Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли - Keighley & Worth Valley Railway
| Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | |
|---|---|
 | |
 LMS 4F 43924 в Oxenhope
| |
| Locale | Западный Йоркшир |
| Терминус | Oxenhope |
| Подключения | Network Rail в Кейли |
| Коммерческие операции | |
| Имя | Филиал Ворт-Вэлли |
| Построен | K. & WV Rly Co. |
| Оригинальный калибр | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Сохранившиеся операции | |
| Принадлежит | Общество сохранения долины Кейли и Уорт |
| Станции | 6 |
| Длина | 5 миль (8 км) |
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 13 апреля 1867 г. |
| 1881 г. | Midland Railway становится владельцем линии |
| 1883 г. | Станция Кейли открыта в текущем месте |
| 1884 г. | Великая северная железная дорога простиралась в Кейли через часть ветки Уорт-Вэлли. |
| 1892 г. | Мифольмский туннель построен |
| 1923 г. | LMS принимает владение / эксплуатацию линии |
| 1948 г. | BR принимает владение / эксплуатацию линии |
| 1960 г. | Представлены дизельные железнодорожные вагоны |
| Закрыто для пассажиров | 30 декабря 1961 г. |
| Закрыто | Июнь 1962 г. |
| Сохранившаяся эпоха | 1950-е годы |
| История сохранения | |
| 1962 г. | Создано Общество охраны железных дорог Кейли и Уорт-Вэлли |
| 1968 г. | Worth Valley Line вновь открыта |
| 1971 г. | Петля Дамемса построена |
| Штаб-квартира | Haworth |
| Веб-сайт | |
| http://www.kwvr.co.uk/ | |
| Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Кейли & Worth Valley Railway является 5-километровый (8 км) наследие железнодорожной линии в долине Уорт , Западный Йоркшир , Англия, которая проходит от Кейли до Оксенхоуп . Он соединяется с национальной железнодорожной сетью на железнодорожной станции Кейли .
История
Зарождение и строительство филиала
В 1861 году Джон МакЛэндсборо, инженер-строитель, посетил Хауорт, чтобы отдать дань уважения Шарлотте Бронте, но с удивлением обнаружил, что здесь нет железной дороги. Он предложил ветку от станции Мидлендской железной дороги в Кейли до Оксенхоупа . Линия будет обслуживать три небольших города и 15 мельниц на своем протяжении.
На собрании местных джентльменов сказали, что строительство линии обойдется в 36000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3380000 фунтов стерлингов в 2019 году). На этом собрании было выпущено в общей сложности 3134 акции стоимостью 10 фунтов стерлингов каждая, а также выборы директоров, банкиров, поверенных и инженеров. Дж. Маклендсборо, первоначальный предложивший линию (который имел дело преимущественно с водоснабжением и канализацией, но имел опыт строительства железной дороги Отли и Илкли ) был назначен исполняющим обязанности инженера; в то время как Дж. С. Кроссли из Мидлендской железной дороги был назначен инженером-консультантом.
Железная дорога была включена парламентским актом в 1862 году, и первый дерн был срезан во вторник, 9 февраля 1864 года, Исааком Холденом , председателем железной дороги Кейли и Уорт-Вэлли.
Железная дорога была построена как однопутная, но с полотном, достаточно широким, чтобы ее можно было модернизировать до двухколейной для расширения. Хотя работы, по оценкам, заняли около года, задержки, включая покупку земли для линии, корову, съевшую план возле Окворта, и инженерные проблемы означали, что на выполнение работ ушло почти два года. В частности, в южном туннеле, ведущем к Ингроу-Уэст, просачивался зыбучий песок через буровые скважины, что потребовало забивки дополнительных свай к коренным породам для поддержки и стабилизации туннеля. К сожалению, работа повредила фундамент методистской церкви Уэсли Плэйс, в результате чего церковь получила от железнодорожной компании 1980 фунтов стерлингов.
Укладка гусениц была завершена в 1866 году, начиная с каждого конца и соединяясь посередине. Линия была испытана с локомотивом из Илкли , который занял почти два часа, чтобы добраться из Кейли в Оксенхоуп, но всего за 13 минут, чтобы вернуться. Перед открытием в ноябре того же года на границу обрушились сильные штормы.
Церемония открытия состоялась в субботу 13 апреля 1867 года. К сожалению, поезд застрял на берегу Кейли и снова между Оквортом и Хауортом, что потребовало разделить его, прежде чем продолжить путешествие. Наконец, 15 апреля 1867 года начались государственные пассажирские перевозки в долине Уорт.
Операция
Линия эксплуатировалась Midland Railway , которая владела большей частью железнодорожной сети в этом районе, и в конечном итоге была куплена Midland частично из-за интереса со стороны конкурирующей железнодорожной компании Great Northern . Продавая железную дорогу, владельцы мельниц получали прибыль, что было необычно для многих линий этого типа, поскольку (по стратегическим причинам) Мидленд хотел помешать GN захватить свою территорию. Став частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в 1923 году во время группировки , после национализации в 1948 году собственность перешла к British Railways (BR).
Восстановление
6 ноября 1892 года была открыта линия отклонения между Хэвортом и Оквортом через туннель Митхольмес, а первоначальный маршрут был заброшен. Midland намеревалась удвоить весь маршрут, так как движение было очень интенсивным. Однако в связи с национальными политическими событиями, в частности спором по ставкам между Ассоциацией железнодорожных компаний и Правительством, Ассоциация призвала железнодорожные компании прекратить все капитальные затраты, кроме основных. Следовательно, хотя парламентский законопроект об удвоении колеи был преобразован в закон, Midland решила не удваивать весь маршрут, но предприняла необходимые работы на участке, чтобы избежать эстакады виадука у Vale Mill. Вот почему эта часть линии сегодня так отличается от остальной части маршрута. Необходимость отклонения заключалась в том, чтобы избежать большого деревянного эстакады, пересекающей мельничный пруд, поскольку местные жители считали виадук небезопасным, и, предположительно, многие сошли в Окворте и продолжили идти пешком до Хаворта, чтобы избежать пересечения виадука. Оригинальный эстакадный виадук можно увидеть на картине, висящей в зале бронирования станции Окворт.
Потребность в увеличении пропускной способности для интенсивного движения оставалась, поэтому на рубеже веков Midland установила обходную петлю в Окворте и сигнализацию в Хауорте, что дало практически такую же гибкость при работе с трафиком, как и в случае, если бы линия была удвоена.
Закрытие
Британские железные дороги управляли последним пассажирским поездом по расписанию в субботу, 30 декабря 1961 года, и без воскресных рейсов пассажирское сообщение было прекращено с понедельника, 1 января 1962 года. Грузовые поезда продолжали курсировать до Оксенхоуп до 18 июня 1962 года. 23 июня 1962 года вновь образованный Кейли Общество сохранения железной дороги Уорт-Вэлли зафрахтовало специальный пассажирский поезд, который шел из Брэдфорда в Оксенхоуп и обратно. После этого поезда участок между Oxenhope и Ingrow Junction был полностью закрыт.
Повторное открытие
Общество охраны природы было сформировано в 1962 году из энтузиастов железной дороги и местных жителей, которые купили линию у BR и вновь открыли ее 29 июня 1968 года как историческую железную дорогу. Первый поезд, который в этот день отправился из Кейли в Оксенхоуп, был единственным поездом, курсировавшим где-либо в сети из-за забастовки поездов в стране. В настоящее время линия является главной туристической достопримечательностью, в которой работают более 500 волонтеров и примерно 10 оплачиваемых сотрудников. Он перевозит более 100 000 пассажиров в год.
KWVR - единственная полностью сохранившаяся и действующая железная дорога в Великобритании. Он связан с главной линией, которая регулярно используется для всех типов движения, включая общественные пассажирские поезда, и управляет всей железной дорогой, которая использовалась Британскими железными дорогами в последний раз.
Работа как сохранившаяся линия
Apr2000.jpg)
10 июля 2008 года герцог Кентский посетил железную дорогу после 40-й годовщины ее открытия. Находясь на железной дороге, герцог путешествовал в вагоне и на подножке локомотива специально подготовленного « Королевского поезда », состоящего из локомотива- цистерны 41241 , LMS Class 2MT , тянущего единственный вагон, Салон старого джентльмена , как показано в The Old Gentleman's Saloon . «Дети железной дороги» , бывший салон директоров Северо-Восточной железной дороги.
Станции и объекты
Кейли
- Основные маршруты до Лидса , Брэдфорда , Скиптона , Карлайла , Ланкастера , Моркамба и лондонского Кингс-Кросс.
- Железнодорожный магазин и буфет
- Проигрыватель
- Место для пикника
- Станция восстановлена до состояния BR 1950-х годов с чугунным навесом на платформе 4, который когда-то существовал на всех платформах.
Ингроу (Запад)
- Доступ к Музею железнодорожных путешествий Фонда старинных вагонов.
- Железнодорожный магазин
- Доступ в музей Локомотивного общества Багамских островов 'Ingrow Loco'.
- Автомобильная стоянка
Damems
- Самая маленькая железнодорожная станция стандартной ширины в Великобритании с залом ожидания, кассой, сигнальной будкой и железнодорожным переездом.
- Зажигается газом и топится угольными печами
- Исполняется в роли Ормстона в телесериале BBC " Рожденный и воспитанный"
Окворт
- Известен как место съемок фильма 1970 года «Дети железной дороги» с Дженни Агуттер , Диной Шеридан , Бернардом Криббинсом , Салли Томсетт и Гэри Уорреном в главных ролях.
- Восстановленная в эдвардианском стиле, станция освещена газовыми фонарями.
- Зимой обогревается до четырех угольных костров
- Строительная площадка, содержащая все инженерные вагоны (закрыта для публики)
- Автомобильная стоянка (для «Бездельников»)
Haworth
- Железнодорожный магазин
- Здесь расположены отделы движущей силы и гражданского строительства (закрыты для публики, хотя в пиковые дни проводятся экскурсии)
- Площадка для пикника и смотровая площадка машинного отделения
- Доступ к деревне Хаворт и пасторскому дому Бронте.
- Платформа с газовым освещением
- Пример загородной станции 1950-х годов
Oxenhope
- Конечная точка ответвления (расположена на высоте около 660 футов (201 м) над уровнем моря)
- Выставочный павильон, поддерживаемый Фондом лотереи « Новое наследие» ; содержит локомотивы и вагоны, которые в настоящее время не используются, и объясняет их историю и историю линии в целом
- Отдел обслуживания вагонов и вагонов (закрыто для публики)
- Буфет (переделан из BR Mk1 RMB № 1824) и железнодорожный магазин.
- Автомобильная стоянка
- Автобусные рейсы до Хебденского моста
- Платформа с газовым освещением, автостоянка и зал ожидания
Пригородное использование
По выходным, особенно в субботу утром, местные жители, живущие в Оксенхоупе, Хэворте, Окворте и Ингроу, отправляются в Кейли на дизельном транспорте ранним утром, а позже возвращаются на паровозах. В будние дни за пределами летних месяцев местные жители вместо этого пользуются местными автобусами.
Как частная историческая железная дорога, эта линия специально не обслуживает пассажиров; тем не менее, исследование Ove Arup & Partners, финансируемое Metro, рассматривало возможность ежедневного пригородного сообщения между Oxenhope и Keighley в 2009 году. После того, как был опубликован первый этап исследования, Metro выразила обеспокоенность по поводу нехватки финансирования и доступного подвижного состава. , что означает, что услуги вряд ли будут работать в краткосрочной или среднесрочной перспективе.
Другое исследование, проведенное в 2011 году по поручению Объединенного транспортного комитета Уорт-Вэлли, показало, что возможно движение до четырех пригородных поездов в каждую сторону утром и вечером.
Подвижной состав
KWVR имеет большую коллекцию паровых и тепловозов, а также опорных вагонов и другого подвижного состава. На железной дороге за многие годы собрана большая коллекция старинных вагонов. Некоторые используются для перевозки пассажиров в специально отобранные дни открытых дверей.
Железная дорога владеет тремя рельсовыми кранами : паровым краном P-Way 10T Grafton, дизельным P-Way Crane 15T Taylor Hubbard и бывшим паровым краном LMS 45T. Кроме того, входящее в состав Багамского Локомотивное общество владеет паровым краном, базирующимся в Ингроу. В настоящее время кран Taylor Hubbard 15T и паровой кран P-Way 10T Grafton находятся в движении, последний теперь окрашен в яблочно-зеленый цвет. Кроме того, существует множество вагонов, используемых отделом гражданского строительства, в основном либо в Окворте, либо в Ингроу-Уэст.
Использование в кино, СМИ и на телевидении
Линия и ее станции использовались в многочисленных фильмах и телевизионных постановках того периода, в том числе в фильме «Дети железной дороги» .
В 1960-х годах (незадолго до того, как сохранившаяся линия снова открылась), реклама шоколадного печенья с участием Ронни Корбетта была снята вдоль линии и в туннеле Mytholmes (между Оквортом и Хэвортом). Паровоз выносит (в передней части) из туннеля потрясенного Корбетта, держащего за поручень паровоза. Использовался локомотив Pug 51218.
В 1970 году линия была показана в британской драме «Дети железной дороги» . Эта линия была одной из немногих исторических железных дорог в Великобритании и в то время единственной, у которой был туннель (это было одно из самых важных мест, необходимых для фильма). Используемый туннель на самом деле намного короче, чем кажется в фильме, для которого было сделано временное расширение туннеля с использованием брезентовых покрытий. Локомотивы, которые были выбраны для фильма, включали Hudswell Clarke 0-6-0T № 31 Гамбург, GWR 5700 0-6-0PT № 5775 , Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 № 957 и GNR N2 0-6-2T № 1744 . Железнодорожные места , используемые в фильме включены Mytholmes туннель вблизи Хауорта , место для бумаги погони сцены было также обстреляно Mytholmes, а также один , в котором дети махают девочка юбок в воздухе , чтобы предупредить поезд об оползне. Сама сцена оползня была снята в вырубке на стороне Окворта туннеля Mytholmes, а поля с высокой травой, где дети махали поездам, расположены на стороне туннеля Хауорта.
В 1976 году KWVR и железнодорожная станция Haworth появились в премьерном эпизоде ситкома Granada TV под названием Yanks Go Home (действие происходит в 1942 году), в котором группа пилотов ВВС США прибывает поездом и выходит на станцию (Haworth). и находятся в небольшом северном городке в Ланкашире, на северо-западе Англии, во время Второй мировой войны.
В 1979 году по маршруту долины Уэрт был частично снят эпизод давнего ситкома на британском телевидении « Последнее из летнего вина» , в котором три главных героя - Компо, Фогги и Клегг - посещают, а затем пытаются остановить сбившийся с пути паровоз. нарочно нажал на тормоз (и то только для того, чтобы ехать вверх и вниз). Используемый локомотив был Pannier 5775 в его лондонском транспортном обличье L89.
В 1981 году у входа в туннель Mytholmes снимали сцену из фильма Алана Паркера « Pink Floyd - The Wall» .
Железная дорога использовалась в съемках телесериала BBC « Острые козырьки» 2013 года о бирмингемских преступниках сразу после Первой мировой войны .
В 2013 году были сняты сцены для инсценировки «Великого ограбления поезда : медная сказка» , где места в Западном Йоркшире выступали в роли платформы Чеддингтона, ведущей к Эйлсбери .
В 2014 году станция Кейли была широко показана в художественном фильме «Завещание молодости», как и интерьеры некоторых старинных железнодорожных вагонов.
В 2015 году железная дорога использовалась в многочисленных сценах фильма 2016 года « Ласточки и амазонки» .
Согласно Screen Yorkshire, другие недавние постановки, в которых снимались сцены на железной дороге, включают «новый мини-сериал Netflix The English Game, а также ... Testament of Youth, Brideshead Revisited ...» и «Убийства ABC 2018» Агаты Кристи. В фильме Киры Найтли «Официальные секреты» 2019 года на железной дороге изображена спа-станция Челтнем ».
Поезд с паровой тягой, показанный в сериале « Все существа, большие и маленькие» (сериал 2020 года), был снят на железнодорожной линии Кейли и Уорт-Вэлли; Станция Кейли заменяет станцию Глазго в первом эпизоде, а железнодорожная станция Окворта появляется как в первом, так и во втором эпизодах.