LNER Thompson Class B1 - LNER Thompson Class B1

LNER Thompson, класс B1
Станция Норвич Торп geograph-2835036-by-Ben-Brooksbank.jpg
61059 в Норвич-Торпе, январь 1958 г.
Тип и происхождение
Тип питания Пар
Дизайнер Эдвард Томпсон
Строитель Darlington Works (60)
Gorton Works (10)
North British Locomotive Co. (290)
Vulcan Foundry (50)
Дата постройки 1942–1952 гг.
Всего произведено 410
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  Уайт 4-6-0
 •  МСЖД 2′C h2
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Диаметр драйвера . 6 футов 2 дюйма (1,880 м)
Нагрузка на ось 17 длинных тонн 15 центнеров (39 800 фунтов или 18 тонн)
Локо вес 71 длинная тонна 3 центнера (159 400 фунтов или 72,3 т)
Тип топлива Уголь
Паровой котел Схема LNER 100A
Давление в котле 225 фунтов на кв. Дюйм (1,55 МПа)
Цилиндров Два (снаружи)
Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапана Walschaerts
Тип клапана 10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие 26878 фунтов-силы (119,56 кН)
Карьера
Операторы ЛНЕР  » BR
Учебный класс ЛНЕР: B1
Класс мощности BR: 5MT
Числа ЛНЕР: 1000-1409, BR: 61000-61409
Никнеймы Бонго , Антилопы
Класс нагрузки на ось Доступность маршрута 5
Locale
Снято 1961–1967
Сохранилось (6) 1264 , 61306
Диспозиция Два сохранены, остаток списан
61337 сошел с рельсов в Стэннингли, 1966/7
61306 под угольником в сарае Low Moor
61306 (снова) на Брэдфордской бирже
Звук
Информация
помощь
61264 в Бек Хоул

Лондон и Северо - Восточная железная дорога (LNER) Томпсон класс B1 представляет собой класс паровоза , предназначенный для средней смешанной работы движения. Он был разработан Эдвардом Томпсоном .

Обзор

Это был эквивалент LNER очень успешным GWR Hall Class и LMS Stanier Black Five , двухцилиндровым смешанным транспортным средствам 4-6-0 . Однако у него было дополнительное требование - быть дешевым, потому что из-за военного времени и послевоенной экономики LNER, никогда не являвшаяся самой богатой железнодорожной компанией, вынуждена была экономить.

Представленный в 1942 году первый экземпляр, № 8301, был назван Springbok в честь визита Яна Смэтса . Первые 40 представителей этого класса были названы в честь пород антилоп и им подобных, и они стали известны как бонго после 8306 Бонго . 274 были построены ЛНЕР. 136 были построены British Railways после национализации в 1948 году. Однако общее количество на складе в любой момент составляло только 409, поскольку 61057 машин попали в аварию в 1950 году и были списаны.

Прототип нового локомотива класса B (позже классифицированного как B1) 4-6-0 был построен в Дарлингтоне и вступил в строй 12 декабря 1942 года. Это был первый двухцилиндровый магистральный локомотив, построенный для LNER с момента создания группы. была вера сэра Найджела Гресли в трехцилиндровую компоновку. В военное время приоритетом была экономия средств, чертежники LNER сделали все возможное, чтобы повторно использовать существующие модели, приспособления и инструменты, чтобы сэкономить на материалах и рабочей силе. Широко использовалась сварка вместо стальных отливок. Котел был создан на основе модели Diagram 100A, установленной на LNER Class B17 Sandringham 4-6-0, но с большей площадью решетки и повышенным давлением в котле до 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа).

Появление № 8301 (впоследствии переименованного в № 1000) совпало с визитом в Великобританию премьер-министра ЮАР фельдмаршала Яна Смэтса , и, как упоминалось выше, он получил название «Спрингбок». 18 других B1 приняли имена директоров LNER. Не то чтобы в годы войны было много названий B1: из-за ограничений производства первые десять не были завершены до 1944 года. Однако затем Томпсон разместил значительные заказы у двух сторонних производителей: Vulcan Foundry и North British Locomotive Company из Глазго. . С апреля 1946 года по апрель 1952 года NBL построила 290 B1. За этот период стоимость каждого двигателя выросла с 14 893 фунтов стерлингов до 16 190 фунтов стерлингов. Компания Vulcan Foundry внесла 50 фунтов стерлингов за штуку. Всего было заказано 410 самолетов B1, которые стали № 61000–61409 под управлением British Railways.

B1 работали на всей территории LNER. Первая партия была распределена между депо на бывшем участке Великой Восточной железной дороги : Ипсвич , Норвич и Стратфорд в Лондоне . Они сразу же добились успеха и вскоре начали работать на пароходах Ливерпуль-стрит - Харвич, Hook Continental , Day Continental и Scandinavian . B1 также были знакомы по другим проектам высшего звена, таким как The East Anglian , The Broadsman и The Fenman . В 1950-е годы на линиях бывшего GE находилось более 70 самолетов B1.

Они пользовались такой же популярностью на территории бывшего Великого Севера и Центрального Центрального региона. Двигатели, базирующиеся в Дарналле , Шеффилд, регулярно пополнялись списками для экспресс-машин Master Cutler и South Yorkshireman . В других местах были значительные ассигнования в Шотландии , Западном Йоркшире и Восточном Йоркшире.

Если на B1 должна быть отмечена какая-либо неисправность, это должно быть качество езды. OS Nock часто критиковал B1 за плохую езду, к чему многие не привыкли на двигателях Gresley. B1 стоил очень дешево в сборке, но в конечном итоге двигатель не соответствовал тому качеству, на которое рассчитывали сотрудники LNER. Двухцилиндровая компоновка давала двигателям хорошую пусковую мощность и отличную способность преодолевать подъемы, но также вызывала очень плохие эффекты охоты в результате использования отсечки до 75% (на 10% больше по сравнению с двигателями Gresley), и поэтому они были менее любезны с пассажирами, которых они несли, чем B17, которые они заменили.

В целом, однако, было совершенно необходимо ввести B1, потому что LNER эксплуатировал большое количество двигателей, срок службы которых значительно истек. Было несколько иронично, что среди двигателей, которые оказались под угрозой с прибытием B1, были те, которыми Томпсон восхищался больше всего: двигатели Северо-Восточной железной дороги, разработанные Винсентом Рэйвеном (его тестем).

Несчастные случаи и происшествия

  • 7 марта 1950 года локомотив № 61057, тянувший ночью экспресс-пассажирский поезд, в тумане в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) к северо-востоку от перекрестка Уитхэм столкнулся с задней частью поезда с минералами ; пассажирский пожарный и товарный охранник погибли. Локомотив был сильно поврежден; после того, как его перевели на Stratford Works , он и его тендер были отозваны, а затем списаны.
  • 4 сентября 1953 года локомотив № 61046 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов в Бетнал-Грин , Лондон, когда под ним переместилась группа точек.
  • В августе 1961 года локомотив № 61229 сошел с рельсов в Малтоне , Йоркшир .

Имена

Названы 59 из 410 локомотивов. Ранние B1 были названы в честь разновидностей антилоп , а более поздние двигатели были названы в честь членов совета директоров LNER. Это привело к тому, что класс B1 содержал самое короткое имя, данное британскому локомотиву ((6) 1018 Gnu ), и одно из самых длинных ((6) 1221 Sir Alexander Erskine-Hill ).

Обратите внимание, что это не относится ко всем двигателям

Снятие

С изменением политики British Railways машины B1 были сняты с производства задолго до того, как они рассчитывались на экономическую жизнь. За исключением № 61057, который был разрушен в результате несчастного случая в 1950 году, первым обычным отходом был № 61085 в ноябре 1961 года. Остальные локомотивы были сняты в период с 1962 по 1967 год.

Таблица выводов
Год Количество в
эксплуатации на
начало года		 Количество
снято		 Номера локомотивов Примечания
1950 410 1 61057 Списание при аварии
1961 г. 409 1 61085
1962 г. 408 120 61000/05/11/36/43 / 45–46 /
48/63/77/86/91 61106/24 / 36–37 /
64/70/83 / 86–87 / 93 61201/03/06/11 / 17/26/31 / 34–36 / 39/41 / 46–47 / 53–54 / 60 / 65–68 /
71/80 / 82–84 / 86–87 / 90 / 95–98 61301/11/16 –17 / 32–33 /
35/39/52 / 62–64 / 66/68/71/73 / 76–77 / 79–81 / 91/95 61405/08
1963 г. 288 62 61001/04/06/33/53/59 / 68–69 / 71 / 73–75 /
83/88/90/95 61113/19/22 / 25–26 / 35/42/56 / 59–60 / 69 / 74–75 /
77/81 61204–05 / 07/27/33/52 / 69–70 /
73/79 61300/05/14/18/23/25/28/31/34/36/41/58 –59 / 69 / 74–75 /
78/83/93/99 61409
1964 г. 226 54 и т.п.
1965 г. 172 81 год 61264 и др. 1264 продано

для сохранения

1966 г. 91 64 61008 / 13–14 /
17/22/24/26/29/32/35/40/42 / 50–51 / 55/58/89/92/99 61101/03/16/21 / 31–33 / 40 /
45/48/58/61 61210 / 23–24 /
32/37/40/50/61/63/81/93 61302–03 / 07–08 / 15/19/22/26 / 29–30 / 42 –45 / 49–50 /
60/84/86/90 61403/06
1967 27 27 61002/12/19/21/30/73
61102/15/23/73/80/89/99
61216/38/55/62/78/89
61306/09/37/40/47/54/88
61407		 61306 продан на консервацию

Ведомственная служба

После вывода из основного фонда 17 были приняты в ведомственный склад, где использовались в качестве котлов для обогрева вагонов. Для этого они сняли сцепные устройства, чтобы они не могли буксировать поезда, хотя могли двигаться самостоятельно.

Номер Предыдущий номер BR Взят на склад Снято Утилизация
17 61059 1963 г. 1966 г. Слом (1966)
18 61181 1963 г. 1965 г. Слом (1966)
19 61204 1963 г. 1966 г. Слом (1966)
20 61205 1963 г. 1965 г. Слом (1966)
21 год 61233 1963 г. 1966 г. Слом (1966)
22 61252 1963 г. 1964 г. Слом (1966)
23 61300 1963 г. 1965 г. Слом (1966)
24 (1-й) 61323 1963 г. 1963 г. Слом (1964)
24 (2-й) 61375 1963 г. 1966 г. Слом (1966)
25 61272 1965 г. 1966 г. Слом (1966)
26 61138 1965 г. 1967 Слом (1968)
27 61105 1965 г. 1966 г. Слом (1966)
28 год 61194 1965 г. 1966 г. Слом (1966)
29 61264 1965 г. 1967 Братья Вудхэмы , позже сохранившиеся
30 61050 1966 г. 1968 г. Слом (1968)
31 (2-й) 61051 1966 г. 1966 г. Слом (1966)
32 (2-й) 61315 1966 г. 1968 г. Слом (1968)

Сохранение

Оба законсервированных B1 в парах в Барроу-Хилл в ноябре 2007 года. 61264 пилотирует «1306 Mayflower ».

Два были сохранены, это время 61264 и 61306 . Оба они были построены North British Locomotive Company. № 61264 отличился тем, что был единственным локомотивом LNER, который был отправлен и позже спасен из Barry Scrapyard .

Номер Имя Строитель Производители Нет Построено Снято Срок службы Расположение Владельцы Ливрея Условие Сертифицировано Mainline Фотография
ЛНЕР BR
1264 61264 - Северная Британская Локомотивная Компания 26165 5 декабря 1947 г. 21 нояб.1965 г. 17 лет, 11 месяцев Железная дорога Северных Йоркширских болот Томпсон B1 Локомотив Траст LNER на подкладке черный Оперативный Да (2014 - 2021) Локомотив прибывает на станцию ​​Уитби - geograph.org.uk - 758887.jpg
* 1306 61306 * Мэйфлауэр Северная Британская Локомотивная Компания 26207 5 апреля 1948 г. 30 сен 1967 19 лет, 5 месяцев Carnforth MPD Дэвид Бак BR Яблочно-зеленый Оперативный Да (2019 -) Под проводами «Мэйфлауэр» идет на север от Кингс-Кросс в Йорк, март 2015 г. - Panoramio.jpg

(* означает исторически недостоверный)

использованная литература

Источники
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Платт, ЛОР; Proud, P .; Йидон, ВБ (март 1975 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, Часть 2B: Тендерные двигатели - классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
  • Свингер, Питер (2004). Сила B1 .( ISBN  перепечатки 2004 г. 0-86093-445-4 )
  • Йидон, ВБ (1994). Регистр Йидона локомотивов LNER, том 6: класс Thompson B1 . Ирвелл Пресс. ISBN 1-871608-39-2.

внешние ссылки