в " J- классе" бронированных пехотных самолетов Luftstreitkräfte , с которым также работали Albatros JI и AEG JI в том же качестве, любопытный и сбивающий с толку экземпляр Бронированный цельнометаллический полутораплан Junkers J 4, получивший немецкое военное обозначение "JI", был вызван исключительно тем, что Luftstreitkräfte выбрала букву обозначения для всех своих бронированных самолетов для сотрудничества с сухопутными войсками.
Юнкерс продолжал верить в компоновку моноплана, полностью выполненного из металла, и продолжил серию J с рядом более новых конструкций монопланов. Одним из наиболее успешных стал прототип самолета-демонстратора технологий J 7 из дюралюминия, который претерпел пять основных и незначительных изменений в конструкции планера во время испытаний в течение 1917 года и который позже был расширен до двухместного J 8. Самолет J 8. был первым свободнонесущим монопланом и выглядел чрезвычайно «современно» по сравнению с современными конструкциями бипланов с тросами. J 8 был введен в ограниченное производство на Junkers- Fokker Werke (совместная фирма , основанная через сильное влияние немецкого правительства на 20 октября 1917 г.) в качестве J 10, получая Idflieg обозначение CL.I , небольшое количество который служил на Восточном фронте незадолго до окончания войны. Аналогичным образом, сам одноместный J 7 привел к конструкции J 9, построенной в небольших количествах как истребитель с низким крылом Junkers DI как самой фирмой Junkers (сокращенно Jco или Jko), так и Junkers-Fokker-Werke. AG (сокращенно "Jfa") - в результате получается трехбуквенная аббревиатура любой фирмы, обычно указываемая на крышках колес шасси J-9.
Гофрированное дюралевое крыло и «обшивка» фюзеляжа, представленные в J-серии, стали торговой маркой самолетов Junkers, построенных в 20-30-х годах прошлого века. Развитие продолжалось в течение Первой мировой войны , включая растущее (но проблемное) партнерство с Fokker, как Junkers-Fokker Aktiengesellschaft . В этот период Fokker получила лицензию на несколько дизайнов Junkers. Визуальное сходство самолетов Junkers и Fokker в течение следующего десятилетия, особенно после того, как Райнхольд Платц адаптировал некоторые из концепций дизайна Junkers, но в основном изготовленных из дерева для конструкций крыла Fokker, а не цельнометаллических методов строительства Junkers, связано с это раннее присоединение. Великая война закончилась испытаниями во флоте Германии модели J 11, прототипа цельнометаллического гидроплана.
Ранний межвоенный период
В послевоенное время компания Junkers использовала свой макет J8 в качестве основы для F-13, который впервые поднялся в воздух 25 июня 1919 года и сертифицирован как годный к полетам в июле того же года. Этот четырехместный моноплан стал первым в мире цельнометаллическим авиалайнером. Следует отметить, что помимо значительных продаж в Европе, около двадцати пяти этих самолетов были поставлены североамериканским клиентам через филиал Юнкерс-Ларсен и использовались в основном в качестве самолетов для авиапочты.
Версальский договор подписан только дни после F-13 летела, первоначально запретили строительство самолетов в Германии в течение нескольких месяцев. После этого Германии разрешалось проектировать только гражданские самолеты. С частичным переездом фирмы Юнкерс в Фили, западный пригород Москвы, фирма Юнкерс смогла в 1922 году перезапустить свой авиастроительный концерн в границах Советского Союза , частично обновленная фирма Юнкерс разработала серию постепенно увеличивающихся размеров гражданских самолетов. включая одномоторный G.24 и трехмоторный G.31 . Ни один из самолетов не имел коммерческого успеха. По истечении срока действия договорных ограничений в 1926 году, Junkers представила серии Junkers W33 и Junkers W34, которые действительно достигли значительного коммерческого успеха благодаря крупным заказам на производство пассажирских, грузовых и, несколько позже, военных конфигураций. Серия W-33 / W-34 также установила множество авиационных "первых", включая рекорды по продолжительности полета, дальности полета, высоте, взлету с помощью ракеты и дозаправке в воздухе в период с 1926 по 1930 год.
Юнкерс »подготовил дизайн-исследование в 1924 году для поездки в США. В исследовании был описан четырехмоторный самолет на 80 пассажиров, включающий переднее утка и основное крыло, оба из которых были установлены над двумя пилонами. Пассажирские кресла, получившие название Junkers J.1000 Super Duck, должны были быть предусмотрены как в основном крыле, так и в секциях корпуса. Этот проект «Юнкерс», включая его масштабную модель, предназначался для иллюстрации самолета, способного выполнять трансатлантические операции продолжительностью от 8 до 10 часов, и был полностью революционным для своего времени.
В 1922 году американский инженер Уильям Бушнелл Стаут и в 1924 году советский инженер Андрей Туполев адаптировали технологии конструкции гофрированного дюралюминий Юнкерс для своих первых образцов цельнометаллических самолетов в своих странах - для Stout, близнеца Stout ST. -моторный морской самолет-бомбардировщик-бомбардировщик, а для Туполева - малый пассажирский самолет Туполев АНТ-2 , которому при содействии советского государственного научно-исследовательского центра ЦАГИ удалось добиться успеха в создании легких металлических планеров.
Основные принципы, изложенные в этой конструкции, позже были внедрены в Junkers G.38 , который был представлен и введен в регулярную эксплуатацию Deutsche Luft Hansa . На момент своего появления этот четырехмоторный транспорт был самым большим наземным самолетом в мире, на борту которого находились тридцать четыре пассажира и семь членов экипажа. G.38 разместил часть своих пассажиров в зоне крыла за фюзеляжем, передняя часть которого была закрыта окнами.
Кроме того, в 1932 году совместный проект Junkers и Maybach спроектировал и построил аэродинамический автомобиль, но из-за депрессии обнаружил, что рынок элитных автомобилей класса люкс был насыщен.
Финансовые проблемы
Примерно в 1931 году компания пережила ряд финансовых трудностей, которые привели к краху группы компаний. Существующие акционеры заставили Хьюго покинуть компанию. Однако Хьюго был патентообладателем на широкий спектр технологий, используемых в большинстве существующих конструкций Юнкерс, включая многие из их двигателей.
Был начат план решить обе проблемы путем «выкупа» портфеля патентов на двигатели Hugo и передачи его в руки новой компании, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , которая в конечном итоге была образована в ноябре 1932 года. технологии обратно к различным компаниям, прежде всего к тому, что тогда было Junkers Motorenbau (одна из многих компаний "Jumo"). Однако, прежде чем Junkers фактически передал свои патенты на Patentstelle, крах консорциума Юнкерс был решен продажей Юнкерс Thermo Technik GmbH с Robert Bosch , чья компания по- прежнему использует название бренда. Адольф Детманн , коммунистический активист и друг Хьюго, был назначен управляющим директором.
Нацистский захват
Нацистская партия пришла к власти в Германии в 1933 году, и все немецкие развития авиации было сдвинуто от дальних типов воздушных суден гражданской авиации. Сам Хуго Юнкерс был вынужден передать все свои патенты нацистам, которые сомневались, что Юнкерс ( социалист и пацифист ) будет соблюдать их планы. Вскоре после этого его имущество было экспроприировано, и он был помещен под домашний арест. Компания, которая была пионером в развитии коммерческой авиации не менее десяти лет, была отнесена к относительно небольшим соревнованиям по военному проектированию с одним и двумя двигателями, проводимым Рейхслуфтфартминистериумом (RLM), «Министерством авиации Рейха». Двумя исключениями из этого правила были Ju 52 и Ju 90 .
Разработка Ju 52 началась в 1928 году как одномоторный коммерческий транспорт и превратилась сначала в двухмоторный, а затем в классический «тримоторный» дизайн, благодаря которому Tante Ju стал всемирно известным. Ju 52 имел добросовестный коммерческий успех: до начала Второй мировой войны было доставлено более 400 самолетов различным авиакомпаниям по всему миру , включая страны: Финляндия , Швеция , Аргентина , Бразилия , Уругвай , Эквадор , Перу , Мексика. , Южная Африка , Дания , Норвегия , Италия , Великобритания , Бельгия , Венгрия , Эстония , Греция , Испания и, конечно же, Германия . Из-за его прочной конструкции Испания и Франция возобновили производство Ju 52 после окончания Второй мировой войны .
С появлением в 1934 году бомбардировщика Junkers Ju 86 Юнкерс отказался от гофрированного листового металла, использовавшегося ранее в его конструкциях. Базовая компоновка использовалась в четырехмоторном тяжелом бомбардировщике Junkers Ju 89 , но эта программа закончилась смертью Вальтера Вевера и его программы бомбардировщиков Урал вместе с ним. Затем Junkers адаптировал Ju 89 для использования пассажирами, представив Junkers Ju 90 , один из первых самолетов, специально разработанных для регулярных трансатлантических рейсов в США. Разработанный в 1937 году, самолет потерпел множество неудач, в результате чего были разбиты прототипы в 1937 и 1938 годах. Дальнейшие усовершенствования позволили пройти сертификацию в 1939 году и побудили South African Airways сделать первоначальный заказ на два самолета с двигателями Pratt & Whitney американского производства. Когда самолет готовился к первым коммерческим полетам, началась Вторая мировая война. С началом боевых действий все модели были реквизированы Люфтваффе для выполнения задач военного воздушного транспорта, а позже и для дальнего морского патрулирования.
Вторая Мировая Война
Производство военных самолетов было начато компанией в 1930-х годах и в конечном итоге монополизировало все ее ресурсы. Пожалуй, наиболее примечательной конструкцией был пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka , одно из самых эффективных авиационных средств поражения Люфтваффе в период ранней войны и постоянно использовавшееся для бомбардировок как неотъемлемая часть стратегии блицкрига . Штука использовалась как для высокоточных тактических бомбардировок, так и для обстрела позиций противника, действуя как своего рода «воздушная артиллерия», которая могла не отставать от быстро движущихся танков и атаковать защищенные точки задолго до того, как традиционная артиллерия могла быть введена в зону досягаемости. . Позже, во время войны, он был оснащен двумя крупнокалиберными автопушками Bordkanone 3,7 37 мм под крылом и использовался в роли « уничтожения танков» против советской бронетехники. Он получил известность за его использование в обоих Дюнкерка , а позже Сталинградского , где это вызвало огромные разрушения под фельдмаршал Вольфрам фон Рихтгофен «s VIII авиакорпуса .
Возможно, еще более успешным оказался Junkers Ju 88 , основной средний бомбардировщик немецких войск. Он использовался практически во всех мыслимых ролях; горизонтальный бомбардировщик, мелкоугольный пикирующий бомбардировщик, ночной истребитель и бомбардировщик-эсминец , а также в противодоходных рейдах. В ходе войны также было произведено множество улучшенных версий, в том числе Ju 188 и Ju 388, которые включали множество функций для повышения производительности, но никогда не заменяли Ju 88 полностью. Также планировался гораздо более грозный самолет, Junkers Ju 288 для конкурса дизайна Bomber B , который он легко выиграл, но требуемые мощные двигатели никогда не работали должным образом при испытаниях, и поскольку конструкция также страдала от недостаточно сильной основной посадки. шестерни , усилия в итоге были прекращены.
Ju 52 был транспортный самолет, что примерно эквивалентно союзников DC-3 Dakota , который также был модифицирован для проведения бомбардировок. Всего до и во время Второй мировой войны было произведено 4845 Ju 52, что привело к повсеместному использованию людей и грузов для поддержки военных действий Германии. Ju 52 ранее участвовал в гражданской войне в Испании , где он принимал участие в разрушительных рейдах Легиона Кондор на Дуранго и Гернику в 1937 году, которые впервые продемонстрировали миру разрушительный потенциал и ужас стратегических бомбардировок. . К несчастью для пилотов и военных пассажиров, к началу Второй мировой войны Ju 52 был полностью устаревшей военной конструкцией и, в отличие от многих других известных самолетов Люфтваффе , Tante Ju был громоздким, медленным и, следовательно, уязвимым для атак. Это привело к большим потерям, в частности на Крите и Сталинграде .
В результате неудавшегося конкурса Amerika Bomber на разработку стратегического бомбардировщика трансатлантического диапазона компания Junkers построила два прототипа своего шестидвигательного Junkers Ju 390 , по сути, вариант четырехмоторного транспорта Ju 290, конкурируя с трио Me 264 с четырьмя двигателями. -двигательные прототипы были единственными полностью годными к полетам конкурентами по контракту, который включал в себя конструкции от Focke-Wulf и Heinkel , которые так и не были построены, а конкурс закончился в июле 1944 года из- за растущей потребности в перехватчиках для защиты Рейха.
После Второй мировой войны
Компания Junkers пережила Вторую мировую войну и образование Восточной Германии , была преобразована в Junkers GmbH и в конечном итоге вошла в консорциум MBB (через совместное предприятие Flugzeug-Union-Süd между Heinkel и Messerschmitt в 1958 году). Компания Messerschmitt закрыла совместное предприятие в 1965 году, приобретя контроль над JFM AG и поглотив его в составе Messerschmitt в 1967 году. В Западной Германии Junkers GmbH занималась исследованиями будущего аэрокосмического транспорта в 50-х и начале 60-х годов. В этот период Юнкерс нанял известного австрийского инженера и теоретика космических путешествий Ойгена Зенгера , который в 1961 году завершил работу по проектированию перспективного орбитального космического корабля в Юнкерсе. Junkers GmbH была поглощена MBB, и в 1969 году название Junkers исчезло.
Юнкерс Юмо
Юнкерс также управлял заводом по производству двигателей, и в 1923 году они отделили его от материнской компании, чтобы сформировать собственную компанию, Junkers Motorenwerke или Jumo . Эта компания значительно расширилась в 1920-е и 30-е годы, и заводы распространились по всей Германии. Jumo была первой компанией , которая производит успешный самолет дизельный двигатель в материальных чисел, встречно-поршневой макет двухтактный Jumo 205 , и это была первая немецкая компания , чтобы предложить действительно современный двигатель подходит для авиации в виде 650 л.с., перевернутый-V12 Jumo 210 . Но, с быстрым развитием планеров, через несколько лет этот двигатель стал считаться недостаточно мощным, из-за чего Jumo ответил гораздо более мощным Jumo 211 , самым производимым немецким авиационным двигателем любого типа в годы войны. Возможно, неудивительно, что 211 широко использовался в бомбардировщиках Junkers - чаще всего в "унифицированной" форме для Junkers Ju 88 A, а также в конкурирующем среднем бомбардировщике Heinkel He 111 H - но в остальном использовался мало, в основном из-за лучшего. выходная мощность конкурирующего Daimler-Benz DB 601 . Дальнейшее развитие 211 привело к созданию превосходного Jumo 213 , который пользовался большим спросом на все более и более разнообразных моделях самолетов с поршневыми двигателями в конце войны. Их единственная попытка создать поршневой двигатель мощностью более 1500 кВт, Junkers Jumo 222 , страдала от неадекватной металлургии и внутренней конструкции для того, что в остальном было очень новаторской конструкцией двигателя, и почти 300 экземпляров были произведены исключительно в качестве тестовых образцов - фирмы по производству авиационных двигателей Третий рейх столкнулся с серьезными проблемами в разработке поршневых двигателей, мощность которых могла бы превышать 1500 кВт и которые могли бы работать с проверенной боевой надежностью . Тем не менее, первый в мире серийный турбореактивный двигатель с осевым компрессором, выпущенный фирмой "Jumo" в 1944 году под названием Jumo 004 , стал первым турбореактивным двигателем, признанным производственным качеством, и использовался в тогдашнем революционном Messerschmitt Me. 262 Реактивный истребитель.
Товары
Самолет
Первые самолеты фирмы «Юнкерс» обозначались буквой J, обозначающей «Юнкерс», за которой следовало арабское типовое число. С 1919 года они ввели дополнительное торговое обозначение с использованием того же номера, но с буквой, обозначающей роль самолета:
- A = Austauschflugzeug (подходит для гражданского или военного использования)
- EF = Entwurfsflugzeug (экспериментальный самолет)
- F = Flugzeug (самолет)
- G = Großflugzeug (большой самолет)
- H = самолет, построенный на Московском заводе Юнкерс.
- K = Kampfflugzeug (бомбардировщик)
- S = Spezial (специальный)
- T = Schulflugzeug ( учебно-тренировочный самолет )
- W = Wasserflugzeug ( гидросамолет ).
Только однажды один и тот же номер использовался для обозначения двух разных завершенных типов. Этой парой были T 23 и G23, также известные как J 23.
Во время Первой мировой войны машины, находящиеся в эксплуатации, использовали обычную систему обозначения самолетов Idflieg, чтобы указать цель их конструкции, также продвигаемую Flugzeugmeisterei (Министерство авиации), опять же систему буквенных номеров, указывающую роль:
- CL = двухместный штурмовик
- D = одноместный биплан-разведчик, к 1918 году использовался для всех одноместных разведчиков.
- E = одноместный моноплан-разведчик
- J = двухместный бронированный биплан с близкой опорой.
Самый известный и самый запутанный пример - это бронированный фюзеляж Junkers J 4, цельнометаллический полутораплан , известный военным как Junkers JI.
Однобуквенный префикс компании не заменялся двухбуквенным префиксом Ju до 1933 года. Эта система RLM - от министерства авиации Третьего рейха - применялась ко всем немецким производителям; Первым самолетом Junkers, получившим номер Ju, был W 33, поэтому ретроспективно он стал Ju 33. Однако более ранние самолеты, построенные в Москве, такие как H 21, часто описывались номером Ju, например, Ju 21.
- Junkers J 1 (без военного обозначения) первый в мире цельнометаллический самолет, 1915 год.
- Junkers J 2 (без военного обозначения) экспериментальный цельнометаллический одноместный, спроектированный как истребитель, 1916 г.
- Junkers J 3 , моноплан со средним крылом, снятый до завершения строительства, впервые предложил дюралюминиевую конструкцию с гофрированной обшивкой .
- Junkers J 4 , (военный JI) бронетранспортерный полутораспальный цельнометаллический самолет непосредственной поддержки , 1917 г.
- Юнкерс J 5 , незавершенный моноплан-разведчик с двигателем позади пилота.
- Юнкерс J 6 , незастроенный зонтик-моноплан-разведчик.
- Junkers J 7 , прототип J 9, 1917 год.
- Junkers J 8 , двухместная разработка J 7, 1917 г.
- Junkers J 9 (Military DI) полностью дюралюминиевый одноместный истребитель, построенный в версиях J.9 / I и J.9 / II (удлиненный размах крыла и задний фюзеляж), 1918 год.
- Junkers J 10 (военный CL.I) полностью дюралевый моноплан ближнего сопровождения, 1918 год.
- Юнкерс J 11 , (темно - C3MG, военные CLS.I) поплавковый версия J 10, 1918.
- Junkers J 12 , прототип четырехместного авиалайнера, разработанный на основе J 10, предшественника F.13, 1919 года.
- Junkers F 13 , пассажирский самолет, 1919 год, первоначально J 13, продавался в США как Junkers-Larsen, 1919 год.
- Junkers JG1 , проект большого моноплана, 1921 год.
- Junkers J 15 , предшественник J / K 16, 1920 г.
- Junkers K 16 , небольшой однодвигательный пассажирский самолет, также известный как J 16, 1922 год.
- Юнкерс J 17 , улучшенный К 16, не строился.
- Junkers J 18 , разведывательный самолет ВМС, не строился.
- Юнкерс Т 19 , учебно-туристический автомобиль, также известный как J 19, 1922 год.
- Юнкерс А 20 , легкий транспорт, 1923 год.
- Junkers J 21 , также известный как T 21 и H 21, самолет-разведчик для Красной Армии, построенный в России в 1923 году.
- Junkers J 22 , также известный как H 22, для Красной Армии, истребитель, похожий на J 21 1922 года.
- Юнкерс Т 23 , спортивный моно- или биплан, 1923 год.
- Юнкерс G 23 , 3-х моторный 10-местный авиалайнер, 1923 год.
- Юнкерс G 24 , увеличенный G 23, 1925 год.
- Юнкерс F 24 , однодвигательная разработка G 23, 1928 год.
- Junkers A 25 , A 20 с модификацией двигателей Junkers L2 , 1926 год.
- Юнкерс Т 26 , учебно-спортивный самолет, 1925 год.
- Юнкерс Т 27 , модернизированный Т 26, 1925 год.
- Junkers J 28 , двухместный вариант Т.21, не строился.
- Junkers J 29 , спортивный моноплан, двухстворчатый опытный самолет, 1925 год.
- Юнкерс К 30 , военная версия G 24, 1930 г.
- Юнкерс G 31 , 15-местный авиалайнер, 1926 год.
- Юнкерс А 32 , экспериментальный моноплан, 1926 год.
- Junkers W 33 , однодвигательный легкий транспорт, (разработан на основе F.13) 1926 г.
- Junkers W 34 , одномоторный легкий транспорт + разведчик (разработка W33), 1933 год.
- Юнкерс А 35 , почтовый, учебный и военный самолет, 1926 год.
- Юнкерс S 36 , двухмоторный почтовый самолет, 1927 год.
- Юнкерс К 37 , военная версия S 36, 1928 год.
- Junkers G.38 , четырехмоторный коммерческий транспорт, самый большой в мире наземный самолет на момент постройки, 1929 год.
- Юнкерс К 39 , экспериментальный бомбардировщик-разведчик (разработка А 32), 1927 г.
- Junkers J 40 , прототип большого авиалайнера летающей лодки (производный от G.38), 1926 год.
- Junkers W 41 , F 24 с дизельным двигателем Junkers Fo 4 , 1928 год.
- Junkers R 42 , обозначение для K 30, построенных в Швеции.
- Юнкерс К 43 , разведывательный моноплан, 1927 год.
- Junkers J 44 , прототип на замену A 35, 1927 г.
- Junkers K 45 , одноместный Ju 52, преобразованный в бомбардировщик-торпедоносец, 1932 год.
- Junkers Ju 46 , почтовый самолет с катапультой, заимствованный из W 34.
- Юнкерс К 47 , самолет непосредственной поддержки, прототип К.48, 1927 г.
- Юнкерс А 48 , серийный пикировщик, 1928 год.
- Junkers Ju 49 , высотный исследовательский самолет, 1931 г.
- Юнкерс А50 , спортивный моноплан, 1929 год.
- Junkers K 51 , тяжелый бомбардировщик Ki-20 для Японии, 1934 год.
- Junkers Ju 52 , однодвигательный предшественник Ju 52 / 3m, 1930 г.
- Junkers Ju 52 / 3m Tante Ju (Auntie Ju), пассажирский авиалайнер и грузовое судно, использовалось как транспорт + бомбардировщик во время Второй мировой войны, 1932 год.
- Юнкерс К 53 , обозначение шведских построенных А 35.
- Junkers J 54 , прототип, заменяющий A 35, 1929 г.
- Junkers J 56 , прототип, замена K 16, 1930.
- Junkers J 58 , прототип, заменяющий F 13 и W 34, 1929 г.
- Junkers Ju 60 , высокоскоростной авиалайнер с низкорасположенным крылом, 1932 год.
- Junkers K 85 , предложенный вариант бомбардировщика-торпедоносца Ju 86 для Швеции, 1933 г.
- Junkers Ju 85 , прототип двухмоторного бомбардировщика, похожего на Ju 86, не строился.
- Юнкерс Ju 86 , двухмоторный авиалайнер, бомбардировщик + разведчик, 1934 г.
- Юнкерс Ju 87 , Штука , пикировщик, 1935 г.
- Юнкерс Ju 88 , бомбардировщик + разведчик + ночной истребитель.
- Junkers Ju 89 , тяжелый транспорт, тяжелый бомбардировщик (прототип), 1936 г.
- Junkers Ju 90 , четырехмоторный авиалайнер, транспортный самолет, разработанный на базе Ju 89 1937 года.
- Junkers Ju 160 , высокоскоростной авиалайнер с низкорасположенным крылом, разработанный на базе Ju 60 1934 года.
- Junkers Ju 186 , четырехмоторный высотный прототип Ju 86, не строился.
- Junkers Ju 187 , проект самолета непосредственной поддержки, отменен после создания макета.
- Junkers Ju 188 , Rächer , бомбардировщик, 1941 год.
- Junkers Ju 248 , переименованный в Me 263.
- Junkers Ju 252 , транспорт, разработанный на базе EF 77, 1941 г.
- Junkers Ju 268 , проект бомбардировщика-паразита, 1944 год.
- Junkers Ju 286 , шестидвигательный высотный вариант Ju 86, не строился.
- Junkers Ju 287 , прототип реактивного бомбардировщика со стреловидным передним крылом, 1945 г.
- Junkers Ju 288 , бомбардировщик (прототип), 1941 г.
- Юнкерс Ju 290 , транспортный, патрульный, 1941 г.
- Junkers Ju 322 , Mammut (Мамонт), транспортный планер (прототип), 1941 г.
- Junkers Ju 352 , Herkules (Геркулес), транспортный, 1944 г.
- Junkers Ju 388 , Störtebeker , разведчик + ночной истребитель, 1943 год.
- Junkers Ju 390 , дальний бомбардировщик ( Amerika Bomber ) (прототип), разработанный с Ju 290, 1943 год.
- Junkers Ju 488 , проект тяжелого бомбардировщика.
- Junkers J 1000 , большой авиалайнер с летающим крылом, 1924 год.
Экспериментальный
- Юнкерс EFo 008
- Junkers EFo 009 , Hubjäger (Lift-Fighter), проект реактивного истребителя
- Юнкерс EFo 010
- Юнкерс EFo 011
- Юнкерс EFo 012
- Юнкерс EFo 015
- Юнкерс EFo 017
- Юнкерс EFo 018
- Юнкерс EFo 019
- Junkers EFo 021 , 40- местный двухэтажный трансатлантический авиалайнер проекта, 1938 год.
- Junkers EFo 043 , планерный транспорт или планерная бомба с дистанционным управлением
- Junkers EF 017 , условное обозначение для A 32 / K 39
- Junkers EF 024 , условное обозначение A 48
- Junkers EF 029 , условное обозначение Ju 49
- Junkers EF 030 , условное обозначение для W41 (и, возможно, для Ju 52)
- Junkers EF 031 , условное обозначение для A50
- Junkers EF 034 , четырехместный путешествующий самолет, "Люфтлимузин" (летающий лимузин), 1929 год.
- Junkers EF 037 , двухмоторный военный самолет, 1930 год.
- Junkers EF 048 , двухмоторный многоцелевой военный самолет, разработанный на базе K 37 1933 года.
- Junkers EF 049 , двухмоторная разработка Ju 52 / 1m, 1933 г.
- Junkers EF 050 , исследование конструкции вертикального взлета и посадки, аналогично Fa 269
- Проектное исследование Junkers EF 052 , K 85
- Junkers EF 053 , проект трансатлантического авиалайнера, позже преобразованный в EF 100.
- Разработка проекта Junkers EF 055 , Ju 287
- Юнкерс EF 056 , проектное исследование Ju 287
- Юнкерс EF 057 , проектное исследование Ju 287
- Юнкерс EF 058 , проектное исследование Ju 287
- Junkers EF 059 , проектное исследование Ju 88
- JUnkers EF 060 , ранний дизайн для EF 127 и EF 128.
- Юнкерс EF 061 , высотный истребитель + разведчик (прототип), 1936 г.
- Junkers EF 062 , раннее исследование конструкции EF 128
- Junkers EF 063 , раннее исследование конструкции EF 128
- Junkers EF 065 , возможное раннее исследование конструкции EF 082, 1939 г.
- Junkers EF 072 , ранняя разработка EF 077
- Junkers EF 073 , условное обозначение Ju 288.
- Junkers EF 077 , условное обозначение Ju 252.
- Юнкерс EF 082 , проект боевого самолета.
- Junkers EF 094 , условное обозначение Ju 322.
- Junkers EF 100 , дальний морской разведчик / бомбардировщик, разработанный на основе EF 053, 1940.
- Junkers EF 101 , конструкция самолета-носителя, на борту которого находился один самолет-паразит. Он имел дальность полета 10564 мили и имел по два винта на каждом из четырех двигателей.
- Junkers EF 112 , проект двухбалочного штурмовика, 1942 г.
- Junkers EF 115 , проект бомбардировщика
- Junkers EF 116 , проект реактивного бомбардировщика типа W, 1943 год.
- Junkers EF 122 , четырехдвигательная разработка Ju 287.
- Junkers EF 125 , двухмоторная разработка Ju 287, превратилась в EF 140.
- Junkers EF 126 , проект импульсного реактивного истребителя 1944 года, завершенный в послевоенное время в СССР.
- Junkers EF 127 , ракетная версия EF 126.
- Junkers EF 128 , проект реактивного истребителя
- Junkers EF 130 , проект четырехмоторного летающего бомбардировщика, 1943 год.
- Junkers EF 131 , шестидвигательная разработка Ju 287, построенная в послевоенное время в СССР.
- Junkers EF 132 , тяжелый бомбардировщик, частично построенный в СССР, но не завершенный.
- Junkers EF 135 , развитие EF 130
- Junkers EF 137 , исследование конструкции реактивного истребителя, 1943 год.
- Юнкерс EF 140 , бомбардировщик-разведчик, передовой стреловидности, послевоенный постройки в СССР.
- Junkers EF 150 , бомбардировщик, в основном российский, разработанный и завершенный в послевоенное время в СССР.
Авиационные двигатели
Все дизельные двигатели Junkers были два хода , оппозитными поршнями конструкции, расположение он изобретен в начале 1890 - х годов. Он должен был стать альтернативой запатентованному Николаем Отто четырехтактному двигателю, который работал бы на низкосортном топливе, таком как отходящие газы доменной печи. К 1896 году двигатели Junkers вырабатывали электроэнергию на сталелитейных заводах.
- Юнкерс ФО2 , горизонтальный, бензин, 1923 г.
- Юнкерс Л1 , бензин, гр. 1924 г.
- Юнкерс L2 , бензин, 1925 г.
- Юнкерс L5 , увеличенный L 2, бензин, 1925 г.
- Юнкерс ФО3 , дизель, 1926 г.
- Юнкерс L55 , "двухместный L5" (V12), бензин, 1927 г.
- Юнкерс L7 , малая версия L2, бензин; не летал.
- Junkers Fo4 , дизельный, коммерческое название Junkers SL1, 1928 год.
- Junkers L8 , бензиновый, с редуктором, более мощное развитие L5, 1929 г.
- Юнкерс L88 , "двухместный L8" (V12), бензин.
- Jumo 204 , разработка SL1, первоначально называвшаяся Jumo 4, 1930.
- Jumo 205 , дизельная, версия Jumo 204 с уменьшенным рабочим объемом, первоначально известная как Jumo 5, 1933 год.
- Jumo 206 , дизель, увеличенная версия 205, 1936 г.
- Jumo 207 , дизель, версия 205 с наддувом, 1939 г.
- Jumo 208 , дизель, ок. 1940 г.
- Jumo 209 , дизель, незастроенная разработка 207/208
- Jumo 210 , первоначально известный как L10, бензиновый перевернутый V12, c. 1932 г.
- Jumo 211 , бензиновый, перевернутый V12, увеличенный вариант 210, 1936 г.
- Jumo 212 , бензиновый, спроектированный перевернутый V24 с двумя двигателями Jumo 211.
- Jumo 213 , бензин, перевернутый V12, уменьшенная версия 211, 1940 г.
- Jumo 218 , дизельная, нестраиваемая 12-цилиндровая версия с двумя двигателями 208.
- Jumo 222 , бензиновый, 24-цилиндровый, 6-рядный, радиальный, 1939 г.
- Jumo 223 , дизельный, экспериментальный 24-цилиндровый с четырьмя двигателями 207, расположенными в коробчатой форме.
- Jumo 224 , дизельный, более мощный вариант 223, разработка продолжалась в Советском Союзе.
- Jumo 225 , бензиновый, проектируемый, 36-цилиндровый, многорядный, радиальный, разработанный на основе 222-го.
- Юнкерс 109-004 , турбореактивный, 1940 г.
- Юнкерс 109-012 , турбореактивный, мало построенный Советским Союзом , 1946 год.
- Юнкерс 109-022 , турбовинтовой, проект завершен в 1950 году.
Смотрите также
- Jägerstab (истребительный штаб)
- Rüstungsstab (Посох вооружения)
Рекомендации
Цитированные источники
- Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9 .
внешняя ссылка
- Официальный сайт Бернд Юнкерса, внука Хьюго Юнкерса (на немецком языке)
- Музей Юнкерса в Дессау , Германия (на немецком языке)
- Домашняя страница Хьюго Юнкерса
- Люфт '46
- Документы и вырезки из газет о юнкеров в 20 веке Пресс Архивы в ZBW