Канзасская магистраль - Kansas Turnpike

Межгосударственный 335
Межгосударственный 335
Место нахождения	Emporia - Топика
Длина	50,13 миль (80,68 км)
Существовал	1987 – настоящее время

Канзасская магистраль
Канзасская магистраль
	Канзасская магистраль выделена красным
Информация о маршруте
	Поддерживается KTA
Длина	236 миль (380 км)
Существовал	Октябрь 1956 г. - настоящее время
Составные ; дороги
Основные узлы
Южный конец	I-35 на государственной линии Оклахомы
Ист-Энд	I-70 / US-24 / US-40 / US-69 в Канзас-Сити
Место нахождения
Графства	Самнер , Седжвик , Батлер , Чейз , Лион , Вабаунзее , Осейдж , Шони , Дуглас , Ливенворт , Виандотт
Система автомагистралей

Канзас шлагбаум является 236-километровый (380 км), шоссе -стандарт платных дорог , которая целиком лежит в пределах американского штата Канзас . Он проходит в общем юго-западно-северо-восточном направлении от границы Оклахомы до Канзас-Сити . Он проходит через несколько крупных городов Канзаса, включая Уичито , Топику и Лоуренс . Магистраль принадлежит и обслуживается Управлением Канзасской магистрали (KTA) со штаб-квартирой в Уичито.

Канзасская магистраль была построена с 1954 по 1956 год, до создания системы автомагистралей между штатами . Хотя эта магистраль не входила в первоначальные планы системы, в конце 1956 года магистраль была включена в Межгосударственную систему и сегодня обозначена как четыре разных маршрута между штатами : Межгосударственная 35 (I-35), I-335 , I-470 и И-70 . Магистраль также проходит по участку двух автомагистралей США : автомагистрали № 24 (США-24) и США-40 в Канзас-Сити.

Поскольку это предшествует системе автомагистралей между штатами, дорога не спроектирована в соответствии с текущими стандартами автомагистралей между штатами и, в частности, не имеет медианы ширины регулирования. Чтобы снизить риск лобовых столкновений, Канзасская магистраль теперь имеет непрерывный постоянный барьер Джерси в средней части по всей ее длине. При открытии фиксированного ограничения скорости на шоссе не было; водителей просто попросили соблюдать «разумный и надлежащий» предел, хотя вскоре после этого на некоторых участках были установлены знаки, указывающие максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч). С 1970 по 1974 год и снова с 2011 года ограничение скорости на магистрали было установлено на уровне 75 миль в час (121 км / ч); этот лимит в более ранний период применялся только в дневное время.

Ежедневно магистралью пользуются около 120 000 водителей. На дороге есть множество услуг, в том числе туристическая радиостанция и шесть служебных зон. Одна из этих служебных зон примечательна наличием памятника футбольному тренеру Университета Нотр-Дам Кнуту Рокне , который погиб недалеко от нынешнего маршрута шоссе. На магистрали используется билетная система взимания платы за проезд с уплатой платы за проезд в зависимости от расстояния при выезде с шоссе. Электронный сбор пошлины система , известная как K-TAG также доступна. Магистраль является самостоятельной; он получает весь свой доход за счет взимаемых дорожных сборов и не требует налогов на содержание или администрирование.

История

История ранних веков

Ранние федеральные планы создания общенациональной системы межрегиональных автомагистралей не включали трассу вдоль нынешней магистрали или рядом с ней, а вместо этого соединяли Оклахома-Сити и Канзас-Сити через юго-восточный Канзас и США-69 . К середине 1940-х этот маршрут сместился примерно на нынешнюю трассу I-35 , обслуживающую Уичито . Единственное существенное отличие от нынешнего маршрута было между Уичито и Эмпорией , где шоссе шло на север к Ньютону, прежде чем повернуть на северо-восток вдоль US-50 .

В начале 1950-х годов платные дороги становились все более популярными как механизм финансирования новых супермагистралей. Эта тенденция началась с Пенсильванской магистрали в 1940 году, которую имитировали другие платные дороги в Нью-Йорке , Нью-Джерси , нескольких штатах Новой Англии , Огайо и Колорадо . В октябре 1951 года Совет по автомагистралям Канзасской торговой палаты исследовал возможность интеграции штата в потенциальную систему магистралей для пересечения границы. Восточный Канзас также был включен в систему магистралей между штатами, протянувшуюся от Галвестона, штат Техас, до Сент-Луиса, штат Миссури , через Канзас-Сити, который был предложен губернатором Оклахомы Джонстоном Мюрреем . Многие фирмы строительной отрасли, а также те, кто озабочен экономическим развитием штата, работали над принятием законодательства, разрешающего строительство магистрали. Губернатор Эд Арн и Гейл Мосс, директор шоссе штата, были двумя главными сторонниками концепции магистрали.

Идея строительства магистрали была привлекательной, поскольку первоначальное строительство должно было финансироваться частным сектором за счет продажи облигаций с доходами, что позволяло использовать государственные средства на строительство автомагистралей для других важных проектов. Новая платная дорога также снизит трафик и, следовательно, расходы на содержание существующих дорог. Также высказывались опасения, что, если Канзас будет отставать в строительстве автострад, его могут обойти платные дороги в других штатах, что поставит его в невыгодное экономическое положение. Концепция взимания дорожных сборов также имела то преимущество, что в конечном итоге возлагала финансовое бремя на водителей, которые фактически использовали дорогу, вместо того, чтобы использовать налоговые поступления, которые были получены от жителей всего штата. План вызвал некоторую оппозицию как со стороны правительственных чиновников, так и со стороны граждан из-за опасений, что доходы от дорожных сборов могут не покрыть выплаты инвесторам, что привело к банкротству автомагистрали и обременению правительства штата оставшейся задолженностью. Также были опасения по поводу того, что магистраль потребует обслуживания до погашения облигаций. Некоторые критики также считали, что высокие скорости, типичные для езды по шоссе, небезопасны. Когда была получена отводная дорога для проекта, магистраль вызвала дополнительную оппозицию со стороны фермеров и владельцев ранчо, которые возражали против того, чтобы магистраль делила их собственность пополам, что затрудняло доступ к разрозненным участкам земли.

В 1952 году Торговая палата Канзаса провела «магистральные клиники» в нескольких местах Канзаса, что в подавляющем большинстве случаев было встречено общественностью положительно. Закон о Канзасской магистрали, определяющий магистраль из Оклахомы в Канзас-Сити, вступил в силу 7 апреля 1953 года. Он создал Канзасскую магистраль, первым председателем которой был избран Гейл Мосс. Первым офисом KTA с бюджетом всего 25000 долларов (около 190 тысяч долларов в 2019 году) была бывшая парикмахерская в Капитолии штата Канзас .

Учитывая планы Оклахомы построить магистраль на север от Оклахома-Сити до линии штата Канзас, а также с учетом карт транспортных потоков, подготовленных департаментом автомобильных дорог, был выбран предварительный маршрут, соединяющий предлагаемую магистраль в Оклахоме с Канзас-Сити через Уичито и Топику. Также был изучен второй маршрут, простирающийся от Топики до Салины и далее на запад до государственной линии Колорадо (современный коридор I-70). Было опрошено более 173 000 водителей, чтобы определить, сколько из них готовы использовать два предложенных маршрута, чтобы определить свою прибыльность. В то время как маршрут через западный Канзас был определен как невозможный, маршрут Оклахома-Канзас-Сити, по прогнозам, принесет общий доход в размере 9 миллионов долларов в 1957 году (около 64 миллионов долларов в долларах 2019 года). После рассмотрения ряда различных маршрутов, в том числе одного обхода Топики по нынешнему маршруту I-35, штат принял решение о «воздушном» маршруте между Уичито и Топикой. С юга Уичито магистраль должна была идти параллельно шоссе US-81 , продолжаясь в Оклахому; взаимообмен с US-166 в Южном Хейвен был включен , чтобы обеспечить выход , если Оклахома отставал в его строительстве. Магистраль была параллельна US-40 от Топики до Канзас-Сити. Конец Канзас-Сити был установлен на 18-й улице и бульваре Манси, который должен был быть расширен и модернизирован до шоссе (скоростная автомагистраль Манси) к Межгородскому виадуку государством.

После постановления верховного суда штата, который установил, что КТА может выпускать облигации и контролировать строительство и управление магистралью, в сентябре 1954 года управление магистрали продало доходные облигации на 160 млн долларов (около 1,14 млрд долларов в долларах 2019 года). Облигации КТА были быстро купленные инвесторами, которых привлекли низкие затраты на строительство Канзасской магистрали - лишь одна треть от стоимости магистралей в других штатах - и прогнозы, показывающие, что через девятнадцать лет будет собрано достаточно дорожных сборов, чтобы заплатить инвесторам.

Земля была взломана 31 декабря 1954 года на мосту через реку Канзас возле Лоуренса . Строительство магистрали по всей длине планировалось провести одновременно, при этом магистраль была разделена на 14 частей, а общая длина также была разделена на 43 меньших участка. Власть Тернпайк массово разослала письма пострадавшим землевладельцам, предлагая цену и подавая апелляции в местный окружной суд, который обычно оценивал землю в меньшую сумму; эта методология не осталась без критики. В период строительства дорожный департамент штата пострадал от « утечки мозгов », поскольку многие сотрудники ушли в отставку, чтобы занять рабочие места в КТА с более высокой зарплатой (зарплата председателя КТА Мосса в три раза превышала его зарплату в качестве директора автомагистралей) и предлагали более интересные проблемы.

После почти 22 месяцев строительства дорога была открыта для бесплатного проезда 20 октября 1956 года с 6:00 до 14:00. По магистрали проехало от 12 000 до 15 000 автомобилей. Многие из этих автомобилистов приехали в Лоуренс на футбольный матч между Университетом Канзаса и Университетом Оклахомы . Официальные церемонии открытия прошли на развязках в каждом из трех крупных городов 25 октября. На праздновании в Канзас-Сити Джин Отри прыгнул на своей лошади через большую бумажную карту магистрали. Джон Мейсфилд , британский поэт-лауреат , написал дань уважения этому случаю. В первый день после официального открытия по магистрали проехало 7 197 автомобилей, дежурили 81 сборщик пошлин и 50 ремонтных рабочих. Первоначально на магистрали было 14 развязок; к 2012 году их было 22.

Южный вокзал

Несмотря на роль Оклахомы в подстрекательстве к строительству Канзасской магистрали, ее планы по соединительной магистрали провалились. Управление автомагистрали Оклахомы (OTA) не провело исследование дорожного движения, как это было сделано KTA, чтобы доказать, что предлагаемая магистраль в Оклахоме будет прибыльной. Оклахома также страдала от более низкого кредитного рейтинга, чем Канзас. Вдобавок к этому времени магистрали многих штатов конкурировали на рынках облигаций за доллары инвесторов. Все эти проблемы в совокупности затруднили выпуск облигаций OTA для платных дорог. Когда финансирование было получено, предложенная платная дорога еще больше застопорилась из-за политических проблем.

Не имея аналогов на юге, Канзасская магистраль заканчивалась на границе штата на перекрестке с дорогой E0010 Road. Сразу за границей штата было овсяное поле, в которое врезались многие невнимательные автомобилисты. Этот резкий конец стал всемирно известным после того, как губернатор Вайоминга Милвард Л. Симпсон и его жена разбились в середине 1957 года. Фермер вспахал поле, чтобы обеспечить более безопасную посадку, и KTA убедили установить огромный деревянный барьер в конце шоссе. Однако в течение дня еще три водителя разбились и разрушили заграждение, поэтому KTA закрыла автостраду к югу от развязки South Haven. КТА предоставил штату Оклахома финансовую помощь для строительства своего участка временной дороги, ведущей к развязке. Отсутствие непрерывности на шоссе было одной из основных причин того, что дорога не приносила большого дохода в годы после открытия; Другой причиной было отсутствие у автомобилистов образования в отношении концепции платной дороги.

Хотя планы Оклахомы построить платную дорогу от южного конца Канзасской магистрали на линии штата до Оклахома-Сити не осуществились, через полтора года после открытия магистрали 5-мильное (8,0 км) соединение с США. 177 было принято на вооружение. В конце концов I-35 была построена на юг до Оклахома-Сити .

Более поздняя история

В то время как первая магистраль все еще строилась, KTA санкционировало четыре технико-экономических обоснования в октябре 1954 года. Три из них - отрог до Ливенворта и Сент-Джозефа, штат Миссури , отъезд от Уичито до Хатчинсона , Грейт-Бенд и Хейс и новый междугородний виадук. в Канзас-Сити, штат Миссури - никуда не поехал. Но четвертое предложение, платный мост на 18-й улице в Канзас-Сити, было протолкнуто, и KTA согласилась построить магистраль в начале 1956. Скоростная автомагистраль 18-й улицы , идущая к югу от восточного конца магистрали через реку Канзас, открылась в 1959, улучшение доступа к северо-востоку округа Джонсон .

Поскольку на магистраль не использовались налоговые поступления штата на техническое обслуживание, дорожное покрытие начало быстро портиться, и экипажи столкнулись с трудностями в том, чтобы справляться со снегом в зимних условиях во время зимнего шторма в 1960 году. В начале 1960-х многие руководящие должности в Канзасе Власть магистрали были сокращены, и благодаря этой и другим мерам жесткой экономии, таким как нацеливание на техническое обслуживание для экономии затрат в будущем, магистраль постепенно стала прибыльной. К 1966 году стало ясно, что магистраль не была построена в соответствии с более высокими стандартами системы автомагистралей между штатами ; на проезжей части образовались колеи и другие проблемы из-за отложенного ремонта. Чтобы временно решить проблему, слой асфальтового масла и слой песка и асфальта были использованы для засыпки колеи, а отсортированная порода, покрытая асфальтом, была использована для герметизации дороги. Поскольку дорога изначально строилась в одно и то же время, а не по сегментам в течение определенного периода времени, аналогичные проблемы с техническим обслуживанием возникали по всей длине дороги одновременно. Мосты и тротуары ремонтировали вахтовым методом, чтобы увеличить стоимость необходимого ремонта. Мост через реку Канзас был расширен и заменен после 1973 года. По мере улучшения экономических условий для Управления, оборудование было медленно заменено, и рабочим была увеличена заработная плата, и то и другое было крайне необходимо.

В июне 1956 года был подписан Закон 1956 года о федеральных автомагистралях , предусматривающий финансирование общенациональной системы автомагистралей между штатами . Без связи с Оклахомой Канзасская магистраль находилась в опасности быть полностью обойденной межгосударственной системой. Однако в конце 1956 года Управление дорог общего пользования и штат Канзас согласились прокладывать маршрут I-35 вдоль автострады к югу от Эмпории и I-70 вдоль участка к востоку от Топики. Штат настаивал на отдельной трассе Эмпория-Канзас-Сити, и километраж, который был бы использован для строительства I-35 от Уичито до Эмпории через Ньютон, вместо этого использовался для I-35W (теперь I-135 ) от Уичито через Ньютон до Салины. . Первая часть I-35 в Оклахоме , от линии штата до US-177 в Брамане , открылась 22 апреля 1958 года.

Транспортная развязка Восточная Топика была полностью перестроена в конце 1990-х годов с целью изменения маршрута I-70 и улучшения доступа к магистрали. Дизайн был завершен в 1997 году, а проект был завершен в 2001 году и обошелся в 98,6 миллиона долларов в долларах 1999 года.

Вечером 6 апреля 2002 года в ресторане Hardee's на территории обслуживания клиентов Belle Plaine вспыхнул пожар . Усиленный сильным ветром пожар уничтожил здание, в котором также располагался туристический информационный центр. На место происшествия откликнулись четыре пожарных. Помощник начальника пожарной охраны и начальник пожарной охраны Веллингтонского пожарного управления сделали противоречивые заявления о том, помешала ли недоступность водонапорной башни Веллингтона, которую опустошили во время перекраски, усилиям по тушению пожара. Огонь горел три часа, и на следующий день горячие точки все еще тлели. Сообщений о травмах не поступало. В результате пожара был причинен ущерб на 2 миллиона долларов. Площадка обслуживания была отстроена заново, и 24 июля 2003 г. вновь открылись торжества.

390-событие года наводнение произошло в ночь на 30 августа 2003 года на пересечении Канзас Магистрали о Jacobs Creek, притоке реки Cottonwood 11 миль (18 км) к юго - западу от Emporia (шлагбаум Milepost 116). В тот вечер во время грозы в этом районе выпало большое количество дождя, и датчик в Плимуте сообщил о количестве осадков 7,1 дюйма (18 см) за 24 часа. Водовыпускная труба, несущая ручей Jacobs Creek под магистралью, быстро превысила свою пропускную способность, и вода поднялась на магистраль. Водоем глубиной четыре фута (1,2 м) образовался на северных переулках; бетонный средний барьер первоначально не позволял большей части воды переходить к южным полосам движения. Семь машин, все направлявшиеся на север, остановились в паводке. Затем средний барьер уступил место, сметая застрявшие машины по южным полосам движения и вниз по ручью до 1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) от шоссе. Шесть человек погибли во время наводнения.

Другое наводнение, на этот раз 100-летнее наводнение, привело к закрытию части Канзасской магистрали в 2019 году. Рано утром 8 мая датчики дождя в Роуз-Хилл зарегистрировали более десяти дюймов (25 см) осадков за 24-часовой период. Внезапное наводнение вдоль Слейт-Крик привело к тому, что этот приток реки Арканзас затопил магистраль в четырех милях (6,4 км) к югу от выезда из Веллингтона. В результате сразу после полуночи KTA приняла решение закрыть магистраль между Веллингтоном и границей штата Оклахома. Магистраль вновь открылась 10 мая.

Сборы

Билет от Канзасской магистрали, выданный на развязке 127.

Магистраль работает по системе сбора билетов . При въезде на магистраль, либо на одном из конечных пунктов, либо на развязке, водителю выдается билет с указанием платной площади, на которую он въехал. При выезде с автострады этот билет используется для определения размера платы за проезд. Если автомобилист предъявляет билет на той же платной площади, где он был выдан, KTA взимает "поминутный" тариф, если поездка длилась более пятнадцати минут. В случае утери билета или если поездка займет более восемнадцати часов, водитель должен заплатить максимально возможную плату за выезд. Водители транспортных средств с более чем двумя осями, например дальнобойщики, платят более высокие сборы, чем автомобили с двумя осями.

В качестве альтернативы использованию билетов автомобилисты могут заказать транспондер, известный как K-TAG . Клиенты K-TAG могут медленно проходить через площадку для взимания дорожных сборов, не останавливаясь для получения билета или оплаты проезда. Вместо этого дорожный сбор оплачивается через один из двух планов оплаты. K-TAG Classic , предназначенный для частых пользователей магистралей, требует от клиента наличия предоплаченного счета, с которого по мере необходимости снимаются средства. План My K-TAG , предназначенный для периодических пользователей , требует наличия активной кредитной карты. My K-TAG отслеживает сборы, начисленные клиентом, и ежемесячно автоматически списывает средства с кредитной карты пользователя. С аккаунтов K-TAG Classic взимается ежемесячная плата в размере 1 доллара за тег, в то время как владельцы учетных записей My K-TAG могут получить до пяти тегов бесплатно. Плата за проезд для пользователей K-TAG ниже, чем для клиентов за наличные, поэтому за двухосное транспортное средство с K-TAG взимается всего 11,15 долларов США за проезд по всей длине магистрали, в то время как за тот же автомобиль взимается 15 долларов США при оплате наличными. Пользователи K-TAG Classic также получают дополнительную 10-процентную скидку на дорожные сборы. K-TAGs доступны для покупки в некоторых местах Walgreens , Dillons и AAA .

K-TAG был представлен в 1995 году; система была спроектирована внутри компании и управляется внутри компании, а не по контракту с другой компанией, что позволяет сэкономить дополнительные накладные расходы. Канзасская магистраль полностью автономна и эксплуатируется с положительным сальдо денежных средств в размере почти 600 миллионов долларов на конец 2017 финансового года. Все расходы оплачиваются за счет взимаемых дорожных сборов; Никакие налоговые деньги не используются для строительства, обслуживания или администрирования. По оценкам KTA, 120 000 водителей используют магистраль каждый день.

K-TAG совместим с NationalPass , используемым в нескольких других штатах, PikePass в соседней Оклахоме и TxTag , EZ TAG и TollTag в Техасе . Однако K-TAG несовместим с другими системами, такими как система E-ZPass в восточной части США.

Описание маршрута

Карта Канзасской магистрали

Канзасская магистраль имеет длину 236 миль (380 км). По состоянию на 2014 год на Канзасской магистрали было 22 развязки и две зоны взимания платы за проезд . Многие из развязок спроектированы как развязки с соединительной дорогой, ведущей к перекрестку, для облегчения размещения единой платной площадки на соединителе.

Первоначально номера выездов были последовательными, но сегодня они назначаются по километражу с юга на восток, такая же система нумерации используется в большинстве штатов США и для их межштатных автомагистралей. После прохождения развязки Боннер-Спрингс номера выездов меняются, чтобы соответствовать пробегу I-70 к востоку от границы с Колорадо , который также используется на I-70 к западу от магистрали. Это приводит к прерывистым номерам выездов на I-70.

Линия штата Оклахома в Эмпорию

Первые 127 миль (204 км) шоссе между его южной конечной точкой на границе с Оклахомой и Эмпорией, штат Канзас , обозначаются как I-35 . Канзасская магистраль - единственный платный участок на этой межштатной автомагистрали. Магистраль проходит строго на север и юг между южной конечной станцией и Уичито. Этот участок шоссе проходит параллельно шоссе US-81 , которое лежит к западу от магистрали.

Канзасская магистраль начинается на линии штата Оклахома к северу от Брамана, штат Оклахома . Это также точка , в которой I-35 крестов из Кей Каунти в Самнер County . Магистраль идет строго на север от государственной линии, без каких-либо развязок в течение первых четырех миль (6,4 км) в Канзасе. Самая южная развязка на магистрали - это выход 4 ( South Haven ), который обслуживает US-166 . US-166 направляется на восток в Арканзас-Сити и на запад в US-81 в Саут-Хейвене. Эта развязка представляет собой сложенный ромб с четырьмя пандусами с пандусами в юго-восточном и северо-западном квадрантах. Там нет платных площадей, так как он расположен к югу от южного барьера. Движение на север должно выходить на шоссе US-166, чтобы не платить за проезд. Первоначально развязка предусматривала только выезд на юг и въезд на север, что заставляло водителей, которые не хотели платить за проезд, выезжать с I-35 в Оклахоме. К 1976 году были добавлены два других пандуса.

От выхода 4 магистраль продолжает движение по правильному северному курсу, пересекая Слейт-Крик , прежде чем подъехать к платной платной площади Южного терминала, где билеты выдаются для всех движущихся в северном направлении, а тарифы взимаются с движущихся в южном направлении. Следующая развязка к северу от платной площади - это выезд 19 ( Веллингтон ), обслуживающий US-160 , который направляется на запад в Веллингтон, административный центр округа Самнер, и на восток в Уинфилд , центр прилегающего округа Коули . Это первая из многих развязок, обслуживающих наземную дорогу через соединительную дорогу с платой за проезд. Когда магистраль впервые открылась, развязка US-160 представляла собой перевернутый ромб с четырьмя петлевыми съездами, так что весь транспорт, использующий развязку, должен был проходить под мостом и, таким образом, через платную площадь. Новая конфигурация была построена c. 1988 г.

Автострада делает небольшую пробежку на северо-восток, а затем пересекает железнодорожную линию Берлингтон-Северный Санта-Фе к юго-востоку от Ривердейла . В среднем на милю 26 является Belle Плен Зона обслуживания. К северу от сервисной площади шоссе соединяет реку Ниннеска, а затем К-55 . Нет никакой развязки, позволяющей путешественникам по магистрали подключаться к K-55.

Следующая развязка на магистрали - съезд 33 ( Mulvane ), который соединяется с K-53 через рампу для трубы, к востоку от западного конца K-53 на шоссе US-81. Транспортная развязка построена c. 1985 . Он был реконструирован в 2011 году для обслуживания казино Kansas Star Casino с кольцевыми развязками по обе стороны эстакады. Восточная кольцевая развязка направляет движение на K-53. Западная кольцевая развязка направляет посетителей в казино. Теперь со стороны казино на перекрестке есть будка для взимания платы за проезд, а также на входе в K-53. Эта развязка пересекает линию графства Самнер – Седжвик .

Двигайтесь на север на выезде 42, где начинается I-135, а магистраль поворачивает на северо-восток.

В южном округе Седжвик Канзасская магистраль входит в столичный регион Уичито . Выход 39 ( Haysville ) обслуживает два южных пригорода Уичито. Этот выезд представляет собой алмазную развязку с соединительной дорогой к Гранд-авеню, которая проходит на запад до американского шоссе 81 и Хейсвилля и на восток до Дерби . Он был построен c. 1989 . Теперь в самом Уичито шоссе достигает съезда 42 (Южный Уичито), который является южным концом межштатной автомагистрали 135 . I-135 направляется на север через Уичито, крупнейший город Канзаса, в сторону Салины ; US-81 присоединяется к первой развязке, а I-235 начинается на второй. Развязка - это простая труба с I-135, открытая в 1956 году с магистрали, но соединитель заканчивался на 47-й улице (ныне US-81) до с. 1961 .

После съезда 42 магистраль поворачивает в сторону от шоссе US-81, поворачивая на северо-восток в сторону Эльдорадо и Эмпории. Он пересекает реку Арканзас между выходами 42 и 45. Выход 45 (Уичито, K-15 ) соединяет трубку с K-15 на юге Уичито. Он открылся в 1956 году как одна из первоначальных развязок. Поскольку шоссе продолжается на северо-восток через Уичито, оно подходит к выезду 50 (Восточный Уичито), двойному трубопроводу, ведущему к параллельной Келлог-авеню, по которой проходят маршруты US-54 и US-400 . Это одна из оригинальных развязок 1956 года. Выход 53, последний выезд из Уичито, соединяет трубку с автострадой К-96 . Соединительная дорога соединяет K-96 на частичной развязке клеверных листьев с четырьмя съездами и заканчивается на 127-й улице Востока. Развязка открылась c. 1994 вместе с соседней частью К-96.

К востоку от съезда 53 магистраль переходит в округ Батлер . Выход 57 ( Андовер ) соединяется с 21-й улицей к северо-востоку от центра Андовера, восточного пригорода Уичито. (Это та же «21-я улица», которая проходит через Уичито.) На магистрали используется ромбовидная развязка с соединительной дорогой к 70-й улице. Эта развязка открылась c. 1985. Он пересекает реку Уайтуотер к юго-западу от зоны обслуживания Тованда , в среднем на 65 миле. От зоны обслуживания шоссе идет на северо-восток к выезду 71 ( Эльдорадо ), трубному сообщению с K-254 к востоку от стыковка с К-196 . Первоначально соединитель пересекал K-254, но теперь он заканчивается между K-254 и West 6th Avenue, к северу от K-254. Выход 71 открылся оригинальной магистралью в 1956 году. К северу от Эльдорадо выезд 76 (Эльдорадо) соединяет Канзасскую магистраль с шоссе 77 США через пандус. Он открылся c. 1986 .

Съезд 127, развязка Emporia, знаменующий начало обозначения I-335 и отход I-35 от магистрали.

Пройдя через Эльдорадо, Канзасская магистраль пересекает самые северные рукава озера Эльдорадо . Это знаменует собой въезд в Флинт-Хиллз , полосу холмов в восточном Канзасе. Магистраль не покидает этот регион полностью, пока не достигнет Топики. Поскольку шоссе продолжается на северо-восток мимо озера Эльдорадо, оно проходит примерно параллельно реке Уолнат на западе, которая питает водохранилище, и К-177 на востоке. К северо-западу от города Кассодей , K-177 наконец пересекает магистраль с выездом 92 (Кассодей), алмазной развязкой, обеспечивающей соединение с шоссе штата. Развязка отсутствовала, когда магистраль открылась в 1956 году, но была построена вскоре после этого в виде свернутого на восток ромбика с двумя отдельными площадками для взимания платы за проезд. Настоящая конфигурация была построена c. 1995. Рядом с этой развязкой магистраль пересекает реку Уолнат.

К северо-востоку от развязки Кассодей Канзасская магистраль входит в округ Чейз . Посередине на 97 миле, к северу от границы графства, находится Зеленая зона обслуживания Матфилда. Примерно в 13,7 миль (22,0 км) к северо-востоку от зоны обслуживания развязка обеспечивает доступ к загонам для крупного рогатого скота к юго-востоку от Базара . Кроме этих двух служебных выходов, в округе Чейз нет развязок; выезжая с него, магистраль переходит в округ Лион .

Следующая развязка на магистрали - съезд 127 (Emporia). На этой развязке межштатная автомагистраль Interstate 35 выезжает с магистрали и направляется на восток через Эмпорию, административный центр графства Лион, на северо-восток через Оттаву в Канзас-Сити . Автомагистраль между штатами 35 и шоссе США 50 . Транспортная развязка, открытая в 1956 году с оригинальной магистрали, напрямую связана с US-50 на Оверлендер-стрит; открыта другая конфигурация c. 1966 г. вместе с соединительной деталью И-35. В 2005 году KTA одобрило реконструкцию развязки Emporia для улучшения связи с US-50, I-35 и городом Emporia, в результате чего была получена нынешняя конфигурация. Этот проект, финансируемый властями магистрали, Министерством транспорта Канзаса и городом Эмпория, был завершен в 2008 году.

Эмпория в Топику

После разделения с I-35, Канзасская магистраль продолжается на северо-восток как I-335. Однако его выходы пронумерованы, как если бы по нему продолжалась I-35. Это шоссе существует полностью как часть Канзасской магистрали. Фактически, до 1987 года этот участок магистрали обозначался исключительно как Канзасская магистраль без межгосударственного номера. Только после внесения изменений в Национальный закон о максимальной скорости , когда законодателям штатов было дано право поднять ограничения скорости на межштатных автомагистралях в сельской местности до 65 миль в час (105 км / ч), этому сегменту канзасской магистрали была предоставлена дорога I. -335, чтобы он мог подпадать под действие нового закона.

К северо-востоку от Emporia зона обслуживания Emporia находится в средней части на 132 миле. Магистраль продолжается на северо-восток через северные пределы Флинт-Хиллз, подходя к развязке с US-56 около Адмайра . Эта развязка, съезд 147, является единственной развязкой вдоль участка I-335 магистрали, кроме двух концевых развязок. Это трубная связь с US-56, которая ведет на запад в Каунсил-Гроув и на восток в Осейдж-Сити , и была одной из первоначальных развязок 1956 года.

От съезда Admire Канзасская магистраль продолжается на северо-восток, проходя через юго-восточный угол округа Вабаунси и северо-западную часть округа Осейдж . Магистраль входит в округ Шони и проходит через сельскую местность, прежде чем направиться в район Топика . Здесь у проезжей части есть развязка, которая обслуживает I-470 и US-75 . На этом шоссе I-335 заканчивается, и I-470 присоединяется к магистрали, проходящей через пригородную застройку в юго-восточной части Топики. В восточной части города автомагистраль выходит на развязку с I-70, US-40 и K-4 .

Топика в Канзас-Сити

Остальная часть магистрали проходит по I-70 от Топики до восточной конечной станции магистрали в Канзас-Сити. Это один из двух платных участков I-70; другой - на шоссе Пенсильвании с I-76 .

Магистраль продолжается на восток по I-70 и пересекает ручей Текумсе. Зона обслуживания Топика расположена на северной стороне дороги к востоку отсюда, на миле 188. Доступ к ней осуществляется по съезду с правой стороны шоссе в обоих направлениях. К востоку от зоны обслуживания магистраль входит в округ Дуглас , проходя по шоссе US-40 без развязки. Затем маршрут поворачивает на юго-восток и проходит примерно параллельно US-40. Серия кривых уводит магистраль дальше на восток, когда она достигает съезда 197 ( Lecompton ), развязки из сложенного ромба с западным концом K-10 . После этого шоссе продолжается дальше на восток и въезжает в город Лоуренс , где он разделяет алмазную развязку с Макдональд Драйв на выезде 202 (Западный Лоуренс). Макдональд Драйв ведет к US-59 к югу от магистрали. К востоку отсюда шоссе изгибается на восток-северо-восток, пересекает реку Канзас, а затем пересекает параллельные трассы США-40 и США-59 на выезде 204 (Восточный Лоуренс).

Канзасская магистраль затем покидает Лоуренс и поворачивает на северо-восток, прежде чем покинуть округ Дуглас и войти в Ливенворт . Он пересекает Муд-Крик и проходит под К-32 . К северо-востоку отсюда, на 209 миле, посередине находится зона обслуживания Лоуренса. После этого у магистрали есть алмазная развязка с 222-й улицей, которая обозначена как Leavenworth County Road 1, на выезде 212 ( Tonganoxie / Eudora ). Затем шоссе идет на северо-восток и проходит через пункт взимания платы за проезд в восточном терминале. Это последняя точка взимания платы за проезд на восточном маршруте, и все транспортные средства должны оплатить последнюю плату за проезд, прежде чем продолжить движение. Затем магистраль входит в Боннер-Спрингс. Он пересекает Вулф-Крик, прежде чем покинуть округ Ливенворт и войти в округ Виандотт . В Боннер-Спрингс магистраль пересекает K-7 , US-24 в западном направлении, US-40 в западном направлении и южную конечную станцию US-73 на выходе 224 (Bonner Springs, ранее выход 223) с развязкой труб. Это первый свободный выезд на восток. Столбы на маршруте переключаются, чтобы соответствовать таковым на I-70 после этой развязки.

US-24 и US-40 проходят одновременно с I-70 и Канзасской магистралью, направляясь на восток в сторону Канзас-Сити. Съезд 410 на магистрали - это развязка с 110-й улицей. Эта развязка расположена к югу от гоночной трассы Канзаса . К востоку отсюда маршрут пересекает I-435 на выходе 411. Этот выезд использует развязку «клеверный лист» с односторонним съездом и дороги сборщик-распределитель, чтобы избежать проблем с движением транспорта, выезжающим непосредственно к северу от магистрали. После этой развязки шоссе входит в Канзас-Сити.

Первый выезд на магистраль в городе - выезд 414, алмазная развязка с 78-й улицей. Затем шоссе слегка изгибается на северо-восток и пересекает Диагональ Тернера на выезде 415, развязку, состоящую из полу-клеверного листа для западных съездов и Y-образного соединения для восточных съездов, которое пересекает Диагональ Тернера на развязке труб к северу от магистраль. К востоку отсюда у маршрута есть алмазная развязка с 57-й улицей на выходе 417. Прямо к востоку от 57-й улицы магистраль пересекает ручей Бреннер-Хайтс. После этого магистраль продолжает движение на восток до развязки с полным направлением с I-635 на выезде 418.

После этой развязки автострада изгибается в юго-восточном направлении и достигает своего конечного съезда, съезда 420. Этот съезд представляет собой развязку «клеверный лист» с шоссе US-69 , которое также известно как Скоростная автомагистраль 18-й улицы . На этой развязке US-69 поворачивает на восток, чтобы перекрыть I-70, US-40 и US-24, а автострады продолжают восточнее съезда 420 в сторону Канзас-Сити, штат Миссури.

Дизайн

Вид со стороны I-35 автострады, между столбами 29 и 30.

Поскольку Канзасская магистраль была построена до создания системы автомагистралей между штатами, она не спроектирована в соответствии с текущими стандартами автомагистралей между штатами ; однако, как и все другие платные дороги, которые существовали до создания системы автомагистралей между штатами, эта автомагистраль унаследована от стандартов межгосударственного движения . Первоначально магистраль была построена с полосами шириной всего 12 футов (3,7 м). Примечательно, что магистраль была построена без медианы длиной 36 футов (11 м) . Когда она открывалась, центральная броня представляла собой углубленную срединную зону на 20 футов (6,1 м). Начиная с 1985 года, барьеры Джерси были установлены по всей его длине.

Kansas шлагбаум Верст являются непрерывными по всей длине шлагбаума. Первоначально нумерация верстовых столбов начиналась с 0 на пересечении скоростной автомагистрали 18-й улицы и учитывалась при движении на запад, а затем на юг, при этом столб 236 находился на южной конечной станции. Затем в 1973 году KTA полностью изменил нумерацию, и теперь отметки миль начинаются в точке, где I-35 входит в Канзас на южной границе. Эти номера продолжаются вдоль трех других автомагистралей, составляющих магистраль, вместо того, чтобы нумеровать каждую автомагистраль по отдельности, что приводит к прерывистой нумерации на I-70 - номера выездов на платных I-70 намного ниже, чем на бесплатных I-70.

Большая часть Канзасской магистрали, от границы штата Оклахома до Топики, была построена из четырехдюймового (100 мм) асфальта . 55 миль (89 км) от Топики до Канзас-Сити были построены из портландцементного бетона . Повороты вдоль магистрали ограничены до 3 °, а уклоны - до 3%. В ранних отчетах говорилось, что кривые были разработаны для скоростей от 70 до 75 миль в час (от 115 до 120 км / ч). При строительстве магистраль была рассчитана на осевые нагрузки 18 000 фунтов (8 200 кг). Минимальные прицелы поддерживались на уровне 725 футов (221 м). Полоса отчуждения длиной 300 футов (91 м) имела огражденные края, чтобы не допустить попадания скота на проезжую часть и препятствовать уклонению от платы за проезд.

Ограничения скорости

Когда автострада была первоначально открыта, на ней не было объявленного ограничения скорости, однако «водители [будут]« остановлены », если они превысят 80 миль в час [130 км / ч]». В 1970 году ограничение скорости было снижено до 75 миль / ч (120 км / ч) днем и 70 миль / ч (115 км / ч) ночью; власти сослались на аварии, вызванные превышением скорости. По всей стране ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (90 км / ч) 2 января 1974 года; Канзас отложил реализацию сокращения до крайнего срока 2 марта 1974 года.

Когда Конгресс разрешил штатам увеличить ограничения скорости до 65 миль в час (105 км / ч), Канзас увеличил ограничение скорости на большей части автострады; сегмент Emporia – Topeka не имел обозначения между штатами, что позволяло бы его увеличить. Остальные участки через городские районы также остались на нижних границах. Канзас Департамент транспорта просил Interstate обозначение для сегмента Emporia-Топика в шлагбаум в мае 1987 года, которые они получили от 23 октября 1987 года , когда этот раздел был дан обозначение I-335 , чтобы на 65 миль в час (105 км / ч) ограничение скорости. Позже, в ноябре 1995 года, Конгресс отменил Национальный предел максимальной скорости ; Канзас изначально оставил свои пределы в покое после отмены. Закон, который повысил ограничение скорости до 70 миль в час (115 км / ч), вступил в силу 22 марта 1996 года.

1 июля 2011 года ограничение скорости на большей части Канзасской магистрали снова было увеличено до 75 миль в час (120 км / ч) в рамках набора ограничений скорости, затрагивающих несколько сельских межштатных автомагистралей и американских маршрутов по всему Канзасу. Минимальная скорость составляет 40 миль в час (65 км / ч).

Услуги

Зона обслуживания Тованда

Мемориал Кнута Рокне на остановке отдыха Matfield Green (2009)

Управление Канзасской магистрали предоставляет ряд услуг, чтобы помочь автомобилистам и стимулировать их использование. KTA транслирует туристическую радиостанцию в 16.10 из Веллингтона , Уичито, Эльдорадо , Кассодея , Эмпории , Адмайра , Восточной Топики и Западного Лоуренса . Правоохранительная деятельность обеспечивается отдельным отделением магистрали дорожного патруля Канзаса . Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут воспользоваться горячей линией помощи на дорогах, набрав *KTA( *582) на мобильном телефоне . Чтобы узнать о погодных условиях штата и условиях дорожного движения, позвоните по номеру 511. KTA также предоставляет информацию о погоде и дорожном движении на своем веб-сайте. Первоначальные зоны обслуживания находились на расстоянии 45 миль (72 км) друг от друга.

Вдоль трассы расположены шесть служебных зон :

Зона обслуживания Belle Plaine (26-я миля) открылась 24 июля 2003 года, заменив предыдущую структуру на месте, которое было разрушено масляным пожаром. Он включает в себя круглосуточную заправочную станцию и круглосуточный магазин , ресторан быстрого питания, погодный киоск, туристический информационный центр Канзаса и сувенирный магазин.
В зоне обслуживания Тованда (65 миля) есть круглосуточная заправочная станция и магазин товаров повседневного спроса, ресторан быстрого питания и погодный киоск.
Зона обслуживания Matfield Green (97 миля) повторяет дизайн зоны обслуживания Towanda, а также предоставляет круглосуточную заправочную станцию и круглосуточный магазин, ресторан быстрого питания и погодный киоск. В служебной зоне Matfield Green также находится мемориал площадью 175 квадратных футов (16,3 м ² ) футбольному тренеру Нотр-Дам Кнуту Рокну , который погиб в авиакатастрофе 1931 года недалеко от Базара , в нескольких милях к северу от служебной зоны.
Зона обслуживания Emporia (132 миля), как и две зоны обслуживания на юге, включает в себя круглосуточную заправочную станцию, круглосуточный магазин и ресторан быстрого питания. Кроме того, в отеле есть открытая площадка для упражнений и игровая площадка для детей.
Зона обслуживания Topeka (миля 188) открылась в мае 2002 года. В этой зоне обслуживания есть выбор из пяти ресторанов (один из которых открыт круглосуточно), а также сувенирный магазин, круглосуточная заправка и магазин товаров повседневного спроса. До открытия этой площади служебная зона находилась посередине между выходами 182 и 183. Она закрылась в мае 2002 года, когда открылась нынешняя служебная зона Топика.
Зона обслуживания Лоуренса (209 миля) состоит из круглосуточной заправочной станции и круглосуточного магазина, а также круглосуточного ресторана быстрого питания.

Выйти из списка

округ	Место нахождения	ми	км	Выход	Направления	Примечания
Самнер	Guelph Township	0,00	0,00		I-35 - Оклахома-Сити	Продолжение в Оклахоме ; южный конец параллелизма I-35
	Guelph Township	4,07	6.55	4	США-166 - США-81 - Арканзас-Сити , Саут-Хейвен
	Avon Township			Плата за проезд Южного терминала
	Avon Township	19,21	30,92	19	США-160 - Уинфилд , Веллингтон
	Хармон Тауншип	26	42	Зона обслуживания Belle Plaine
Самнер - линия округа Седжвик	Belle Plaine - линия поселка Салем	33,41	53,77	33	K-53 к US-81 - Mulvane
Sedgwick	Салем Тауншип	38,31	61,65	39	К US-81 - Хейсвилл , Дерби
	Уичито	43,38	69,81	42	I-135 - I-235 / US-81 - Южный Уичито , Салина
		45,86	73,80	45	К-15 - Уичито
		49,66	79,92	50	До US-54 / US-400 (Kellogg Avenue) - Уичито	Доступ через передние дороги Kellogg Ave.
		51,4	82,7		127-я улица Востока	Только вход в южном направлении
		52	84	53A	US-54 / US-400 запад (Келлог-авеню) - Уичито	Портал безналичной оплаты проезда ; Выход открыт, входы в стадии строительства, выхода на север нет
		52,67	84,76	53	К-96 - Уичито
Дворецкий	Bruno Township			57 год	И более
	Towanda Township	65	105	Зона обслуживания Тованда
	Эльдорадо	71,71	115,41	71	К-254 - К-196 - Эльдорадо
	Эльдорадо	76,72	123,47	76	США-77 - Эльдорадо
	Cassoday	93,45	150,39	92	К-177 - Кассодей
гнаться	Matfield Township	97	156	Зона обслуживания Matfield Green
Лион	Emporia	127,89	205,82	127	I-35 север / I-335 начинается / US-50 - Эмпория , Уичито , Канзас-Сити	Северный конец параллельной трассы I-35, магистраль продолжается по I-335
	Fremont Township	132	212	Зона обслуживания Emporia
	Waterloo Township	148,00	238,18	147	US-56 - Каунсил-Гроув , Осейдж-Сити
Вабаунзее	Нет крупных перекрестков
Осейдж	Нет крупных перекрестков
Shawnee	Топика	178,09	286,61	177	I-470 на запад до концов US-75 / I-335 - Топика , Салина	I-335 заканчивается, и магистраль идет на восток по I-470.
	Топика	182,95	294,43	182 183	I-70 west / US-40 / K-4 / I-470 заканчивается - Топика , Валли-Фолс , Салина	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении: восточная конечная остановка I-470; Магистраль продолжается на восток по I-70; подписан как выезд 182 в восточном направлении и выезд 183 в западном направлении
	Tecumseh Township	188	303	Территория обслуживания Топика
Дуглас	Городок Канвака	198,51	319,47	197	K-10 - Лекомптон , Лоуренс
	Лоуренс	203,14	326,92	202	На юг США-59 - Западный Лоуренс
	Лоуренс	204,47	329,06	204	США-40 / США-59 до США-24 - Восточный Лоуренс
Ливенворт	Reno Township	209	336	Зона обслуживания Лоуренса
	Reno Township			212	Тонганокси , Юдора
	Незнакомец Городок			Плата за проезд Восточного терминала
Wyandotte	Bonner Springs	225,11	362,28	224	K-7 / US-73 север / US-24 запад / US-40 запад - Ливенворт , Боннер-Спрингс	Западный конец параллелизма US-24 / US-40; Ист-Энд платной дороги
	Канзас-Сити			410	110-я улица	Номера выходов соответствуют пробегу I-70.
		229,03	368,59	411	И-435	Обозначается выходами 411A (юг) и 411B (север).
				414	78-я улица
		232,94	374,88	415	Turner Diagonal / College Parkway	Подпись: выезды 415A (Диагональ Тернера) и 415B (Колледж-Паркуэй) в восточном направлении.
		234,47	377,34	417	57-я улица
		236,08	379,93	418	I-635	Подпись: съезды 418A (север) и 418B (юг) в восточном направлении; Доступ в западном направлении является частью съезда 419
		236,59	380,75	419	Парк Драйв / 38-я улица
		237,88– 237,98	382,83– 382,99	420	США-69 юг ( 18-я улица Скоростная ) / 18-я улица север	Подпись: выезды 420A (США 69) и 420B (18-я улица к северу); восточная конечная станция Канзас-Тернпайк
		237,88– 237,98	382,83– 382,99		I-70 / US-24 / US-40 на восток / США-69 на север - Канзас-Сити	Продолжение за 18-й улицей Expwy .; восточный конец параллелизма I-70 / US-24 / US-40
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили Конечная точка параллелизма Неполный доступ Платный Переход маршрута