Кюсю J7W Shinden - Kyushu J7W Shinden

J7W Shinden
	Прототип завершенного J7W1 в 1945 году.
Роль	Перехватчик
Производитель	Кюсю Хикоки К.К.
Дизайнер	IJNAS капитан Masaoki Tsuruno
Первый полет	3 августа 1945 г.
Положение дел	Заброшен как прототип
Основной пользователь	Императорский флот Японии
Количество построенных	2

Кюсю J7W Shinden (震電, «Великолепная молния») был Второй мировой войны японский винтовых прототип истребителя с крыльями в задней части фюзеляжа, нос установленный утку и толкающий двигатель.

Разработанный Императорским флотом Японии (IJN) как перехватчик наземного базирования ближнего действия, J7W стал ответом на рейды Boeing B-29 Superfortress на японские острова. Для целей перехвата J7W должен был быть вооружен четырьмя 30-мм пушками типа 5, стреляющими вперед, в носовой части.

Shinden , как ожидается, будет весьма маневренный перехватчик, но только два прототипа были завершены до конца войны. Рассматривался вариант с реактивным двигателем , но до чертежей так и не дошел.

Дизайн и развитие

В системе обозначений IJN буква «J» относится к истребителям наземного базирования, а буква «W» - к Watanabe Tekkjo , компании, которая курировала первоначальный дизайн.

Идея конструкции на основе утки возникла у лейтенанта Масаёши Цуруно из технического персонала IJN в начале 1943 года. Цуруно полагал, что конструкция может быть легко модернизирована с помощью турбореактивного двигателя , когда появятся подходящие двигатели. Его идеи были разработаны Первым военно-морским авиационным техническим арсеналом ( Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ), который разработал три планера Yokosuka MXY6 с утками. Они были построены на Chigasaki Seizo KK, и один был позже оснащен 4-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Semi 11 (Ha-90) мощностью 22 л.с.

К концу 1943 года осуществимость конструкции «утка» была доказана на модификациях MXY6 с двигателем и без двигателя, и военно-морской флот был настолько впечатлен летными испытаниями, что поручил компании Kyushu Aircraft Company разработать перехватчик «утка» на основе концепции Цуруно. Кюсю был выбран, потому что и его команда разработчиков, и производственные мощности были относительно свободны, а Цуруно был выбран, чтобы возглавить команду из Дай-Ити Кайгун Коку Гидзицусё для помощи в проектировании Кюсю.

Строительство первых двух прототипов началось всерьез к июню 1944 года, расчеты напряжений были завершены к январю 1945 года, а первый прототип был завершен в апреле 1945 года. Радиальный двигатель Mitsubishi MK9D (Ha-43) мощностью 2130 л.с. и его нагнетатель были установлены позади. кабину и приводил в движение шестилопастной винт через удлинительный вал. Охлаждение двигателя должно было обеспечиваться длинными узкими наклонно установленными воздухозаборниками на бортах фюзеляжа. Именно эта конфигурация вызвала проблемы с охлаждением при работе двигателя, когда он все еще находился на земле. Это, вместе с отсутствием некоторых частей оборудования, отложило первый полет Shinden .

Еще до того, как первый прототип поднялся в воздух, ВМС заказали J7W1 в производство, с квотой 30 Shinden в месяц для завода Zasshonokuma Кюсю и 120 для завода Handa Накадзимы. Было подсчитано, что с апреля 1946 по март 1947 года может быть произведено около 1086 Shinden .

3 августа 1945 года прототип впервые поднялся в воздух под управлением Цуруно с аэродрома Мусирода (ныне аэропорт Фукуока). Было совершено еще два коротких полета, в общей сложности 45 минут в воздухе, по одному в те же дни, что и атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки , перед окончанием войны. Полеты были успешными, но показали заметное тяговое усилие на правый борт (из-за мощного двигателя), некоторое дрожание лопастей гребного винта и вибрацию в выдвинутом приводном валу.

Выживший самолет

Фюзеляж Kyushu J7W1 Shinden в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

Два прототипа были единственными когда-либо завершенными экземплярами Shinden . После окончания войны один был списан; другой был заявлен подразделением технической воздушной разведки ВМС США в конце 1945 года, разобран и отправлен в Соединенные Штаты. (Некоторые источники утверждают, что USN взял первый построенный, в то время как другие утверждают, что это был второй.)

Единственный уцелевший J7W1 был повторно собран, но никогда не летал в Соединенных Штатах; USN передал его Смитсоновскому институту в 1960 году. Его носовая часть фюзеляжа в настоящее время выставлена в пристройке к Центру Стивена Ф. Удвар-Хейзи (в аэропорту Даллеса) Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне. Согласно NASM, «разные части» хранятся в здании 7C на более старом складе / пристройке, на предприятии Garber в Ситленде, штат Мэриленд.

Технические характеристики (J7W1)

Компьютерные графические изображения J7W1 в разных ракурсах

Фото масштабной модели J7W

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 9,66 м (31 фут 8 дюймов)
Размах крыла: 11,114 м (36 футов 6 дюймов)
Высота: 3,92 м (12 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 20,5 м ² (221 кв.м)
Пустой вес: 3645 кг (8036 фунтов)
Полная масса: 4928 кг (10864 фунта)
Максимальный взлетный вес: 5228 кг (11526 фунтов)
Силовая установка: 1 × Mitsubishi Ha-43 Model 12 (унифицированный) ( MK9D - IJNAS) 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1590 кВт (2130 л.с.) на взлете

1730 л.с. (1290 кВт) на высоте 0 м (0 футов)

1850 л.с. (1380 кВт) на высоте 2000 м (6600 футов)

1660 л.с. (1240 кВт) на высоте 8400 м (27600 футов)

Гребные винты: 6-лопастной металлический толкающий винт постоянной скорости.

Представление

Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 8700 м (28500 футов)
Крейсерская скорость: 422 км / ч (262 миль / ч, 228 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
Дальность: 852 км (529 миль, 460 миль)
Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
Время набора высоты: 8000 м (26000 футов) за 10 минут 40 секунд
Нагрузка на крыло: 240,4 кг / м ² (49,2 фунта / кв. Фут)
Мощность / масса : 3,1 кг / кВт (5,1 фунт / л.с.)

Вооружение

Орудия: 4 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка Type 5 с боезапасом 60 снарядов.
Бомбы: 4 × 30 кг (66 фунтов) или 4 × 60 кг (130 фунтов) бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

Грин, Уильям (1961). Военные самолеты Второй мировой войны. v. 3 (седьмое впечатление, изд. 1973 г.). Лондон: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9.
Франсильон, Рене (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-30251-6.

Бунриндо Знаменитые самолеты мира № 102 J7W1 Шинден .

Languages

In other projects