Корпорация железных дорог Кении - Kenya Railways Corporation
 | |
| Тип | Государственная корпорация |
|---|---|
| Промышленность | Общественный транспорт |
| Предшественник | Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней |
| Основан | 1977 г. |
| Штаб-квартира |
Найроби , Округ Найроби , Кения |
| Продукты | Железнодорожные и пригородные перевозки |
| Кенийские железные дороги (КР) | |
|---|---|
| Операция | |
| Инфраструктурная компания | Кенийские железные дороги (КР) |
| Длина системы | |
| Общий | 2066 км (1284 миль) |
| Ширина колеи | |
| Главный | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи |
| Функции | |
| Кол-во станций | Около 180 |
Кения железных дороги корпорация ( КРК ), а также в Кении железных дороги ( КР ) является национальной железной дорогой из Кении . КР - государственная корпорация, основанная в 1977 году .
История
Первоначальная железная дорога Уганды была преобразована в Восточноафриканскую корпорацию железных дорог и гаваней (EARC) после Первой мировой войны . EARC управлял железными дорогами Уганды , Кении и Танганьики до распада Восточноафриканского сообщества в 1977 году. Затем KR взял на себя кенийскую часть EARC.
Операции
Как и другие члены EAC Кения использует узкую колею колеи в 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) (калибр метра). Причина заключалась в том, что, когда англичане начали строительство железной дороги в 1896 году, они импортировали материалы и рабочих изИндии. Индийская колея и подвижной состав составляли1000 мм(3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8 дюйма).
Магистраль КР основана на оригинальной Угандийской железной дороге . Его 930 км (578 миль) главный путь соединял порт Момбаса в Индийском океане с портом Кисуму на озере Виктория . На полпути находится столица Найроби, которая была основана как железнодорожное депо УР. Британцы добавили несколько веток, а также ссылку на Танзанию и ссылку на Уганду . Полная система в конечном итоге имела 2778 км (1726 миль) путей.
По состоянию на 2006 год большая часть железнодорожной системы в целом была запущена или находится в аварийном состоянии. Тем не менее, магистраль от Момбасы до Кисуму работает, хотя и на пониженной скорости. Для пассажиров «Джамбо Кения Делюкс» соединяет Найроби и Момбасу. Четырнадцатичасовая ночная поездка выполняется три раза в неделю либо в восточном, либо в западном направлении по однопутной дороге . «Порт Флоренс Экспресс» соединяет Найроби с Кисуму.
,_April_2009._(6112909805).jpg)
KR также управляет кенийской паромной системой на озере Виктория.
В 2010 году KRX объявила о планах строительства новой станции на Момбаса-роуд в Найроби; часть запланированной пригородной сети, которая будет включать связь с аэропортом.
Параметры
- тормоза автоматические воздушные тормоза .
- муфты MCA , PH Lloyd Co Ltd
Смена руководства в 2006 году
КР страдает от неэффективного управления, имеет раздутую рабочую силу и ведет дефицитные операции, несмотря на свой потенциал. В течение нескольких лет существовали планы приватизировать и оживить систему. В 2005 году консорциум Rift Valley Railways (RVRC) из Южной Африки выиграл концессию на управление KR и Uganda Railways Corporation . RVRC должна была взять на себя операции 1 августа 2006 года и намеревалась оптимизировать операции, сократить штат и сделать крупные инвестиции для модернизации системы. 28 июля 2006 г. компания East African Standard сообщила, что запланированное поглощение было отложено до 1 ноября 2006 г. Это оперативное приобретение произошло в ноябре и должно было продлиться 25 лет.
9 октября 2008 года австралийская компания Toll Holdings объявила о заключении контракта на управление железной дорогой Кения - Уганда , заменив управление консорциумом железных дорог Рифт-Валли. Консорциум подвергся критике за падение грузовых перевозок за два года после взятия под контроль, в то время как RVR утверждает, что это падение связано с плохим состоянием железнодорожной инфраструктуры и ущербом, нанесенным протестующими во время кенийского кризиса 2007–2008 годов . Офицеры компании Patrick Defense Logistics, дочерней компании Toll, должны были управлять железной дорогой после перехода.
К концу 2008 года, спустя всего несколько месяцев бесплатно, Toll вытащил из своих обязательств по управлению после разногласий с владельцами и Toll назначен MD подал в отставку, отражая подобный поворот аппетита , который произошел , когда Толя взял Tranz Rail (Новой Зеландии приватизированный железнодорожный оператор) в 2003 году.
Беспорядки 2008 года
Во время беспорядков во время кризиса 2007–2008 гг. В Кении были разрушены участки железной дороги. В результате поставки в Уганду были приостановлены.
Коррупционный скандал 2018 года
22 июля 2020 года Мохаммед Абдалла Свазури, председатель Национальной земельной комиссии, и Атанас Кариуки Майна, управляющий директор Kenya Railways Corporation, были среди 18 должностных лиц, бизнесменов и компаний, арестованных по обвинениям в коррупции, связанным с выделением земли для Кенийской железнодорожной корпорации на сумму 3 миллиарда долларов. флагманская железная дорога Найроби-Момбаса .
Главные станции
Новая стандартная измерительная сеть
В 2012 году были разработаны планы по расширению системы за счет новой железной дороги, которая соединит с другими странами, а именно с Угандой , Руандой и, возможно, Южным Суданом и Эфиопией . Новая железная дорога будет иметь длину 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра. Кения вела переговоры сКитаемо реконструкции участка Найроби-Момбаса в первую очередь. Строительство первой фазы запланированной линии протяженностью 2 937 км стоимостью 13,5 млрд долларов США было торжественно открыто в Момбасе 28 ноября 2013 года. Строительные работы на первой фазе линии Момбаса-Найроби были завершены в ноябре 2016 года, а обслуживание пассажиров началось 31 мая 2017 года.
MoKaKi железная дорога
В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки осуществляются между Момбасой и Найвашей через Найроби. Планируется продление от Найваши до Кампалы. Завершенный проект соединит Момбасу через Кампалу с Кигали, а значит, и с МоКаКи.
Первая фаза
Первый этап между Найроби и Момбасой, протяженностью 609 км, был построен China Road and Bridge Corporation (CRBC). Стоимость проекта составит 327 миллиардов шиллингов, но позже эта сумма была увеличена до 420 миллиардов шиллингов, что позволит использовать его в качестве источника для локомотивов и вагонов. Ориентировочная стоимость - 2,9 миллиона долларов за км. Сделка на 3,8 миллиарда долларов была подписана в мае 2012 года в Найроби с визитом премьер-министра Китая Ли Кэцяна, а также президентов Кении, Руанды, Южного Судана и Уганды. Эксимбанк Китая предоставил 90% средств для первого этапа проекта, а Кения предоставила оставшуюся часть. Президент Ухуру Кеньятта председательствовал на церемонии закладки фундамента железной дороги стандартной колеи в ноябре 2013 года. Ожидается, что весь проект будет стоить 1,3 тонны шиллингов (327 млрд шиллингов от Момбасы до Найроби, расстояние 609 км). Однако проект был пронизан обвинениями в коррупции, завышении цен и игнорировании процессов закупок. Депутат Nandi Альфред Кетер был в авангарде обвинений в коррупции, которые заставили парламентский комитет по инвестициям и транспорту расследовать этот проект. Однако Кетер был обвинен в том, что видный инвестор нанял рупора для борьбы с проектом. К маю 2015 года строительные работы уже велись, а строительные работы на первом этапе были завершены в ноябре 2016 года. Пассажирское сообщение между Момбасой и Найроби, называемое «Мадарака Экспресс», началось 31 мая 2017 года. К ноябрю 2018 года этим сервисом было перевезено более 2 миллионов пассажиров. .
Вторая фаза
Второй этап проходит между Найроби и Найвашей . По завершении он продлится дальше на запад до Малабы на границе Кении и Уганды. Были протесты против того, что вторая фаза будет проходить через национальный парк Найроби и что стоимость железной дороги была чрезмерной. В сентябре 2016 года экологический суд временно приостановил проект. 20 октября 2016 года президент Ухуру Кеньятта торжественно открыл строительство Фазы 2А от Найроби до Найваши. Фаза 2A была построена China Communications Construction Company . 85% стоимости проекта было профинансировано Экспортно-импортным банком Китая , а остальная часть - Фондом сборов на развитие железных дорог правительства Кении. Участок Найроби – Найваша открылся в октябре 2019 года.
Будущие фазы
После завершения строительства линии от Найваши до Малабы планируется продлить ее до Кампалы, Кигали, Бужумбуры и Джубы.
LAPSSET
LAPSSET проект железной дороги является железнодорожным , который предлагается соединить Кении , Эфиопию и Южный Судан . Он будет построен от Ламу в Кении до Джубы и Аддис-Абебы .