KiwiRail - KiwiRail

KiwiRail Holdings Limited
Тип Государственное предприятие
Промышленность Железнодорожный транспорт , морские перевозки, управление недвижимостью
Предшественник Плата NZ
Основан 1 июля 2008 г. ( 2008-07-01 )
Штаб-квартира ,
Новая Зеландия
Обслуживаемая площадь
Новая Зеландия
Действующие лица
Сью МакКормак (исполняющий обязанности председателя)
Грег Миллер (генеральный директор)
Продукты Великие путешествия Новой Зеландии
Услуги Железнодорожные грузовые
Межостровные паромы
Пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния
Доход Увеличивать 682,9 млн новозеландских долларов
Увеличивать 25,7 млн ​​новозеландских долларов (2018-19 финансовый год)
Увеличивать NZ- 324,9 миллиона долларов (2018-19 финансовый год)
Количество работников
4 213
Подразделения
Дочерние компании KiwiRail Limited
Веб-сайт www .kiwirail .co .nz

KiwiRail Holdings Limited - новозеландское государственное предприятие, отвечающее за железнодорожные перевозки в Новой Зеландии и обслуживающее паромы между островами. Торговая марка KiwiRail со штаб-квартирой в Веллингтоне , Новая Зеландия, KiwiRail является крупнейшим оператором железнодорожных перевозок в Новой Зеландии . KiwiRail имеет бизнес-подразделения KiwiRail Freight, The Great Journeys of New Zealand и Interislander . KiwiRail выпустил 10-летний план восстановления в 2010 году и получил значительные государственные инвестиции в поддержку этого, чтобы сделать KiwiRail жизнеспособным долгосрочным транспортным оператором.

История

Фон

До создания KiwiRail железнодорожный транспорт в Новой Зеландии находился в государственной и частной собственности. В число государственных операторов входили Департамент общественных работ (1873–1880 гг.), Департамент железных дорог Новой Зеландии (1880–1982 гг.) И Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1982–1990 гг.). New Zealand Rail Limited была отделена от Railways Corporation (которая продолжала владеть землей под железнодорожной сетью) в 1990 году, приватизирована в 1993 году и затем переименована в 1995 году в Tranz Rail . В 2004 году железнодорожные, паромные и грузовые перевозки Tranz Rail были приобретены Toll Holdings и переименованы в Toll NZ , при этом центральное правительство выкупило железнодорожную сеть под управлением Новой Зеландии Железнодорожной корпорации (торгующейся как ONTRACK). В рамках этого приобретения компания Toll согласилась оплатить сборы за доступ к трекам ONTRACK (TAC) в обмен на эксклюзивный доступ к сети в течение 66 лет с учетом оговорки «используй или потеряй»: если объемы грузовых и пассажирских перевозок упадут ниже уровня 2002-2004 гг. в среднем в течение трех и более лет Toll теряет свой эксклюзивный доступ. В соглашении была установлена ​​базовая плата за доступ к путям, но будущие сборы за доступ к путям оставались открытыми для переговоров между ONTRACK и Toll. После нескольких лет переговоров обе стороны не смогли прийти к соглашению о сумме, которую должен заплатить Toll.

Основание KiwiRail

Бывший премьер-министр Джим Болджер на пресс-конференции, посвященной открытию Kiwirail, июль 2008 года.
DXB 5143 стоит на платформе 9 железнодорожного вокзала Веллингтона 1 октября 2008 года, на официальном запуске KiwiRail премьер-министром Новой Зеландии Хелен Кларк . Это был первый локомотив, окрашенный в ливрею KiwiRail.

1 июля 2008 года правительство объявило о покупке за 690 миллионов долларов Toll Rail, железнодорожных и паромных активов Toll NZ, но не его грузовых перевозок. Новая компания получила название KiwiRail и была запущена 1 октября 2008 года на церемонии на железнодорожном вокзале Веллингтона. Корпорация железных дорог Новой Зеландии тогда владела как KiwiRail, так и ONTRACK, и обе компании объединились в одну компанию, которая контролирует как железнодорожные, так и паромные операции, а также железнодорожную инфраструктуру.

Джим Болджер стал первым председателем совета директоров KiwiRail и занимал эту должность до 1 июля 2010 года. Ряд комментаторов, в том числе Уинстон Питерс , считают это ироничным. В ответ Болджер признал свое участие в приватизации New Zealand Rail, отметив, что «моя жизнь полна иронии», и добавил, что «мир изменился».

Разделение земли и операции

В 2011 году KiwiRail предложила отделить свои земельные активы и активы железнодорожного коридора от своих активов по эксплуатации железных дорог. 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость наземных и железнодорожных операций будет снижена с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,3 млрд долларов, и KiwiRail продолжит выполнять функции железнодорожного и паромного оператора, в то время как Корпорация железных дорог Новой Зеландии будет управлять Земля KiwiRail. Разъединение вступило в силу 31 декабря 2012 года.

10-летний план капитального ремонта

Новый локомотив класса DL (9020), приобретенный в рамках планового ремонта KiwiRail.

В 2010 году KiwiRail выпустил 10-летний план оздоровления и значительные государственные инвестиции в поддержку этого в последующие годы. В поддержку плана оздоровления, с июля 2008 года по декабрь 2016 года KiwiRail получил более 2,1 миллиарда долларов инвестиций Crown, которые в основном были потрачены на инфраструктуру и новый подвижной состав.

Основное внимание в Плане уделяется увеличению объемов железнодорожных перевозок, доходов и производительности, модернизации активов и отделению коммерческих элементов бизнеса от некоммерческих.

План включал следующие пункты:

  • «Ступенчатая перемена» на магистральном маршруте Окленд - Веллингтон - Крайстчерч:
    • Сократите время прохождения и повысьте надежность маршрута за счет смягчения поворотов, снятия ограничений скорости, увеличения инвестиций в обновление мостов, шпал и объездных колец. Поездка на экспресс-грузовом поезде между Оклендом и Веллингтоном заняла тринадцать с половиной часов. KiwiRail стремился сократить время доставки до 11 часов.
    • Улучшение выезда и въезда из Окленда и Веллингтона с помощью улучшений на терминалах и на основных линиях, чтобы сократить время в пути и сократить количество конфликтов с пригородными службами
    • Увеличить грузоподъемность парома по железной дороге за счет увеличения длины Aratere (достигнуто в 2011 г.) и обеспечения возможности железнодорожного транспорта Kaitaki (от идеи отказались)
  • Повысьте надежность, емкость и увеличьте объем инвестиций:
    • Увеличение количества обновлений на «других ключевых маршрутах», включая инвестиции в замену шпал, усиление мостов и реконструкцию железнодорожных путей.
    • Улучшение ИТ-систем и процессов, оборудования и средств на терминалах
    • Новые локомотивы (см. Класс DL ) (48 в эксплуатации к 2017 году) и 3000 новых вагонов (более 1000 в эксплуатации к 2017 году).
  • Проверка второстепенных линий (закрытие или наложение на консервацию, если якорные клиенты не появляются):
  • Уточнить и распределить расходы, связанные с услугами метро в Окленде и Веллингтоне (в результате активы метро Транца будут переданы Региональному совету Большого Веллингтона, а контракты на предоставление услуг станут «оспариваемыми», как в Окленде.

Два основных клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру в соответствии с Планом капитальных ремонтов . Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один в Мосгиле .

Этот план имел неоднозначный успех: председатель компании Джон Спенсер в 2013 году заявил, что за первые три года его выручка от железнодорожных грузовых перевозок увеличилась более чем на 25%. Аналогичный прогресс в привлечении новых клиентов и увеличении объемов грузоперевозок был достигнут в течение срока действия Плана на сегодняшний день (кроме угля).

Устойчивый и временами быстрый прогресс был достигнут по вспомогательным частям Плана капитального ремонта, таким как новые локомотивы и вагоны, удлинение железнодорожного парома и разрушение путей, но не всегда эффективно.

Десятилетний план восстановления был быстро подорван из-за ряда неблагоприятных событий, в том числе:

  • Землетрясения: 2010 Canterbury землетрясения , 2011 Крайстчерч землетрясения и Кайкура землетрясения 2016 , что приводит к значительному повреждению инфраструктуры и закрытие Крисчерч Пиктон линии с ноября 2016 года по 15 сентября 2017
  • Длительный разрыв железнодорожного паромного сообщения между Северным и Южным островами, когда Aratere потерял гребной винт в 2013 году.
  • Существенные и длительные проблемы с новыми локомотивами класса DL
  • Авария на шахте Пайк-Ривер , приведшая к закрытию шахты и потере доходов, которые ожидались от перевозки угля.
  • Обвал мировых цен на уголь
  • Solid Energy , крупнейшая угледобывающая компания Новой Зеландии, вступила в добровольное управление в 2015 году. Это стало кульминацией экономического спада, начавшегося в 2012–2013 годах: с шахт Западного побережья вывозится значительно меньше угля.
  • Капитальный ремонт после пожара и закрытие на семь недель ключевого грузового маршрута линии Мидленд в 2017 году

Обновление плана капитальных ремонтов 2017 г.

Частично в ответ на описанные выше события, в бюджете на 2017 год правительство объявило о выделении дополнительных 450 миллионов долларов на финансирование KiwiRail и о том, что деятельность компании будет подвергнута еще одному серьезному анализу, который, как считается, будет иметь отношение к будущим моделям финансирования. 450 миллионов долларов были выделены на ремонт после землетрясения в Каикоура в 2016 году, а также на дальнейшие закупки локомотивов и подвижного состава. В рамках программы капитального ремонта по стандартизации локомотивов и вагонов в 2016 году KiwiRail объявил, что фактически отключит электрификацию NIMT в конце 2017 года и заменит электровозы дополнительными восемью локомотивами DL (в дополнение к 15, как сообщалось в Годовом отчете за 2016 год. Отчет).

30 октября 2018 года новое правительство Коалиции во главе с лейбористами выделило это капитальное финансирование для ремонта 15 из 20 уцелевших локомотивов EF в мастерских Hutt, что продлило срок их службы на 10 лет для дальнейшего использования в соответствии с энергопотреблением правительства. и политику в области выбросов, и в то время как правительство также активно рассматривает возможность расширения электрификации Северного острова впервые с 1980-х годов.

KiwiRail использовала Государственный фонд роста провинции (PGF). В 2019 году KiwiRail подписал соглашение с Новозеландским транспортным агентством и городским советом Палмерстон-Норт о строительстве автомобильного, железнодорожного и авиационного распределительного центра в Палмерстон-Норт после выделения KiwiRail из PGF 40 миллионов долларов.

План Новой Зеландии по железной дороге

В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года выпустило проект плана развития железных дорог Новой Зеландии, в котором излагаются изменения, которые оно предлагает внести в отрасль железнодорожного транспорта и, в частности, в KiwiRail. В проекте плана предлагается ряд серьезных изменений, наиболее значительными из которых является будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта. В проекте плана предлагается ряд других проектов. Они включают новый центр управления поездом в Окленде, заменяющий два парома Interislander и подвижной состав.

17 марта 2020 года KiwiRail объявил тендер на поставку новых магистральных локомотивов. Бюджет Новой Зеландии на 2021 год выделил 722,7 миллиона новозеландских долларов на закупку новых магистральных локомотивов, маневровых локомотивов и вагонов. В октябре 2021 года Stadler Rail объявила, что выиграла контракт на поставку 57 новых локомотивов для KiwiRail. Stadler Rail заявила, что стоимость контракта составляет 228 миллионов евро, или 403 миллиона новозеландских долларов.

Подразделения KiwiRail

Груз

KiwiRail Freight - крупнейшее бизнес-подразделение компании, на долю которого приходится большая часть выручки KiwiRail с 390 млн долларов США в финансовом году, закончившемся в июле 2016 года. В том же году KiwiRail перевезла около 18 млн тонн грузов и перевезла около 16% от общего объема грузов Новой Зеландии. задача (тонно-км).

Типы грузов: сыпучие товары включают уголь, бревна, молоко ( сухое и влажное ), IMEX (импортно-экспортные интермодальные перевозки) и внутренние интермодальные перевозки . Ранее массовые перевозки, такие как нефтепродукты, были полностью изъяты, а удобрения почти исчезли. Выручка от грузовой торговли по секторам, согласно полугодовому отчету за декабрь 2016 г., составляет:

  • Внутренний 27%
  • Навальный 19%
  • Лесное хозяйство 15%
  • Импорт / Экспорт 39%

Железнодорожные грузовые депо : KiwiRail имеет в общей сложности 17 железнодорожных грузовых депо. На Северном острове это Фангарей , Окленд, Гамильтон , Тауранга, Нью-Плимут, Напье, Уонгануи, Палмерстон-Норт , Мастертон и Веллингтон . На Южном острове это Бленхейм, Крайстчерч, Эшбертон, Тимару, Оамару, Данидин и Инверкаргилл.

Внутренние порты : KiwiRail обслуживает несколько верфей внутренних портов, но не владеет гусеницами. К ним относятся Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), внутренний порт Manawatu (Palmerston North), MetroPort (Southdown в Окленде и Rolleston в Крайстчерче) и будет включать Ruakura (Hamilton), когда он откроется в 2019 году, а сайт Ports of Auckland - в Хоротиу в Гамильтоне.

Морские порты : KiwiRail имеет крупные грузовые верфи и подъездные пути в компании порта Литтелтон ( контейнеры , бревна , уголь ), в порту Чалмерс (контейнеры), в Саутпорте (Блафф), Тимару, в порту Тауранга (горы Маунгани и Сера Пойнт), в портах Окленда, Центрпорт (Веллингтон), Порт Нейпир и Нью-Плимут. KiwiRail также имеет совместное предприятие с Региональным советом Northland по строительству ответвления (филиал Marsden Point ) для подключения к Northport в Marsden Point.

Заказчики якорных грузов: основными заказчиками якорных грузов являются Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston и Hokitika), Solid Energy и различные экспедиторы, включая Mainfreight и портовые компании, включая порт Тауранга.

Грузовые вагоны: KiwiRail обслуживает 4855 вагонов . Еще 120 вагонов были приобретены в году , заканчивающемся в 2016 год, с более чем 1000 новых вагонов добавлены с 2008 годом Одна из заявленных целей KiwiRail является прогрессивно двигаться к стандартизированным вагонам, с контейнером оголовок быть подавляющим доминирующим типом (несущий занавес стороннего обмена кузова , контейнеры с жидкостью , люльки для бревен и т. д. для решения практически любых грузовых задач). Норвежском муфта постепенно заменяется полуавтоматической Janney ответвитель на всех вагонах.

Основные грузовые маршруты:

  • Окленд - Крайстчерч: внутренние перевозки общего назначения, в основном 10-футовые, 20-футовые и 40-футовые контейнеры, тентованные или закрытые вагоны .
  • Окленд - Тауранга: товары на экспорт в контейнерах и навалом
  • Kinleith / Murapara - Mount Maunganui: только изделия из дерева
  • Midland Line: экспорт угля навалом из северных районов Вестпорта и Рефтона, угольные контейнеры для Fonterra, сухое и влажное молоко между заводами Westland Dairy в Хокитике и Роллстоне, экспорт сухого молока из Fonterra в Дарфилде.
  • Эдендейл - Тайери - Порт Чалмерс: экспортное сухое молоко в контейнерах .
  • Wairio - Invercargill: только уголь в контейнерах для использования Fonterra.
  • Инверкаргилл - Блафф: работает как «шунт», единственный груз - экспорт в Саутпорт.

Interislander

Переименованный вместе с KiwiRail Scenic Journeys в единый бренд The Great Journeys of New Zealand в 2017 году, Interislander является вторым по величине бизнес-подразделением компании. Компания обслуживает паромные переправы через пролив Кука между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . В 2012 финансовом году $ 123,9 млн выручки KiwiRail пришлось на Interislander, при этом большая часть доходов Interislander пришлась на железнодорожные и автомобильные грузовые перевозки.

Текущий флот

Interislander управляет тремя паромами. В 2011 году Aratere был увеличен на 30 м для увеличения вместимости.

Изображение Имя Построено Поступил в сервис Емкость Примечания
Пассажиры Дорога Железная дорога
Aratere.jpg DEV  Aratere 1998 г. 1999 г. 600 + 31 экипаж 1050 линейных метров 420 полосных метров (32 вагона) Номера модификаций после 2011 г.
Kaiarahi.jpg МС  Кайарахи 1998 г. 2014 г. 550 1900 линейных метров никто построен в 1998 году как Dawn Merchant ; временно зафрахтован Interislander в 2014 году как Stena Alegra, в то время как Aratere не использовался, затем зафрахтован на длительный срок в 2015 году и переименован в Kaiarahi
М. В. Кайтаки, Гавань Веллингтона.jpg М. В.  Кайтаки 1994 г. 2005 г. 1350 + 60 экипажей 1780 полосных метров (550 машиномест) никто Построен в 1994 году как остров Иннисфри ; зафрахтован Interislander в 2005 году как Challenger ; переименован в Kaitaki 2007

Недвижимость и Корпоративный

KiwiRail является крупным землевладельцем в Новой Зеландии и управляет более чем 18 тысячами гектаров земли, имеет более 1500 имущественных активов общей стоимостью более 965 миллионов долларов США (Годовой отчет за 2016 год). KiwiRail все чаще использует коммерческий подход к управлению активами, и в 2016 финансовом году от продажи недвижимости было получено более 18 миллионов долларов США.

Великие путешествия Новой Зеландии

Переименованный вместе с Interislander в единый бренд The Great Journeys of New Zealand в 2017 году, это дочерняя компания KiwiRail, занимающаяся пассажирскими перевозками на дальние расстояния, управляющая компаниями Capital Connection , Northern Explorer , TranzAlpine и Coastal Pacific . Пассажирские поезда в основном обслуживаются туристами в Новой Зеландии, за исключением пригородного поезда Capital Connection.

В 2012 году KiwiRail попытался продать Tranz Scenic , но безуспешно, и KiwiRail продолжает использовать эти сервисы. Подразделение в настоящее время демонстрирует быстрый двузначный годовой рост из-за роста китайского туризма в Новой Зеландии, настолько, что KiwiRail в 2017 году может приобрести дополнительные восемь вагонов к 17 вагонам АК, купленным в 2012 году.

Транз Метро

До 2016 года подразделение KiwiRail, Tranz Metro, имело контракт на предоставление услуг Wellington, но проиграло предложение о продлении этого контракта в 2015 году. KiwiRail является субподрядчиком Transdev Wellington на поставку и эксплуатацию тепловозов, необходимых для перевозки услуги Wairarapa Connection .

Пассажирские перевозки пригородных поездов в Окленде и Веллингтоне заключаются по контрактам с соответствующими местными органами власти и не обслуживаются KiwiRail. В Окленде подвижной состав принадлежит компании Auckland Transport, которая заключила контракт с Transdev Auckland , а подвижной состав в Веллингтоне принадлежит Региональному совету Большого Веллингтона, который заключил контракт с Transdev Wellington.

Инфраструктура и управление активами

Сеть KiwiRail заменяет шпалы на главной южной линии в заливе Блускин , Отаго. Ближайшая машина - это динамический стабилизатор гусеницы, за которым следует регулятор, а затем - тампер непрерывного действия .

Подразделение инфраструктуры и инжиниринга KiwiRail, ранее известное как ONTRACK, имеет три основных направления деятельности:

  • Развитие, обслуживание и эксплуатация всей железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии (см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии ).
  • Предоставляет железнодорожным операторам доступ к железнодорожной сети в обмен на оплату сборов за доступ к железнодорожным путям.
  • Контроллер железнодорожной сети, предоставляющий такие услуги, как управление поездом и сигнализация.

Сеть, за которую он отвечает, состоит из:

  • Длина маршрута: 3898 километров (2422 миль)
  • Тоннели: 149
  • Мосты: 1700
  • Электрификация : 95 км при 1,5 кВ постоянного тока (район Веллингтона), 411 км при 25 кВ 50 Гц переменного тока ( центральная часть НИМТ )

Инженерное дело

Инженерное подразделение оказывает механическую помощь грузовым и пассажирским предприятиям, а также компании Auckland Transport. Инжиниринг обслуживает, ремонтирует и иногда строит подвижной состав для сети.

В 2012 году KiwiRail объявила о выводе на рынок своего подразделения Hillside Engineering . впоследствии продал часть подразделения и передал оставшуюся работу мастерским хаттов.

Сейчас KiwiRail управляет мастерскими Hutt Workshops в Hutt Valley в Веллингтоне , а также рядом небольших станций технического обслуживания вагонов, например, в Addington (Крайстчерч) и Frankton.

Конюшни

Большинство железнодорожных перевозок - это услуга «туда и обратно», движущая сила которой сосредоточена в нескольких ключевых стратегических точках. Движущая сила стойл:

  • Вестфилд (Окленд)
  • Франктон (Гамильтон)
  • Пальмерстон-Норт
  • Торндон (Веллингтон)
  • Миддлтон (Крайстчерч)
  • Данидин

Дворы и сооружения

Некоторые из наиболее известных железнодорожных объектов, используемых KiwiRail, включают:

Текущий парк подвижного состава

Локомотивы

В таблице ниже перечислены только локомотивы, эксплуатируемые KiwiRail в настоящее время.

Изображение Класс Введено Количество в классе Номер в обслуживании Выходная мощность (кВт) Примечания
DCP 4801 и DC 4346 приближаются к Темплтону с шунтом, направляющимся в Литтелтон в декабре 2016 года. Jpg ОКРУГ КОЛУМБИЯ 1978–1983 гг. 85 18 1230 Магистральная дизель-электрическая. Сорок девять списано, девять хранятся, пять законсервированы и четыре работают за границей. Семнадцать классифицируются как DCP.
TranzAlpine вылетает из Спрингфилда.jpg DF 1979–1981 30 29 1800 Магистральная дизель-электрическая. Подклассы: DFB (20) и DFT (10). Три находятся на капитальном ремонте в DFB и один списан.
DH 2868, DL 9095 и DL 9135.jpg DH 1978–1979 6 6 672 Тяжелый маневровый тепловоз.
DL 9020 в формате MP4.jpg DL 2010–2019 гг. 73 63 2700 Магистральная дизель-электрическая.
Класс NZR DSC 2693 с шунтом в Ashburton.jpg DSC 1959–1967 70 27 315 Легкий маневровый. Тридцать четыре списанных, два законсервированных, три хранящихся и три принадлежат промышленным владельцам.
NZR DSG 3114, Данидин, NZ.JPG DSG 1981-1983 гг. 24 24 700 Тяжелое маневрирование. Один в ремонте.
Маневровая установка DSJ 4004 класса NZR в Picton.jpg DSJ 1984–1985 5 4 350 Легкий маневровый.
DXB5143 на платформе 9 wgtn 1stJuly2008.jpg DX 1972–1976 49 47 2240 Магистральная дизель-электрическая. Один списан, один хранится и один находится на ремонте. Подклассы: DXB (14), DXC (32), DXR (2).
Поезд KiwiRail из Фейлдинга в Halcombe.jpg EF 1988–1989 22 14 3000 Электровозы переменного тока 25 кВ. Шесть хранятся, два списаны и два находятся в ремонте.
Локомотивы Stadler Rail 2024 г. (планируется) 57 год 0 3000 Под заказ Stadler Rail
Фотография новозеландского тепловоза 874 класса TR, в ливрее KiwiRail.jpg TR 1936–1978 90 17 138 Легкие маневры, размещаемые на небольших площадках и сдаваемые в аренду промышленным клиентам. Сорок четыре списано, двадцать восемь законсервировано и один хранится.
Вагоны

Большинство пассажирских вагонов Новой Зеландии в настоящее время принадлежит компаниям Auckland Transport , Greater Wellington Regional Council и Dunedin Railways . KiwiRail управляет небольшим парком вагонов класса AK, построенных в Новой Зеландии для пассажирских поездов дальнего следования, и в значительной степени реконструированными вагонами бывшего британского Mark 2 в нескольких конфигурациях, вагонами класса S для Palmerston North-Wellington Capital Connection . Вагоны класса SR , которые она владеет и арендует для региональных рейсов Te Huia Hamilton в Окленд. Двенадцать вагонов также проходят капитальный ремонт, чтобы заменить нынешние вагоны класса S, и будут развернуты двумя комплектами по шесть штук.

Изображение Класс Количество в классе В сервисе Пассажировместимость Примечания
Лафет АК 17 2012 – настоящее время АК 63; AKC 10 Используется на сервисах Tranz Alpine, Coastal Pacific, Northern Explorer
Вагоны S класса 8 1999 – настоящее время 60 Используется на линии Capital Connection, от Палмерстон-Норт до Веллингтона.
Вагоны класса SR 12 2021 – настоящее время SR x6 сиденье 50, SRC x3 место 20 и SRV x3 место 38 Используется на рейсах Те-Хуйя, Гамильтон - Окленд.

Корпоративное управление

Исполнительный совет
Сью МакКормак Исполняющий обязанности председателя
Ноэль Кум Директор
Хейзел Армстронг Директор
Фиона Мулс Директор
Рэйчел Пинн Директор
Майк Уильямс Директор
Максин Моана-Тувангай Директор
Брюс Уотти Директор
Исполнительная команда
Грег Миллер Исполнительный директор
Род Лэй Главный финансовый директор
Тодд Мойл Главный операционный директор / заместитель генерального директора
Гарри Коллингс Директор по информационным технологиям Группы
Джоанн Блэк Генеральный директор группы по связям с общественностью
Стефани Кэмпбелл Собственность генерального директора группы
Усман Первиз Генеральный директор Группы по инновациям и стратегическому росту
Дэвид Гордон Главный операционный директор - капитальные проекты и развитие активов
Эндрю Нортон Генеральный менеджер группы по персоналу
Аластер Камминг Генеральный менеджер группы Zero Harm
Джонатон Эрл Главный юрисконсульт группы
Хелен Роджерс Генеральный директор Группы по связям с государственными органами - Политика и финансирование

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.

внешние ссылки