Международный аэропорт Кансай - Kansai International Airport

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Международный аэропорт Кансай

関 西 国際 空港

Кансай Кокусай Куко
Kix aerial photo.jpg
Резюме
Тип аэропорта Общественные
Оператор Аэропорты Кансай ( аэропорты Орикс и Винчи )
Обслуживает Район Большой Осаки
Место расположения Идзумисано , Сеннан и Тадзири
префектура Осака
Открыт 4 сентября 1994 (26 лет назад)  ( 1994-09-04 )
Концентратор для
Фокус город для
Высота  над уровнем моря 5 м / 17 футов
Координаты 34 ° 26′03 ″ N 135 ° 13′58 ″ E  /  34,43417 ° с. Ш. 135,23278 ° в.  / 34.43417; 135,23278 Координаты : 34 ° 26′03 ″ N 135 ° 13′58 ″ E  /  34,43417 ° с. Ш. 135,23278 ° в.  / 34.43417; 135,23278
Веб-сайт www .kansai-airport. или .jp / en / index .asp
карта
RJBB находится в префектуре Осака.
RJBB
RJBB
Расположение в префектуре Осака
RJBB находится в районе Кансай.
RJBB
RJBB
Расположение в районе Кансай
RJBB находится в Японии.
RJBB
RJBB
Расположение в Японии
RJBB находится в Азии
RJBB
RJBB
Расположение в Азии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
06R / 24L 3500 11 483 Асфальтобетон
06L / 24R 4 000 13 123 Асфальтобетон
Статистика (2017)
Пассажирские перевозки 27 987 564
( Увеличивать 11%)
Международные пассажирские перевозки 21 138 928
( Увеличивать 13%)
Движение самолетов 185 174
( Увеличивать 5%)
Объем фрахта в тоннах 824 485
( Увеличивать 14%)
Объем международных перевозок в тоннах 814 704
( Увеличивать 15%)

Международный аэропорт Кансай ( 関 西 国際 空港 , Kansai Kokusai Kūk , в просторечии известный как Канку ( 関 空 ) ) ( IATA : KIX , ICAO : RJBB ) является основным международным аэропортом в районе Большой Осаки в Японии и ближайшим международным аэропортом к городам Осака , Киото и Кобе . Он расположен на искусственном острове (Канкудзима ( 関 空 島 ) ) в центре залива Осака у берега Хонсю , в 38 км к юго-западу от станции Осака , в трех муниципалитетах, включая Идзумисано (север), Сеннан (юг). ) и Тадзири (в центре) в префектуре Осака .

Кансай открылся 4 сентября 1994 года, чтобы уменьшить переполненность первоначального международного аэропорта Осаки , называемого аэропортом Итами , который находится ближе к городу Осака и в настоящее время обслуживает только внутренние рейсы. Он состоит из двух терминалов: терминала 1 и терминала 2. Терминал 1, спроектированный итальянским архитектором Ренцо Пиано , является самым длинным терминалом аэропорта в мире, его длина составляет 1,7 км (1,1 мили). Аэропорт служит международным хабом для All Nippon Airways , Japan Airlines и Nippon Cargo Airlines , а также является хабом для Peach , первого международного низкобюджетного перевозчика в Японии.

В 2016 году аэропорт посетили 25,2 миллиона пассажиров, что сделало его 30-м по загруженности аэропортом в Азии и 3- м по загруженности аэропортом в Японии . Общий объем грузов составил 802 162 тонны , из которых 757 414 тонн - международные (18-е место в мире) и 44 748 тонн - внутренние. Вторая взлетно-посадочная полоса размером 4000 м × 60 м была открыта 2 августа 2007 года. По состоянию на июнь 2014 года аэропорт Кансай стал азиатским узлом с 780 еженедельными рейсами в Азию и Австралазию (включая грузовые перевозки 119) 59. еженедельные рейсы в Европу и Ближний Восток (грузовые 5) и 80 еженедельных рейсов в Северную Америку (грузовые 42).

Кансай был назван лучшим персоналом аэропорта в Азии , лучшим в мире персоналом в аэропорту и лучшим аэропортом в мире по доставке багажа в 2020 году.

История

Вестибюль на 3-м этаже самого длинного терминала аэропорта в мире

В 1960-х годах, когда регион Кансай быстро терял торговлю по сравнению с Токио, планировщики предложили новый аэропорт недалеко от Кобе и Осаки. Первоначальный международный аэропорт города, аэропорт Итами , расположенный в густонаселенных пригородах Итами и Тойонака , был окружен зданиями; его нельзя было расширить, и многие его соседи подали жалобы из-за проблем с шумовым загрязнением .

После протестов вокруг нового международного аэропорта Токио (ныне международный аэропорт Нарита ), который был построен на отчужденных землях в сельской части префектуры Тиба , планировщики решили построить аэропорт за пределами берега моря. Новый аэропорт был частью ряда новых разработок, направленных на возрождение Осаки, которая на протяжении большей части столетия теряла экономическую и культурную почву в пользу Токио.

Первоначально аэропорт планировалось построить недалеко от Кобе, но город Кобе отказался от этого плана, поэтому аэропорт был перенесен в более южное место в заливе Осака. Там он мог работать 24 часа в сутки, в отличие от своего предшественника в городе.

Строительство

Спутниковое фото аэропорта Кансай ( нижний правый остров ) в заливе Осака . Аэропорт Кобе строится на недостроенном острове недалеко от середины фотографии. Центр Осаки находится в правом верхнем углу вместе с Osaka International .
Карта аэропорта

Был предложен искусственный остров длиной 4 км (2,5 мили) и шириной 2,5 км (1,6 мили). Инженерам необходимо было преодолеть чрезвычайно высокие риски землетрясений и тайфунов нагонами до 3 м, 10 футов). Глубина воды составляет 18 метров, поверх 20 метров мягкой голоценовой глины, содержащей 70% воды. Миллионы песчаных отводов были построены в глине для удаления воды и затвердевания глины.

Строительство началось в 1987 году. Морская стена была завершена в 1989 году (из камня и 48 000 четвероногих ). Три горы были раскопана на 21 млн м 3 (27 млн куб ярда), и 180 млн м 3 (240000000 куб ярд) был использован для построения острова 1. 10 000 рабочих и 10 миллионов часов работы в течение трех лет, используя восемьдесят кораблей, были необходимо для завершения 30-метрового (98 футов) (или 40-метрового) слоя земли над морским дном и внутри морской стены. В 1990 году был построен трехкилометровый мост, соединяющий остров с материком в городе Ринку , стоимостью 1 миллиард долларов. Завершение строительства искусственного острова увеличило площадь префектуры Осака настолько, что это уже не самая маленькая префектура в Японии ( префектура Кагава сейчас самая маленькая).

Торги и строительство аэропорта были источником трений в международной торговле в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Премьер-министр Ясухиро Накасоне ответил на опасения американцев, в частности сенатора Фрэнка Мурковски , по поводу того, что торги будут сфальсифицированы в пользу японских компаний, предоставив специальные офисы для потенциальных международных подрядчиков, что в конечном итоге мало что сделало для облегчения участия иностранных подрядчиков в процессе торгов. Позже иностранные авиакомпании жаловались, что две трети площади в зале вылета были выделены японским перевозчикам, что непропорционально фактической перевозке пассажиров через аэропорт.

Согласно самым оптимистичным оценкам, остров должен был опуститься на 5,7 м (19 футов), поскольку вес материала, использованного для строительства, сжал илы морского дна. Однако к 1999 году остров затонул на 8,2 м (27 футов) - намного больше, чем предполагалось. Этот проект стал самым дорогим строительным проектом в современной истории после двадцати лет планирования, трех лет строительства и 15 миллиардов долларов инвестиций. Многое из того, что было изучен пошло в успешные искусственных острова в илистых отложениях на Нью - Китакюсюйский аэропорт , аэропорт Кобе и Международный аэропорт Тюба . Уроки аэропорта Кансай были также применены при строительстве международного аэропорта Гонконга .

В 1991 году началось строительство терминала . Чтобы компенсировать опускание острова, были спроектированы регулируемые колонны, поддерживающие здание аэровокзала. Их расширяют за счет вставки толстых металлических пластин в их основания. Правительственные чиновники предложили сократить длину терминала, чтобы сократить расходы, но архитектор Ренцо Пиано настоял на сохранении всей запланированной длины терминала. Аэропорт был открыт 4 сентября 1994 года.

17 января 1995 года Япония была поражена Великим землетрясением Хансин , эпицентр которого находился примерно в 20 км (12 миль) от KIX, и унес жизни 6434 человека на главном острове Японии Хонсю . Благодаря сейсмостойкости аэропорт остался невредимым, в основном благодаря использованию скользящих соединений. Даже стекла в окнах остались нетронутыми. 22 сентября 1998 года аэропорт пережил тайфун со скоростью ветра более 130 миль в час (210 км / ч).

19 апреля 2001 года аэропорт был одним из десяти сооружений, получивших награду "Памятник гражданского строительства тысячелетия" Американским обществом инженеров-строителей .

По состоянию на 2008 год общая стоимость аэропорта Кансай составляла 20 миллиардов долларов, включая рекультивацию земель, две взлетно-посадочные полосы , терминалы и сооружения. Большая часть дополнительных затрат первоначально была связана с опусканием острова, ожидаемым из-за слабых грунтов в заливе Осака. После строительства скорость опускания была настолько серьезной, что аэропорт широко раскритиковали как инженерно-геологическую катастрофу. Скорость погружения упала с 50 см (20 дюймов) в год в 1994 году до 7 см (2,8 дюйма) в год в 2008 году.

Операция

Международный аэропорт Кансай на фоне здания аэровокзала
Билетный зал на 4-м этаже с изображением крышей аэродрома аэровокзала.

Открытый 4 сентября 1994 года, аэропорт служит центром для нескольких авиакомпаний, таких как All Nippon Airways, Japan Airlines и Nippon Cargo Airlines. Это международные ворота в регион Кансай Японии , в который входят крупные города Киото, Кобе и Осака. Другие внутренние рейсы Кансая летают из более старого, но более удобно расположенного международного аэропорта Осаки в Итами или из более нового аэропорта Кобе.

Аэропорт был по уши в долгах, теряя ежегодно 560 миллионов долларов по процентам. Авиакомпании сдерживали высокие сборы за посадку (около 7500 долларов за Боинг 747 ), второй по дороговизне в мире после Нариты. В первые годы работы аэропорта чрезмерная арендная плата за терминал и счета за коммунальные услуги за концессии на территории также увеличивали эксплуатационные расходы: по некоторым оценкам до открытия, чашка кофе должна была стоить 10 долларов США. Владельцы бизнеса Осаки настаивали на том, чтобы правительство взяло на себя большую часть затрат на строительство, чтобы аэропорт оставался привлекательным для пассажиров и авиакомпаний.

17 февраля 2005 года в Нагое , к востоку от Осаки, открылся международный аэропорт Тюбу Сентрейр . Ожидалось, что открытие аэропорта усилит конкуренцию между международными аэропортами Японии. Несмотря на это, общее количество пассажиров увеличилось на 11% в 2005 году по сравнению с 2004 годом, а количество пассажиров международных рейсов увеличилось до 3,06 миллиона в 2006 году, что на 10% больше, чем в 2005 году. К конкуренции добавилось открытие аэропорта Кобе, расположенного менее чем в 25 км (16 миль) от города. в 2006 году и удлинению взлетно - посадочной полосы в аэропорту Токусима в Сикоку в 2007 г. основной смысл разложения был конкурировать с международного аэропорта Инчхон и международного аэропорта Гонконга в качестве шлюза в Азии, аэропортов районе Токио были сильно перегружены. Летом 2013 года в Кансай увеличился объем международного трафика на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном благодаря трафику недорогих операторов связи на Тайвань и Юго-Восточную Азию, который преодолел снижение трафика в Китай и Южную Корею .

Администрации аэропорта было выделено 4 миллиарда иен в виде государственной поддержки на 2013 финансовый год, и Министерство земли, инфраструктуры и транспорта и Министерство финансов согласились поэтапно сократить эту сумму до 2015 финансового года, хотя местные органы власти в регионе Кансай имеют настаивал на продолжении субсидий.

Кансай был продан как альтернатива аэропорту Нарита для международных путешественников из Большого Токио . Прилетая в Кансай из аэропорта Ханэда и пересекая там международные рейсы, путешественники могут сэкономить дополнительное время, необходимое для того, чтобы добраться до Нарита: до полутора часов для многих жителей префектуры Канагава и южного Токио.

Расширение

Строится вторая очередь международного аэропорта Кансай

В часы пик аэропорт был на пределе своих возможностей, особенно из-за грузовых рейсов, поэтому часть расширения Фазы II - вторая взлетно-посадочная полоса - была сделана приоритетной. Таким образом, в 2003 году, полагая, что проблема затопления почти решена, операторы аэропорта начали строительство второй взлетно-посадочной полосы длиной 4000 м (13 000 футов) и терминала.

Вторая взлетно-посадочная полоса открылась 2 августа 2007 года, но первоначально запланированная конечная часть была отложена. Это снизило стоимость проекта до 910 миллиардов йен (примерно 8 миллиардов долларов США), сэкономив 650 миллиардов йен по сравнению с первой оценкой. Дополнительная взлетно-посадочная полоса, которая была открыта к чемпионату мира по легкой атлетике ИААФ в Осаке , увеличила размер аэропорта до 10,5 квадратных километров (2600 акров). Вторая взлетно-посадочная полоса используется для посадки и при возникновении инцидентов, запрещающих взлет использовать взлетно-посадочную полосу A. Новая взлетно-посадочная полоса позволила аэропорту начать круглосуточную работу в сентябре 2007 года.

Новое здание терминала открылось в конце 2012 года. Есть дополнительные планы по строительству нескольких новых перронов, третьей взлетно-посадочной полосы (06C / 24C) длиной 3500 м (11 483 футов), нового грузового терминала и увеличения размера аэропорта до 13 км 2. (5,0 кв. Миль). Однако правительство Японии в настоящее время отложило эти планы по экономическим причинам.

Отношения с аэропортом Итами

Аэропорт Кансай в 2006 году

С июля 2008 года , префектура Осака губернатор Тору Хасимото был критиком Итами , утверждая , что Chuo Shinkansen Маглев линия будет иметь большую часть своей внутренней роли не имеет значения, и что его внутренние функции должны быть переданы в аэропорт Кансай в сочетании с модернизированным максимума -скоростной доступ в Кансай из центра Осаки. В 2009 году Хашимото также публично предложил перенести функции авиабазы ​​морской пехоты Футенма в аэропорт Кансай в качестве возможного решения политического кризиса, окружающего базу.

В мае 2011 года Сейм Японии принял закон о создании новой корпорации международного аэропорта Кансай с использованием существующей доли государства в аэропорту Кансай и его собственности в аэропорту Итами. Этот шаг был направлен на компенсацию долгового бремени аэропорта Кансай.

Слияние властей аэропортов Итами и Кансай было завершено в июле 2012 года. Вскоре после слияния аэропорт Кансай объявил о снижении сборов за посадку на 5% с октября 2012 года с дополнительными сокращениями в ночные часы, когда аэропорт используется недостаточно, и запланированы дальнейшие скидки. на будущее, включая субсидии для новых авиакомпаний и маршрутов. По состоянию на октябрь 2012 года эти шаги были направлены на то, чтобы приблизить сборы Кансая к уровню международного аэропорта Нарита , где сборы за посадку были примерно на 20% ниже, чем сборы Кансая, и повысить конкурентоспособность с другими азиатскими центрами, такими как международный аэропорт Инчхон в Южной Корее.

С момента своего образования, новая операционная компания также предпринимает усилия в направлении международной экспансии, торги на эксплуатационных концессий в международном аэропорту Янгона и международного аэропорта Hanthawaddy в Мьянме .

В мае 2015 года KIAC провела открытый тендер на продажу операционных прав на Кансай и аэропорт Итами . Орикс и Vinci SA были единственными претендентами на 45-летний контракт по цене около 18 миллиардов долларов. Новая операционная компания Kansai Airports вступила во владение 1 апреля 2016 года. Она на 80% принадлежит Orix и Vinci, а оставшиеся 20% принадлежат предприятиям в Кансай, таким как Hankyu Hanshin Holdings и Panasonic .

Тайфун Джеби

4 сентября 2018 года на аэропорт обрушился тайфун Джеби . Аэропорту пришлось приостановить работу после того, как на остров затопили волны морской воды; взлетно-посадочные полосы были повреждены, и вода доходила до двигателей некоторых самолетов. Ситуация еще больше усугубилась, когда большой танкер врезался в мост, соединяющий аэропорт с материком, в результате чего люди, оставшиеся в аэропорту, оказались на мели. Все рейсы в аэропорту были отменены до 6 сентября, когда премьер-министр Синдзо Абэ объявил, что аэропорт частично возобновит внутренние рейсы .

Поезда в аэропорт возобновились с 18 сентября 2018 года после завершения ремонтных работ на линии аэропорта Кансай и линии аэропорта Нанкай , при этом 1 октября 2018 года аэропорт возобновил регулярную работу. Ремонт поврежденного участка моста Sky Gate Bridge R был наконец завершен. 8 апреля 2019 года, полностью восстановив движение на материк и обратно.

Терминалы

Крыша международного аэропорта Кансай
Внутренний эскалатор Терминала 1

Терминал 1

Главный пассажирский терминал KIX, Терминал 1, представляет собой одно четырехэтажное здание, спроектированное Renzo Piano Building Workshop ( Renzo Piano и Noriaki Okabe ), и имеет общую площадь 296 043 квадратных метра (3186580 квадратных футов). По состоянию на 2018 год, при общей длине 1,7 км (1,1 мили) от конца до конца, Терминал 1 является самым длинным терминалом аэропорта в мире. Он имеет сложную систему передвижения людей, называемую Wing Shuttle , которая перемещает пассажиров с одного конца пирса на другой.

Крыша терминала имеет форму крыла . Эта форма используется для обеспечения циркуляции воздуха в здании: гигантские воздуховоды для кондиционирования воздуха выдувают воздух вверх с одной стороны терминала, распространяют воздух по кривизне потолка и собирают воздух через воздухозаборники с другой стороны. Мобильные телефоны подвешены в билетном зале, чтобы воспользоваться потоком воздуха.

Билетный зал выходит на зал вылета международных рейсов, и оба зала разделены стеклянной перегородкой. В первые годы существования Кансая было известно, что посетители бросали предметы через перегородку друзьям в коридоре внизу. В конечном итоге раздел был изменен, чтобы прекратить эту практику.

Терминал 2

Вестибюль вылета Терминала 2
Терминал 2: магазины с ограниченным доступом

Терминал 2 - это терминал недорогих перевозчиков (LCC), предназначенный для привлечения большего количества LCC за счет более низких сборов за посадку, чем Терминал 1. Он исключительно занят Peach , Spring Airlines и Jeju Air . Другие LCC, обслуживающие Кансай, такие как Jetstar Airways , Jetstar Japan и Cebu Pacific Air , используют главный терминал 1.

Пич потребовала, чтобы Терминал 2 имел упрощенную конструкцию, чтобы минимизировать эксплуатационные расходы. Терминал представляет собой одноэтажное здание, что исключает стоимость лифтов . В проходах к самолетам нет кондиционеров. Терминал также не имеет реактивных мостов , имеет один выход на посадку для внутренних рейсов и один выход на посадку для международных отправлений. В случае дождя пассажирам выдают зонтики, чтобы они могли использовать их, когда они идут к самолету.

Терминал 2 не связан напрямую с Терминалом 1 или станцией аэропорта Кансай . Бесплатные автобусы курсируют между двумя терминалами, а также между терминалом 2 и железнодорожной и паромной станциями. Также можно пройти между терминалами через KIX Sora Park, парк площадью четыре гектара, расположенный рядом с Терминалом 2.

Статистика

См. Исходный запрос Викиданных и источники .


Авиакомпании и направления

Пассажир

Авиакомпании Направления
9 Воздух Гуанчжоу
Аэрофлот Москва – Шереметьево
AirAsia X Гонолулу , Куала-Лумпур – Международный , Тайбэй – Таоюань
Эйр Пусан Пусан , Сеул – Инчхон
Aircalin Нумеа
Эйр Канада Сезонно: Ванкувер
Air China Пекин – Столица , Чэнду , Далянь , Ханчжоу , Шанхай – Пудун , Тяньцзинь
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Эйр Макао Макао
Air New Zealand Сезонно: Окленд
Эйр Сеул Сеул – Инчхон
All Nippon Airways Пекин – Столица , Далянь , Фукуока , Ханчжоу , Гонконг , Исигаки , Мияко , Наха , Циндао , Саппоро – Титосэ , Шанхай – Пудун , Токио – Ханэда.
Сезонный: Асахикава , Меманбецу.
Asiana Airlines Сеул – Кимпхо , Сеул – Инчхон
Сезонно: Сайпан
Пекин Кэпитал Эйрлайнз Ханчжоу
British Airways Лондон – Хитроу
Cathay Pacific Гонконг , Тайбэй – Таоюань
Cebu Pacific Манила
Китайские авиалинии Гаосюн , Тайнань , Тайбэй – Таоюань
Китайские восточные авиалинии Пекин – Дасин , Далянь , Ханчжоу , Куньмин , Наньчан , Нанкин , Нинбо , Циндао , Шанхай – Пудун , Сиань , Яньцзи , Яньтай
Китайские Южные авиалинии Чанчунь , Чанша , Далянь , Гуанчжоу , Гуйян , Харбин , Шанхай – Пудун , Шэньян , Шэньчжэнь , Ухань , Чжэнчжоу
China United Airlines Ляньюньган
Дельта Эйр Лайнз Гонолулу
Сезонно: Сиэтл / Такома
Истар Джет Пусан , Сеул – Инчхон
EgyptAir Сезонный чартер: Каир
Эмирейтс Дубай – Международный
EVA Air Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
Finnair Хельсинки
Гаруда Индонезия Денпасар / Бали , Джакарта – Сукарно-Хатта
Хайнань Эйрлайнз Пекин – Столица , Хайкоу , Ляньюньган , Шэньчжэнь , Сиань
Гавайские авиалинии Гонолулу
Hebei Airlines Шицзячжуан
HK Express Гонконг
Гонконгские авиалинии Гонконг
Japan Airlines Бангкок – Суварнабхуми , Гонолулу , Исигаки , Лос-Анджелес , Саппоро – Титосэ , Шанхай – Пудун , Тайбэй – Таоюань , Токио – Ханеда
Japan Transocean Air Наха
Чеджу Эйр Пусан , Чхонджу , Гуам , Сеул – Кимпхо , Сеул – Инчхон
Сезонно: Муан
Jetstar Кэрнс
Джетстар Азия Кларк , Манила , Сингапур , Тайбэй – Таоюань
Jetstar Япония Фукуока , Гонконг , Кочи , Кумамото , Манила , Наха , Саппоро – Титосэ , Симодзисима , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита
Джин Эйр Пусан , Сеул – Инчхон
Juneyao Airlines Чанша , Чанчжоу , Харбин , Нанкин , Циндао , Шанхай – Пудун , Вэньчжоу , Ухань
KLM Амстердам
Korean Air Сеул – Кимпхо , Сеул – Инчхон
Loong Air Ханчжоу
Люфтганза Мюнхен
Malaysia Airlines Куала-Лумпур – Международный
Окей Эйрвэйз Чанша , Ханчжоу , Линьи , Тяньцзинь
Пич Авиэйшн Амами Осима , Фукуока , Гонконг , Исигаки , Кагосима , Гаосюн , Кусиро , Миядзаки , Нагасаки , Наха , Ниигата , Саппоро – Титосэ , Сендай , Сеул – Инчхон , Шанхай – Пудонг , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита.
Philippine Airlines Себу , Манила
Филиппины AirAsia Манила
Qantas Сидней
Скут Бангкок – Дон Муанг , Гаосюн , Сингапур
Shandong Airlines Цзинань , Циндао , Урумчи
Шанхайские авиалинии Шанхай – Пудун
Шэньчжэнь: авиакомпании Пекин – Столица , Наньчан , Наньтун , Шэньчжэнь , Уси
Sichuan Airlines Чэнду , Сиань , Чжанцзяцзе
Сингапурские авиалинии Сингапур
Spring Airlines Чунцин , Далянь , Гуанчжоу , Лоян , Циндао , Шанхай – Пудун , Шэньян , Тяньцзинь , Ухань , Сямынь , Сиань , Янчжоу
StarFlyer Токио – Ханэда
Starlux Airlines Тайбэй – Таоюань
Тайский AirAsia X Бангкок – Дон Муанг
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Thai Lion Air Бангкок – Дон Муанг
Тяньцзинь: авиакомпании Тяньцзинь
Тайгерайр Тайвань Гаосюн , Тайбэй – Таоюань
турецкие авиалинии Стамбул
T'way Airlines Пусан , Тэгу , Гуам , Чеджу , Муан , Сеул – Инчхон
United Airlines Гуам , Сан-Франциско
VietJet Air Ханой , Хошимин
Вьетнамские авиалинии Дананг , Ханой , Хошимин
West Air Чунцин , Чжэнчжоу
XiamenAir Фучжоу , Ханчжоу , Циндао , Сямэнь

Груз

Авиакомпании Направления
Air China Cargo Пекин – Столица , Шанхай – Пудун
АНА Карго Бангкок – Суварнабхуми , Далянь , Наха , Циндао , Шанхай – Пудун , Тяньцзинь , Токио – Нарита
Asiana Cargo Сеул – Инчхон
Cargolux Italia Милан-Мальпенса , Гонконг
Катай Пасифик Карго Гонконг , Сеул – Инчхон
China Airlines Cargo Анкоридж , Лос-Анджелес , Тайбэй – Таоюань
China Cargo Airlines Шанхай – Пудун
Почтовые авиалинии Китая Шанхай – Пудун
DHL Aviation
обслуживается авиакомпанией Air Hong Kong
Гонконг
EVA Air Cargo Тайбэй – Таоюань , Анкоридж
FedEx Express Анкоридж , Пекин – Столица , Гуанчжоу , Гонконг , Окленд , Париж – Шарль де Голль , Сингапур , Шанхай – Пудун , Тайбэй – Таоюань , Токио – Нарита
Korean Air Cargo Сеул – Инчхон
Люфтганза Карго Франкфурт , Красноярск , Сеул-Инчхон
Nippon Cargo Airlines Сингапур , Токио – Нарита
Qatar Airways Cargo Доха , Гонконг
SF Airlines Чанша , Ухань
Sichuan Airlines Cargo Наньтун
Silk Way West Airlines Баку , Сеул – Инчхон
Suparna Airlines Шанхай – Пудун
UPS Airlines Анкоридж , Шанхай – Пудун , Шэньчжэнь , Токио – Нарита

Наземный транспорт

Железнодорожный

Международный аэропорт Кансай связан только мостом Sky Gate Bridge R , автомобильным / железнодорожным мостом с городом Ринку и материком. Нижний железнодорожный уровень моста используется двумя операторами железных дорог: JR West и Nankai Electric Railway .

JR West управляет ограниченным экспрессом Харука до станции аэропорта Кансай из Теннодзи , Син-Осака и станции Киото . JR West также предлагает услуги "Kansai Airport Rapid" до станции Kansai Airport от Осаки, станции Kyōbashi и нескольких станций по пути. На каждой станции доступны различные маршруты, такие как автобусы, метро, ​​трамваи и другие железные дороги.

Nankai управляет Rapi: t , ограниченным экспрессом до станции Namba на южной окраине центра Осаки. Станции метро Osaka доступны на станциях Намба и Тенгачая .

Автобус

Kansai Airport Transportation Enterprise и другие автобусные операторы предлагают регулярные автобусные экспрессы, называемые «лимузинами аэропорта», для международного аэропорта Кансай.

Стоянка

Две шестиэтажные парковочные конструкции, называемые P1 и P2, расположены над конечной станцией железной дороги, а два других уровня парковки, называемые P3 и P4, расположены рядом с гостиничным комплексом Aeroplaza.

В аэропорт можно попасть только с моста Sky Gate Bridge R, являющегося частью скоростной автомагистрали аэропорта Кансай. Скоростная автомагистраль сразу соединяется с маршрутом 5 скоростной автомагистрали Hanshin, маршрутом Wangan и скоростной автомагистралью Ханва .

Из-за повреждений, нанесенных во время тайфуна Джеби в сентябре 2018 года, когда два участка дороги на южной (в сторону аэропорта) стороне были снесены и частично раздавлены танкером, который отошел от швартовки во время шторма, обе полосы движения были перенаправлены на с северной (береговой) стороны, и клиентам рекомендуется по возможности пользоваться общественным транспортом, особенно в часы пик.

Паромное сообщение

В июле 2007 года началось скоростное паромное сообщение. OM Kobe управляет «Bay Shuttle» между аэропортом Кобе и KIX. Дорога занимает около тридцати минут.

Другие средства

Кенсецу-то, штаб-квартира Peach Aviation и Kansai International Airport Land Development Co., Ltd.
Мост Небесных ворот на материк
  • Здание компании агентства аэропорта Кансай ( 航空 会 社 北 ビ ル , Kūk Kaisha Kita Biru ) - Дом компании Kansai Airport Agency Co., Ltd. ( 株式会社 関 西 エ ア ポ ー ト ー ジ ェ ン , Kabushiki Kaisha Kansai Eaphī )
  • Кенсэцу-то ( 建設 , Kensetsu-tō )
    • Главный офис компании Kansai International Airport Land Development Co., Ltd. / KALD ( 関 西 国際 空港 用地 造成 株式会社 , Kansai Kokusai Kūk Yōchi Zōsei Kabushiki Kaisha ) находится на четвертом этаже.
    • Peach Aviation головной офис находится на пятом этаже.
  • Аэроплаза ( エ ア ロ プ ラ ザ , Earopuraza ) находится на западной стороне станции аэропорта Кансай . Он включает в себя отель, рестораны, пункты проката автомобилей и другие предприятия.
    • Отель Nikko Kansai Airport (северная часть аэропорта Кансай)
    • Головной офис Peach Aviation ранее располагался на третьем этаже (центральная часть аэропорта Кансай).
  • Энергетический центр Центральной электростанции ( KEPCO ), 40 МВт
  • Объекты импорта и экспорта JAL Cargo (в южной части)
  • Береговая охрана Японии Аэропорт Кансай Авиабаза береговой охраны
  • База специальной группы безопасности береговой охраны Японии
  • Международное почтовое отделение в Осаке (по состоянию на 2010 г. перевозка около 19 000 тонн международных почтовых отправлений в год)
  • Причалы нефтеналивных танкеров (три причала) и топливозаправочный центр
  • Мост для доступа к аэропорту («Мост Небесных ворот R»), который по состоянию на 2013 год является самым длинным мостом с фермами в мире, его длина составляет 3750 м (12 303 фута). Двухэтажный мост состоит из нижнего яруса, предназначенного для рельсов, и верхнего этажа для автомобильных дорог.

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки