Железнодорожная станция Kings Nympton - Kings Nympton railway station

Кингз Нимптон
Место нахождения	Чалмли , Северный Девон, Англия
Координаты	50°56′10″N 3°54′19″W / 50.93600 ° N 3.90535 ° W / 50.93600; -3.90535 Координаты : 50.93600 ° N 3.90535 ° W50°56′10″N 3°54′19″W /  / 50.93600; -3.90535
Ссылка на сетку	SS662169
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	КГН
Классификация	DfT категории F2
История
Оригинальная компания	Северный Девон железная дорога
Предварительная группировка	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
Открыт	1854 г.
Пассажиры
2015/16	5 758
2016/17	8 030
2017/18	6 640
2018/19	5 000
2019/20	6 098
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Кингс-Нимптон , также называемая Кингс-Нимптон , является остановкой на линии Тарка в Северном Девоне , обслуживая гражданские округа Чалмли , Беррингтон и Кингс-Нимптон . Станция расположена на Фортескью-Кросс, транспортной развязке на A377 , примерно на одинаковом расстоянии между деревушками Хед-Бридж и Коллетон-Миллс примерно в миле (1,6 км) к северу и югу. Несмотря на свое название, железнодорожная станция Кингс-Нимптон находится примерно в 2 ½ милях (4 км) от Кингс-Нимптона. Станция и все поезда обслуживаются компанией GWR , которая курсирует шесть поездов в северном направлении в день из Кингс-Нимптона в Барнстейпл и пять поездов в южном направлении в Сент-Джеймс-Парк через Эксетер-Сент-Дэвидс .

Железная дорога Северного Девона открыла станцию ​​под названием Саут-Молтон-роуд летом 1854 года. Железная дорога Северного Девона была передана Лондонской и Юго-Западной железной дороге в 1865 году, а LSWR была объединена с другими железными дорогами, чтобы создать Южную железную дорогу в 1923 году. Железная дорога стала Южный регион британских железных дорог с национализацией в 1948 г. британской железной дороги совета переименовали станцию в Кингс Nympton в 1951 году была включена в список закрытия в Перестройка британских железных дорог (1963), но он оставался открытым и был переведен в Западный регион в этом году. Впоследствии он пришел в упадок, превратившись в одну платформу и потеряв свой отель, который давал прохладительные напитки и общественные удобства. После приватизации в 1996 году станцией управляли компании Wales & West (1996–2001), Wessex Trains (2001–06), First Great Western (2006–15), а с 2015 года - GWR.

Апостроф по имени

В указателях нынешней станции используется написание без апострофа.

Использование зависит от того, называется ли станция King's Nympton , как соседняя деревня, или Kings Nympton без притяжательного апострофа.

Группа доставки по железной дороге (RDG) пишет имя без апострофа, и поэтому это написание используется в планировщиках поездок и базах данных станций, которые используют данные RDG, включая данные National Rail , железнодорожных компаний (TOC) и Trainline . TOC, который управляет станцией, GWR, использует вариант без апострофа в контекстах, где он, а не RDG, определяет написание, в том числе на вывесках станций и в расписаниях. Карты Google и Википедия также опускают апостроф.

С другой стороны, в отчете Совета британских железных дорог 1963 года «Перестройка британских железных дорог» - отчете Бичинга - в списке станций, подлежащих закрытию, используется написание King's Nympton . Ordnance Survey в настоящее время использует апостроф, как и The Guardian , хотя он не считается авторитетным специалистом по орфографии на железных дорогах.

BBC News использует оба написания непоследовательно, как и Ассоциация железных дорог Тарка.

История

Открытие

Церемония открытия железной дороги Северного Девона, состоявшаяся в Барнстейпле 12 июля 1854 года.

Станция была торжественно открыта как South Molton Road 12 июля 1854 года, одна из девяти станций на исходной линии North Devon Railway (NDR) между Барнстейплом и Кредитоном (откуда поезда NDR продолжали движение по Эксетерской и Кредитонской железной дороге до Эксетер-Сент-Дэвидс ). . Название станции относится к дороге, которая сейчас называется B3226, которая в то время называлась «Саут-Молтон-роуд»; это не должно было подразумевать близость к городу Саут-Молтон , который находился примерно в 9 милях (14,5 км) и на одну остановку ближе к Portsmouth Arms . Вместе с остальной частью NDR, Саут-Молтон-роуд была впоследствии открыта для публики 1 августа, с обслуживанием четырех поездов в день в каждом направлении с понедельника по пятницу и двух поездов в день по воскресеньям.

LSWR и Южная железная дорога

LSWR построил на станции 16-рычажную сигнальную коробку. В это время на Саут-Молтон-роуд было также три подъездных пути, два из которых были доступны по нижнему кольцу, один - по восходящему, а также один вагонный отсек от одного из подъездных путей с верхней стороны. В течение 1870-х годов станция, по крайней мере, иногда упоминалась под альтернативным названием «Саутмолтон-роуд».

Начальником станции на Саут-Молтон-роуд в 1879 году был Томас Локк.

Закон о железных дорогах 1921 года объединил LSWR с другими железными дорогами, чтобы создать новую Южную железную дорогу. Наряду с железной дорогой из Эксетера в Плимут LSWR , линия Северного Девона была частью «Увядшего рукава» южных маршрутов на территории преимущественно Великой Западной железной дороги . К 1938 году Саут-Молтон-роуд обслуживалась по восемь поездов в день в каждом направлении.

Отклонить под British Rail

Kings Nympton в 1969 году, за год до того, как была снесена сигнальная будка LSWR, вид из вагона Mark I в задней части поезда, идущего на север.

Южная железная дорога была национализирована в 1948 году, и Саут-Молтон-роуд стала частью Южного региона. В 1951 году компания British Rail переименовала станцию ​​в ее нынешнее название, чтобы избежать путаницы с железнодорожной станцией Саут-Молтон на линии Барнстейпл-Тонтон и чтобы лучше отразить территорию, фактически обслуживаемую станцией. Совет Британских железных дорог (BRB) перевел линии «Увядшей руки», включая линию Северного Девона, из Южного региона в Западный в 1950 году. Однако, несмотря на то, что инфраструктура теперь находится в ведении Западного региона, это был Южный регион. Регион, в котором продолжали курсировать поезда; Таким образом, с 1950 года Kings Nympton была станцией в Западном регионе, обслуживаемой исключительно поездами Южного региона. BRB вернула Северную Девонскую линию обратно в Южный регион в 1958 году. В 1963 году отчет BRB «Перестройка британских железных дорог» - отчет Бичинга - включил Кингс Нимптон в список станций, которые должны были быть закрыты, вместе с остальной частью Севера. Девон Лайн. Предложение не было реализовано, и станция избежала удара Бичинга , хотя в том же году, когда отчет Бичинга рекомендовал ее закрытие, BRB снова перевел Северный Девон Лайн в Западный регион.

После 1963 года Западный регион понизил рейтинг линий и отключил услуги на бывших линиях LSWR, которые теперь находятся под их контролем. Короли Нимптона не избежали такого обращения, и, несмотря на то, что им едва удалось избежать топора Бичинга, под управлением Британских железных дорог (с 1965 года - Бритиш Рейл) он пришел в упадок. И в 1955, и в 1969 у станции было две платформы; сигнальный ящик LSWR; семафорные сигналы; и отель Fortescue Arms, который обеспечивал общественные удобства и прохладительные напитки на вокзале; Летом 1970 года сигнальная будка LSWR была выведена из эксплуатации и снесена; текущая удаленная работа без сигнализатора была введена в декабре 1987 года. Платформа, идущая на юг, также была в какое-то время закрыта, хотя один разъезд, доступ через наземный каркас, сохранялся в течение нескольких лет, обрабатывая перевозки удобрений. Отель Fortescue Arms был открыт еще в январе 1983 года, когда тивертонские оленьи гончие собрались здесь для охоты.

От приватизации к GWR

Короли Нимптона в 2007 году.

British Rail была приватизирована в 1996 году, а 13 октября North Devon Line перешла в собственность Wales & West , контролируемой Prism Rail . Сама станция была передана компании Railtrack , которая позже стала Network Rail , но продолжала эксплуатироваться той компанией, которая управляла линией. National Express приобрела Wales & West у Prism Rail в июле 2000 г., а в октябре 2001 г. переименовала Wales & West в Wessex Trains после того, как Управление стратегических железных дорог передало валлийские услуги компании в Wales and Borders . Уэссекс Поезд ввел название «Тарка Line» и начал работать в службу Class 143 Иноходцев , класс 150 спринтеров и класс 153 Супер спринтеров , с прямыми услугами от Kings Nympton до Барнстапла и Exmouth .

Поезда Уэссекса уступили место First Great Western (FGW) в 2006 году. FGW установила новые вывески в Kings Nympton с черным текстом Rail Alphabet на белом фоне. Это был стандарт British Rail, введенный в 1965 году и использовавшийся после приватизации Arriva Trains Wales до 2018 года и FGW до 2015 года. FGW также продолжала использовать брендинг «Tarka Line», введенный Уэссексом.

В феврале 2012 года Группа пользователей общественного транспорта Северного Девона предложила закрыть Kings Nympton, а также все остальные станции Tarka Line, за исключением Barnstaple, Crediton и Exeter St Davids, чтобы сократить время в пути между Эксетером и Барнстейплом. Против этого предложения выступила ассоциация Tarka Rail, заявившая, что группа «не может игнорировать важность этих сообществ», обслуживаемых остановками Tarka Line, такими как Kings Nympton, и Network Rail не предприняла никаких действий на основании этого.

В сентябре 2013 года железнодорожная ассоциация Тарка опубликовала свою Стратегию для линии Эксетер – Барнстейпл , в которой изложены свои стремления к усовершенствованию линии Тарка. В их число входили работы по предотвращению наводнения в Кингс-Нимптон, а также рекомендация перенести путь назад и расширить платформу.

GWR с 2015 г.

Kings Nympton в апреле 2019 года.

FGW был переименован в GWR в 2015 году. Временные вывески на станции - плакаты с расписанием и т. Д. - были обновлены, чтобы отразить новый бренд, но с 2020 года постоянные вывески по-прежнему используют дизайн в стиле BR с логотипом FGW. GWR также нарисовал новые желтые линии на платформе и установил пункт помощи клиентам .

Станция была закрыта на две недели с 26 октября по 8 ноября 2019 года, в то время как работы проводились в другом месте на линии Тарка в рамках подготовки к обширным изменениям расписания в декабре 2019 года. Эти изменения произошли 31 декабря. Автомобили класса 143 и 153 были сняты с производства и заменены на экспресс-спринтеры класса 158 ; по запросу Железнодорожной ассоциации Тарка по пятницам был предоставлен дополнительный поезд на север из Кингс-Нимптона; и прямые рейсы в Эксмаут были прекращены, и все поезда, идущие на юг, теперь заканчиваются в Сент-Джеймс-парке.

Он был снова закрыт с 30 марта по 4 апреля 2020 года, чтобы Network Rail смогла уложить новый балласт и улучшить дренаж путей на общей территории станции, реализуя предложения, сделанные в отчете Ассоциации железных дорог Тарка за 2013 год.

Несчастные случаи и происшествия

В октябре 2012 года водитель врезался в насыпь недалеко от Kings Nympton, в результате чего поезд был вынужден остановиться. Водитель был тяжело ранен и был доставлен самолетом скорой помощи Девона ; Еще трое пострадавших были доставлены на место происшествия. Поезда были первоначально приостановлены, и впоследствии им разрешили проехать только Kings Nympton на скорости 5 миль в час.

В сентябре 2020 года поезда, идущие на север, были приостановлены через Кингс-Нимптон, сделав одну остановку на юге в Эггесфорде после того, как человека заметили «в воде» - предположительно на реке Тау , которая протекает недалеко от станции.

Описание

Станционные сооружения

В Kings Nympton есть парковка для автомобилей и велосипедов, пункты обслуживания клиентов , скамейка, приют для ожидания без сидения и телефонная будка . Велопарковка представляет собой две стоянки Sheffield , на которых можно хранить сразу четыре велосипеда, а автостоянка представляет собой бетонную площадку с шестью неотмеченными местами. Есть также общественная урна для мусора, а ближе к северному концу платформы - урна для песка .

На станции нет билетных касс, общественных заведений, банкоматов, прохладительных напитков и залов ожидания. Поскольку платформы расположены на уровне улицы, станция описана в станционных базах данных как имеющая "свободный от ступенек доступ", хотя для пассажиров в инвалидных колясках нет ни пандусов для доступа к поезду, ни помощи со стороны персонала.

Макет

Подъездная дорога, вид с автостоянки в сторону слияния с автомагистралью A377.

У Kings Nympton есть единственная платформа на восточной стороне линии. Платформа находится на несколько более низком уровне, чем главная дорога, и к ней ведет пологая подъездная дорога, ведущая к автостоянке, отделенная от платформы забором. Автостоянка и платформа соединены воротами, а подъездная дорога идет к северу от автостоянки рядом с автомагистралью A377 примерно на 100 ярдов (91,5 м), а затем сливается с ней примерно в 80 ярдах (73 м) к югу от Фортескью Кросс. Телефонная будка находится напротив линии на автостоянке слева от ворот платформы; стоянка для велосипедов и информационные плакаты станции - справа. На платформе укрытие, урна для мусора и пункт помощи клиентам находятся слева, скамейка и информационные плакаты станции - справа, а насадка для песка находится на некотором расстоянии вниз по платформе.

В южном конце платформы находится частный дом, который все еще кажется бывшим зданием вокзала. Исторически это здание было станционным отелем Fortescue Arms.

Пассажирский объем

Kings Nympton - довольно тихая станция; в 2018–2019 годах она занимала 2405-е место в Великобритании по количеству входов и выходов из 2 566 станций, что сделало ее 162-й наименее используемой станцией. Из тринадцати станций Tarka Line это пятая наименее загруженная станция , более загруженная, чем Newton St Cyres , Lapford , Portsmouth Arms и Chapelton . Количество пассажиров снизилось с примерно 7000 въездов и выездов в год в конце 1990-х годов до минимума примерно в 1000 в 2006–2007 и 2007–2008 годах, прежде чем снова подняться до новой максимальной отметки около 8000 в 2016–2017 годах и впоследствии прибыть. более медленное снижение в конце 2010-х годов, упав до примерно 5000 входов и выходов в 2018–2019 годах.

Департамент транспорта считает Кингс Nympton «небольшой необслуживаемых» станции с менее чем 100000 поездок в год, категории F2 .

Услуги

Kings Nympton обслуживается поездами классов 150 и 158, каждый из которых изображен здесь - слева, поезд класса 150 (отряд 150001), идущий на юг, 27 апреля 2019 года; справа - самолет класса 158, летящий на юг, 25 января 2020 года.

В расписании с 14 сентября по 12 декабря 2020 года у Kings Nympton шесть поездов на север до Барнстейпла с понедельника по четверг, семь по пятницам, шесть по субботам и четыре по воскресеньям; и у него есть пять поездов на юг до Эксетера (Сент-Джеймс-Парк через Эксетер-Сент-Дэвидс) с понедельника по субботу и четыре по воскресеньям. Поскольку станция является остановкой, которая в современных средствах массовой информации называется «остановка по запросу», все услуги планируется останавливать только по запросу - это означает, что пассажиры, намеревающиеся выйти на станции, должны предупредить охранника в поезде, а пассажиры собираясь сесть в поезд, должен подать сигнал машинисту с перрона.

Станция обслуживается класса 150 спринтеров и класс 158 Супер спринтеров .

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Eggesford		Линия Великой Западной железной дороги Тарка		Портсмут Армс

Расположение и местные связи

Кингз Нимптон виден со стороны Ньюнхэма Овербриджа, к северу от станции.

Отель Kings Nympton расположен на Фортескью-Кросс, транспортной развязке и небольшом скоплении домов в гражданском округе Чалмли. Транспортная развязка находится между дорогой A377, которая в основном проходит вдоль линии Tarka Line между Барнстейплом и Эксетером, и B3226, которая проходит до Южного Молтона примерно в 9 милях (14,5 км). К северу от перекрестка и железнодорожного вокзала, A377 пересекает железнодорожную линию на Ньюнхем-Овербридже. Станция Kings Nympton находится более чем в миле от любого названного поселения; Ближайшие деревушки - Хед-Бридж и Коллетон-Миллс, примерно в миле (1,6 км) к северу и югу соответственно по трассе A377.

Станция обслуживает гражданские округа Чалмли, Беррингтон и Кингс-Нимптон, деревни которых расположены на юго-востоке, западе и северо-востоке соответственно. По дороге станция находится примерно в 2 ½ мили (4 км) от Чалмли по трассе A377 и безымянной дороге Чалмли-Коллетон-Милл, в 2½ мили (4 км) от Беррингтона по A377 и Твитчен-лейн и в 2½ мили (4 км) от King's Nympton через B3226 и Kingsnympton Road. Он также находится недалеко от Ньюнхема, Элстоуна и Кэдбери Бартон, которые находятся в гражданском приходе Чалмли.

Автобусные перевозки

Kings Nympton связан с автобусной остановкой под названием «Железнодорожный вокзал» на Фортескью-Кросс, примерно в двух минутах ходьбы от платформы, которой управляет Country Bus Devon. Автобусная остановка железнодорожного вокзала обслуживается автобусом 325 от Лэпфорда до Барнстейпла и автобусом 663 от Чалмли до Саут-Молтона. Ежедневно предоставляется по одному автобусу в каждом направлении.

Культура

В 1983 году американский писатель Пол Теру описал название станции Kings Nympton - наряду с названиями станций Eggesford и Yeoford - как « прикосновение Берти Вустера », которое внесло свой вклад в «комическое ощущение» Tarka Line. В более широком смысле он описал железнодорожную ветку в целом как «неподвижную и тихую», характеризуемую «длинными невысокими холмами и иссохшими деревнями», и заявил, что интерес железнодорожных энтузиастов к ней был «хуже неприличия, а их радость от езды была умеренной. форма некрофилии ".

После комплиментов другим станциям линии Tarka Line, « Британия из рельсов: путеводитель по окнам» говорит, что «в то время как Kings Nympton, честно говоря, находится в глуши». В нем также упоминается свое название как «крайняя щека в неправильном названии станции» и отмечается, что «Саут-Молтон-роуд» вводит в еще большее заблуждение, характеризуя его как «безнадежную попытку обмануть людей, направляющихся в эту деревню, находящуюся в девяти милях от нас, на сопернике. линия ! "

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

Смотрите также

• Проблема сельского транспорта