Кавасаки Ки-61 - Kawasaki Ki-61

Ки-61 "Хиен"
Кавасаки Ki-61-14.jpg
Роль Самолет истребитель
Производитель Кавасаки Kōkūki Kōgy KK
Дизайнер Такео Дои
Первый полет Декабрь 1941 г.
Вступление 1942 г.
В отставке 1945 г.
Основные пользователи ВВС Императорской армии Японии ВВС
Китая националистических ВВС
Народно-освободительная армия ВВС
Количество построенных 3078
Разработано из Кавасаки Ki-60
Разработана в Кавасаки Ki-100
Kawasaki Ki-61 Hien со спускным баком

Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «летающий ласточку») является японской Второй мировой войны истребитель . Используемый ВВС Императорской армии Японии , он был обозначен как «Истребитель армейского типа 3» (三 式 戦 闘 機). Разведка союзников первоначально полагала, что Ki-61 были Messerschmitt Bf 109, а затем итальянскими Macchi C.202 , что привело к тому, что союзники сообщили название « Тони », присвоенное военным министерством США . Конструкция возникла как вариант Kawasaki Ki-60 , который так и не поступил в производство. Ki-61 стал единственным серийным японским истребителем войны, в котором использовался рядный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением . Было выпущено более 3000 Ki-61. Первые прототипы участвовали в боевых действиях над Иокогамой во время рейда Дулитл 18 апреля 1942 года и продолжали выполнять боевые задачи на протяжении всей войны.

Дизайн и развитие

Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместителем Шином Овада в ответ на тендер, проведенный в конце 1939 года компанией Koku Hombu на приобретение двух истребителей, каждый из которых будет построен на базе Daimler-Benz DB 601 Aa. Серийные самолеты будут использовать лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ha-40 , который должен был производиться на заводе в Акаси . Ки-60 должен был быть в значительной степени вооружен специализированный перехватчик , с высокой нагрузкой на крыло ; Ki-61 должен был быть более легким и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным для использования в основном в наступательных целях для обеспечения превосходства в воздухе на малых и средних высотах.

Оба одноместных одномоторных истребителя использовали одну и ту же базовую конструкцию: цельнометаллические сплавы с полумонококовыми фюзеляжами и трехлонжеронным крылом, с элеронами , рулями высоты и рулями направления с металлической рамой и тканевой обшивкой . Приоритет был отдан Ki-60, первый полет которого состоялся в апреле 1941 года, в то время как проектные работы над Ki-61 начались только в декабре 1940 года. Хотя Ki-61 в целом был похож на Ki-60, в нем было несколько усовершенствований, в которых использовались некоторые усовершенствования. уроки, извлеченные из неутешительных летных характеристик более ранней конструкции.

Цельнометаллический, полумонококовой Фюзеляж был в основном овальной формой в поперечном сечении, переходя к коническому, пол-треугольной овальной форма позади кабины навеса , с глубиной максимально 1,35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ki-61 было то, что опоры двигателей были сконструированы как неотъемлемая часть носовой части фюзеляжа с фиксированными боковыми панелями капота . Для обслуживания или замены можно было снять только верхнюю и нижнюю панели кожуха. Конический прямоугольный воздухозаборник нагнетателя располагался на левом капоте. За переборкой двигателя находились ящики для боеприпасов, питавшие пару синхронизированных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Ho-103, которые были установлены в «шахматной» конфигурации (левое орудие немного дальше вперед, чем правое борт) в отсеке только над и за двигателем. Галифе частично выступали в кабину над приборной панелью. Ho-103 был легким оружием своего калибра (около 23 кг / 51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось его высокой скорострельностью. Боекомплект был ограничен, всего около 250 патронов на каждое оружие. Самоуплотняющийся топливный бак с емкостью 165 л (44 галлонов США) был расположен за сиденьем пилота. Лобовое стекло было бронированным, а за пилотом находился 13-миллиметровый броневой лист . Радиатор и масло охладитель для жидкостного охлаждения двигателя находился в вентральном месте под фюзеляжем и крыло задней кромки , покрытое прямоугольное сечением обтекателя с большим, регулируемыми выходными клапаном.

Четно-конические крыла имело соотношение сторон 7,2 с общей площадью 20 м 2 (215,28 фута 2 ) и признаками три лонжероны; Уоррен ферма главный шпата и две вспомогательных лонжеронов. Задний лонжерон осуществляется разрезные закрылки и длинный, узко- аккорда элеронов, в то время как передняя шпат включил ходовые опорные точки. Гусеница ходовой части была относительно широкой - 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Каждое крыло имело частично самоуплотняющийся топливный бак на 190 л (50 галлонов США) за основным лонжероном, сразу за фюзеляжем. Одиночное орудие (первоначально пулемет Type 89 калибра 7,7 мм / 0,303 дюйма ) можно было разместить в отсеке для вооружения, расположенном за основным лонжероном.

Первый прототип из Сана-сики-Sentohki ить гата ( «Тип 3 истребителя, модель 1», официальное IJAAF обозначения) первый полет в декабре 1941 года на Какамигахара аэродрома . Хотя летчики-испытатели были в восторге от его самоуплотняющихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, нагрузка на крыло составила 146,3 кг / м 2 (30 фунтов / фут 2 ) при общей массе 2950 кг (6500 фунтов). Многие старшие офицеры Коку Хомбу скептически относились к этому легкому, высокоманевренному и легковооруженному истребителю, воплощенному в тогдашнем новом Nakajima Ki-43-I- Hei с нагрузкой на крыло 92,6 кг. м 2 (19 фунтов / фут 2 ) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ki-27).

Для решения этих проблем, Кавасаки поставил муху-офф между двумя Ки-61 прототипов и Nakajima Ki-43-I , предварительного производства Накадзима Ки-44-I , перебежчик-пролетов Лавочкина-Горбунова-Гудкова ЛаГГ-3 , Messerschmitt Bf 109E-7 , а захваченный Curtiss Р-40Е Уорхок . Ki-61 оказался самым быстрым из всех самолетов и уступал только Ki-43 по маневренности.

Ki-61 был последним из истребителей, оснащенных DB-601 или его зарубежными производными, и вскоре его затмили истребители с более мощными двигателями. К моменту первого полета в декабре 1941 года, через год после первого полета Macchi C.202 и через три года после первого Bf 109E, мощность двигателя уже была недостаточна по сравнению с новым рядным двигателем мощностью 1120 кВт (1500 л.с.) или 1491 кВт. (2000 л.с.) радиальные двигатели разрабатываются (и уже приближаются к стадии массового производства) к власти следующему поколению боевых самолетов , таким как Республика Р-47 Thunderbolt . К тому же рядный двигатель Ха-40 оказался ненадежной силовой установкой.

Двигатель DB-601 требовал точного и сложного изготовления; Ha-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких стандартов производства. Достижение этих стандартов оказалось трудным для японских производителей, что еще более усложнялось из-за различного качества материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного высокопроизводительного двигателя. Японским эквивалентом более мощного двигателя DB-605 был Kawasaki Ha-140 , который устанавливался на Type 3 для производства высотного перехватчика Ki-61-II.

По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел на 10% большую площадь крыла, имел большую броню и оснащался двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.). После преодоления первоначальных проблем с фюзеляжем и устойчивостью крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был принят на вооружение как Ki-61-II-KAI. Однако у двигателя Ha-140 были серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были решены полностью, и около половины первой партии поставленных двигателей были возвращены на завод для повторной сборки. В результате бомбардировки США 19 января 1945 года был разрушен завод двигателей в Акаси, Хёго , и 275 самолетов Ki-61-II-KAI без двигателей были переоборудованы для использования радиального двигателя Mitsubishi Ha-112- II, в результате чего появился Ki-100 . В то время как Ha-112 решал проблемы, возникшие с Ha-140, новый двигатель все же имел серьезный недостаток: недостаток мощности на высоте, что уменьшало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61. -II.

Во время испытаний Hien показал себя способным, но впоследствии в эксплуатационной эксплуатации были выявлены несколько недостатков, а именно: броневая защита, которая была недостаточной против более крупных орудий, и нестандартный двигатель, что в конечном итоге привело к рассмотрению нового двигателя.

История эксплуатации

Необычное фото военного времени: трофейный Ki-61, испытываемый ВВС США

Ki-61 выглядел настолько отличным от обычных японских истребителей с радиальным двигателем, что союзники сначала посчитали, что он имеет немецкое или итальянское происхождение, возможно, построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 . Первый Ki-61, замеченный экипажем союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном ВВС США К. Россом Гринингом во время рейда Дулиттла . В ранних отчетах, когда считалось, что это немецкий истребитель, Ki-61 имел кодовое имя «Майк». Последним и более известным принятым кодовым названием было «Тони», потому что Ki-61 выглядел как итальянский самолет.

Новые истребители Ki-61 Hien поступили на вооружение специального учебного подразделения, 23-го Chutai , и впервые вступили в бой в начале 1943 года, во время кампании в Новой Гвинее . Первый Sentai (Авиагруппа / Крыло), полностью оснащенный Hien, был 68-м в Веваке , Новая Гвинея, за ним последовал 78-й Sentai, дислоцированный в Рабауле . Оба подразделения были отправлены в сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия вкупе с нехваткой запасных частей быстро подорвали эффективность как людей, так и техники. Поскольку Ki-61 был настолько новым и срочно вводился в эксплуатацию, у него неизбежно возникли проблемы с прорезыванием зубов. Почти все современные японские авиационные двигатели, особенно двигатели с жидкостным охлаждением Ki-61, потерпели ряд катастрофических отказов и продолжающихся проблем, в результате чего устаревший Ki-43 по-прежнему составлял основную часть истребительного потенциала JAAF.

Первоначально эта кампания прошла успешно для ВВС японской армии (JAAF), но когда союзники реорганизовали и повысили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они взяли верх над JAAF. В ходе этой кампании японцы также понесли большие небоевые потери. Например, во время перехода между Трук и Рабаул 78-й потерял 18 из 30 Ki-61.

Даже несмотря на эти проблемы, в авиационных кругах союзников была некоторая озабоченность по поводу Hien. Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и испуг у пилотов союзников, особенно когда они на собственном горьком опыте выяснили, что они больше не могут нырять и убегать, как на более легких японских истребителях. Генерал Джордж Кенни , командующий военно-воздушными силами союзников в юго-западной части Тихого океана , обнаружил, что его Curtiss P-40 полностью превосходят его в своем классе, и попросил еще Lockheed P-38 Lightning, чтобы противостоять угрозе со стороны нового вражеского истребителя.

Однако увеличивающаяся численность бомбардировочных частей союзников, наряду с неадекватными зенитными системами, вызвала огромные потери для японских частей. Примерно 174 из 200 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевака, были потеряны во время атак 17–21 августа 1943 года . К концу кампании около 2000 японских самолетов были потеряны в результате воздушных атак до 200 самолетов союзников одновременно, около половины из которых были Consolidated B-24 Liberators и североамериканские B-25 Mitchell, вооруженные осколочными бомбами. После отступления японцев в Голландии позднее было обнаружено более 340 обломков самолетов .

Ki-61 капитана Терухико Кобаяши из 244-го сентая

Ki-61 также использовался в Юго-Восточной Азии , Окинаве , Китае и в качестве перехватчика во время американских бомбардировок японских островов , в том числе против Boeing B-29 Superfortress . Ki-61 был примечателен по многим причинам: первоначально идентифицированные как немецкого или итальянского происхождения, эти самолеты были способны сравниться с самолетами союзников, такими как P-40, по скорости и, как уже показала оценка, превосходили почти во всех отношениях. . Однако вооружение ранних Hien было легче, но все же достаточным для большинства целей. Некоторые авторы заявляют, что Lockheed P-38 Lightning заметно превосходил его. В Ki-61 было много топлива, но из-за наличия герметичных топливных баков он не считался легко воспламеняемым, как многие другие японские самолеты.

Из-за дополнительного веса характеристики и маневренность Ki-61 пострадали при увеличении вооружения, но он по-прежнему оставался способным развивать максимальную скорость 580 км / ч (313 узлов). Пушечное вооружение было необходимо для противодействия бомбардировщикам союзников, которые оказалось трудно сбить с помощью пулеметов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма). Пустой и максимальный вес прототипа Ki-61 (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 7,7 мм / 0,303 дюйма) составлял 2238 кг (4934 фунта) и 2950 кг (6504 фунта) соответственно; для базового Ki-61-I (4 × 12,7 мм / 0,50 дюйма) 3130 кг (6900 фунтов); а для Ki-61-KAI (2 × 12,7 мм / 0,50 дюйма + 2 × 20 мм) - 2630 кг (5798 фунтов) и 3470 кг (6750 фунтов).

Ряд Ki-61 также использовался в миссиях Токкотай ( камикадзе ), начатых ближе к концу войны. Ki-61 был доставлен 15-му сентаю (группа / крыло), а также некоторым отдельным чутайчо (командирам эскадрильи) в других сентаях и даже подразделениям оперативной подготовки в JAAF. Самолет в основном работал без проблем, за исключением двигателя с жидкостным охлаждением, который имел тенденцию к перегреву на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками.

Ki-61 Специальный штурмовик

Экс-двадцать третьей Sentai , второй Chutai Ki-61 обнаружили и сфотографировали на INBA авиабазы по USAAF персонала в 1946 году.

Тактика использования самолетов для тарана американских Boeing B-29 Superfortress была впервые зафиксирована в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались бомбить сталелитейные заводы в Явате . Сержант Шигео Нобе из 4-го сентая намеренно пересадил свой Kawasaki Ki-45 на B-29; обломки взрыва серьезно повредили еще один В-29, который также упал. Последовали и другие атаки такого рода, в результате которых отдельные пилоты определили, что это реальный способ уничтожения B-29.

7 ноября 1944 года офицер, командующий 10-м Hiko Shidan (Воздушная дивизия), сделал тараны вопросом своей политики, организовав таранные ударные полеты специально для противодействия B-29 на большой высоте. Самолеты были лишены фюзеляжного вооружения и защитных систем для достижения требуемых высот. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, предпринимающих эти атаки, японские военные не использовали это слово.

В состав 10-го Хико Шидан входили 244-й Хико Сентаи (группа истребителей), которым тогда командовал капитан Такаши Фудзита, который организовал таранный полет под названием « Хагакурэ- Тай » («Специальное ударное подразделение»), состоящий из добровольцев. из трех чутаев (эскадрилий) 244-го: 1-го чутай « Соёкадзе », 2-го чутай « Топпу » и 3-го чутай, известного как « Микадзуки ».

Старший лейтенант Тору Шиномия был выбран, чтобы возглавить Хагакурэ- Тай . 3 декабря 1944 года Шиномия вместе с сержантом Масао Итагаки и сержантом Мацуми Накано перехватили налет B-29; Шиномая протаранил один B-29, но смог посадить его поврежденный Ki-61, который потерял большую часть левого внешнего крыла, обратно на базу. После нападения на другие B-29 Итагаки были десантироваться с его поврежденным истребителя, а Накано протаранил и повредил Long Distance в 498 - м БГА и совершил аварийную посадку его урезанная Ки-61 в поле. Shinomaya повреждал Ki-61 позже была показана в Токио Matsuya универмаг , а Накан в Кий-61 был показан снаружи, рядом с натуральной величиной выреза рисунка переднего фюзеляжа B-29. Эти три пилота были первыми получателями Букошо , японского эквивалента Креста Виктории или Почетной медали , который был открыт 7 декабря 1944 года в качестве Императорского указа императором Хирохито (известно 89 получателей, большинство из которых сражались и забивали голы). против В-29). До тех пор существование таранного подразделения держалось в секрете, но оно было официально раскрыто в объявлении результатов боя и официально названо « Синтен Сэйку Тай » («Атакующий отряд») штабом обороны. 27 января 1945 года «Итакаги» пережил еще одну таранную атаку на B-29, снова спрыгнув с парашютом в безопасное место, и получил второй « Букошо» ; он пережил войну как только один из двух известных двойных получателей Букошо . Сержант Сигеру Куроишикава был еще одним выдающимся членом подразделения.

Ki-61 из 149-го шумбутая, захваченный в Ашии после войны. Отметины на хвосте указывают на то, что раньше он пришел от Акено Киодо Хикошидан и 59-го сентая, а затем был отнесен к 149-му.

Несмотря на свои успешные атаки, эти пилоты не получали отсрочки и были вынуждены продолжать эту смертоносную и опасную тактику тарана, пока не были убиты или ранены так сильно, что они больше не могли летать. Их считали обреченными, и среди тех, кто собирался на верную смерть, их прославляли как пилотов Токкотай ( камикадзе ).

Некоторые другие пилоты Ki-61 также добились известности, в том числе майор Терухико Кобаяши из 244-го сэнтайского полка, которому некоторые приписывают десяток побед, в основном благодаря обычным атакам на B-29.

Варианты

Примечание: Ко, Оцу, Хей и Тэй - японские эквиваленты a, b, c, d. Kai («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ki-61.

Ki-61-Hien
  • Ki-61 Прототипы: 12 построено.
  • Ki-61-I-Ko Первая серийная версия: полностью убирающееся хвостовое колесо, два 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Type 89 в крыльях и два синхронизированных 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 в носовой части. Способен нести один сбрасываемый бак объемом 151 л (40 галлонов) или легкую бомбу.
  • Ki-61-I-Otsu Второй серийный вариант истребителя: механизм уборки хвостового колеса был ненадежным, самолет был соответствующим образом модифицирован. Два 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 заменили крылатые 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы.
  • Ki-61-I-Hei : Hei был построен вместе с вариантом Otsu , крылатые пулеметы были заменены пушками Mauser MG 151/20 .
  • Ki-61-I-Tei Вариант истребителя с двумя установленными на фюзеляже японскими 20-мм пушками Ho-5 и двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) крылатыми пулеметами Ho-103.
  • Ki-61-I-KAId : вариант перехватчика с 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма ) пулеметами и 2 × 30-мм (1,18 дюйма) крыловыми пушками Ho-155 .
  • Ki-61-I- wces : Экспериментальный самолет с системой испарения, используемый на Heinkel He 100 . Это был самый быстрый из построенных Ki-61, достигавший 630 км / ч (395 миль в час).
  • Ki-61-II Прототип с двигателем Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л.с.), первый полет в декабре 1943 года.
  • Ki-61-II-KAI : предсерийная версия, которая вернулась к крылу Ki-61-I- Tei , с удлиненным фюзеляжем 220 мм (8,7 дюйма), увеличенным рулем направления и двигателем Ha-140; 30 построено.
  • Ki-61-II-KAIa : вооружен 2 пулеметами 12,7 мм (0,50 дюйма ) в крыльях и 2 пушками 20 мм в фюзеляже.
  • Ki-61-II-KAIb : вооружен пушками 4x20 мм.
  • Прототип Ki-61-III : эта версия имела урезанную заднюю часть фюзеляжа и конструкцию фонаря, который позже использовался на Ki-100-I-Otsu.

Производство

Ki-61-I Производство: Kawasaki Kokuki KK
Год
Янв. Февраль Мар. Апр. Может июнь июль Авг. Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Ежегодный
1942 г. 1 3 5 10 15 34
1943 г. 22 32 31 год 37 44 год 40 53 60 70 87 104 130 710
1944 г. 150 156 145 142 118 236 254 198 164 174 101 53 1891
1945 г. 19 19
Общий 2 654

Не включено:

  • Предварительное производство началось с первого прототипа, завершенного в июле 1941 года, и еще одиннадцати сборок в начале 1942 года.
Ki-61-II Производство: Kawasaki Kokuki KK
Год
Янв. Февраль Мар. Апр. Может июнь июль Авг. Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Ежегодный
1944 г. 1 3 26 год 0 0 0 0 1 26 год 41 год 71 70 239
1945 г. 68 56 15 19 7 165
Общий 404

Примечание:

  • Из 374 сборок Ki-61-II 275 были построены как Ki-100 Ia.

Не включено:

  • Предварительное производство началось с восьми прототипов, завершенных в период с августа 1943 по январь 1944 года.
Всего произведено:
Согласно отчету USSBS: 3058  Рисунок включает: 2654 сборки Ki-61-I и 404 Ki-61-II.
По данным Франсильона: 3078  Рисунок включает: 2666 сборок Ki-61-I и 412 Ki-61-II.

Операторы

 Япония

Послевоенный

 Китай
 Китай
 Индонезия

Ki-61 единицы

Заброшенные Ki-61 в 1945 году после капитуляции. На заднем плане - тяжелый истребитель Kawasaki Ki-45 .

Хико Sentai , как правило , называют Sentai , был основным оперативным подразделением японской императорской армии ВВС, состоящий из трех или более Chutai (компании или эскадронов). У Sentai было от 27 до 49 самолетов, причем каждый Chutai имел 16 самолетов и пилотов, а также группу технического обслуживания и ремонта. Несколько сентаев имели под своим оперативным контролем другие подразделения, в первую очередь Хагакурэ-Тай («Особые атакующие подразделения») 244-го сентая . К 1944 году из-за нападений союзников на линии снабжения и аэродромов, а также потери пилотов и самолетов из-за боевого истощения и аварий, немногие сентаи смогли действовать в полную силу.

Агрегаты на базе Ки-61 «Хиен»
Sentai Учредил Тип (ы) ВС Область деятельности Распущен Примечания
17-е 10 февраля 1944 г., Кагамигахара , префектура Гифу. Ки-61, Ки-100 Филиппины , Формоза , Япония Конец войны Один из основных заводов Kawasaki располагался в Кагамигахаре, который в 1944 году еще не был городом.
18-е 10 февраля 1944 г. в Тёфу из 244-го сентая Ки-61, Ки-100 Филиппины, Япония Конец войны Лейтенант Мицуо Ояке выиграл « Букошо» за то, что сбил три B-29 (один тараном) 7 апреля 1945 года и повредил три других.
19-е 10 февраля 1944 года в истребительной школе Акено. Ki-61 Индонезия , Филиппины, Формоза, Окинава Конец войны (Формоза)
23-е 11 октября 1944 г., Инба , префектура Тиба. Ки-43 , Ки-44 , Ки-61 Иводзима , Формоза, Япония Конец войны (Инба)
26-е Конец 1944 г. Ки-51, Ки-43 , Ки-61 Formosa Конец войны (Формоза)
28-е Июнь 1939 года в Маньчжурии. Ки-46 , Ки-61, Ки-102 Маньчжурия, Япония Июль 1945 г.
31-е Июль 1938 года в Китае. Ки-10 , Ки-43, Ки-61 Маньчжурия, Филиппины 30 мая 1945 года в Сингапуре.
33-я Лето 1937 года в Китае Ки-10, Ки-27 , Ки-43 , Ки-61 Новая Гвинея, Маньчжурия (Маньчжоу-Го), Ост-Индия Конец войны, Медан , Голландская Ост-Индия (в настоящее время Индонезия)
53-я 23 марта 1944 г., Токородзава , Сайтама. Ki-61, Ki-45 Япония, Восточный оборонный сектор летал на Ki-61 в течение короткого времени в Home Island Defense
55-й 30 мая 1944 г., Тайсё , префектура Осака. Ki-61 Филиппины, Япония Конец войны в Сане, префектура Нара
56-й Август 1944 года в префектуре Тайсё Осака. Ki-61 Япония Конец войны в Итами , префектура Хёго Отряд потребовал 11 B-29 на 30 потерянных пилотов. Уорент-офицер Тадао Суми (пять B-29 плюс один P-51 Mustang уничтожены, четыре B-29 повреждены) Получатель Букошо .
59-я 1 июля 1938 г., Кагамигахара , префектура Гифу. Ки-10 , Ки-27 , Ки-43, Ки-61, Ки-100 Китай, Маньчжурия ( Номонхан ), Индокитай , Ост-Индия , Новая Гвинея , Окинава, Япония Конец войны в Ашии , префектура Фукуока Получатель 1-го лейтенанта Наоюки Огата Букошо . Уорент-офицер Кадзуо Симидзу летал вместе с отрядом с февраля 1942 года по август 1945 года; 18 побед, в том числе девять бомбардировщиков.
65-й предположительно 1938-1939 гг. Ки-32, Ки-51, Ки-43, Ки-61, Ки-45 Филиппины, Формоза, Окинава, Япония Конец войны, Метабару , Сага Агрегат использовал Ки-61 с лета 1944 г.
68-й Март 1942 года в Харбине , Маньчжурия. Ki-27, Ki-61 Рабаул ( Новая Британия ), Новая Гвинея, Хальмахера 25 июля 1944 г. Первый агрегат, переоборудованный в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного. Ki-61-1- Otsu , заводской номер 640 - одно из наиболее хорошо сохранившихся обломков самолетов в Новой Гвинее. Капитан Сёго Такеучи переведен из 64-го Сентая, апрель 1942 года. KIA 15 декабря 1943 года. 30+ побед.

Сержант. Сусуму Кайдзинами официально засчитали восемь побед плюс 16 неофициальных.

78-й 31 марта 1942 г. в Китае. Ki-27, Ki-61 Маньчжурия, Рабаул, Новая Гвинея 25 июля 1944 г. Второй агрегат переоборудован в Ki-61. Подразделение было уничтожено ВВС союзников в Новой Гвинее. Большинство выживших наземных и летных экипажей использовались в качестве пехоты, выживших было немного.
105-я Август 1944 года, Тайчжун , Формоза Ki-61 Окинава, Формоза Конец войны (Формоза)
244-й Апрель 1942 г., реорганизован из 144-го Сентаи. Ки-27, Ки-61, Ки-100 Окинава, Формоза Конец войны ( Йокайчи , префектура Сига ) Девять получателей Букошо . Майор Терухико Кобаяши - самый молодой командир сентай JAAF. Также имелся блок тарана В-29 класса "воздух-воздух". Sentai заявил, что 73 B-29 были сбиты и 92 повреждены. Самый известный из Sentais Home Defense. Капитан Нагао Шираи считал старшим асом 244 Sentai и, возможно, ведущим B-29 «убийцей» JAAF (11 B-29) плюс два Grumman F6F Hellcats уничтожены, шесть других самолетов повреждены с использованием Ki-61 и Ki-100. Капитан Чуичи Итикава: девять B-29 и один F6F уничтожены, шесть B-29 повреждены. Майор Терухико Кобаяши, три B-29 плюс два F6F уничтожены.
Учебные единицы
23-й Докурицу Дай Шиджуго (Независимый чутай) Чёфу , 1941 Ki-61 Япония Стал основой 23-го сентая. Блок оценки и переоборудования Ки-61.
Акено Киодо Хикошидан (Летная школа Акено) Акено , префектура Мие , 1935 год. Ki-10, Ki-27, Ki-43, Ki-44, Ki-45 , Ki-61, Ki-84, Ki-100 Япония Конец войны Главное летное училище летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг. Авиабаза Акено все еще находится в эксплуатации.
37-я Kyoiku Hikōtai (летно-тренировочная рота) Аэродром Мацуяма, Формоза, 1943 год. Ки-43, Ки-44, Ки-45 , Ки-61, Ки-84 Formosa Конец войны Школа летной подготовки летчиков-истребителей армии. Многие инструкторы участвовали в миссиях по обороне Японии 1944-1945 гг.

Выживший самолет

Технические характеристики (Ki-61-I-KAIc)

Чертеж Kawasaki Ki-61 в 3-х проекциях

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,94 м (29 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
  • Профиль крыла : NACA 2R 16, основание крыла,наконечник NACA 24009
  • Пустой вес: 2630 кг (5798 фунтов)
  • Полная масса: 3470 кг (7650 фунтов)
  • Вместимость топливных баков:
  • Внутренний 550 л (150 галлонов США; 120 имп галлонов)
  • Внешний 2x 200 л (53 галлона США; 44 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × Kawasaki Ha40 поршневой двигатель V-12 с обратным жидкостным охлаждением, 864 кВт (1159 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Дальность: 580 км (360 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 11600 м (38100 футов)
  • Скорость подъема: 15,2 м / с (2990 фут / мин)
  • Время набора высоты: от 7,0 мин до 5000 м (16000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 173,5 кг / м 2 (35,5 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,25 кВт / кг (0,15 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки Ho-5 , 120 снарядов на ствол каждое
    • 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Ho-103 , 250 выстрелов каждый
  • Бомбы: 2 бомбы по 250 кг (550 фунтов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Белый, Мирослав. Kawasaki Ki-61 a Ki.100 (Profily letadel II. Svetové války № 4) (на чешском языке с английскими и немецкими подписями). Прага, Чешская Республика: Modelpres, 1992. ISBN  80-901328-0-4 .
  • Буешель, Ричард М. Кавасаки Ki.61 / Ki.100 Hien в службе ВВС японской армии, Aircam Aviation Series № 21 . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN  0-85045-026-8 .
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Этель, Джеффри Л. Самолеты Второй мировой войны . Глазго: Коллинз / Джейн, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN  0-370-30251-6 .
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. " Самолет Kawasaki Ki-61 Hien" в профиль, Том 5, № 118 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966. ASIN B0007KB5AW.
  • Галлахер, Джеймс П. Фрикадельки и мертвые птицы: фотогалерея разрушенных японских самолетов во Второй мировой войне . Мексханиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books, 2004. ISBN  0-8117-3161-8 .
  • Гибертини, Джорджио. «Рондини Джаппонези» (на итальянском языке). Aerei Nella Storia № 8 , август 1998 г. Парма, Италия: West-ward edizioni.
  • Грин, Уильям. «Восточная ласточка». Air International , Vol. 9, вып. 2 августа 1975 г.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 1 . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN  0-356-08224-5 .
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1993. ISBN  1-55750-939-5 .
  • Хата, Икухико, Ясухо Идзава и Кристофер Шорс. Истребители ВВС Японии и их козыри, 1931-1945 гг . Лондон: Grub Street Publishing, 2002. ISBN  978-1-9023-0489-2 .
  • Хаггинс, Марк (май – июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945». Энтузиаст воздуха (81): 28–35. ISSN  0143-5450 .
  • Янович, Кшиштоф. 68 Sentai (на польском языке). Люблин, Польша: Kagero , 2003. ISBN  83-89088-01-0 .
  • Янушевский, Тадеуш и Адам Ярски. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС Японии 1937-45 гг . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2 .
  • Сакураи, Такаши. Группа истребителей Хиен: Иллюстрированная история 244-го Сентая, защитников Токио (на японском / английском языках). Токио: Дай Ниппон Кага, 2004. ISBN неизвестен.
  • Сакураи, Такаши. Rikugun Hiko Dai 244 Sentai Shi (История группы 244 армии) (на японском языке). Токио: Субунша, 1995. ISBN неизвестен.
  • Снедден, Роберт. Боевые самолеты времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Parragon Book, 1997. ISBN  0-7525-1684-1 .
  • Такаки, ​​Кодзи и Генри Сакаида. B-29 Охотники из JAAF . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-161-3
  • Танимура, Масами и др. Кавасаки Ки-61 (Тони) . Блейн, Вашингтон: Поль Годетт, издательство, 1967.
  • Управление самолетов США по разведке стратегических бомбардировщиков. Kawasaki Aircraft Company, Ltd. Corporation Report IV, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 год.
  • Ваккари, Пьер Франческо. "Guerra Aerea in Nuova Guinea" (на итальянском языке). Итальянская Ривиста Дифеса , № 8 , 2000.

внешние ссылки