Корор – Бабельдаобский мост - Koror–Babeldaob Bridge

Карта моста Корор-Бабельдаоб

Мост Корор – Бабелдаоб - это мост на Палау , соединяющий острова Корор и Бабелдаоб . Это железобетон , портал рамы , вантовый мост с общей длиной 413 м. Он был построен Kajima Corporation в Японии в 2002 году, чтобы заменить прежнюю, разрушился мост , построенный социально Констракшн Ко в Корее в 1978 году и рухнуло в 1996 году.

Бывший мост КБ

Сохранившийся шифер бывшего моста Корор-Бабелдаоб; Январь 2011 г.

Первоначальный мост Корор – Бабелдаоб представлял собой сбалансированный консольный мост с коробчатыми балками из предварительно напряженного бетона с основным пролетом 240,8 м и общей длиной 385,6 м (1265 футов). Помимо транспортных средств, он также имел трубопроводы и трубопроводы для пресной воды и электричества. Он был разработан Dyckerhoff & Widmann AG и Alfred A. Yee and Associates. Он был построен Dyckerhoff & Widmann AG, подрядчик был основана Palau Корейской компании Социо Construction Co. Это был самый большой мост в мире в своем роде, пока его рекорд не был нарушен 260 м пролетом шлюзового моста в Брисбене , Австралия , законченной в 1985 г.

Средняя петля моста начала заметно прогибаться через 10 лет после его завершения. Это привело к двум исследованиям, проведенным Louis Berger International и Японским агентством международного сотрудничества в 1990 году. Они пришли к выводу, что на данный момент мост является «безопасным» (с шагом 100 лет он будет прогибаться через 90 см) и большие прогибы из-за ползучести и модуля упругости бетона на месте ниже ожидаемого.

26 сентября 1996 года после завершения работ по укреплению мост внезапно обрушился, и между островами отключилась подача воды и электричества. Кроме того, в результате обрушения погибли два человека и еще четверо получили ранения. Это заставило правительство объявить чрезвычайное положение . По просьбе Куниво Накамуры , тогдашнего президента страны и министра иностранных дел, Япония предоставила экстренную помощь, а также установила временный мост.

Причина развала

18-летний мост Корор-Бабельдаоб (мост KB) обрушился внезапно и катастрофически. Авария произошла при благоприятных погодных условиях и условиях нагрузки, через шесть лет после того, как две независимые группы (Louis Berger International и Японское агентство международного сотрудничества) оценили мост и объявили его безопасным, и менее чем через три месяца после завершения строительства. Программа укрепления для исправления значительного прогиба в средней части пролета, который продолжал ухудшаться.

Обрушение оригинального моста Корор-Бабельдаоб

К 1990 году из-за физического явления, называемого ползучестью , средняя линия моста провисла на 1,2 метра, что вызвало дискомфорт для водителей и обеспокоенность должностных лиц. Правительство Палау заказало два исследования Louis Berger International и Японскому агентству международного сотрудничества. Они оба пришли к выводу, что по состоянию на 1990 год мост был конструктивно безопасным, хотя в будущем возникнет ползучесть на 1 метр больше. Основываясь на исследованиях, правительство Палау решило противодействовать косметическому ущербу, вызванному сползанием, за счет ремонта и усиления моста.

По словам британских инженеров-строителей Криса Бургойна и Ричарда Скантлбери, операция по укреплению состояла из 4 основных компонентов.

  1. Был изменен промежуточный пролет моста: первоначально не несущее шарнирное соединение было заменено на сплошной бетонный блок.
  2. Для выпрямления пролета были добавлены восемь кабелей предварительного напряжения.
  3. Восемь плоских домкратов были добавлены к центру конструкции, чтобы добавить дополнительное предварительное напряжение, нагружающее центр моста.
  4. Мост был восстановлен, чтобы сгладить проседшую дорогу.

Наиболее вероятное развитие обвала началось с ослабления стороны Бабельдаоба. Это вызвало разрушение при сдвиге, в результате чего весь вес непрерывного главного пролета пришелся на сторону Корора. Этот неуравновешенный момент привел к отказу заднего пролета стороны Корора и опрокидыванию моста в канал. Новая конструкция моста ускорила обрушение моста, но на самом деле не привела к фатальному ослаблению фланца Бабельдоаба. Причина коллапса остается неизвестной, хотя ее довольно подробно изучили профессиональные фирмы и исследователи. Операция по ремонту и восстановлению покрытия могла способствовать разрушению моста, но, поскольку иск по поводу обрушения был урегулирован во внесудебном порядке, окончательная причина так и не была опубликована окончательно.

Мост дружбы Япония-Палау

Япония Палау Мост Дружбы

Поскольку у правительства Палау не хватало средств для немедленного восстановления, был построен новый мост, обеспечивающий стабильную транспортную систему, за счет значительной японской грантовой помощи в рамках ОПР . Его строительство началось в 1997 году Kajima Corporation , в японской строительной компании, и было завершено в декабре 2001 г. Он был назван «Япония-Palau Мост дружбы» на церемонии его открытия на 11 января 2002 года.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки

Координаты : 7.36204 ° N 134.50424 ° E 7 ° 21′43 ″ с.ш. 134 ° 30′15 ″ в.д. /  / 7.36204; 134,50424