LOT Polish Airlines - LOT Polish Airlines

LOT Polish Airlines
Polskie Linie Lotnicze LOT

ИАТА ИКАО Позывной LO МНОГО МНОГО
Основан	29 декабря 1928 г . ; 92 года назад ( 1928-12-29 )
Концентраторы	Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена
Фокусные города	Катовице аэропорт Краковский международный аэропорт имени Иоанна Павла II
Программы часто летающих пассажиров	Miles & More
Альянс	Звездный союз
Дочерние компании	LOT Чартеры LOT Cargo
Размер флота	98
Направления	120
Материнская компания	Польская авиационная группа
Действующие лица	Рафал Мильчарски, генеральный директор
Доход	4,798 млрд злотых (2017)
Операционная прибыль	273 миллиона злотых (2017)
Чистая прибыль	288 миллионов злотых (2017)
Выгода	354 миллиона злотых (2017)
Всего активов	5,228 млрд злотых (2017)
Общий капитал	394 миллиона злотых (2017)
Веб-сайт	www .lot .com

LOT Polish Airlines , юридически зарегистрирован как Polskie Linie Lotnicze LOT SA ( польское произношение:  [lɔt] , полет ), является авиаперевозчиком из Польши . Базирующаяся в Варшаве и основанная 29 декабря 1928 года, это одна из старейших действующих авиакомпаний в мире. LOT Polish Airlines имеет парк из почти 100 самолетов и выполняет рейсы по более чем 120 направлениям в Европе, Азии и Северной Америке. Большинство направлений исходит из своего хаба в варшавском аэропорте имени Шопена . LOT является членом Star Alliance .

История

Довоенный ЛОТ Второй Республики

Пассажиры высаживаются из довоенного самолета LOT Douglas DC-2 .

Авиакомпания была создана 29 декабря 1928 года польским правительством как самоуправляемая корпорация с ограниченной ответственностью, перешедшая к существующим внутренним авиакомпаниям Aerolot (основана в 1922 году) и Aero (основана в 1925 году) и начала свою деятельность 1 января 1929 года. К существующим маршрутам из Варшавы в Краков, Познань, Гданьск и Львов были созданы службы в Быдгощ и Катовице , а в 1932 году - в Вильно . Первыми использованными самолетами были Junkers F.13 и Fokker F.VII . Его первая международная служба началась 2 августа 1929 года в Вене . Именно в этот момент широко известный логотип LOT (разработанный визуальным художником из Варшавы Тадеушем Гроновски и используемый до сих пор) был выбран в качестве победителя конкурса дизайна логотипа авиакомпании. ЛОТ был принят в ИАТА в 1930 году. 86% акций в линии принадлежало Государственному казначейству , остальные принадлежали Силезскому воеводству и городу Познань.

Оригинальный дизайн логотипа Тадеуша Гроновски 1929 года .

В 1931 году кран и логотип Гроновского были официально признаны руководством компании эмблемой Польских авиалиний LOT, и в том же году был открыт первый многосегментный международный рейс компании по маршруту Варшава - Львов - Черниовце - Бухарест. В последующие годы последовали рейсы в Берлин , Афины , Хельсинки , Будапешт , включая некоторые путевые точки. К 1939 году линии были продлены до Бейрута , Рима , Копенгагена , достигнув 10 250 км (6370 миль) маршрутов. Douglas DC-2 , Lockheed Model 10A Electra и Model 14H Super Electra присоединились к флоту в 1935, 1936 и 1938 годах соответственно (на пике популярности у LOT было 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 и 1 Ju 52 / 3mge ). . Были испытаны несколько польских конструкций самолетов, но в любом количестве был приобретен только одномоторный авиалайнер PWS-24 . В 1934 году, после пяти лет работы под названием LOT, авиакомпания получила новые головные офисы, технические помещения, ангары, мастерские и склады, расположенные в новом современном аэропорту Варшавы Окенце . Это было переездом с предыдущей базы авиакомпании на Поле Мокотовске, поскольку этот аэропорт стал невозможным для безопасной эксплуатации из-за того, что он постепенно был поглощен отдаленными городскими и жилыми районами Варшавы.

В 1938 году LOT изменил свое название после реформы польской орфографии того года с Polskie Linje Lotnicze «LOT» на Polskie Linie Lotnicze «LOT». В том же году пилотами и экипажем LOT был осуществлен широко разрекламированный трансатлантический испытательный полет из Лос-Анджелеса через Буэнос-Айрес, Натал , Дакар в Варшаву с целью оценить возможность внедрения пассажирских перевозок на маршруте Польша-США. В 1940 году планировалось открыть рейсы, в том числе в Лондон и Москву, и даже трансатлантические рейсы. До войны авиакомпания перевезла 218 000 пассажиров. В 1939 г. в нем работало 697 человек, в том числе 25 летчиков. Услуги были приостановлены после начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года и во время последующей немецкой оккупации; большая часть самолетов LOT была эвакуирована в Румынию, два - в страны Балтии и три L-14H - в Великобританию. Следующие тринадцать авиалайнеров, прибывших в Румынию, были захвачены румынским правительством. На время Второй мировой войны авиакомпания приостановила свою деятельность.

ЛОТ во время Польской Народной Республики

МАРШРУТ Ильюшин Ил-18 приземляется в аэропорту Рим-Чампино (1977 г.).

После советской оккупации Польши, с августа 1944 года по декабрь 1945 года, польские ВВС поддерживали основные транспортные средства в стране; с марта 1945 года действовали регулярные маршруты Департамента гражданской авиации ВВС. 10 марта 1945 года польское правительство воссоздало авиакомпанию LOT как государственное предприятие (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'). В 1946 году, через семь лет после того, как обслуживание было приостановлено, авиакомпания возобновила свою деятельность после получения десяти Лисунов Ли-2Т советской постройки , затем еще пассажирских Ли-2П и девяти Douglas C-47 . В том же году были возобновлены как внутренние, так и международные рейсы, сначала в Берлин, Париж, Стокгольм и Прагу . В 1947 году были добавлены маршруты на Бухарест, Будапешт, Белград и Копенгаген. Пять современных, но проблемных SE.161 Лангедок присоединились к флоту на короткий период в 1947–1948 годах, за ними последовали пять Ил-12 Б в 1949 году; Затем в 1955–1957 годах последовали 13-20 Ил-14 Ил-14 . После окончания сталинизма в Польше будет закуплено несколько западных самолетов; пять Convair 240 в 1957 году и три Vickers Viscount в 1962 году оказались последними до 1990-х годов. После этого состав авиапарка авиакомпании перешел исключительно на самолеты советского производства. Лишь в 1955 году ЛОТ открыла свои услуги в Москву , как центр марксистско-ленинского мира, и в Вену . Услуги в Лондон и Цюрих не возобновлялись до 1958 года, а в Рим - до 1960 года.

ЛОТ Туполев Ту-134 на подлете к Франкфурту в 1974 году.

Девять турбовинтовых авиалайнеров Ильюшин Ил-18 были введены в эксплуатацию в июне 1961 года, что привело к созданию маршрутов в Африку и на Ближний Восток, а в 1963 году LOT расширила свои маршруты для обслуживания Каира . В 1970-х годах были добавлены линии в Багдад , Бейрут , Бенгази , Дамаск и Тунис . Антонов Ан-24 был доставлен с апреля 1966 года (20 используется на внутренних маршрутах), за которым следуют первые реактивные авиалайнеры Ту-134 в ноябре 1968 года (который совпал с открытием нового международного терминала в Окенце аэропорту Варшавы). Ту-134 эксплуатировались на европейских маршрутах. Реактивный дальний авиалайнер « Ильюшин» Ил-62 открыл первые трансатлантические маршруты в истории польского воздушного транспорта в Торонто в 1972 году в качестве чартерного рейса и регулярного рейса в Нью-Йорк в 1973 году. Компания LOT начала обслуживать свой первый дальневосточный пункт назначения. - Бангкок через Дубай и Бомбей в 1977 году.

ПАРТИЯ Ил-62 на стенде в международном аэропорту Каира, 1978 год.

В 1977 году была представлена ​​текущая ливрея авиакомпании (несмотря на периодические изменения, особенно в корпоративной типографии), разработанная Романом Душеком и Анджеем Зброжеком, с большой синей надписью LOT на передней части фюзеляжа и синим хвостовым оперением - Tadeusz 1929 года выпуска. Однако логотип Gronowski , несмотря на множество изменений в окраске, сохранился на протяжении многих лет и по сей день остается неизменным.

Осенью 1981 года коммерческое воздушное сообщение в Польше было на грани коллапса после того, как коммунистическое правительство приняло репрессивные меры против инакомыслящих в стране после подъема запрещенного «профсоюзного» диссидентского движения «Солидарность» , и некоторые западные авиакомпании приостановили свои полеты в Варшаву. С объявлением 13 декабря военного положения в том же году все связи с LOT были приостановлены. Чартерные рейсы в Нью-Йорк и Чикаго возобновились только в 1984 году, и в конечном итоге регулярное авиасообщение было восстановлено 28 апреля 1985 года. Были приобретены авиалайнеры средней дальности Туполев Ту-154 после вывода из состава ЛОТ самолетов Ил-18 и Ту-134. флот в 1980-х годах и были последовательно развернуты на большинстве европейских и ближневосточных маршрутов. В 1986 году чартерные трансатлантические рейсы также достигли Детройта и Лос-Анджелеса .

После 1989 года LOT Polish Airlines

После падения коммунистической системы в Польше в 1989 году флот снова переключился на западные самолеты, начиная с приобретения Boeing 767-200 в апреле 1989 года, затем Boeing 767-300 в марте 1990 года, ATR 72 в августе 1991 года, Boeing Боинг 737-500 в декабре 1992 года и, наконец, Boeing 737-400 в апреле 1993 года. С середины 1980-х до начала 1990-х годов LOT выполнял рейсы из Варшавы в Чикаго, Эдмонтон, Монреаль, Ньюарк, Нью-Йорк и Торонто. Эти маршруты были открыты в первую очередь для обслуживания крупных польских общин ( Полония ), присутствующих в Северной Америке.

LOT была одной из первых центральноевропейских авиакомпаний, использовавших американские самолеты, когда был представлен Boeing 767; Боинг 767 использовался для обеспечения самого длинного в истории соединения LOT с Сингапуром. К концу 1989 года LOT добилась многого: в том же году она провела конгресс IATA и достигла рекордного показателя годовой нагрузки в 2,3 миллиона пассажиров, перевезенных за год.

Приобретение LOT дальнемагистральных авиалайнеров Boeing 767 позволило LOT репозиционировать себя в качестве транзитной авиакомпании.

В 1990 году третий Boeing 767-300 LOT приземлился в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена, а вскоре после этого были приобретены самолеты Boeing 737 и ATR 72 для использования в расширенной маршрутной сети LOT, которая начала включать новые международные направления, такие как Киев , Львов , Минск и Вильнюс . Вскоре после этого, в 1993 году, LOT начала расширять свои западноевропейские операции, быстро открыв рейсы в Осло , Франкфурт и Дюссельдорф ; Примерно в это же время были должным образом расширены операции в других региональных аэропортах Польши за пределами Варшавы.

В 1994 году авиакомпания подписала соглашение о совместном использовании кодов с American Airlines на рейсах в Варшаву и обратно, а также на дальнейшие рейсы в Соединенных Штатах и ​​Польше, выполняемые обеими компаниями; Были открыты рейсы в Салоники, Загреб и Ниццу, и, согласно отчету IATA, в этом году у LOT был самый молодой флот среди авиакомпаний мира. После долгих лет планирования в 1997 году LOT учредила дочернюю авиакомпанию EuroLOT, которая, по сути, действуя как региональное дочернее предприятие своей материнской авиакомпании, взяла на себя внутренние рейсы. Авиакомпания создавалась с надеждой на то, что она увеличит транзитный пассажиропоток через варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, в то же время обеспечив пропускную способность на маршрутах с меньшим коэффициентом загрузки и сыграя роль в развитии репутации LOT как крупнейшей транзитной авиакомпании в Центральной и Восточной Европе. Европа. К 1999 году LOT приобрела несколько небольших региональных самолетов Embraer 145 , чтобы расширить свой ближнемагистральный флот, и с одобрения министра государственного казначейства начала процесс продажи акций швейцарской компании SAirGroup Holding. Затем это привело к включению авиакомпании в зарождающуюся тогда Qualiflyer Group.

LOT стал одиннадцатым полноправным членом Star Alliance в 2003 году.

Расширение маршрутной сети LOT продолжалось в начале 2000-х годов, и потенциал хаба авиакомпании в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена по превращению в крупный транзитный аэропорт реализовывался со все большим успехом. В 2000 году LOT осуществила поставку своего крупнейшего в истории заказа из 11 самолетов и к 2001 году достигла рекордного показателя пассажиропотока в 3 миллиона клиентов за год; такое расширение привело к реконструкции большей части наземной инфраструктуры LOT, и к 2002 году новый головной офис в Варшаве был открыт на ул. 17 Стичния. 26 октября 2003 года LOT после распада Qualiflyer Group стала 14-м членом Star Alliance . К 2006 году была открыта новая производственная база с реконструкцией варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена , что позволило впервые раскрыть весь потенциал транзитных авиакомпаний LOT. Новый аэропорт намного больше любого предыдущего аэропорта в Польше. В том же году Папа Бенедикт XVI вернулся в Рим рейсом LOT после своего паломничества в Польшу.

LOT создала дешевое подразделение Centralwings в 2004 году, однако компания была распущена и повторно зарегистрирована в LOT всего через пять лет работы из-за ее долгосрочной убыточности и желания LOT перераспределить воздушные суда в своем парке.

Недавние улучшения

Салон экономического класса в самолете LOT Boeing 787 Dreamliner .

В 2008 году LOT открыла новый рейс в Пекин, правда, продлился он всего месяц, в период перед Олимпиадой. Причиной отказа от продолжения этой услуги была необходимость направлять воздушные суда по воздушному коридору на юг Казахстана (поскольку у LOT не было разрешения на полеты над Сибирью от правительства России), что делало услуги слишком длинными и, следовательно, невыгодно.

Летом 2010 года LOT открыла новые рейсы в Ереван , Армению, Бейрут , Ливан и возобновила рейсы в Таллин , Эстонию, Калининград , Россию, Гетеборг , Швецию и Братиславу , Словакия, со своими недавно приобретенными самолетами Embraer , а в октябре того же года LOT возобновила полеты на Азия: три рейса в неделю по маршруту Варшава - Ханой . В дополнение к этому были открыты новые рейсы в Тбилиси , Дамаск и Каир .

В 2009 году компания LOT отметила 80-летие своего основания. Это событие ознаменовалось нанесением золотой ливреи на один из самолетов Boeing 737 авиакомпании.

В 2010 году LOT отменила полеты после 14 лет эксплуатации между Краковом и американскими пунктами назначения Чикаго и Нью-Йорк, сославшись на озабоченность по поводу прибыльности и отсутствие спроса. Последний рейс США-Краков вылетел 27 октября 2010 года из Чикаго О'Хара. Самолеты, ранее использовавшиеся на этом маршруте, были затем повторно развернуты для обслуживания маршрута Варшава-Ханой компании LOT. Этот маршрут в Ханой (столица Вьетнама) в значительной степени недостаточно использовался европейскими перевозчиками и вначале оказался очень успешным для LOT.

31 мая 2010 года генеральный директор LOT Себастьян Микош заявил, что авиакомпания будет заменять свой флот, чтобы к 2011 году достичь одной трети нового. Замена уже началась с Embraer E-Jets 175/170. Для расширения внутренних операций LOT приобрела Dash 8 -Q400 вместо самолетов ATR 72-600 .

LOT Boeing 767-300 вылетает из аэропорта Гданьска имени Леха Валенсы , сентябрь 2010 года.

5 февраля 2011 года новый генеральный директор LOT Марчин Пирог объявил, что авиакомпания рассматривает возможность открытия рейсов в Баку, Сочи, Штутгарт, Осло, Гетеборг, Дубай, Кувейт и Остраву из своего хаба в Варшаве в ближайшем будущем. Ранее запланированные полеты в Донецк на Украине уже были открыты, как и Токио, и возобновились полеты в Пекин. Это стало возможным после завершения соглашения о разрешении на пролет над Сибирью для LOT между правительствами Польши и России в ноябре 2011 года. В результате нового соглашения LOT получила новые места для взлета и посадки в московском международном аэропорту Шереметьево . Хотя первоначальные планы были отложены, LOT начала полеты в Токио 13 января 2016 года, выполняя рейсы три раза в неделю.

LOT Boeing 787-8 Dreamliner прибывает в лондонский аэропорт Хитроу (2015).

В 2010/11 году LOT также объявила о своей новой политике расширения маршрутов «Восток встречается с Западом», в соответствии с которой авиакомпания добавила несколько новых азиатских направлений в свое расписание в ближайшие годы. Политика была направлена ​​на использование перспектив LOT как транзитной авиакомпании и значительного увеличения количества пассажиров на рейсах Европа-Азия в последние годы. Также в соответствии с этой политикой LOT ввел премиальный эконом- класс на всех самолетах Boeing 787. Кроме того, в бизнес-классе доступны плоские сиденья, а все новые дальнемагистральные самолеты авиакомпании были оснащены персональными развлекательными системами Thales .

В 2018 году два новых самолета (этот Boeing 787-9 Dreamliner на подходе к международному аэропорту Джона Ф. Кеннеди и Boeing 737 MAX 8) были окрашены в ливреи в честь независимости Польши.

В июне 2012 года LOT объявила, что все услуги в Нью-Йорк будут централизованы от Ньюарка и Терминала 4 JFK до Терминала 1 JFK с октября 2012 года. Он также заключит код-шеринговое соглашение с JetBlue, чтобы увеличить количество дальнейших соединений, доступных для своих клиентов. В июле 2012 года было объявлено, что запланированная продажа крупного пакета акций авиакомпании Turkish Airlines не состоится. Основная проблема заключалась в неспособности Turkish Airlines владеть контрольным пакетом акций, поскольку это компания, не входящая в Европейский Союз .

На фоне плана реструктуризации, согласно которому авиакомпания вернулась к прибыльности впервые за семь лет, пресс-конференция 22 июня 2015 года раскрыла подробности о перспективах авиакомпании. К ним относятся восстановление маршрутов, от которых отказались в рамках санкций ЕС, введенных после того, как польское правительство предоставило помощь для обеспечения выживания авиакомпании, а также новые дальнемагистральные маршруты в Азию и Северную Америку.

МНОГО Embraer 190 в аэропорту Лидс-Брэдфорд в 2020 году

13 октября 2016 года Air Lease Corporation подтвердила размещение шести самолетов Boeing 737 MAX 8 с LOT и возможность аренды еще пяти самолетов того же типа. В планах дальних перевозок было добавлено еще несколько самолетов Boeing 787, в результате чего их общее количество увеличилось до 16. В настоящее время авиакомпания оценивает экономические аспекты будущих приобретений узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов с целью расширения инициатив по расширению. Генеральный директор авиакомпании заявил, что они оценивают семейства Airbus A220 и Embraer E-Jet-E2, а также предложения Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB.

В мае 2018 года польские авиалинии LOT открыли регулярные рейсы из-за пределов Польши, начиная с дальнемагистральных рейсов в Нью-Йорк и Чикаго из аэропорта Будапешта в Венгрии. В мае 2019 года он начал полеты из столицы Литвы Вильнюса в аэропорт Лондон-Сити и из столицы Эстонии Таллина в Брюссель и Стокгольм двумя месяцами позже. Последние два рейса были приостановлены в начале 2020 года из-за пандемии коронавируса.

24 января 2020 года владелец LOT, Польская авиационная группа (Polska Grupa Lotnicza или PGL) объявила о приобретении Condor Flugdienst . 2 апреля 2020 года было объявлено, что продажа сорвана.

Компания временно приостановила свою деятельность 16 марта 2020 года из-за пандемии коронавируса, а внутренние рейсы в Польше возобновились только 1 июня 2020 года, а международные рейсы были возобновлены в очень ограниченном объеме с 1 июля 2020 года.

В июле 2021 года LOT Polish Airlines зафиксировала чистый убыток в размере 365,2 миллиона долларов США в 2020 году с убытком от продаж в размере 138,1 миллиона долларов США.

По корпоративным связям

Приватизация

Головной офис LOT.

В настоящее время авиакомпания полностью принадлежит польской государственной холдинговой компании Polish Aviation Group (польский язык: Polska Grupa Lotnicza SA ).

LOT планировалось приватизировать в 2011 году. Несмотря на предварительные переговоры с Turkish Airlines, сделка не состоялась. Во многом это произошло из-за неспособности Turkish Airlines, как авиакомпании, не входящей в ЕС, купить большую часть акций авиакомпании. LOT потерял 145,5 млн Златы (PLN) в 2011 году, по сравнению с убытком в размере 163,1 млн злотых в 2010 году.

В 2016 году LOT вернулась к прибыльности с прибылью 183,5 млн и более 280 млн злотых соответственно. Прибыль заставила тогдашнего министра финансов Матеуша Моравецкого предположить, что они являются результатом политики его правительства. Он также обвинил предыдущее правительство Гражданской платформы в том, что оно привело авиакомпанию либо к банкротству, либо к «ускоренной приватизации».

Дочерние компании

Текущие дочерние компании

• LOT Charters , дочерняя компания, выполняющая чартерные рейсы для польских туроператоров.
• ЛОТ Лётная Академия

Бывшие дочерние компании

• Nordica , с 2016 по 2020 год 49% акций принадлежало LOT.
• EuroLOT , ранее находившаяся в полной собственности дочерняя авиакомпания, была основана 1 июля 1997 года. Казначейству Польши принадлежало 62,1 процента, а LOT - 37,9 процента. Однако в июле 2012 года было подтверждено, что LOT желает продать оставшуюся долю в EuroLOT в рамках своей схемы приватизации. Однако 6 февраля 2015 года было принято решение о ликвидации авиакомпании и передаче большей части ее парка ЛОТ.
• Centralwings , недорогая дочерняя компания, работавшая с 2004 по 2009 год.

Направления

Польские авиалинии LOT имеют плотную европейскую сеть в дополнение к рейсам в Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке.

Кодшеринговые соглашения

LOT Polish Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

По состоянию на февраль 2021 года флот LOT Polish Airlines состоит из следующих самолетов:

Исторический флот

Заказы

• 7 сентября 2005 года авиакомпания заказала семь самолетов Boeing 787-8 (с двумя опционами и пятью правами на покупку) для своих дальнемагистральных перевозок. 19 февраля 2007 года авиакомпания преобразовала один опцион, чтобы сделать в общей сложности восемь самолетов 787 под заказ. 7 марта 2011 года компания Boeing официально уведомила LOT Polish Airlines о том, что поставка 787-го будет отложена еще на год. Авиакомпания планировала использовать 787 на своем маршруте Варшава-Чикаго 16 января 2013 года, но в тот же день этот тип был остановлен из-за проблем с батареями. 25 апреля 2013 года LOT объявила, что возобновит обслуживание 787 5 июня 2013 года.
• 4 мая 2010 года LOT преобразовала четыре заказа Embraer E-175 в заказы Embraer E-195. Поставка этих самолетов началась в марте 2011 года.

• 8 июня 2010 года Министерство национальной обороны Республики Польша арендовало у LOT два самолета E175 для перевозки высокопоставленных правительственных чиновников на ближние и средние расстояния до конца 2018 года.

• В 2016 году авиакомпания подписала контракты на одиннадцать арендованных самолетов Boeing 737 MAX 8 (шесть твердых обязательств и пять вариантов), поставки начнутся в конце 2017 года.

• 24 апреля 2018 года LOT объявила о покупке трех дополнительных самолетов Boeing 787-9, в результате чего в общей сложности вариант -9 составит семь из пятнадцати Boeing 787, которые, как ожидается, появятся в парке к октябрю 2019 года.

Фирменный стиль

С поставкой нового дальнемагистрального самолета Boeing 787 в 2011/12 году LOT представила новую окраску. Этот дизайн был призван сохранить традиции и дух LOT без каких-либо серьезных или радикальных изменений ливреи, применяемой к самолетам авиакомпании. Голубой нос и широкая чит-линия были удалены; Название «POLSKIE LINIE LOTNICZE» на правом борту каждого самолета было заменено словами «POLISH AIRLINES». Дизайн хвостового оперения был изменен незначительно: цвета традиционного обведенного логотипа крана были инвертированы, а круг стал более простым контурным кольцом.

Некоторые самолеты Embraer имеют специальные рекламные раскраски, а один E-175 был перекрашен как ретро-реактивный самолет в ливрею 1945 года, которая использовалась с некоторыми модификациями до 1970-х годов.

Ливрея 1935-1939, 1945-1956 гг.

Лайнеры были полностью из натурального металла серебристого цвета, с черным логотипом крана на хвосте и небольшой черной надписью: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT” под окном или над линией окна. До 1939 года также была закругленная надпись: LOT над пассажиром двери (кроме Ju 52, который также отличался черными кожухами двигателя и гондолами).

После Второй мировой войны самолеты в основном имели аналогичную металлическую схему с названием авиакомпании над линией иллюминаторов. В конце 1940-х годов на руль направления был добавлен польский бело-красный флаг . С начала 1950-х годов под линией окна была введена тонкая синяя чит -линия, начинающаяся со стилизованной птицы впереди. Некоторые самолеты летали по военным схемам (зеленый и голубой или оливково-серый и серый).

Ливрея 1956-1976 гг.

В этой раскраске была изображена синяя широкая чит-линия среднего уровня на линии окна, с фюзеляжем белого цвета над чит-линией и неокрашенным внизу. Ранние версии этой ливреи также имели тонкие синие полосы над и под чит-линией и белый хвост с маленьким черным логотипом журавля на плавнике и польским флагом среднего размера на руле. Над чит-строкой была черная надпись курсивом: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT« . На большинстве самолетов под кабиной также находился длинный черный стилизованный подъемный кран. В начале 1960-х годов схема была модернизирована и показала синюю линию без верхних и нижних полос, а также синий хвостовой стабилизатор и руль направления. Польский флаг был намного больше на хвосте, а логотип журавля был над флагом в белом круге. На чит-линии за кабиной был еще один польский флаг. На Ил-18 и Ил-62 «чит-линия» была уже, ниже линии окна.

Ливрея 1977-2010-х гг.

Знаковая окраска LOT была представлена ​​в 1977 году и не претерпела серьезных изменений. Ливрея представляет собой преимущественно белую схему с элементами традиционного авиационного дизайна. Последние элементы были видны в дизайне ливреи LOT в виде темно-синей области под лобовым стеклом кабины, длинной чит-линии, нарисованной по бокам фюзеляжа, и большого традиционного логотипа, нанесенного на хвостовое оперение.

Именование самолетов

Самолет Ильюшин Ил-62 был назван в честь известных польских людей, в первую очередь Миколая Коперника . Пять самолетов Boeing 767 LOT, заказанных у Boeing, были названы в честь польских городов. Подержанные и сданные в краткосрочную аренду 767-е ЛОТ не получили названий. Эта практика не была продолжена после прибытия Boeing 787 LOT и введения обновленной ливреи авиакомпании.

• 

  Ли-2 в ливрее 1960-х годов.

• 

  SP-LSB, Ильюшин Ил-18В в ливрее до 1970-х годов.

• 

  МНОГО Embraer 170 в ливрее 1970-х.

• 

  МНОГО Embraer 170 в ливрее 2010-х.

Программа лояльности и залы ожидания

Miles & More

LOT использует программу для часто летающих пассажиров Lufthansa под названием Miles & More . Участники программы Miles & More могут накапливать мили на рейсах LOT и рейсах партнеров Star Alliance, а также с помощью кредитных карт LOT и покупок, совершенных в магазинах LOT Polish Airlines. Статус программы Miles & More определяется количеством миль, налетанных в течение одного календарного года с конкретными партнерами. Уровни членства включают Базовый (без минимального порога), Частый путешественник (Серебряный, порог 35 000 миль), Сенатор (Золотой, порог 100 000 миль) и HON Circle (Черный, порог 600 000 миль за два календарных года). Все неосновные уровни статуса Miles & More предлагают доступ в залы ожидания и премиальные представительские мили, а более высокие уровни предлагают более эксклюзивные преимущества.

Полонез Лаунж

В сотрудничестве с PPL (Польскими государственными аэропортами) LOT управляет бизнес-залом Polonez в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена . Зал доступен для всех, у кого есть билет бизнес-класса для путешествий LOT или любой другой авиакомпанией-участником Star Alliance , а также для тех, кто является участником программы лояльности Star Alliance 'Gold' (например, статус Miles & More Senator) или государства Польши. Программа администрации аэропортов «Хороший старт». Некоторые примеры услуг, предлагаемых пассажирам, включают помещения для проведения бизнес-конференций, доступ в Интернет, рабочее место, местные, национальные и иностранные СМИ (газеты и телевидение) и индивидуальный доступ к Apple iPad . В 2018 году LOT также открыла зал Polonez Lounge в международном аэропорту Будапешта имени Ференца Листа .

Несчастные случаи

Фатальный

• 1 декабря 1936 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYB) врезался в дерево недалеко от Малакасы в Греции из-за тумана; погиб пилот, шесть человек получили ранения.
• 28 декабря 1936 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYA) разбился недалеко от Сусец в Польше из-за обледенения; два пассажира и механик погибли, три человека пострадали.
• 11 ноября 1937 года LOT Lockheed Model 10 Electra (зарегистрированный SP-AYD) разбился возле Варшавы во время захода на посадку в плохую погоду. В результате погибли четыре пассажира.
• 23 ноября 1937 года LOT Douglas DC-2-115D (зарегистрированный SP-ASJ) потерпел крушение в горах Пирин в Болгарии в плохую погоду, в результате чего погибли все шесть человек на борту. Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Салоники-София.
• 22 июля 1938 года в 17:38 по местному времени LOT Lockheed 14H Super Electra (зарегистрированный SP-BNG) врезался в холм в Негрилеса, недалеко от Стульпикани, Румыния, в результате чего погибли все 14 пассажиров на борту; Причина крушения неизвестна, но, вероятно, в самолет попала молния. Самолет выполнял регулярное пассажирское сообщение Варшава-Львов (ныне Львов) -Черневце (ныне Черновцы) -Бухарест-Салоники.
• 15 ноября 1951 года примерно в 09:00 по местному времени LOT Lisunov Li-2 (зарегистрированный SP-LKA) потерпел крушение недалеко от Тушина в плохую погоду и в условиях плохой видимости, в результате чего погибли все 15 пассажиров и три члена экипажа на борту. Самолет летел по расписанию из Лодзи в Краков .
• Один пассажир погиб 19 марта 1954 года, когда LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LAH) столкнулся с холмом недалеко от Грушовца после отключения радионавигационного маяка.
• 14 июня 1957 года в 23:10 по местному времени рейс 232 из Варшавы в Москву, который выполнялся на Ил-14 (зарегистрированный SP-LNF), разбился при заходе на посадку в международный аэропорт Внуково в Москве в плохую погоду и условия видимости, в результате чего погиб пятеро из восьми пассажиров и четверо из пяти членов экипажа.
• 25 августа 1960 года LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LAL) разбился недалеко от Тчева во время исследовательского полета над наводнением реки Висла, в результате чего погибли шесть человек.
• 19 декабря 1962 года LOT Vickers Viscount 804 (зарегистрированный SP-LVB) разбился на подходе к аэропорту Варшава-Окенче , столкнувшись с ситуацией сваливания , в результате чего погибли все 28 пассажиров и пять членов экипажа на борту. Самолет летел по расписанию из Брюсселя в Варшаву с промежуточной остановкой в Восточном Берлине .
• 20 августа 1965 года в 13:08 по Гринвичу другой LOT Vickers Viscount (зарегистрированный SP-LVA) потерпел крушение недалеко от города Жёк , Бельгия, во время грозы на пароме, следовавшем из Лилля во Франции во Вроцлав . Четыре человека в самолете погибли.
• 2 апреля 1969 года в 16:08 по местному времени LOT Антонов Ан-24W (зарегистрированный SP-LTF) врезался в Полицу , гору недалеко от Завоя . Самолет с 48 пассажирами и пятью членами экипажа на борту выполнял рейс 165 из Варшавы в Краков, когда пилоты потеряли ориентацию из-за метели. Выживших не было.
• 13 мая 1977 года LOT Антонов Ан-12 (зарегистрированный SP-LZA), выполнявший грузовой рейс из Варшавы в Бейрут через Варну, потерпел крушение примерно в 08:45 по местному времени недалеко от Арамуна , Ливан, в результате чего погибли все девять человек на борту, некоторые из которых были агентами коммунистической польской спецслужбы. Самолет приближался к международному аэропорту Бейрута , но пилоты столкнулись с языковыми трудностями при общении с местными авиадиспетчерами . Самолет был собственностью польских ВВС, на нем летали военные пилоты, и ранее он перевозил оружие для гражданской войны в Ливане , когда он разбился, на нем находился груз телятины .
• 14 марта 1980 года около 11:00 по местному времени рейс 7 LOT из Нью-Йорка в Варшаву разбился при попытке приземления в аэропорту Варшава-Окенче, в результате чего погибли все 77 пассажиров и 10 членов экипажа на борту Ил-62 (регистрация SP -LAA), в том числе певица Анна Янтарь . Пилоты столкнулись с проблемой шасси и приступили к стандартной процедуре ухода на второй круг , во время которой вал в стволе нет. 2 вышел из строя двигатель, повредив линии управления рулем и рулем высоты, и самолет перешел в неконтролируемое пикирование.
• 26 марта 1981 года LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTU) совершил аварийную посадку недалеко от Слупска после того, как экипаж потерял ситуационную осведомленность во время неточного захода на посадку с двумя локаторами, в результате чего погиб один пассажир. Остальные 46 пассажиров и четыре члена экипажа выжили, оставив самолет через брешь в фюзеляже. Единственный человек, который погиб в результате пожара, оказался зажат под сломанными сиденьями.
• 9 мая 1987 года в 11:12 по местному времени рейс 5055 компании LOT , следовавший из Варшавы в Нью-Йорк, потерпел крушение в лесу Кабаты примерно в 5 км от аэропорта Варшава-Окенце, в результате чего погибли все 172 пассажира и 11 членов экипажа, что стало самой смертоносной аварией. в истории авиакомпании и страны. Это был другой самолет Ил-62 (регистрационный SP-LBG), у которого взорвался двигатель номер 2 (левый внутренний), вызвавший пожар в грузовом отсеке и непоправимый ущерб всем системам управления, кроме одной. Пилоты попытались вернуться в аэропорт Варшава-Окенче, но потеряли управление самолетом, прежде чем он вошел в крутое пикирование из-за повреждения лифтов .
• 2 ноября 1988 г. рейс 703 авиакомпании LOT был вынужден совершить аварийную посадку на поле недалеко от Жешува из- за отказа двигателя, в результате которого погиб один пассажир. Остальные 24 пассажира и четыре члена экипажа на борту Ан-24 (зарегистрированный СП-ЛТД) выжили, хотя большинство из них получили серьезные травмы.

Прочие происшествия и несчастные случаи

• 18 августа 1938 года LOT Lockheed 14H Super Electra (зарегистрированный SP-BNJ) был уничтожен пожаром в Бухаресте после того, как одна из его шин лопнула, а левое крыло ударилось о землю.
• 24 июля 1940 г. в Бухаресте умышленно разбился LOT Lockheed 14H2 Super Electra (зарегистрированный SP-BPK); самолет был продан LOT 20 марта 1939 г. и захвачен Румынией 2 сентября 1939 г. в начале Второй мировой войны.
• 26 мая 1948 года недалеко от Поповице был списан ЛОТ Лисунов Ли-2Т (зарегистрированный СП-ББК) .
• 28 марта 1950 года LOT Douglas DC-3 (зарегистрированный SP-LCC) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки.
• Всего через день, 29 марта 1950 года, авиакомпания потеряла в авиакатастрофе еще один самолет (Лисунов Ли-2, регистрационный SP-LBA).
• 19 мая 1952 года LOT Li-2 (зарегистрированный SP-LBD) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки недалеко от Совины .
• 18 июля того же года самолет Ил-12 (зарегистрированный SP-LHC) был списан при аварийной посадке в аэропорту Варшава-Окенче .
• 15 марта 1953 года под Катовице разбился LOT Douglas DC-3 (зарегистрированный SP-LCH) .
• 14 апреля 1955 года под Катовице разбился «Лисунов Ли-2» (SP-LAE), при этом никто из 15 человек на борту не погиб.
• 11 апреля 1958 года LOT Convair CV-240 (зарегистрированный SP-LPB) совершил аварийную посадку недалеко от Варшавы и был поврежден и не подлежал ремонту после потери одного винта в середине полета. На борту находились всего четыре человека, которые выполнили тренировочный полет на самолете; все они выжили.
• 16 декабря 1963 года Лисунов Ли-2Т (зарегистрированный SP-LBG) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Варшава-Окенче. Двенадцать пассажиров и три члена экипажа на борту выжили.
• 24 января 1969 года в 17:30 по местному времени LOT Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTE) столкнулся с деревьями во время попытки приземления во Вроцлаве в условиях плохой видимости и разбился. Самолет выполнял рейс 149 из Варшавы с 44 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту, все из которых выжили.
• 19 апреля 1973 года самолет Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTN) разбился во время тренировочного полета под Жешувом .
• 23 января 1980 года самолет Ту-134 (зарегистрированный SP-LGB) был поврежден и не подлежал ремонту, когда он пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Варшава-Окенче и загорелся.
• 31 декабря 1993 года в 10:20 по местному времени самолет Boeing 767-300ER (зарегистрированный SP-LPA), выполнявший рейс 2 из Чикаго в Варшаву, получил значительные повреждения передней опоры в результате инцидента с жесткой посадкой в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена .
• 1 ноября 2011 года самолет Boeing 767-300ER (зарегистрированный SP-LPC), выполнявший рейс 16 из международного аэропорта Ньюарк Либерти в Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, сообщил о неисправности гидравлической системы, которая приводила в действие закрылки и шасси . При срабатывании системы дублирования работоспособны были только закрылки. Все попытки опустить шасси потерпели неудачу, включая последнюю попытку с использованием силы тяжести; принудительная посадка на взлетно -посадочной полосе 33 в Варшаве имени Фредерика Шопена, что для современных авиалайнеров крайне редко. Самолету под командованием Тадеуша Вроны удалось совершить успешную посадку с включенной передачей без травм и жертв. Самолет был списан, а взлетно-посадочная полоса 15/33 в аэропорту Шопена была закрыта на некоторое время для устранения повреждений, нанесенных взлетно-посадочной полосе, включая некоторые огни, которые погибли, когда самолет скользил над ними.
• 10 января 2018 г. самолет Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG), летавший позывным LO3924 из Кракова в Варшаву, сообщил о проблемах с шасси. Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена был закрыт на четыре часа после аварийной посадки около 19:30 по местному времени с неисправным носовым шасси. Сообщений о травмах 59 пассажиров на борту не поступало.

Коммунистические попытки угона убежища

Во время холодной войны , когда Европа была разделена железным занавесом , несколько самолетов LOT были захвачены и вынуждены приземлиться в одной из западных стран, преимущественно в Западной Германии и особенно в Западном Берлине , поскольку он расположен как остров в Восточном блоке. . Угонщики обычно не привлекались к ответственности, но могли потребовать политического убежища вместе со всеми другими пассажирами, которые хотели это сделать.

• 16 сентября 1949 года пять вооруженных людей вынудили LOT-рейс из Гданьска в Лодзь направиться в Нючёпинг в Швеции.
• 16 декабря того же года был угнан другой самолет, следовавший по тому же маршруту, на этот раз он направился в аэропорт Борнхольм в Дании. Из 15 пассажиров и трех членов экипажа на борту 16 решили попросить политического убежища.
• 16 октября 1969 года ЛОТ Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTK) был угнан двумя пассажирами на рейсе из Варшавы в Восточный Берлин и вынужден был направиться в аэропорт Берлин Тегель , обслуживающий Западный Берлин.
• Еще один угон LOT Ан-24 произошел 20 ноября того же года, на этот раз на рейсе Вроцлав - Братислава , когда два пассажира вынудили пилотов приземлиться в международном аэропорту Вены .
• 5 июня 1970 года LOT Ан-24 с 24 людьми на борту был угнан во время полета из Щецина в Гданьск и вынужден приземлиться в аэропорту Копенгагена в Дании, где полиция штурмовала самолет и арестовала преступника.
• 9 июня 1970 г. была совершена еще одна попытка угона самолета LOT из Катовице в Варшаву, но двое причастных к этому были задержаны.
• 7 августа 1970 года один пассажир на борту LOT Ан-24, летевшего из Щецина в Катовице, вынудил пилотов уйти в Германию. Поскольку он не уточнил своих требований, самолет приземлился в берлинском аэропорту Шенефельд в Восточной Германии, где он был арестован.
• 19 августа 1970 года пять пассажиров на борту LOT Ильюшин Ил-14, следовавшего обычным рейсом из Гданьска в Варшаву, вынудили пилотов уехать в аэропорт Борнхольм в Дании.
• 26 августа 1970 года три человека на борту LOT Ан-24, летевшего из Катовице в Варшаву, потребовали, чтобы их доставили в Австрию. Вместо этого пилоты вернули самолет в аэропорт Катовице , где преступники были задержаны.
• 4 ноября 1976 года два пассажира заставили LOT Tupolev Tu-134 (зарегистрированный SP-LHD) покинуть запланированный маршрут из Копенгагена в Варшаву и вместо этого приземлиться в международном аэропорту Вены , где они сдались местной полиции.
• 24 апреля 1977 года был угнан еще один самолет Ту-134 (зарегистрированный SP-LGA), на этот раз рейсом из Кракова в Нюрнберг в Западной Германии. Пилоты вернулись в аэропорт Краков-Балице , где самолет подвергся штурму, а угонщик задержан.
• Еще одна попытка угона была пресечена 18 октября 1977 года на борту LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTH), следовавшего из Катовице в Варшаву.
• 30 августа 1978 года рейс 165, следовавший из Гданьска в Восточный Берлин, был угнан двумя гражданами Восточной Германии, которые вынудили пилотов посадить соответствующий Ту-134 (зарегистрированный SP-LGC) в берлинском аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине. Помимо угонщиков, еще шесть человек решили попросить политического убежища, что сделало это одним из самых успешных побегов через Берлинскую стену .
• 4 декабря 1980 года LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTB) был угнан во время полета из Зелена-Гуры в Варшаву и вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Тегель.
• SP-LTB был причастен к другой попытке угона 10 января 1981 года, когда четыре пассажира потребовали, чтобы их отвезли в западную страну во время полета из Катовице в Варшаву. На этот раз пилоты поехали в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были арестованы.
• Ан-24 (зарегистрированный SP-LTI) был вынужден приземлиться в аэропорту Темпельхоф в Западном Берлине 21 июля 1981 года после угона во время полета из Катовице в Гданьск.
• 5 августа 1981 года на борту SP-LTI произошла еще одна попытка угона, когда он летел из Катовице в Гданьск, но преступник был задержан и арестован при приземлении в аэропорту Гданьска .
• 11 августа была пресечена еще одна попытка угона на маршруте Катовице - Гданьск, опять же на Ан-24 (зарегистрированный SP-LTT).
• 22 августа 1981 года угонщик удовлетворил свои требования, чтобы самолет (зарегистрированный Ан-24 SP-LTC) был направлен в аэропорт Тегель в Западном Берлине с его первоначального маршрута из Вроцлава в Варшаву.
• 18 сентября 1981 года двенадцать пассажиров подняли беспорядки на борту самолета Антонов Ан-24 (зарегистрированный SP-LTG), следовавшего из Катовице в Варшаву, и потребовали перенаправить самолет в Западный Берлин. Ми-8 вертолет советских вооруженных сил пытался перехватить самолет перед посадкой в аэропорту Тегель, но не смог сделать это.
• 22 сентября четыре пассажира попытались захватить рейс LOT из Варшавы в Кошалин , но вместо этого пилоты вернули Ан-24 (зарегистрированный SP-LTK) в аэропорт Варшава-Окенче, где преступники были задержаны.
• Неделю спустя, 29 сентября 1981 года, один из угонщиков потребовал, чтобы самолет Антонов Ан-12 (зарегистрированный SP-LTP), летевший из Варшавы в Щецин, был направлен в Западный Берлин; И снова летчики приземлили самолет в Варшаве.
• 30 апреля 1982 года восемь пассажиров вынудили LOT Ан-24 (зарегистрированный SP-LTG), выполнявший рейс из Вроцлава в Варшаву, направиться в аэропорт Берлин-Тегель.
• 9 июня 1982 года два угонщика на борту рейса LOT из Катовице в Варшаву потребовали, чтобы пилоты перебрались в Западную Германию. Вместо этого самолет приземлился в Польше, и виновные были арестованы.
• 25 августа 1982 года два пассажира форсировали рейс LOT из Будапешта в Варшаву, который выполнялся на самолете Ил-18 (зарегистрированный SP-LSI), чтобы направиться в аэропорт Мюнхена Рим .
• 22 ноября 1982 года рейс из Вроцлава в Варшаву (выполнявшийся самолетом Ан-24, зарегистрированным SP-LTK) был вынужден приземлиться в аэропорту Берлин-Темпельхоф.

Другой

• 25 февраля 1993 года во время посадки на рейс 702, вылетавший в Варшаву, мужчина ворвался в LOT ATR 72 (зарегистрированный SP-LFA) в аэропорту Жешув-Ясенка , угрожая взорвать ручную гранату. Спецназ полиции штурмовал самолет, в котором на момент штурма находилось всего 30 человек. Преступник (который оказался безоружным) был убит выстрелом.

Смотрите также

• Транспорт в Польше
• Список авиакомпаний
• LOT Чартеры
• Nordica (авиакомпания)

использованная литература

• Эндрес, Гюнтер Г. (январь 1973 г.). «История авиакомпании № 29: ЛОТ - Польские авиалинии». Air Pictorial . Vol. 35 нет. 1. С. 22–28.
• Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1919-1930 [ Самолеты авиакомпаний 1919-1930 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 2. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0485-0.
• Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1931-1939 [ Самолеты авиакомпаний 1931-1939 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 3. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0504-0.
• Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1945-1956 [ Самолеты авиакомпаний 1945-1956 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 4. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0529-6.
• Jońca, Адам (1986). Samoloty Linii lotniczych 1957-1981 [ Самолеты авиакомпаний 1957-1981 ]. Barwa w lotnictwie polskim (на польском языке). номер 5. Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0530-Х.
• Мазур, Войцех (2016). Самолоты komunikacyjne PLL LOT . Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (на польском языке). том 81. Варшава: Edipresse Polska. ISBN 978-83-7945-055-8.

внешние ссылки

СМИ, связанные с LOT Polish Airlines на Викискладе?

• Официальный веб-сайт
• Документы и вырезки из газет о LOT Polish Airlines в 20 веке Пресс Архивы по ZBW