Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck Hauptbahnhof
Lübeck Hauptbahnhof  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hbf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Здание приемной
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение |
Любек , Земля Шлезвиг-Гольштейн Германия |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 53 ° 52'02 "N 10 ° 40'09" E / 53,86722 ° N 10,66917 ° E Координаты: 53 ° 52'02 "N 10 ° 40'09" E / 53,86722 ° N 10,66917 ° в.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектор | Фриц Клингхольц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 3807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | AL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1 мая 1908 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | 13 декабря 2008 г . , сеть переменного тока 15 кВ 16 2⁄3 Гц ( воздушная ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервисы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Lübeck Hauptbahnhof Расположение в земле Шлезвиг-Гольштейн
 Lübeck Hauptbahnhof Расположение в Германии
 Lübeck Hauptbahnhof Расположение в Европе
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lübeck Hauptbahnhof (по- немецки главный вокзал Любека) - это главный железнодорожный вокзал, обслуживающий ганзейский город Любек в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Это сквозная станция на западной окраине центра города. Lübeck Hbf, который ежедневно посещает около 31 000 путешественников и посетителей, является самым загруженным из всех железнодорожных вокзалов земли Шлезвиг-Гольштейн . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2 .
Нынешнее здание вокзала было построено в 1908 году канатной дорогой Любек-Бюхенер Айзенбан (LBE). В то время LBE управляла большинством железнодорожных сообщений вокруг Любека, включая экспрессы . Здание вокзала было спроектировано Фрицем Клингхольцем и заменило предыдущее, устаревшее здание.
Lübeck Hbf - это Reiterbahnhof , или станция со зданием приема, построенным как мост, «едущий» по рельсам. Его приемное здание состоит из 10 путей с четырьмя платформами. Особенностью являются широкие деревянные ступени, ведущие к платформам. Станция была недавно модернизирована и полностью электрифицирована и теперь полностью связана с сетью электрических железных дорог Германии.
История
Старый Hauptbahnhof
Предшественник сегодняшнего Hauptbahnhof был построен LBE в 1851 году на полуострове у стены недалеко от Холстентора . Первоначально у него была только одна платформа, но из-за более поздних работ по расширению в итоге осталось четыре платформы. С увеличением трафика операции стали проблематичными, поскольку поезда пересекали главную дорогу сразу после выхода со станции, а рельсы должны были пройти через несколько небольших ручьев. После ввода в эксплуатацию нового Hauptbahnhof в 1908 году старое здание вокзала окончательно утратило свою функцию.
После того, как оно использовалось для различных целей (в том числе для размещения администрации гавани), старое здание вокзала было снесено в 1934 году в рамках преобразования Хольстенторплац .
Истоки современного Hauptbahnhof
Как стало очевидно на рубеже ХХ века, старое здание вокзала было слишком маленьким, поэтому требовалось новое место.
Проблемная планировка внутреннего города Любека, расположенного на острове, уже вызвала большие трудности при строительстве и эксплуатации первоначальной станции. Таким образом, для решения этих проблем необходимо, чтобы новая станция находилась недалеко от центра города.
Подходящее место было наконец найдено на Реттайхских лугах, в нескольких сотнях метров к востоку от центральной части города, недалеко от церкви Святого Лаврентия. Новая станция, построенная по проекту Фрица Клингхольца, была наконец открыта в 1908 году, и рельсы повернули к новому месту.
Вечером 6 ноября 1918 года все высшие офицеры Любека были интернированы в отеле International (Am Bahnhof N 17).
Во время Второй мировой войны главное здание и депо остались в основном нетронутыми. Однако при бомбардировке 29 марта 1942 года пассажирский мост получил несколько повреждений, которые частично сгорели, а крыло станции было восстановлено в упрощенном виде.
Эпоха Бундесбана
С 1945 по 1990 год Любек был пограничной станцией, прилегающей к тому, что сначала было советской оккупационной зоной , а затем Германской Демократической Республикой . У Bundesgrenzschutz были собственные пункты пограничного контроля на самой восточной платформе, и через них должны были проходить пассажиры, вылетающие из Любека. В Межзональных поездах работают один или два раза в день в Росток . Обычно они приезжали из Гамбурга или Кельна .
Начиная с 14 мая 1963 года, самым значительным атрибутом Lübeck Hbf было то, что он стал важной станцией на Vogelfluglinie от Гамбурга до Скандинавии . Станцию обслуживали многочисленные экспрессы с протяженными маршрутами. Среди них были Italia Express и Alpen Express , которые курсировали между Римом и Копенгагеном , и Trans Europ Express Merkur, который курсировал из Штутгарта в Копенгаген.
Ветка к Segeberg , которая имела свою платформу рядом с железнодорожным зале, была его пассажирооборот отозвана 26 сентября 1964 года и была закрыта 31 декабря 1967 года.
В 1967 году по случаю визита шаха Резы Пехлеви в город Любек вокзал был восстановлен. Произведенные затем модификации соответствовали духу времени, но позже были восприняты как имеющие сомнительную эстетическую ценность. Они были удалены во время ремонта 2003 года. Помимо прочего, был закрыт проход в крыло вокзала, окна были замурованы, а внутреннее убранство железнодорожного зала было усилено. Также в эпоху Бундесбана был установлен металлический багажный мост, который закрыл обзор станции с железнодорожного моста.
События после Венде
После открытия комбинированного автомобильного и железнодорожного моста Great Belt Bridge в Дании в конце 1990-х годов Lübeck Hbf стал менее важной станцией для международных перевозок, поскольку новый мост сделал более длинный маршрут через Фленсбург более привлекательным. В то же время, все более и более существенное сокращение станции было связано с нежеланием Deutsche Bahn инвестировать в Любек. Таким образом, Lübeck Hbf в конце 1990-х годов все еще был оборудован семафорными сигналами с ручным управлением , стало очевидным отсутствие заботы о здании станции, и Любек стал крупнейшим немецким городом, не обслуживаемым электрифицированной железнодорожной линией. Кроме того, крыло станции выглядело ветхим после закрытия ресторана. К 2000 году все здание полностью устарело и больше не отвечало требованиям современного железнодорожного транспорта.
Поворот в политике Deutsche Bahn в районе Любека произошел в 2003 году. В этом году все семафорные сигналы были заменены централизованными сигналами Ks . Тогда же начались работы по масштабной реконструкции станции, по ее модернизации и подготовке к будущей электрификации. Наиболее важные модификации были завершены 20 июля 2007 года.
Электрификация железных дорог Любек-Гамбург и Любек-Любек-Травемюнде-Странд , а следовательно, и Lübeck Hbf, была начата в конце 2006 года и завершена в декабре 2008 года. 1 октября 2008 года было включено электричество.
Реконструкция
В 2003 году, после долгих колебаний, Deutsche Bahn инициировала комплексную модернизацию Lübeck Hbf. При проведении модернизации от БД требовалось соблюдать правила сохранения исторической застройки. Работы включали полную реконструкцию здания приемной и железнодорожного вокзала, а также капитальную реставрацию пешеходного моста.
Помимо общих модернизаций, строительные работы включали:
- Снос и реконструкция всех четырех платформ
- Демонтаж железнодорожного зала и последующая реконструкция: При этом было повторно использовано около 70% старых стальных балок. Крыша зала поезда была оснащена более прочным остеклением, а общая конструкция была стабилизирована новыми стальными двойными арками. В то же время были установлены стальные конструкции, описанные как арки и изображенные на фото справа. Они необходимы по конструктивным причинам, потому что между двумя путями платформы проходит транзитная линия. В этот момент вес крыши нельзя было направить прямо в землю, а отвести через арки. Эта транзитная линия на данный момент не нужна и не электрифицирована. Он используется исключительно для стоянки железнодорожных вагонов.
- Установка современной световой и акустической системы
- Снос пешеходного моста и последующее обновление с максимально возможным повторным использованием оригинальных стальных компонентов: в процессе балка была поднята на 60 см (24 дюйма), чтобы облегчить электрификацию станции.
- Застекление окон со стороны холла пешеходного моста, заложенного в 1960-х годах.
- Строительство второй лестницы на каждую площадку.
- Установка лифта на каждую платформу до 20 человек.
- Ремонт приемного корпуса
- Снос дублирующего моста почтового отделения
- Установка цифровых дисплеев на все платформы
- Установка двусторонней доски отправления поездов в холле
- Строительство нового туристического центра в северном крыле (выполнено только в 2009 году)
Основная часть работ была завершена к 20 июля 2007 года. Официальное открытие состоялось 13 декабря 2008 года в ознаменование столетнего юбилея станции. В помещения на пешеходном мосту переехали семь предприятий, в том числе ресторан быстрого питания , книжный магазин и пекарня по продаже крендельков. Старый багажный мост был демонтирован в апреле 2008 года. С перемещением туристического центра в северное крыло здания, создав проход в главный зал, строительство было практически завершено. Южное крыло, которое уже было связано с главным залом, в будущем предназначено для размещения других предприятий.
Еще один строительный проект, который еще не был завершен к 2009 году, - это переоборудование первого этажа северного крыла вокзала, которое пустует в течение нескольких лет из-за закрытия ресторана, а затем ночного клуба, который ранее располагался в этом крыле. . Цокольный этаж теперь занимает туристический центр.
В непосредственной близости от Hauptbahnhof, рядом с привокзальной площадкой вокзала, находится Handelshof , бывшее офисное здание в стиле экспрессионизма, реконструкция которого была завершена в 2009 году.
Электрификация
Долгое время Любек был крупнейшим немецким городом без электрифицированного железнодорожного сообщения. С 1970-х годов город стремился подключиться к сети электрических железных дорог. Однако первоначальный ответ заключался в том, что Любек расположен в пограничной зоне зоны, прямо на границе с Восточной Германией, и позже Deutsche Bahn проводила политику против него.
Эта политическая позиция окончательно закончилась в 2005 году, когда был официально подписан контракт на электрификацию. В нем была согласована электрификация железной дороги Гамбург-Любек-Травемюнде.
Помимо поддержки пассажирских перевозок, интеграция Любека в сеть электрических железных дорог была особенно полезна для постоянно увеличивающегося грузового сообщения между портами Любека и Гамбургом. Контракт на электрификацию включал дублирование участка линии между Бад-Швартау-Вальдхалле и Любек-Кюкниц. В качестве источника электроэнергии для недавно электрифицированной линии была построена новая подстанция в Любек-Генине вместо железнодорожных линий электропередач, которые в противном случае потребовались бы для соединения линии с существующими подстанциями.
Новая электрифицированная линия была включена 1 октября 2008 г. и официально введена в эксплуатацию в соответствии с графиком 14 декабря 2008 г.
Движение
На одном этапе шесть железнодорожных веток исходили от Любека Hbf. Из этих шести линий только Любек-Зегебергер Айзенбан , открытый в 1916 году на Бад-Зегеберг , был закрыт. Что касается пассажирских перевозок, то это закрытие произошло в 1964 году.
Следующие железные дороги ведут к Lübeck Hbf:
- Гамбург - Бад-Ольдесло - Райнфельд- Любек ( железная дорога Любек-Гамбург ); открыта в 1865 году у канатной дороги Любек-Бюхенер Айзенбан (LBE), ныне являющейся частью Kursbuchstrecken (KBS) 104 и 140.
- Люнебург - Бюхен - Любек ( железная дорога Любек - Люнебург ); открыт в 1851 году LBE, сегодня KBS 145.
- Бад- Кляйнен- Любек ( железная дорога Любек-Бад-Кляйнен ); открыта в 1870 году Великим герцогством Мекленбургской железной дорогой имени Фридриха-Франца (MFFE), сегодня KBS 150.
- Любек-Травемюнде- Штранд-Любек ( железная дорога Любек-Любек-Травемюнде-Штранд ); открыта в 1882 году LBE, сегодня часть KBS 140.
- Путтгарден -Lübeck и Нойштадт -Lübeck ( Vogelfluglinie ); открыт в 1925 году у Deutsche Reichsbahn (DRG), сегодня KBS 141.
- Киль - Eutin - Bad Schwartau -Lübeck ( Киль-Любек железной дороги ), был открыт в 1873 году Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft (ELE), сегодня часть KBS 140.
В настоящее время существует международное сообщение между Lübeck Hbf и Щецином в Польше через Bad Kleinen, Neubrandenburg и Pasewalk , обслуживаемое поездами Regional-Express . Из-за своих длинных маршрутов эти поезда имеют характер услуг Хеккенайльзуга . Кроме того, Любек - это станция междугороднего сообщения. Раз в день междугородный поезд до Путтгардена останавливается в Любеке, а позже в тот же день там же останавливается обратный рейс до Франкфурта-на-Майне .
Некоторые из дальних путешественников на Lübeck Hbf садятся на поезд до Lübeck-Travemünde Skandinavienkai , чтобы сесть на один из паромов в Швецию или Финляндию .
Большая часть движения пассажирских поездов на Hbf Любека и обратно осуществляется пригородными поездами на линии между Гамбургским вокзалом и Любеком, обслуживаемой DB Regio . В часы пик поезда на этой линии ходят с 30-минутными интервалами. На всех других линиях, идущих до Lübeck Hauptbahnhof, поезда обычно ходят с почасовыми интервалами.
После изменения расписания в декабре 2008 года у Любека было первое прямое сообщение ICE через Ганновер с Мюнхеном .
Междугородние перевозки
| Линия | Маршрут поезда | График |
|---|---|---|
| ДВС 25 | (Lübeck Hbf -) Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf (- Гармиш-Партенкирхен ) | Одна пара поездов |
Региональный трафик
| Линия | Маршрут поезда | KBS |
|---|---|---|
| RE 83 | Kiel Hauptbahnhof - Raisdorf - Preetz - Plön - Бад-Маленте-Гремсмюлен - Eutin - Бад-Швартау - Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck-Hochschulstadtteil - Lübeck Flughafen (аэропорт) - Ratzeburg - Mömbellnburg - Eutin - Eüenburg | 145 |
| РБ 84 | Kiel Hauptbahnhof - Kiel-Elmschenhagen - Raisdorf - Preetz - Ascheberg - Plön - Bad Malente-Gremsmühlen - Eutin - Pönitz - Pansdorf - Bad Schwartau - Lübeck Hauptbahnhof (- Hamburg Hauptbahnhof) | 145 |
| RE 8 RE 80 | Lübeck Hauptbahnhof - Reinfeld (Holst.) - Bad Oldesloe - (Аренсбург) - Hamburg Hauptbahnhof | 140 |
| RE 80 RB 85 | (Hamburg Hauptbahnhof -) Lübeck Hauptbahnhof - Бад-Швартау - Timmendorfer Strand - Scharbeutz - Haffkrug - Sierksdorf - Lensahn - Oldenburg (Holst) - Großenbrode - Fehmarn-Burg - Puttgarden | 140 |
| РБ 85 | Lübeck Hauptbahnhof - Бад-Швартау - Тиммендорфер-Штранд - Шарбойц - Хаффкруг - Зирксдорф - Нойштадт в Гольштейне | 140 |
| РЭ 8 РБ 86 | (Hamburg Hauptbahnhof -) Lübeck Hauptbahnhof - Любек-Денишбург IKEA - Любек-Кюкниц - Любек-Травемюнде-Скандинавиенкай - Любек-Травемюнде-Хафен - Любек-Травемюнде-Штранд | 104 |
| RE 4 | Lübeck Hauptbahnhof - Lübeck-St. Юрген - Херрнбург - Шенберг (Мекл.) - Гревесмюлен - Бад Кляйнен - Бютцов - Гюстров - Нойбранденбург - Пасевальк - Щецин Главный | 175 |
Автобусное сообщение
Рядом со станцией, куда можно попасть через недавно расширенный переход через ряд домов, находится центральная автобусная станция Любека (ZOB), обслуживаемая Stadtverkehr Lübeck , Autokraft и Dahmetal.
Рекомендации
внешние ссылки
-
СМИ, связанные с Lübeck Hauptbahnhof на Викискладе? - Deutsche Bahn AG: реконструкция Lübeck Hbf (на немецком языке)
- Фотографии почти завершенных строительных работ по состоянию на конец марта 2008 г.
- На фотографиях Lübeck Hbf также показаны завершенные работы по электрификации
- Hauptbahnhof 360 ° Панорама города
- Gössler Kinz Kreienbaum Architekten BDA, капитальный ремонт Lübeck Hbf, планирование с 2001 г., переоборудование 2003-2007 гг. (На немецком языке)
- План маршрута Lübeck Hbf на сайте Deutsche Bahn (PDF; 158,3 КБ)
