НОЖЬ - KNILM
 | |
| Основан | 16 июля 1928 г. |
|---|---|
| Начаты операции | 1 ноября 1928 г. |
| Прекращенные операции | 1 августа 1947 г. |
| Концентраторы | Тджилилитан аэропорт |
| Фокусные города | Бандоенг, Семаранг, Медан, Соэрабаджа, Палембанг, Банджармасин |
| Штаб-квартира | Амстердам |
| Действующие лица | H. Nieuwenhuis TH.J. Де Брюн |
Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (на английском языке: Royal Dutch Indies Airways ) была авиакомпанией бывшей голландской Ост-Индии . KNILM со штаб-квартирой в Амстердаме не являлась дочерней компанией более известной KLM (Royal Dutch Airlines), несмотря на похожее название. Штаб-квартира авиакомпании находилась в Амстердаме, а офис - на территории аэродрома Тжилилитан (ныне международный аэропорт Халим Перданакусума ) в Батавии (ныне Джакарта ).
Основание и расширение
KNILM был основан 16 июля 1928 года как NILM группой из 32 голландских индийских инвесторов с капитализацией 5 миллионов голландских гульденов. Чтобы избежать путаницы с существующей страховой компанией Nillmij , 15 октября 1928 года к ней было добавлено название Koninklijk (Royal). Авиакомпания работала в голландской Ост-Индии (современная Индонезия ), а затем и в некоторых частях Юго-Восточной Азии и Австралии .
_Borneo_TMnr_10014089.jpg)
Его первые регулярные рейсы были между Батавией (ныне Джакарта ) - Бандунг и Батавией - Семарангом , начиная с 1 ноября 1928 года. Церемония проходила в аэропорту Чилилитан в Батавии (ныне международный аэропорт Халим Перданакусума ). Позднее рейс Батавия-Семаранг был продлен до Сурабаи . Постепенно услуги были расширены и стали включать другие острова архипелага, а именно Палембанг и Медан на Суматре , Баликпапан и Таракан на Калимантане и Денпасар на Бали . Непосредственно перед войной на Тихом океане KNILM также создал сеть в восточной части архипелага Ост-Индия, обслуживающую такие города, как Амбон . Для этого использовались самолеты-амфибии из-за отсутствия взлетно-посадочных полос в регионе.
Уже в 1930 году KNILM начал свой первый международный рейс в Сингапур . 3 июля 1938 года KNILM начал операции в Сиднее с остановками в Дарвине , Клонкарри и Шарлевиле . KNILM не летал в Нидерланды , так как еженедельное сообщение Амстердам- Батавия выполнялось KLM.
Маршруты (в 1936 г.)
- Батавия-Бандунг (два раза в день в сезон дождей, трижды в день в сухой сезон)
- Батавия-Семаранг-Сурабая (ежедневно)
- Батавия-Палембанг-Сингапур-Пеканбару (еженедельно)
- Батавия-Палембанг-Паканбару-Медан (еженедельно)
- Батавия-Сурабая-Банджармасин-Баликпапан-Таракан (еженедельно)
- Медан-Пенанг-Бангкок (еженедельно)
- Сурабая-Денпасар-Купанг-Дарвин (еженедельно)
Война и упадок
Во время нападения японцев на голландскую Ост-Индию , KNILM использовался для полетов по эвакуации и транспортировки войск. 28 декабря 1941 года KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (PK-ALN) был уничтожен на земле японскими истребителями в Медане, в результате чего погибли все члены экипажа и пассажиры. Непосредственно перед и после японского вторжения 1 марта 1942 года все самолеты KNILM с достаточной дальностью полета были эвакуированы в Австралию. 7 марта 1942 года, за день до капитуляции Явы, последний самолет KNILM вылетел из Боеабатоевега в Бандунге. Несколько самолетов KNILM в Дарвине были уничтожены японцами во время бомбардировки Дарвина . Всего в Австралию удалось сбежать 11 самолетам KNILM: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3 , 2 DC-2 и 3 Lockheed Model 14 Super Electras . В середине мая 1942 года оставшиеся самолеты были проданы американским военным.
После обретения Индонезией независимости KNILM больше не мог действовать из-за боевых действий между индонезийскими националистами и голландскими военными. Все полеты в этот период выполнялись с использованием военных самолетов, которые координировались правительственным воздушным транспортом Нидерландов и Индии (NIGAT). На бумаге KNILM была восстановлена для выполнения чартерных рейсов в восточные районы Индонезии. Начиная с 16 ноября 1946 года он выполнял еженедельный транстихоокеанский рейс между Батавией и Лос-Анджелесом . Служба выполнялась на четырехмоторных DC-4 самолета NIGAT. Он не увенчался успехом и был прекращен через несколько месяцев.
KNILM была официально расформирована 1 августа 1947 года, а оставшиеся активы были переданы KLM, которая создала KLM Interinsulair Bedrijf ( Межостровная служба - в настоящее время - Гаруда Индонезия ) для обслуживания воздушных сообщений на индонезийском архипелаге.
Парк самолетов
- 7 Fokker F.VIIb / 3m, представленный в период с 1928 по 1930 год. Зарегистрирован как H-NAFA в H-NAFD, позже как PK-AFA в PK-AFD.
- 2 Fokker F.XII , представленный в 1931 году. Зарегистрированные PK-AFH и PK-AFI.
- 3 Douglas DC-2 , представлен в 1935 году.
- 3 De Havilland Dragon Rapide, представленный в 1935 году для аэрофотосъемки в Голландской Новой Гвинее .
- 2 самолета - амфибии Sikorsky S-38 , представленного в 1936 году для аэрофотосъемки в Голландской Новой Гвинее.
- 5 Lockheed Model 14 Super Electra , представленная в 1938 году для обслуживания Австралии.
- 2 самолета-амфибии Grumman G-21A Goose , представленный в 1940 году.
- 3 Douglas DC-3 переведен из KLM в 1940 году после оккупации Нидерландов.
- 4 Douglas DC-5, представленный в 1940–1941 годах. Это 80% самолетов гражданского назначения.
- 3 самолета - амфибии Sikorsky S-43 введены в эксплуатацию в 1941 году.
Смотрите также
дальнейшее чтение
- Джерард Касиус и Тийс Постма, 40 лет в Индии (Алкмар, 1986)
- Марк Дириккс, Bevlogen jaren, Nederlandse burgerluchtvaart tussen de wereldoorlogen (Хаутен, 1986)
- Дж. Дж. Хагенс - Видеоблог De KNILM ..., эвакуация с Явы, 1942 г. (Харлем, 1972 г.)