Кеке Росберг - Keke Rosberg

Кеке Росберг

Росберг на Гран-при Нидерландов 1982 года
Родился	Кейо Эрик Росберг, 6 декабря 1948 г. (72 года), Сольна , Швеция ( 1948-12-06 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Финский
Активные годы	1978 - 1986
Команды	Теодор , АТС , Вольф , Фиттипальди , Уильямс , Макларен
Двигатели	Форд , Хонда , ТАГ
Записи	128 (114 пусков)
Чемпионаты	1 ( 1982 )
Побед	5
Подиумы	17
Очки карьеры	159,5
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	3
Первая запись	1978 Гран-при Южной Африки
Первая победа	1982 Гран-при Швейцарии
Последняя победа	1985 Гран-при Австралии
Последняя запись	1986 Гран-при Австралии

Кейо Эрик Росберг (родился 6 декабря 1948 года), известный как « Кеке » ( финское произношение:  [ˈkeke ˈruːsbæri] ( слушать ) ), бывший гонщик из Финляндии и победитель чемпионата мира по Формуле-1 1982 года . Он был первым финским гонщиком, регулярно выступающим в этой серии. Он отец чемпиона мира Формулы-1 2016 года Нико Росберга .

Ранние годы

Росберг родился 6 декабря 1948 в Solna , Стокгольме в Швеции , где его отец изучал ветеринарию. Отец Росберга Ларс Росберг и мать Леа Лаутала были уроженцами Хамины , Финляндия. Семья вернулась в Финляндию весной 1950 года, сначала поселившись в Лапинъярви, а затем переехав в Хамину, Оулу и Ийсалми .

Формула-1 карьера

Второстепенные команды: 1978–1981 гг.

Росберг относительно поздно начал свою карьеру в Формуле-1 , дебютировав в возрасте 29 лет после выступлений в Формуле Ви , Формуле Супер Ви , Can-Am , Формуле Атлантик , Формула Тихий океан и Формула 2 , а затем "фидер" в Формуле-1. Он мчался за Фреда Оперта , своего американского покровителя. Его первая гонка в Формуле-1 была с командой Теодора в сезоне 1978 года . Он сразу же привлек внимание паддока Формулы-1 своим великолепным драйвом в не относящемся к чемпионату BRDC International Trophy в Сильверстоуне в своей второй гонке с командой, выйдя победителем после того, как многие громкие имена были застигнуты сильным ливнем. Росберг не смог пройти квалификацию после этого и был подписан с другой неконкурентоспособной командой, ATS , на три гонки после того, как команда Теодора отказалась от ненадежной конструкции автомобиля. Он вернулся к Теодору после того, как они приобрели шасси у команды Wolf Formula One, но они также были неконкурентоспособными, и Росберг вернулся в ATS, чтобы завершить сезон.

Затем он появился в команде Wolf в середине сезона 1979 года . Однако команде было трудно оставаться платежеспособным, а у Росберга были проблемы с финишными гонками. Росбергу вскоре пришлось снова сменить команду, когда Вольф покинул Формулу-1 и подписал контракт с Fittipaldi Automotive, которая выкупила остатки команды Вальтера Вольфа. Он обеспечил свои первые два результата в сезоне 1980 года , в том числе сенсационный подиум в гонке открытия сезона в Буэнос-Айресе, но неконкурентоспособность машины Фиттипальди означала, что Росберг часто не мог ни финишировать, ни квалифицироваться. 1981 год был хуже, так как он вообще не забил.

Острый конец - Уильямс: 1982–1985

Несмотря на это, Уильямс был заинтересован в Росберге, после ухода чемпиона мира 1980 года Алана Джонса, оставив свободное место на сезон 1982 года . Учитывая конкурентоспособную машину, у Росберга был очень успешный год. Он постоянно набирал очки и заработал свою первую победу на Гран-при Швейцарии в Дижон-Пренуа в конце того же года (несмотря на то, что назывался « Гран-при Швейцарии », гонка проводилась во Франции из-за запрета Швейцарии на автогонки, действовавшего с тех пор. 1955 Le Mans бедствия ).

Первый незабываемый сезон Росберга пришелся на год, когда ни один гонщик не выиграл более двух гонок. С Ferrari сезоном «s омрачен смертью Жиля Вильнева в Золдер , карьерные окончании травма Пирони в Хоккенхайме и турбинный Brabham - BMW и Renault автомобили страдают от плохой надежности (и не помогли Brabham постоянно меняется между Фордом V8 и BMW с турбонаддувом), постоянство принесло Росбергу титул чемпиона водителей , несмотря на то, что его Williams FW07C использовал атмосферный двигатель Ford DFY V8, который считался устаревшим и не подходил для гораздо более мощных автомобилей с турбонаддувом. Росберг выиграл чемпионат с отставанием в пять очков от Дидье Пирони, который пропустил последние четыре гонки чемпионата из-за травм, полученных на Гран-при Германии. Чемпионат Росберга 1982 года оказался последней победой на чемпионате мира для старого двигателя Cosworth DFV, который был представлен для F1 компанией Lotus в 1967 году (DFY был развитием DFV). Чтобы отпраздновать победу, Фрэнк Уильямс дал Росбергу два выходных дня с тестов и разрешил ему курить в передвижном доме команды.

Годы после чемпионата Росберга будут ограничены как неконкурентоспособным шасси от Williams, так и мощным, но ненадежным турбодвигателем Honda. Для защиты титула в 1983 году Росберг снова использовал надежный Ford DFY V8. Однако к этому времени Ferrari, Renault и BMW объединились, и надежность их турбомоторов начала соответствовать их скорости и выходной мощности. Росберг по-прежнему поставил свой Williams FW08 на поул в стартовой гонке сезона в Бразилии (где он был дисквалифицирован со 2-го места, потому что он был запущен в боксах после того, как он был вынужден бросить свою машину в пит-бэке из-за паров топлива. fire), а затем выиграл гонку чемпионов, не относящуюся к чемпионату, в Brands Hatch и в Монако благодаря выбору сликов на старте, когда все остальные стартовали на мокром покрытии, но становилось все более очевидным, что без двигателя с турбонаддувом результаты будут быть дефицитным. С этой целью Фрэнк Уильямс заключил сделку на установку турбомотора Honda V6 на своих автомобилях. Honda вернулась в Формулу-1 в том году с командой Spirit, и результаты были медленными и ненадежными, но они с энтузиазмом присоединились к Williams, которая имела репутацию команды-победителя чемпионата. Росберг и его товарищ по команде Жак Лаффит впервые получили свои турбины Honda в сезоне, завершившемся Гран-при Южной Африки в Кьялами, и сразу же новый Williams FW09 набрал обороты. Росберг занял 5-е место, что дало ему 5-е место в чемпионате. В течение года Росберг получил титул «Король атмосфериков».

Несмотря на хорошую мощность двигателей Honda, Вильямс и Росберг столкнулись с трудностями в 1984 году, в основном из-за того, что шасси FW09B не было достаточно жестким, чтобы справиться с мощностью 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) V6. Финну удалось приручить и машину, и двигатель достаточно долго, чтобы выиграть Гран-при Далласа , но его единственным подиумом в этом году стал второй подиум на открытии сезона в Бразилии (третий раз подряд он финишировал вторым в Бразилии, но только один, с которого он не был дисквалифицирован). После неудачного года он закончил чемпионат на восьмом месте с 20,5 очками.

В ноябре 1984 года, после сезона Формулы 1, Росберг вместе с другими гонщиками Формулы-1 Ники Лауда (чемпион мира 1984 года), Андреа де Сезари и Франсуа Эно отправился в Австралию на Гран-при Австралии 1984 года, не относящийся к чемпионату, на гоночной трассе Колдер Парк в Мельбурне. . Росбергу удалось квалифицироваться 4-м на своем Ralt RT4 Ford, несмотря на то, что большую часть дня он провел с другим энтузиастом авиации Лауда (его товарищ по команде по гонке), посещая авиашоу в близлежащем аэропорту Эссендон . После ранней игры в кости с Лодой и столкновения с Терри Райаном, обгоняющего молодого австралийца, что помешало ему преодолеть короткую трассу длиной 1,609 км (1000 миль), Росберг финишировал вторым, уступив Ralt RT4 Ford бразильскому гонщику Роберто Морено, который победил. его 3-й Гран-при Австралии за 4 года (он также выигрывал в 1981 и 1983 годах ).

1985 год оказался лучше и для Росберга, и для Уильямса. У финна появился новый товарищ по команде Найджел Мэнселл, а шасси Williams FW10 из углеродного волокна было большим улучшением по сравнению с FW09B. В первых гонках команда использовала двигатели 1984 года, пока Honda не представила модернизированную версию, которая улучшила подачу мощности, экономию топлива и, самое главное, надежность. Росберг успешно использовал новый двигатель, выиграв Гран-при Детройта и завоевав поул в следующих двух гонках во Франции на трассе Поль Рикар и Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Победный поул-круг Росберга в Сильверстоуне стал историей, когда он проехал 4,719 км (2,932 мили) за 1: 05,591 со средней скоростью 259,01 км / ч (160,94 миль / ч). Это останется единственным быстрым кругом трассы Формулы-1, пока его не прервет гонщик Williams Хуан Пабло Монтойя на Гран-при Италии 2002 года в Монце .

Пятая и последняя победа Кеке Росберга в Гран-при была одержана на Гран-при Австралии 1985 года на новой трассе Adelaide Street Circuit . Поскольку это была заключительная гонка сезона, это была также последняя гонка Росберга для Williams. Кеке передал приз победителя своему гоночному инженеру Фрэнку Дерни . Эта победа укрепила репутацию Росберга как «уличного бойца», так как четыре из его пяти побед на Гран-при чемпионата (Монако, Даллас, Детройт и Аделаида) были совершены на уличных трассах. Росберг справился с жарой 35 ° C лучше, чем другие, и выиграл на 43 секунды у Ligier Renaults Жака Лаффита и Филиппа Штрайффа .

Как только двигатель Honda начал давать регулярные результаты, Росберг решил покинуть Williams в конце 1985 года и подписал контракт с McLaren , победителем чемпионатов пилотов и конструкторов 1984 и 1985 годов. Команда Williams-Honda продолжала доминировать в гонках Гран-при с 1986 по 1987 год .

Последний год - McLaren: 1986

В то время переход Росберга в McLaren на сезон 1986 года казался мастерским ходом, поскольку они были чемпионской командой предыдущих двух сезонов, сделав это (особенно в 1984 году) доминирующим образом. Тем не менее, McLaren 1986 года был теперь несколько слабее своих соперников, и Росберг был сильно побежден товарищем по команде, чемпионом мира 1985 года Аленом Простом ( McLaren MP4 / 2C был разработан Джоном Барнардом, чтобы соответствовать более плавному стилю Ники Лауда и Алена. Прост, в то время как Росберг никогда не отказывался от стиля грунтовых эффектов позднего торможения и бросания машины в поворот. Только когда стало известно, что Барнард уезжает в Ferrari, дизайнер позволил Росбергу коренным образом изменить настройку своих автомобилей в соответствии с его стилем. По иронии судьбы это совпало с единственной поул-позицией Росберга в сезоне в Германии ). Вдобавок ко всему, фатальная авария близкого друга Росберга Элио де Анжелиса во время тестирования Brabham на трассе Поль Рикар во Франции в мае 1986 года сильно повлияла на него, и он сошел с дистанции в конце сезона. Позже он утверждал, что ушел на пенсию «слишком рано».

Кеке Росберг доминировал в последней гонке своей карьеры в Формуле-1, Гран-при Австралии 1986 года , хотя и не выиграл. У него было 30-секундное преимущество над Нельсоном Пике (его заменой в Williams), но на 62-м круге у него было спущено заднее колесо. Думая, что шум сзади его McLaren был связан с двигателем, он выключил двигатель и съехал с места. только для того, чтобы обнаружить, когда он вышел и проверил, что все, что ему нужно сделать, это вернуться в боксы, чтобы сменить шины. Однако позже он показал, что в любом случае он никогда бы не выиграл, что он планировал отдать лучший результат Алену Просту в заявке француза на два чемпионата мира (Просту нужно было выиграть гонку, а Найджел Мэнселл финишировал не лучше, чем с 4-го до 4-го). претендовать на титул чемпиона, в то время как Росберг выбыл из борьбы за титул несколькими гонками ранее). Как оказалось, Прост выиграл гонку и титул, а через круг после ухода Росберга на пенсию Мэнселла постигла та же участь, что и его бывшего товарища по команде, но гораздо более зрелищным образом.

Росберг, который в середине 1984 года решил, что он будет участвовать в гонках еще два года (но не объявлял об этом публично до 1986 года в Германии), не сожалел о том, что покинул Williams и присоединился к McLaren в то время, когда двигатель Honda был начал набирать обороты , в то время как двигатель TAG, созданный Porsche (и трехсезонный MP4 / 2), начал показывать свой возраст. В интервью после объявления о завершении карьеры Росберг сказал, что он рад, что он покинул Williams, когда он это сделал, заявив, что если бы он остался с ними, он, возможно, покинул бы Формулу-1 в начале сезона 1986 года после предсезонной аварии Фрэнка Уильямса (в которой он получил травму спинного мозга, из-за которой у него осталась тетраплегия ) оставил кого-то на руководящей должности в команде, что, по его словам, было одной из причин, по которой он решил покинуть Williams, добавив: «Мы просто не могли терпеть друг друга». Хотя Росберг не назвал имя человека, обычно считалось, что это был главный дизайнер и технический директор Williams Патрик Хед , который взял на себя повседневное управление командой, пока Фрэнк Уильямс оправлялся от аварии.

После Формулы-1

В 1989 году Росберг вернулся в « 24 часа Спа» на Ferrari Mondial, управляемой Moneytron (см. Жан-Пьер Ван Россем и Оникс ), той же команды, которая подарила протеже Росберга Джей Джей Лехто его дебют в Формуле-1. Росберг был ключевым элементом чрезвычайно конкурентоспособной спортивной команды Peugeot в начале 1990-х годов. Но после двух лет работы в этой марке и различных успехов (две победы и неудачная попытка на « 24 часах Ле-Мана» ) он перешел на чемпионат Германии по кузовным гонкам, DTM , за рулем Mercedes-Benz и Opel . Здесь он создал свою собственную команду Team Rosberg в 1995 году и в конце того же года отказался от гонок, чтобы сосредоточиться на ее управлении.

Команда Росберга участвовала в гонках DTM еще год, пока серия не развалилась, и с тех пор участвовала в Формуле BMW , немецкой Формуле-3, Евросерии Формулы-3 и A1 GP . Команда Росберга вернулась в возрожденную DTM в 2000 году, участвуя в двух Mercedes. Успех или даже просто набирание очков становились все труднее с каждым сезоном, и команда Росберга покинула серию после своей кампании 2004 года, только чтобы вернуться в 2006 году, на этот раз с Audi .

Менеджер новых талантов

Позже Росберг долгое время руководил своим соотечественником Джей Джей Лехто и будущим чемпионом мира Микой Хаккиненом . До 2008 года он также руководил своим сыном Нико, который участвовал в Формуле-1 в 2006 году, выступая за Williams F1 . В 2013 году он и Нико стали первыми отцом и сыном, выигравшими в Монако, на расстоянии 30 лет друг от друга. В 2016 году он и Нико стали вторым дуэтом отца и сына, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 после того, как Грэм Хилл и Дэймон Хилл выиграли чемпионаты 1962, 1968 и 1996 годов соответственно.

Шлем

В свои картинговые годы у Росберга был белый шлем с синей полосой, затем в Формуле-1 Сид Моска (который разработал шлемы для бразильских гонщиков, включая Айртона Сенну, Рубенса Баррикелло и Эмерсона Фиттипальди) покрасил шлем Росберга в белый цвет с синим кружком наверху. , и полоса была разделена на большой синий прямоугольник, закрывающий область козырька с несколькими синими прямоугольниками сзади (аналогично дизайну шлема Дидье Пирони). В 1984 году прямоугольники были заменены желтой трапецией. Его сын Нико использовал дизайн, который имел сходство со шлемом Кеке ранее в его карьере в Формуле 1, с серым вместо синего и с мотивами пламени, прежде чем перейти на новый дизайн в 2014 году.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Сезон	Серии	Команда	Скачки	Побед	Поляки	F / Laps	Подиумы	Точки	Позиция
1976 г.	Европейская Формула 2	Команда Warsteiner Eurorace	7	0	0	0	0	5	10-е
		Фред Оперт Расинг	1	0	0	0	0
1977 г.	Европейская Формула 2	Фред Оперт Расинг	11	1	1	0	3	25	Шестой
1978 г.	Европейская Формула 2	Фред Оперт Расинг	7	1	0	1	2	16	5-й
	Формула один	Теодор Расинг Гонконг	4	0	0	0	0	0	NC
		Гоночная команда ATS	5	0	0	0	0
1979 г.	Европейская Формула 2	Проект Четыре Гонки	2	1	1	0	1	9	12-е
	Формула один	Камеры Olympus Гонки на волках	7	0	0	0	0	0	NC
1980 г.	Формула один	Команда Скол Фиттипальди	11	0	0	0	1	6	10-е
1981 г.	Формула один	Fittipaldi Automotive	9	0	0	0	0	0	NC
1982 г.	Формула один	Команда TAG Williams	15	1	1	0	6	44 год	1-й
1983 г.	Формула один	Команда TAG Williams	15	1	1	0	2	27	5-й
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	GTi Engineering	1	0	0	0	1	12	25-е
1984	Формула один	Гран-при Williams Engineering	16	1	0	0	2	20,5	8-е
1985 г.	Формула один	Команда Canon Williams	16	2	2	3	5	40	3-й
1986 г.	Формула один	Мальборо Макларен Интернэшнл	16	0	1	0	1	22	Шестой
1990 г.	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Peugeot Talbot Sport	2	0	0	0	0	0	NC
1991 г.	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Peugeot Talbot Sport	8	2	0	0	2	40	13-е
	24 часа Ле-Мана	Peugeot Talbot Sport	1	0	0	0	0	N / A	DNF
1992 г.	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	AMG Motorenbau GmbH	23	1	1	4	9	147	5-й
1993 г.	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	Joest Racing	2	0	0	0	0	4	18-е
1994 г.	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	Опель Джост Гонки	22	0	0	0	1	27	14-е
1995 г.	Deutsche Tourenwagen Meisterschaft	Опель Тим Росберг	14	0	0	0	0	17	18-е
	Международный туристический автомобиль		9	0	0	0	0	3	20-е

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз.	Оч
1976 г.	Команда Warsteiner Eurorace	Toj F201	BMW	HOC Ret	THR Ret	VAL DNQ	SAL 13	PAU	HOC Ret	РУ 4	КРУЖКА 24	PER DNQ			HOC 5		10-е	5
	Фред Оперт Расинг	Шеврон B35	Харт										EST Ret	NOG
1977 г.	Фред Оперт Расинг	Шеврон B35	Харт	SIL Ret													Шестой	25
		Шеврон B40			THR Ret	HOC 8	NÜR 3	VAL 12	PAU 11	Кружка Ret	ROU	NOG 13	PER 1	MIS	EST 4	ДОН 2
1978 г.	Фред Оперт Расинг	Шеврон B42	Харт	THR Ret	HOC 8	NÜR 2	PAU DNS	Кружка Ret	VAL Ret	ROU	ДОН 1	NOG 17	PER	MIS	HOC		5-й	16
1979 г.	Проект Четыре Гонки	Март 792 г.	BMW	SIL	HOC 1	THR	NÜR Ret	ВАЛ	КРУЖКА	PAU	HOC	ZAN	PER	MIS	ДОН		12-е	9

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Оч
1978 г.	Теодор Расинг Гонконг	Теодор TR1	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	RSA Ret	USW DNPQ	МОН DNPQ	BEL DNQ	ESP DNPQ										NC	0
	Гоночная команда ATS	ATS HS1									SWE 15	FRA 16	GBR Ret
	Теодор Расинг Гонконг	Волк WR3												GER 10	AUT NC
		Волк WR4														NED Ret	ITA DNPQ
	Гоночная команда ATS	ATS D1																США Ret	CAN NC
1979 г.	Камеры Olympus Гонки на волках	Волк WR8	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	BEL	ПН	FRA 9		GER Ret			ITA Ret		США Ret		NC	0
		Волк WR7										GBR Ret
		Волк WR9												AUT Ret	NED Ret		CAN DNQ
1980 г.	Команда Скол Фиттипальди	Фиттипальди F7	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ARG 3	Бюстгальтер 9	RSA Ret	USW Ret	BEL 7	MON DNQ	FRA Ret	GBR DNQ									10-е	6
		Фиттипальди F8										GER Ret	AUT 16	NED DNQ	ITA 5	CAN 9	США 10
1981 г.	Fittipaldi Automotive	Фиттипальди F8C	Форд Косворт DFV 3.0 V8	USW Ret	Бюстгальтер 9	ARG Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON DNQ	ESP 12	FRA Ret	GBR Ret	GER DNQ	AUT	NED DNQ	ITA DNQ	CAN DNQ	CPL 10		NC	0
1982 г.	Команда TAG Williams	Уильямс FW07C	Форд Косворт DFV 3.0 V8	RSA 5	Бюстгальтер DSQ	USW 2	SMR													1-й	44 год
		Уильямс FW08						BEL 2	МН Ret	DET 4	CAN Ret	NED 3	GBR Ret	FRA 5	GER 3	AUT 2	SUI 1	ITA 8	CPL 5
1983 г.	Команда TAG Williams	Уильямс FW08C	Форд Косворт DFV 3.0 V8	Бюстгальтер DSQ	USW Ret	FRA 5	SMR 4	ПН 1	BEL 5	DET 2	CAN 4	GBR 11	GER 10	AUT 8	NED Ret	ITA 11	Евро Ret			5-й	27
		Уильямс FW09	Honda RA163E 1.5 V6 т															RSA 5
1984	Гран-при Williams Engineering	Уильямс FW09	Honda RA163E 1.5 V6 т	Бюстгальтер 2	RSA Ret	BEL 4 †	SMR Ret	FRA 6	ПН 4 ‡	CAN Ret	DET Ret	DAL 1								8-е	20,5
		Уильямс FW09B	Honda RA164E 1.5 V6 т										GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	NED 8 †	ITA Ret	Евро Ret	POR Ret
1985 г.	Команда Canon Williams	Уильямс FW10	Honda RA164E 1.5 V6 т	Бюстгальтер Ret	POR Ret	SMR Ret	ПН 8	CAN 4												3-й	40
			Honda RA165E 1.5 V6 т						DET 1	FRA 2	GBR Ret	GER 12 †	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	BEL 4	3 евро	RSA 2	Австралия 1
1986 г.	Мальборо Макларен Интернэшнл	Макларен MP4 / 2C	TAG TTE PO1 1,5 V6 т	Бюстгальтер Ret	ESP 4	SMR 5 †	ПН 2	BEL Ret	CAN 4	DET Ret	FRA 4	GBR Ret	GER 5 †	HUN Ret	AUT 9 †	ITA 4	POR Ret	MEX Ret	AUS Ret	Шестой	22

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
^‡ Гонка была остановлена, если пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3
1978 г.	Теодор Расинг Гонконг	Теодор TR1	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ИНТ 1
1979 г.	Камеры Olympus Гонки на волках	Волк WR9	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ROC	GNM	DIN 6
1980 г.	Скол Тим Фиттипальди	Фиттипальди F7	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ESP Ret
1981 г.	Fittipaldi Automotive	Фиттипальди F8C	Форд Косворт DFV 3.0 V8	RSA 4
1983 г.	Команда TAG Williams	Уильямс FW08C	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ROC 1
Источник:

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Класс	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Поз.	Оч
1983 г.	GTi Engineering	C	Порше 956	Порше Тип-935 2,6 F6 т	MNZ	SIL	NÜR 3	LMS	СПА	FUJ	KYA			25-е	12
1990 г.	Peugeot Talbot Sport	C	Пежо 905	Peugeot SA35 3.5 V10	СУЗ	MNZ	SIL	СПА	DIJ	NÜR	ДОН	CGV Ret	МЕХ 13	NC	0
1991 г.	Peugeot Talbot Sport	C1	Пежо 905	Peugeot SA35 3.5 V10	SUZ Ret	MNZ Ret	SIL Ret	LMS Ret	NÜR Ret					13-е	40
			Peugeot 905B							МАГ 1	МЕКС 1	AUT Ret

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1991 г.	Peugeot Talbot Sport	Янник Далмас Пьер-Анри Рафанель	Пежо 905	C1	68	DNF	DNF
Источник:

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Автомобиль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21 год	22	23	24	Поз.	Оч
1992 г.	AMG Motorenbau GmbH	Мерседес 190E 2.5-16 Evo2	ЗОЛ 1 11	ZOL 2 Ret	NÜR 1 17	NÜR 2 8	WUN 1 4	WUN 2 1	АВУ 1 12	AVU 2 15	HOC 1 3	HOC 2 Ret	NÜR 1 3	NÜR 2 3	NOR 1 Ret	NOR 2 18	BRN 1 Ret	BRN 2 2	Умереть 1 3	Умереть 2 2	ALE 1 Ret	ALE 2 6	NÜR 1 2	NÜR 2 2	HOC 1 Ret	HOC 2 DNS	5-й	147
1993 г.	Joest Racing	Опель Калибра V6 4x4	ZOL 1	ZOL 2	HOC 1	HOC 2	NÜR 1	NÜR 2	WUN 1	WUN 2	NÜR 1	NÜR 2	NOR 1	NOR 2	ДОН 1	ДОН 2	УМЕРЬ 1	Умереть 2	ALE 1	ALE 2	AVU 1	AVU 2	HOC 1 7	HOC 2 Ret			18-е	4
1994 г.	Опель Тим Джост	Опель Калибра V6 4x4	ЗОЛ 1 12	ZOL 2 10	HOC 1 Ret	HOC 2 3	NÜR 1 Ret	NÜR 2 Ret	КРУЖКА 1 13	Кружка 2 Ret	NÜR 1 9	NÜR 2 Ret	NOR 1 17	NOR 2 DNS	ДОН 1 Ret	ДОН 2 DNS	DIE 1 Ret	DIE 2 DSQ	NÜR 1 5	NÜR 2 Ret	АВУ 1 8	AVU 2 Ret	ALE 1 10	ALE 2 Ret	HOC 1 12	HOC 2 Ret	14-е	27
1995 г.	Опель Тим Росберг	Опель Калибра V6 4x4	HOC 1 7	HOC 2 Ret	АВУ 1 9	АВУ 2 4	NOR 1 Ret	NOR 2 Ret	DIE 1 Ret	DIE 2 Ret	NÜR 1 4	NÜR 2 Ret	ALE 1 10	ALE 2 Ret	HOC 1 12	HOC 2 14											18-е	17

Полные результаты международного чемпионата по кузовным гонкам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Автомобиль	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Поз.	Оч
1995 г.	Опель Тим Росберг	Опель Калибра V6 4x4	Кружка 1 Ret	MUG 2 DNS	HEL 1 Ret	HEL 2 Ret	ДОН 1 13	ДОН 2 Ret	EST 1 Ret	EST 2 Ret	МАГ 1 12	МАГ 2 8	20-е	3

В популярной культуре

В игре 11 уровня 7 видеоигры Angry Birds , созданной финской компанией Rovio , есть карикатура на Росберга в гоночной машине, сидящего на годе «1982».

В 1985 году известный финский актер Матти Пеллонпяя и его группа выпустили песню под названием « Формула рок Кеке Росберга  [ fi ] ».

В 2020 году он появился со своим сыном Нико в рекламе Heineken, направленной против вождения в нетрезвом виде.

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Кеке Росберг, на Викискладе?
• Росберг, Кейджо (1948–). Kansallisbiografia. (на английском)
• Сайт о Кеке Росберг

Спортивные позиции
Предшественник Рене Арну (Формула 2)	Победитель Международного Трофея BRDC 1978	Преемник Эдди Чивер (Формула 2)
Предшественник Нельсон Пике	Чемпион мира Формулы-1 1982	Преемник Нельсон Пике
Предшественник Жиля Вильнева	Brands Hatch Победитель гонки чемпионов 1983 г.	Преуспел ни один (гонка с тех пор не проводилась)
Награды и достижения
Предшествовало инаугурационной	Премия Autosport International Racing Driver 1982	Преемник Нельсон Пике