Международный аэропорт Канзас-Сити - Kansas City International Airport
Международный аэропорт Канзас-Сити | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||||||
| Собственный оператор | Управление авиации Канзас-Сити | ||||||||||||||||||
| Обслуживает | Канзас-Сити столичная область | ||||||||||||||||||
| Место нахождения | Канзас-Сити, штат Миссури , США | ||||||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 1026 футов / 312,7 м | ||||||||||||||||||
| Координаты | 39 ° 17′51 ″ с.ш. 94 ° 42′50 ″ з.д. / 39,29750 ° с.ш.94,71389 ° з. Координаты: 39 ° 17′51 ″ с.ш. 94 ° 42′50 ″ з.д. / 39,29750 ° с.ш.94,71389 ° з. | ||||||||||||||||||
| Веб-сайт | FlyKCI.com | ||||||||||||||||||
| Карты | |||||||||||||||||||
 Схема аэропорта FAA | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Статистика (2020) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Источник: KCI Traffic Statistics. | |||||||||||||||||||
Международный аэропорт Канзас-Сити ( IATA : MCI , ICAO : KMCI , FAA LID : MCI ) (первоначально международный аэропорт Мид-Континент ) - общественный аэропорт в 15 милях (24 км) к северо-западу от центра города Канзас-Сити в округе Платт, штат Миссури .
Аэропорт занимает площадь 10 680 акров (4320 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы . Аэропорт всегда был гражданским аэропортом и никогда не имел при себе подразделения Воздушной национальной гвардии . Количество вылетов самолетов по расписанию в пиковый день на декабрь 2018 года составило 170. Обслуживание было предложено в 47 аэропортах.
История
Начало
Промышленный аэропорт Канзас-Сити был построен после того, как Великое наводнение 1951 года разрушило объекты обеих авиакомпаний города Канзас-Сити Mid-Continent Airlines и TWA в аэропорту Фэрфакс через реку Миссури от главного муниципального аэропорта Канзас-Сити (который был не так сильно поврежден. ). Основной ремонтной базой TWA был бывший завод бомбардировщиков B-25 в Фэрфаксе, хотя коммерческие рейсы TWA вылетали из главного аэропорта в центре города.
Канзас-Сити планировал построить аэропорт с местом для взлетно-посадочных полос длиной 10000 футов (3000 м) и знал, что аэропорт в центре города будет недостаточно большим.
Канзас-Сити уже владел аэропортом Грандвью к югу от города с достаточным пространством для расширения, но город решил построить новый аэропорт к северу от города вдали от реки Миссури после лоббирования со стороны уроженца округа Платт Джея Б. Диллингема , президента Канзас-Сити. Скотные дворы , которые также были разрушены наводнением. TWA переместила свой завод в Фэрфаксе в новый аэропорт, а также свои операции по капитальному ремонту за рубежом в аэропорту округа Нью-Касл в штате Делавэр.
Участок к северу от тогда еще некорпоративной деревушки Хэмптон, штат Миссури, был выбран в мае 1953 года (предполагаемая стоимость - 23 миллиона долларов) под руководством городского менеджера LP Cookingham . Кукингем Драйв теперь является главной подъездной дорогой к аэропорту. Земля была взломана в сентябре 1954 года. Первая взлетно-посадочная полоса открылась в 1956 году; примерно в то же время город пожертвовал южный аэропорт Грандвью ВВС США, чтобы он стал базой ВВС Ричардс-Гебаур .
База капитального ремонта TWA в Канзас-Сити на пике своего развития в 1960-х и 1970-х годах была крупнейшим работодателем Канзас-Сити с 6000 сотрудников.
Хотя Мид-Континент объединился с Браниффом в 1952 году, Канзас-Сити решил назвать новый аэропорт на основе исторических корней Мид-Континента (обслуживая нефтяное месторождение Мид-Континент ).
В 1954 году TWA подписала соглашение о переносе своей ремонтной базы в аэропорт; город должен был построить и владеть базой стоимостью 18 миллионов долларов и сдать ее в аренду TWA. Однако аэропорт в центре города продолжал оставаться пассажирским аэропортом Канзас-Сити; В меморандуме Федерального авиационного агентства 1963 года аэропорт в центре города был назван «одним из самых бедных крупных аэропортов в стране для больших реактивных самолетов» и рекомендовано не тратить на него больше федеральных долларов.
Наряду с теснотой площадки были сомнения, что площадка в центре города сможет принять новый Боинг 747 . Самолеты должны были делать крутые подъемы и спуски, чтобы избежать небоскребов в центре города на обрывистых берегах реки Миссури высотой 200 футов (60 м) в Култи- Хилл , к востоку от подъездного курса, в миле или двух к югу от южного конца взлетно-посадочной полосы и в центре города. Канзас-Сити находился на пути к взлетам и посадкам, что вызвало постоянный гул в центре города. Мид-Континент был окружен открытыми сельскохозяйственными угодьями.
1 июля 1965 года рейс 12 Continental Airlines пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в муниципальном аэропорту Канзас-Сити. Совет по гражданской авиации определил, что пилоты Boeing 707 правильно приземлились в зоне приземления для захода на посадку по ILS , и, несмотря на установку интерцепторов, реверсоров тяги и тормозов, оставшееся расстояние до взлетно-посадочной полосы было слишком коротким, чтобы они могли безопасно остановиться во время сильного дождя. и попутный ветер. Несмотря на попытки улучшить поверхность взлетно-посадочной полосы и улучшить характеристики торможения, Ассоциация пилотов авиакомпаний заявила, что многие коммерческие пилоты продолжали вносить аэропорт в «черный список». Новый аэропорт с более длинными взлетно-посадочными полосами потребуется для удовлетворения нормативных требований к зоне безопасности взлетно-посадочных полос .
TWA "Аэропорт будущего"
В 1966 году избиратели в соотношении 24: 1 одобрили выпуск облигаций на сумму 150 миллионов долларов после кампании мэра Илуса У. Дэвиса по переносу главного аэропорта города на территорию Среднего континента. Город рассматривал возможность строительства своего нового аэропорта в 5 милях (8,0 км) к северу от центра Канзас-Сити в низовьях реки Миссури, а также в южных районах округа Джексон, штат Миссури , но решил сохранить собственность, которой он уже владел.
Собственность аэропорта находилась в неинкорпорированном районе округа Платт, пока небольшой городок Платт-Сити, штат Миссури , не аннексировал аэропорт во время строительства. Канзас-Сити в конечном итоге аннексировал аэропорт. Киветт и Майерс спроектировали терминалы и диспетчерскую вышку; он был посвящен 23 октября 1972 года вице-президентом США Спиро Агнью . Из-за трудовых споров и перерывов в работе его стоимость достигла 250 миллионов долларов. Канзас-Сити переименовал аэропорт в Международный аэропорт Канзас-Сити (хотя он сохранил код аэропорта MCI ). TWA, Бранифф и все переехали в MCI.
Многие дизайнерские решения были приняты TWA, которая рассматривала объект как свой центр, с 747-ми и сверхзвуковыми транспортными средствами, перевозящими людей из центра Америки во все точки земного шара. Улицы вокруг аэропорта включали авеню Мехико, авеню Бразилиа, Парижскую улицу, Лондонскую авеню и Тель-Авивскую авеню. TWA наложила вето на концепцию моделирования аэропорта в Вашингтоне – Даллесе и Тампе , потому что в этих двух аэропортах были пассажирские перевозки, что было сочтено слишком дорогостоящим. TWA настаивала на том, чтобы «Езжайте к своим воротам» с выходами на посадку в 75 футах (23 м) от проезжей части (знаки вдоль проезжей части показывали, что рейсы покидают все ворота). Одноуровневые терминалы не имели лестниц, аналогично плану, который будет построен в Далласе / Форт-Уэрте .
Представление TWA о будущем полетов, которое было впервые предложено Летным центром TWA в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке (в котором также были представлены автомобили, расположенные рядом с выходом на посадку), оказалось проблемным почти с самого начала. Терминалы оказались недружелюбными к 747-му, поскольку пассажиры вывалились из зоны выхода в залы. Когда в 1970-х годах были добавлены контрольно-пропускные пункты для предотвращения угонов самолетов, их было сложно и дорого реализовать, поскольку контрольно-пропускные пункты приходилось устанавливать в каждой зоне ворот, а не в централизованной зоне. В результате не было обслуживания пассажиров после контрольно-пропускного пункта в зоне выхода на посадку . Туалетов не было, а магазины, рестораны, газетные киоски, банкоматы или другие услуги для пассажиров были недоступны без выхода из безопасной зоны и повторной проверки при повторном входе.
Вскоре после открытия аэропорта TWA попросила восстановить терминалы для решения этих проблем. Канзас-Сити, сославшись на огромные перерасходы средств на недавно построенный аэропорт в соответствии со спецификациями TWA, отказался, что побудило TWA перенести свой хаб в Сент-Луис .
Последние годы
После создания Управления транспортной безопасности (TSA) MCI был одним из пяти аэропортов, где TSA экспериментировала с привлечением независимых подрядчиков для проверки пассажиров. Аэропорт использует AKAL Security , независимого подрядчика, который соответствует стандартам приема на работу и обучения TSA. TSA контролирует этих независимых подрядчиков, но они не являются федеральными служащими.
Реконструкция терминала стоимостью 258 миллионов долларов была завершена в ноябре 2004 года. Усовершенствования включали, среди прочего, увеличение размера каждого структурного отсека для обеспечения большего пространства для вестибюлей, торговых помещений, магазинов и общественных мест, а также новых ванных комнат внутри системы безопасности. После ремонта во всех трех терминалах были установлены голубые полы из терраццо . В мае 2007 года была завершена последняя часть проекта - новый пункт проката автомобилей и дополнительные предметы искусства.
В марте 2010 года Управление транспортной безопасности объявило, что аэропорт станет одним из первых в США, где будут установлены сканеры всего тела, причем первый из них будет использоваться в Southwest Airlines, начиная с лета 2010 года.
Несмотря на запросы из Канзас-Сити, аэропорт не смог изменить свое первоначальное обозначение MCI Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) на Среднем континенте, которое уже было зарегистрировано на навигационных картах. Еще больше усложняя запросы на изменение обозначения, Федеральная комиссия по связи (FCC) в то время зарезервировала все позывные с буквами «K» или «W» для радио- и телестанций, поэтому KCI был нежизнеспособен. С тех пор ограничения «W» и «K» были сняты, но IATA не хочет менять названия, которые появляются на навигационных картах. Обозначение "KCI" также уже присвоено другому аэропорту , аэропорту Кон в Восточном Тиморе, так что его придется изменить, добавив задержек и путаницы. Ближайший AirCenter New Century также имеет код IATA JCI (хотя FAA называет его IXD, а ICAO - KIXD), что также может привести к путанице.
Icelandair запустила первый трансатлантический рейс в Канзас-Сити в мае 2018 года, используя Boeing 757 для соединения аэропорта с его узловым аэропортом в Рейкьявике . Когда авиакомпания пересмотрела свою маршрутную сеть после того, как Boeing 737 MAX приземлился , в конце 2019 года она объявила, что в следующем летнем сезоне эта услуга не вернется.
Будущее
В настоящее время ведется строительство нового единого терминала с 39 выходами на месте бывшего Терминала А. Этот проект, который будет выполнять давнюю цель по объединению терминалов в один, будет завершен в начале 2023 года. Новый единый терминал будет включать варианты еды и напитков, местные магазины и площадки для выступлений. Также будут арт-инсталляции, игровые площадки и комнаты для кормящих мам.
Удобства
Терминалы
Первоначально аэропорт состоял из трех терминалов, пронумерованных до выхода 90, хотя в аэропорту никогда не было 90 выходов. Нумерация предназначена для облегчения определения того, в каком терминале находятся ворота: терминал B (выходы B31-B60) и терминал C (выходы C61-C90). Терминал B содержит 20 выходов, а терминал C - 22 выхода. В ноябре 2017 года избиратели в Канзас-Сити, штат Миссури, одобрили план строительства нового терминала на месте, которое раньше занимал Терминал A. В 2018 году Терминал C подвергся реконструкции, чтобы лучше обслуживать международные рейсы. Снос бывшего Терминала А начался в июне 2019 года, а завершение строительства ожидается в 2023 году.
Наземный транспорт
Аэропорт находится недалеко от основных автомагистралей Interstate 29 и Interstate 435 .
В аэропорту есть объединенный пункт проката автомобилей на углах Лондона и Парижа, а также улиц Берна и Лондона на территории аэропорта. У каждого терминала есть четыре остановки маршрутного автобуса напрокат. Автобусы-шаттлы эксплуатируются компаниями First Transit и REM Inc. Автобусы, используемые для перевозки, представляют собой 40-футовые (12- метровые ) низкопольные автобусы Gillig . Они серебристого цвета и обозначают АРЕНДУЮЩИЙ АВТОБУС сбоку. Шаттлы проходят через терминал каждые две-пять минут и бесплатны для всех пассажиров и гостей аэропорта.
По состоянию на март 2013 года Транспортное управление Канзас-Сити улучшило систему общественного автобусного сообщения с аэропортом. Маршрут 229 обслуживает аэропорт примерно 18 рейсов в будний день, первый автобус отправляется в 5:32 утра, а последний - в 23:17. Автобус также выполняет 18 рейсов туда и обратно по субботам и воскресеньям. Автобус обслуживает все активные терминалы и обеспечивает обслуживание транзитного центра 12th и Charlotte East Village в центре Канзас-Сити с промежуточными остановками. Общесистемный тариф бесплатный.
Ряд частных рейсовых рейсовых рейсовых автобусов работает из MCI в региональные города (включая Сент-Джозеф, штат Миссури ; Колумбия, штат Миссури ; Топика, штат Канзас ; Лоуренс, штат Канзас ); и военные базы ( Форт Леонард Вуд , штат Миссури; Форт Райли , Канзас; Форт Ливенворт , Канзас; и база ВВС Уайтмен , штат Миссури).
Авиакомпании и направления
Пассажир
| Карта внутренних направлений |
|---|
  Канзас-Сити |
| Карта международных направлений |
|---|
|
|
Груз
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| Amazon Air | Лейкленд (Флорида) , Сан-Бернардино |
| FedEx Express | Форт-Уэрт , Индианаполис , Мемфис |
| DHL Aviation | Сидар-Рапидс , Цинциннати |
| UPS Airlines | Луисвилл , Онтарио , Рокфорд |
Статистика
Популярные направления
| Классифицировать | Аэропорт | Пассажиры | Перевозчики |
|---|---|---|---|
| 1 | Денвер, Колорадо | 294 200 | Граница, Юго-Запад, Соединенные |
| 2 | Атланта, Джорджия | 242 970 | Дельта, Юго-Запад |
| 3 | Даллас / Форт-Уэрт, Техас | 212 770 | Американец |
| 4 | Финикс – Скай-Харбор, Аризона | 169 630 | Американская, юго-западная |
| 5 | Орландо, Флорида | 151 010 | Граница, Юго-Запад, Дух |
| 6 | Чикаго – О'Хара, Иллинойс | 149 970 | Американская, Юнайтед |
| 7 | Лас Вегас, Невада | 137 290 | Юго-запад, Дух |
| 8 | Чикаго – Мидуэй, Иллинойс | 125 440 | Юго-запад |
| 9 | Даллас – Лав, Техас | 121 120 | Юго-запад |
| 10 | Шарлотта, Северная Каролина | 105 920 | Американец |
| Классифицировать | Авиакомпания | Пассажиры | Делиться |
|---|---|---|---|
| 1 | Юго-западные авиалинии | 2 431 000 | 44,27% |
| 2 | Дельта Эйр Лайнз | 602 000 | 10,96% |
| 3 | американские авиалинии | 553 000 | 10,07% |
| 4 | Spirit Airlines | 329 000 | 5,99% |
| 5 | SkyWest Airlines | 303 000 | 5,52% |
| 6 | Другой | 1 273 000 | 23,19% |
Трафик в аэропорту
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Несчастные случаи и происшествия
- 13 апреля 1987 года - рейс 721 Buffalo Airways, выполняемый грузовым рейсом Burlington Air Express из аэропорта Уичито Мид-Континент, спускается в густом тумане с полумильной видимостью, обрезая гребень высотой 950 футов в трех милях (5 км) от взлетно-посадочной полосы. . Все четверо пассажиров погибли - худшая авария в истории аэропорта.
- 8 сентября 1989 г. - рейс 105 USAir из международного аэропорта Питтсбурга перерезал четыре линии электропередачи на высоте 75 футов (23 м) над землей, на высоте 7000 футов (2100 м) к востоку от взлетно-посадочной полосы 27, после внесения корректировок после того, как диспетчер MCI сообщил, что свет не горит. южная сторона аэропорта. Затем самолет приземлился в Салине, штат Канзас . Ни один из 64 человек на борту не пострадал.
- 16 февраля 1995 - Air Transport International Flight 782 , McDonnell Douglas DC-8 рейс в Уэстовер Столичный аэропорт , который несостоявшегося взлет за шесть минут до того из - за потери управления направлением, разбился на взлетно - посадочной полосы 1л на другом Взлет из - за сбоя курсовой устойчивости при ударе хвостом о взлетно-посадочную полосу. Все трое на борту погибли.
- 21 августа 2001 г. - В 01:11 Боинг 737-300 авиакомпании America West Airlines, выполнявший рейс 598 из аэропорта Феникс Скай-Харбор, приземлился на взлетно-посадочной полосе 27 слева от центральной линии в суровую погоду. Первый командир не смог скорректировать смещение влево, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу примерно через 1000 футов после приземления. Оба двигателя были разрушены обломками посторонних предметов , но самолет отремонтировали и вернули в строй. 53 пассажира и 6 членов экипажа не сообщили о погибших и только об одном ранении.
- 16 июля 2014 г. - Embraer E170, который должен был выполнять рейс 3408 US Airways в национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана, свернул с взлетно-посадочной полосы 19L, управляя высокоскоростным такси для технического обслуживания. Ни один из двух экипажей, находящихся на борту, не пострадал. Во время инцидента на борту не было пассажиров.
Забастовки дикой природы
В 2009 году в аэропорту было зарегистрировано самое большое количество столкновений с дикой природой среди всех аэропортов США по взлетам и посадкам (57 на 100 000). В отчетах FAA зафиксировано 146 забастовок в 2008 году по сравнению с 37 в 2000 году.
15 октября 2009 года Управление авиации Канзас-Сити выпустило пресс-релиз, в котором изложил свой План управления опасностями для дикой природы, созданный в 1998 году для уменьшения количества столкновений с дикой природой, включая удаление 60 акров (24 га) деревьев, нулевую терпимость к канадским гусям. зерновые культуры не выращиваются на взлетно-посадочных полосах длиной 2 000 футов (610 м) и не причиняют беспокойства диким животным, чтобы не подпускать их к аэропорту. Кроме того, в 2007 году аэропорт принял решение ввести в действие политику 100% представления отчетов о столкновениях с дикими животными в Национальную базу данных о забастовках FAA / USDA. Когда птицы участвуют в столкновении, о котором сообщает владелец или эксплуатант воздушного судна, или если птица была обнаружена на взлетно-посадочной полосе, образцы перьев и / или ДНК собираются и отправляются в Смитсоновский институт для положительной идентификации. Эта документация ведется независимо от того, нанесен ли удар по аэродрому или за его пределами.
За отчетный период с января 1990 года по сентябрь 2008 года ни одно из столкновений не привело к ранениям людей, и все самолеты приземлились благополучно. В отчете перечислены наиболее серьезные инциденты.
- 31 марта 2006 г. - Боинг 737 сбил птицу среднего и крупного размера и повредил двигатель при взлете. Он вернулся.
- 25 февраля 1999 г. - Learjet 35, приближаясь к аэропорту Даунтаун Канзас-Сити, сбил стаю снежных гусей над MCI. Один попал в окно второго пилота, а другой попал в двигатель, отключив его. Он благополучно приземлился.
- 4 марта 1999 г. - самолет DC-9, приземлившийся в аэропорту, поразил стаю снежных гусей, проглотив гусей в обоих двигателях и отключив один. Самолет благополучно приземлился.
- 28 апреля 2000 г. - Боинг-727 при взлете сбил канадского гуся , повредив двигатель. Он благополучно вернулся.
- 10 июня 2005 г. - взлетный самолет DC-9 врезался в американскую пустельгу , остановив двигатель. Он благополучно вернулся.
- 14 ноября 2009 г. - Рейс 820 авиакомпании Frontier Airlines, самолет Airbus A319 , летевший в Денвер, вскоре после взлета налетел на стаю канадских гусей, что привело к потере мощности двигателя. Самолет благополучно вернулся в MCI.
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , вступает в силу 7 октября 2021 г.
- Ресурсы для этого аэропорта:
- AirNav информация аэропорта KMCI
- История аварий ASN для MCI
- Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
- Аэронавигационная карта SkyVector для KMCI
- Информация о текущей задержке MCI FAA