Линия Китченера - Kitchener line

Китченер
Обзор
Владелец	Канадская национальная железная дорога Метролинкс
Locale	Торонто ; Миссиссога ; Брамптон ; Холтон Хиллз ; Гвельф ; Китченер
Станции	12
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Система	GO Transit железнодорожные услуги
Оператор (ы)	GO Transit
Ежедневная поездка	18000 (2014)
История
Открыт	29 апреля 1974 г. ( 1974-04-29 )
Технический
Длина линии	102,7 км (63,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда По железной дороге в Сарнию По железной дороге в Виндзор 197.0 Лондон По железной дороге в Союз Округ Миддлсекс Перт Каунти 162.0 Сент-Мэрис 145.0 Стратфорд Перт Каунти Регион Ватерлоо стоянка км.0 Китченер Сентрал 102,7 Китченер Conestoga Parkway Гранд Ривер Регион Ватерлоо Веллингтон Каунти Hanlon Parkway 80,3 Гвельф Speed ​​River Веллингтон Каунти Halton Region 58,9 Актон Подразделение CN Halton 48,9 Джорджтаун Кредит Ривер Halton Region Область пилинга 40,6 Mount Pleasant Пил Риджинал Роуд 107 (ранее шоссе 7 ) Orangeville Brampton Ry 35,9 Brampton Шоссе 410 29,8 Bramalea Шоссе 407 27,4 Halwest Junction CN Halton Sub на верфь MacMillan Yard 23,7 Malton UPX в аэропорт Пирсон Область пилинга Торонто Шоссе 427 17,7 Etobicoke North Шоссе 401 Река Хамбер Подразделение CP MacTier Уэстонский туннель 13,8 Вестон Mount Dennis West Toronto Diamond Линия Милтона 6.2 Bloor Линия Барри Линия Лейкшор-Уэст По железнодорожному коридору в Лондон North Bathurst Yard 0,0 Союз   Восточная линия берега озера Линия Ричмонд-Хилл Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Китченер - одна из семи железнодорожных линий системы GO Transit в районе Большого Торонто , Онтарио , Канада. Он простирается от Union Station в Торонто до Китченера , хотя большинство поездов отправляются и заканчиваются в Брамптоне в нерабочее время. Ежедневный пилотный проект продлевает линию на запад до Лондона, Онтарио .

История

Услуги

Линия GO Transit Georgetown открылась 29 апреля 1974 года, став второй линией в железнодорожной сети GO Transit. Между Джорджтауном и Юнион-Стейшн курсировало движение поездов с пиковым направлением, заменяющее пригородные поезда, ранее принадлежавшие Канадской национальной железной дороге (CN).

Служба была расширена за пределы Джорджтауна до Гуэлфа 29 октября 1990 года, но снова была сокращена до Джорджтауна 2 июля 1993 года.

В апреле 2002 года было введено ограниченное движение в полдень по будням, по четыре поезда в каждом направлении между Юнион и Брамалеа. Эти поезда были прекращены в 2011 году, чтобы облегчить строительство Южного проекта расширения Джорджтауна.

19 декабря 2011 года линия Джорджтауна была переименована в линию Китченера, поскольку линия обслуживания была продлена до Китченера , сделав одну промежуточную остановку в Гвельфе . Еще одна промежуточная остановка, Актон , открылась 7 января 2013 года.

Полуденное обслуживание будних дней было повторно введено в сентябре 2015 года с почасовым обслуживанием между Маунт-Плезант и Юнион.

В сентябре 2019 года GO Transit ввела ограниченное движение поездов в непиковый период по всей длине линии, с двумя новыми рейсами в обе стороны по будням, курсирующими между Торонто и Китченером вне периодов пиковой нагрузки.

18 октября 2021 года в качестве пилотного проекта началось обслуживание Лондона, Онтарио ; один поезд в будний день в каждом направлении курсирует как продолжение линии Китченера с промежуточными остановками в Стратфорде и Сент-Мэрис . Существующая железнодорожная станция Via Rail в каждом районе служит каждой остановкой.

Инфраструктура

В рамках программы GO Transit Rail Improvement , то Запад Торонто Алмаз был класс разделен. Железная дорога Metrolinx Weston, по которой проходят линии Kitchener Line, а также поезда UP Express и Via , была спущена в траншею, чтобы пройти под главной линией CP Северный Торонто. Поезда начали использовать новое разделение классов в мае 2014 года.

Проект расширения железной дороги Джорджтаун-Южный был начат в 2009 году, и теперь его инициатором выступает компания Metrolinx . Проект представлял собой значительное увеличение пропускной способности железной дороги: бывшая одно- и двухпутная железная дорога была расширена до 4 путей в Торонто, в общей сложности 8 путей, где линия Милтона и линия Барри разделяют коридор. Все железнодорожные переезды по коридору ликвидированы с использованием железнодорожных или проезжих переходов. План позволит увеличить частоту движения поездов на маршруте, увеличив количество поездов примерно с 50 в день до примерно 300. Он вызвал критику со стороны общественных групп Уэстон , которые выступали против увеличения использования тепловозов из-за загрязнения воздуха. Вместо этого они предпочли электрифицировать коридор . Группа также запросила дополнительные станции по маршруту.

Позднее проект Джорджтаун-Юг был сокращен в объеме из-за перерасхода средств: коридор был расширен до трех путей, четвертый путь, а также выделенная линия Барри были перенесены на будущие проекты. Строительство самого подразделения Weston было завершено в 2015 году, что позволило UP Express начать работу, в то время как работы по дополнительным путям в железнодорожном коридоре Union Station продолжались в 2016 году.

В 2009 году Metrolinx приобрела 26 километров (16 миль) железнодорожных путей по коридору из Торонто в Брамалеа за 160 миллионов долларов. В сентябре 2014 года она приобрела 53 км пути от Джорджтауна до Китченера у CN за 76 миллионов долларов.

В 2019 году Metrolinx провела серию публичных форумов по электрификации линии Китченер от Джорджтауна до Китченера, в отличие от своего более раннего плана Regional Express Rail, который призывал к продолжению движения дизельных поездов на западной части линии. В планах электрификации были подтверждены общие цели Metrolinx по усовершенствованию полотна путей и мостов, участков линии с четырьмя гусеницами и добавлению станции в Бреслау.

Список станций

Станция	Муниципалитет	Подключения	Примечания
Лондон	Лондон		Пилотная служба
Сент-Мэрис	Сент-Мэрис
Стратфорд	Стратфорд
Китченер	Китченер	GRT	Будет заменен Центральным вокзалом Китченера
Бреслау	Woolwich		Предлагаемая станция
Гвельф	Гвельф	Гвельфский транзит
Актон	Halton Hills
Джорджтаун
Mount Pleasant	Brampton	Брэмптон Транзит 505 561
Brampton		Брэмптон Транзит 501 502 561
Bramalea		Брэмптон Транзит 511
Malton	Миссиссога	MiWay 505
Etobicoke North	Торонто	TTC
Вестон		TTC
Mount Dennis		TTC	Открытие 2022 г.
Сент-Клер		TTC	Предлагаемая станция
Bloor		TTC
Liberty Village		TTC	Будущая станция
Union Station		TTC

Текущее обслуживание

Поезда GO Transit работают только в будние дни. В то время, когда поезда не ходят, предоставляется соответствующее автобусное сообщение GO.

В будние дни в периоды пиковой нагрузки в пиковом направлении около 2 поездов в час курсируют по всему маршруту между Торонто и Китченером, в то время как дополнительные рейсы выполняют более короткие отрезки в и из Торонто. Поезда-экспрессы обычно обслуживают все станции между Китченером и Брамалией и курсируют без остановок между Брамалией и Юнион.

Вне пиковых периодов рейсы между Маунт-Плезант и Юнион работают ежечасно, 2 из которых в периоды непиковой нагрузки в каждом направлении также покрывают весь маршрут от Китченера до Торонто.

Будущее расширение

Предложение 2008 года о продлении линии от Джорджтауна до Китченера включало некоторые компоненты, которые еще не были реализованы. В дополнение к уже реализованным станциям в Китченере, Гуэлфе и Актоне, в отчете предлагается станция в Бреслау, которая будет служить местом для парковки и парковки в регионе Ватерлоо , и промежуточной станцией в Бадене . Станция Бреслау получила дальнейшее одобрение в официальном плане расширения в июне 2016 года.

Провинциальная инициатива, известная как GO Regional Express Rail, предлагает существенное увеличение линейных услуг Китченера в течение следующего десятилетия. В часы пик поезда будут курсировать каждые 30 минут от Китченера до вокзала Юнион и каждые 15 минут от Маунт-Плезант до вокзала Юнион. Электрификация будет проводиться от Брамалеа до вокзала Юнион, поезда будут ходить каждые 15 минут по электрифицированной линии в течение дня. CN Rail владеет 19-километровым (12-мильным) участком линии между Джорджтауном и Брамалией, который будет объезжать 30-километровая (19-мильная) дорога, на которую будут перенаправляться грузовые перевозки. После завершения Metrolinx приобретет участок пути между Брамалией и Джорджтауном.

Также предлагается построить новую станцию ​​там, где линия пересекает Эглинтон-авеню в районе Маунт-Деннис . Он будет соединяться с западным концом линии 5 Eglinton LRT на станции Mount Dennis и откроется, когда эта линия откроется в 2022 году.

Регион Waterloo планирует построить Центральный вокзал Китченер , транзитный хаб, на северо-восточном углу Кинг и Виктория улиц в Китченер. Хаб будет обслуживать поезда и автобусы GO Transit, а также другие услуги местного и междугороднего общественного транспорта.

В рамках инициативы мэра Торонто Джона Тори « Smart Track » запланированы новые станции там, где линия пересекает западную улицу Сент-Клер-авеню и недалеко от Либерти-Виллидж .

По состоянию на декабрь 2018 года Metrolinx рассматривает возможность замены своей станции Etobicoke North GO на предлагаемую станцию Highway 27 – Woodbine примерно в 2 км к западу, недалеко от ипподрома Woodbine . Metrolinx хочет снести участок станции Etobicoke North, чтобы улучшить обслуживание.

В феврале 2020 года Metrolinx провела серию центров общественной информации, в которых подробно рассказали о планах расширения линии. В часы пик план предусматривает ежечасное обслуживание направления в пик из Китченера и 30-минутное обслуживание из Джорджтауна. Оба они будут курсировать экспрессом из Брамалеи, а поезда из Китченера будут делать остановку в Уэстоне. План также предусматривает полное 10-минутное двустороннее сообщение из Брамалеи и ежечасные перевозки в непиковые часы, курсирующие от Брамалеа до вокзала Юнион, с остановками в будние дни в Брампшн и Маунт-Плезант.

30 апреля 2021 года Министерство транспорта Онтарио и Metrolinx опубликовали предварительное экономическое обоснование для среднесрочных улучшений инфраструктуры, которое позволит более частое обслуживание линии Китченера, а также Запрос на квалификацию для небольших краткосрочных проектов улучшения инфраструктуры на линия. Экономическое обоснование, датированное мартом 2021 года, оценивало сокращение времени в пути поезда GO от Китченера до станции Union в Торонто со 111 минут до 98 минут с улучшением инфраструктуры, которое снимет существующие медленные заказы на линии из-за плохого ремонта инфраструктуры. С разделением уровней на Серебряном перекрестке возле Джорджтауна было бы дальнейшее сокращение до 90 минут, наряду с повышением надежности за счет устранения необходимости в собрании поездов в Джорджтауне, а также смягчения потенциальных конфликтов с грузовыми операциями. По оценке Metrolinx, количество пассажиров на линии с полными улучшениями составит 11 008 500 человек в год по сравнению с 7 035 100 человек в год без улучшений («бизнес как обычно»); подавляющее большинство увеличения количества пассажиров можно отнести на счет введения круглосуточного двустороннего обслуживания.

Смотрите также

• Подразделение Halton - канадская национальная железнодорожная линия между Брамптоном и Джорджтауном, частично используемая поездами линии Китченера
• Коридор Квебек-Сити – Виндзор (по железной дороге) - более крупный транс-провинциальный железнодорожный коридор, который включает в себя маршрут линии Китченер.
• Железнодорожный транспорт в Онтарио

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

• Линия Китченера: расписание поездов и автобусов на GO Transit обновлено 5 января 2019 г.
• Линия Китченер компании GO Transit на транзитном участке Торонто
• «Переговоры Metrolinx с CN Rail по Kitchener GO продолжаются» . CBC News . 29 ноября 2017 . Проверено 5 декабря 2017 года .