LGOC B-тип - LGOC B-type
| LGOC B-типа | |
|---|---|
 B340, принадлежащий Лондонскому музею транспорта ; Забег из Лондона в Брайтон, 2006 г.
| |
| Обзор | |
| Производитель | Лондонская компания General Omnibus |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
LGOC B-типа является модель двухэтажного автобуса , который был представлен в Лондоне в 1910 году был построен и как управляется Лондон General Omnibus Company (LGOC).
Дизайн и довоенное обслуживание
Автобусы B-типа были построены в Уолтемстоу и заменили автобус X-типа . Он вмещал 34 места и часто считается первым серийным автобусом. Первый автобус начал перевозить пассажиров в 1911 году. К 1913 году было введено в эксплуатацию около 2500 человек.
Тип B был разработан Фрэнком Сирлом , который был главным инженером LGOC. Он имел деревянную раму, стальные колеса, червячный привод и цепную коробку передач. Его максимальная скорость составляла 16 миль в час (26 км / ч), что было выше установленного законом ограничения скорости в 12 миль в час (19 км / ч). Однако при правильных условиях автомобиль может развивать скорость 30–35 миль в час (48–56 км / ч).
В самолетах типа B находилось 16 пассажиров, а на открытой верхней палубе имелись места для 18 человек. Эти внешние сиденья были оснащены брезентовыми чехлами для влажной погоды. Электрическое освещение было введено с 1912 года, а фары - в 1913 году. До этого считалось, что внутреннее освещение сделает автобус достаточно заметным в ночное время.
Служба Первой мировой войны
В общей сложности 900 автобусов использовались для перемещения войск в тыл во время Первой мировой войны. После первоначальной службы без каких-либо модификаций и в красно-белой окраске они были окрашены в хаки . Вскоре было обнаружено, что стеклянные окна на нижней палубе были подвержены разрушению, в основном из-за контакта с мужскими винтовками и ранцами. Поэтому стекло было снято и заменено досками, прибитыми к бортам автомобиля.
B-Type мог нести 24 полностью экипированных пехотинца и их снаряжение. Некоторые из них были преобразованы в мобильные голубятни, чтобы разместить голубей, используемых для связи на фронте. Они прослужили до конца войны, когда их использовали для приведения войск домой.
Оле Билл
В Имперском военном музее хранится автобус B-типа, B43, который был построен AEC в 1911 году и курсировал по лондонским автобусным маршрутам до тех пор, пока не был куплен Военным министерством в 1914 году. B43 служил во Франции и Бельгии до 1919 года, когда его выкупили. LGOC. 14 февраля 1920 года B43 был проинспектирован королем Георгом V в Букингемском дворце , став первым автобусом, в который монарх когда-либо садился. В начале 1920-х автобус был выведен из эксплуатации и сохранен Ассоциацией вспомогательных омнибусных компаний, которая переименовала его в Оле Билл в честь знаменитой карикатуры Брюса Бэрнсфатера на британского солдата. Оле Билл продолжал появляться на памятных парадах, прежде чем был представлен Имперскому военному музею в апреле 1970 года.
Галерея
"Оле Билл", вид спереди (2008)
Британские войска высадились на борт самолетов типа B после битвы при Аррасе (май 1917 г.)
Как мобильный голубятня в Первой мировой войне
Смотрите также
Примечания
использованная литература
дальнейшее чтение
- Текрей, Брайан (2001). История AEC: Часть 1 . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-37-6
- Текрей, Брайан (2004). Транспортные средства AEC: Истоки в 1929 году . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-44-9
- Таунсин, AA (1980). Синий треугольник . Транспортное издательство. ISBN 0-903839-34-2
- Роббинс, Дж. Дж. И Аткинсон, Дж. Б. Лондонский моторный автобус типа B , 1970 г.
- Брюс, Дж. Дж. И Кертис, Швейцарский автобус , Лондонский транспорт, 1973 г. ISBN 0-85329-036-9