Электрический автобус Kanden Tunnel - Kanden Tunnel Electric Bus
Kanden Туннель Электрический автобус ( 関電トンネル電気バス, Kanden Tonneru Denki Басу ) является японский электрический автобус линия между Ōgizawa станции , Omachi и плотины станции Куробэ , Tateyama . Линия не имеет официального названия. Линия протяженностью 6,1 км проходит в туннеле на 5,4 км, это примерно 700-метровый надземный участок, состоящий из примерно 300 метров открытой проезжей части на станции Угидзава и рядом с ней, и 400 метров, покрытых снежным навесом на подходе к туннелю. Открытая в 1964 году как троллейбусная линия, это была одна из двух последних троллейбусных линий, существовавших в Японии. Эта линия является частью альпийского маршрута Татэяма Куробе вместе с другой троллейбусной линией, туннельным троллейбусом Татеяма . Линия была закрыта в ноябре 2018 года на обновление, и все троллейбусы были заменены новыми автобусами с аккумуляторной батареей. Вся воздушная проводка была удалена, и на терминале Угидзава были установлены новые зарядные площадки.
История
Первоначально туннель был построен Kansai Electric Power Company (Kanden или KEPCO) для строительства гидроэлектростанции на плотине Куробэ . Ширина всего одна полоса, за исключением короткого участка около середины, который шире, чтобы позволить проезжать транспортным средствам, идущим в противоположных направлениях. Троллейбусное сообщение начало работу 1 августа 1964 года. После завершения строительства плотины и ее электростанции KEPCO открыла туннель для общественного пользования, так как энергетическая компания получила указание сделать это Министерством здравоохранения и социального обеспечения . Однополосный туннель не подходил для автомобилей, и не было места для парковки, поэтому компания решила построить в тоннеле троллейбусную линию.
15 апреля 2019 года линия была вновь открыта с 15 новыми аккумуляторно-электрическими автобусами.
Конец троллейбусной эпохи
В ознаменование прекращения движения троллейбусов в период с 15 апреля по 30 ноября 2018 года было проведено несколько мероприятий.
Операция
Линия электрических автобусов Kanden Tunnel принадлежит и управляется Kansai Electric Power Company (KEPCO), той же компанией, которая владела ею в эпоху троллейбусов.
До отказа от троллейбусов KEPCO когда-то считалась железнодорожным оператором с крупнейшим капиталом в стране, поскольку троллейбусные линии юридически считаются своего рода железной дорогой в Японии.
Основные данные
- Расстояние: 6.1 км
- Станции: 2 (два терминала; промежуточных станций нет)
- Трасса: Одиночная, с проезжей частью посередине маршрута
- Железнодорожная сигнализация : проверка счетчика и жетон персонала .
- Время в пути: 16 минут
- Текущий парк (по состоянию на 2020 год): 15 электробусов Hino Blue Ribbon , построенных в 2019 году.
В часы пик несколько автобусов курсируют по туннелю колоннами . В одной колонне можно использовать до 10 автобусов при высокой посещаемости. В эпоху троллейбусов (по крайней мере, в более поздние годы) максимальное количество троллейбусов в колонне составляло семь, и это было максимальное количество, которое могла вместить проезжая часть в среднем туннеле.
Флот
Троллейбусы
Первоначальный автопарк состоял из шести троллейбусов Mitsubishi Fuso с кузовами от Osaka Sharyo Kogyo, построенных в 1964 году, под номерами 101–106 (в 1976 году они были изменены на 111–116). Дополнительные автомобили, построенные теми же производителями, с такой же или очень похожей конструкцией, приобретались постепенно - примерно по одному новому троллейбусу в год - в период с 1966 по 1973 год, с номерами автопарка 107–110 и 201–205 (перенумерованные 117– 120 и 211–215 в 1976 г.). Первые шесть троллейбусов имели только одну дверь спереди, но в 1976 году была добавлена вторая дверь в центре. Следующие четыре (117–120) также имели только одну дверь и сохранили эту конфигурацию. Автомобили 200-й серии поставлялись с двумя дверями. У них были продольные сиденья, тогда как у автомобилей серии 100 сиденья были обращены вперед.
Все автомобили 1964–1973 годов были сняты с эксплуатации в начале и середине 1990-х годов и заменены новым парком из девяти троллейбусов, построенных теми же двумя производителями в 1993 и 1994 годах под номерами 301–309. Еще шесть таких же машин были поставлены позже, к 1996 году, в результате чего полный парк троллейбусов составил 15 машин с номерами 301–315. Все сиденья имели одно и два сиденья (сиденья, обращенные вперед попарно с одной стороны транспортного средства, и одноместные сиденья с другой).
Из предыдущего флота, первые шесть были списаны, но все девять из других были переданы в Мехико «s Servicio де Transportes ELECTRICOS (STE), для возможного использования там, прибывающих в Мехико в 1994-1997 годах, но они никогда не были введен в эксплуатацию ЕНТ.
Аккумуляторные автобусы
Смотрите также
- Альпийский маршрут Татеяма Куробе
- Куробэ Сеньё Железная дорога
- Список троллейбусных систем
- Список железнодорожных линий в Японии
Ссылки
Координаты : 36 ° 34'3.8 "N 137 ° 41'18.4" E / 36,567722 ° N 137,688444 ° в.д.
внешние ссылки
- (на японском) «Новый электробус» с официального сайта плотины Куробэ .