Линия LRT 1 (Метро Манила) - LRT Line 1 (Metro Manila)
Линия LRT 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Департамент транспорта - Управление легкорельсового транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строчки | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Метро Манила , Филиппины | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини |
Рузвельт Бакларан |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | LRTA , LRMC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Легкий скоростной транспорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | Бакларан Сапоте (будущее) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав |
Класс LRTA 1000 Класс LRTA 1100 Класс LRTA 1200 Класс LRTA 13000 (к 2021 году) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 453,000 ежедневно (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1 декабря 1984 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина трека | 19,65 км (12,21 мили) 32,4 км (20,1 мили) (2022) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характер | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 750 В постоянного тока Воздушные линии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | Рабочая скорость: 60 км / ч (37 миль / ч) Расчетная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия транзита легкорельсового транспорта 1 , обычно называемая линией 1 LRT или LRT-1 , является линией скоростной транспортной системы в Метро Манила , Филиппины, эксплуатируется Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежит Управлению транзита легкорельсового транспорта (LRTA). ) как часть транзитной системы легкорельсового транспорта в Маниле . В настоящее время линия состоит из 20 станций и проходит на 19,65 км (12,21 мили) полностью надземного маршрута.
Он движется в общем направлении с севера на юг от Бакларана до Монументо , а затем с востока на запад от Монументо до Рузвельта . Линия связывает города Кесон-Сити , Калукан , Манила , Пасай и Параньяке . Пассажиры могут пересесть на линию 2 LRT в Doroteo Jose и на линию 3 MRT в EDSA .
В исследовании 1977 года, проведенном Freeman Fox and Associates, предлагалось построить в Маниле уличную железную дорогу, но правительство пересмотрело эту рекомендацию на надземную систему. 12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал LRTA, и строительство линии началось в следующем году. С открытием первого сегмента 1 декабря 1984 года он стал первой службой скоростного транзита в Юго-Восточной Азии .
Первоначально называвшаяся Metrorail и Желтая ветка, линия LRT 1 была реклассифицирована в Зеленую ветку в 2012 году. В планах на будущее - расширение на восемь станций в южном направлении в провинцию Кавите к 2027 году (с частичной эксплуатацией в 2024 году) и возможное расширение. до общей станции North Triangle, которая обеспечит дополнительное соединение с линией MRT 3 , линией MRT 7 и метро Metro Manila .
Маршрут
Линия преимущественно совпадает с дорогой Taft Avenue ( Radial Road 2 ), которая была выбрана в основном из-за ее прямого курса. Позже, когда Taft Avenue заканчивается, он переходит на Rizal Avenue и Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ), затем поворачивает направо на EDSA и заканчивается на углу North и West Avenue и EDSA .
Станции
На своем маршруте линия обслуживает 20 станций. Двадцать первая станция еще не построена. Восемь станций, которые являются частью южного расширения линии LRT Line 1, также должны быть построены к югу от Бакларана. Ранее предложенная станция, станция Малвар в Калукане, была предложена во время строительства северного расширения, расположенного между станциями Монументо и Балинтавак , и стала предметом торга во время строительства всей линии расширения в юрисдикции Калукана. Однако запланированная станция Малвар была полностью отложена администрацией Акино .
В сентябре 2020 года станция Рузвельта была временно закрыта, чтобы уступить место строительству общей станции Северного треугольника . Во время этого закрытия пути, идущие на восток от станции Рузвельт, должны быть перестроены, чтобы обеспечить необходимое соединение с Общей станцией.
† | Существующая конечная остановка |
Имя | Расстояние (км) | Железнодорожные / автобусные трансферы | Место нахождения | |
---|---|---|---|---|
Между станциями | От Рузвельта | |||
Общая станция Северного Треугольника | - | - | 3 линия MRT 3 7 Линия MRT 7 MMS Метро Манила Метро ,Автобусный путь EDSA | Quezon City |
Рузвельт † | - | 0,000 | - | |
Балинтавак | 1,870 | 1,870 | Автобусный путь EDSA, Автобус 3, 20, 21, 22 | |
Памятник | 2,250 | 4,120 | Автобусный путь EDSA, Автобус 1, 2, 3, 17, 20, 21, 22 | Калукан |
5-я авеню | 1.087 | 5,207 | Автобус 2, 17 | |
Р. Папа | 0,954 | 6,161 | Автобус 17 | Манила |
Абад Сантос | 0,660 | 6,821 | Автобус 17 | |
Блюментрит | 0,927 | 7,748 | Пригородная линия метро PNR , автобус 17 | |
Тайуман | 0,671 | 8,419 | Автобус 17 | |
Бамбанг | 0,618 | 9,037 | Автобус 17 | |
Доротео Хосе | 0,648 | 9,685 | LRT Line 2 через Recto , автобус 10, 17 | |
Carriedo | 0,685 | 10,370 | - | |
Центральный терминал | 0,725 | 11,095 | Автобус 6, 17 | |
Организация Объединенных Наций | 1,214 | 12.309 | Автобус 6, 17 | |
Педро Хиль | 0,754 | 13,063 | Автобус 6, 17 | |
Quirino | 0,794 | 13,857 | Автобус 6, 17 | |
Вито Круз | 0,827 | 14,684 | Автобус 6, 17 | |
Гил Пуят | 1.061 | 15,745 | Автобус 6, 13, 17 | Пасай |
Либертад | 0,730 | 16,475 | Автобус 6, 17 | |
EDSA | 1.010 | 17 485 |
3 линия MRT 3 черезTaft Avenue, автобусы 6, 17, 18 |
|
Бакларан † | 0,588 | 18,073 | - | |
Редемпторист | - | - | - | Параньяке |
Международный аэропорт Манилы | - | - | - | |
Мир Азии | - | - | PITX , Автобусный путь EDSA , Автобус 2, 18, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30 | |
Ниной Акино | - | - | - | |
Доктор Сантос | - | - | - | |
Лас-Пиньяс | - | - | - | Лас-Пиньяс |
Сапоте | - | - | - | Bacoor City, Кавите |
Niog | - | - | - | |
Примечание. Станции или линии, выделенные курсивом, находятся в стадии разработки. |
История
Планирование и финансирование
В 1977 году результаты четырнадцатимесячного исследования, проведенного Freeman Fox and Associates и финансируемого Всемирным банком, рекомендовали строительство уличного скоростного трамвая в Маниле. После рассмотрения Министерством транспорта и коммуникаций, а затем Департаментом транспорта (DOTr), предложение было изменено на надземную железную дорогу, чтобы избежать строительства на многих перекрестках города. Это повысило стоимость проекта с 1,5 млрд до 2 млрд фунтов. Трасса вдоль проспектов Ризал и Тафт, которая простиралась от Монументо , Калукан на севере до Бакларана , Пасай на юге, была выбрана потому, что большую часть своего маршрута она шла по относительно прямому пути. 12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначил его председателем первую леди и губернатора Метро Манилы Имельду Маркос . В то время как LRTA ограничивал свои функции формированием политики, регулированием тарифов и планированием будущего, операции по линии были переданы Metro, Inc., дочерней компании Meralco . Линия стала называться Metrorail.
Правительство Бельгии предоставило льготный и беспроцентный заем в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство проекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование было позже получено из кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциумом, состоящим из ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые линии легкорельсового транспорта, систему управления питанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также предоставил обучение и техническую помощь. Предполагалось, что эта линия, спроектированная как коммунальное предприятие, а не как центр прибыли , будет испытывать дефицит до 1993 года, но завершит свои выплаты в течение 20 лет.
Строительство и открытие
Государственная корпорация развития строительства Филиппин была единственным подрядчиком проекта. В 1981 году экономический спад и неспособность правительства предоставить дополнительные средства для строительных работ и приобретения полосы отчуждения, которые составили 60 процентов от общей стоимости проекта, привели к задержке строительства. Работа наконец началась в сентябре того же года на проспекте Тафт, между проспектом Эпифанио-де-лос-Сантос (EDSA) и улицей Либертад. Чтобы освободить место для станции Carriedo и участка путей, подходящих к реке Пасиг , были снесены универмаг и учебное здание, принадлежащие университету FEATI . Южный участок, между Баклараном и станциями Организации Объединенных Наций , был открыт 11 сентября 1984 года, и коммерческая эксплуатация на этом участке началась 1 декабря. Линия была продлена от Центрального вокзала до Монументо 12 мая 1985 года, а затем линия 1. в тот же день стала полностью работоспособной. В течение первых нескольких лет использовались двухвагонные поезда, вмещавшие до 748 пассажиров. Это составило 20 000 пассажиров в каждом направлении.
Северное расширение
Северное Расширение линии составляет 5,4 км (3,4 мили) расширение LRT-1 в общей станцию Северного треугольника , который также включает в себя строительство двух станций: станции Balintawak и станция Рузвельта , как часть MRT-LRT Закрытие проекта Loop под администрацией Арройо . Строительство северного расширения началось в июле 2008 года и было завершено в 2010 году. Строительство было предназначено для объединения операций LRT Line 1 и MRT Line 3 , но этого так и не произошло, хотя в 2010 и 2012 годах проводились пробные запуски. Станция Балинтавак открылась в марте 22 октября 2010 года, а станция Рузвельта открылась семь месяцев спустя, 22 октября.
В сентябре 2008 года во время строительства Северного расширения была предложена станция Малвар, что вызвало разногласия между местным правительством Калукана, широкой общественностью и Управлением транзита легкорельсового транспорта . Станция была одобрена в июле 2009 года, но строительство не началось, пока несколько лет спустя ее не поставили на полку.
Приобретение LRMC
12 октября 2014, Light Rail Manila Corporation (ДПЗ), совместное предприятие из Metro Pacific в Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), Ayala корпорации AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra), и инвестиционный альянс Philippine для Macquarie Infrastructure ИТ - инфраструктур Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) подписала концессионное соглашение с DOTr и LRTA на эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1 LRT и строительство проекта расширения на 65 миллиардов песо до Бакоора, Кавите. LRMC, в свою очередь, заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии на 20 лет с RATP Dev в рамках своей дочерней компании RATP Dev Transdev Asia , совместного предприятия Transdev и RATP Dev. 32-летняя концессия началась 12 сентября 2015 года.
29 мая 2020 года японская компания Sumitomo Corp , которая в настоящее время обслуживает линию MRT 3 , приобрела 34,9% акций консорциума Ayala-MPIC.
Подвижной состав
Линия на разных этапах своей истории использовала разные конфигурации двухвагонных, трехвагонных и четырехвагонных поездов. Двухвагонные поезда являются оригинальными поездами BN и ACEC первого поколения (номера вагонов от 1000). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя некоторые двухвагонные поезда продолжают курсировать. Поезда с четырьмя вагонами - это более современные поезда Hyundai Precision и Adtranz второго поколения ( 1100 ) и Kinki Sharyo / Nippon Sharyo ( 1200 ) третьего поколения . На линии обслуживают 139 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 40 поездов: 63 из них - вагоны первого поколения, 28 - второго и 48 - третьего поколения. Один вагон (1037) был серьезно поврежден во время взрывов в Ризал-Дэй и впоследствии был списан. Максимальная скорость этих автомобилей составляет 80 км / ч (50 миль / ч), но в настоящее время безопасная скорость составляет 60 км / ч (37 миль / ч). Раньше все поезда, курсирующие между Монументо и Баклараном и наоборот, с 2011 года курсировали с безопасной скоростью 40 км / ч (25 миль в час) из-за ухудшения состояния железнодорожных путей и неопределенностей с подвижным составом, энергосистемами и системами сигнализации. Линия была восстановлена, и система была модернизирована, когда в 2015 году LRMC взяла на себя функции по эксплуатации и техническому обслуживанию линии. Сертификат безопасности железнодорожный оператор получил в марте 2021 года, а текущая скорость была введена 5 апреля 2021 года.
Флот линии модернизируется с учетом растущего числа пассажиров. На начальном этапе программы расширения пропускной способности, завершенной в 1999 году, были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения, что позволило увеличить пропускную способность поездов до 1350 пассажиров, в то время как оригинальные двухвагонные поезда, способные вмещать 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда. вагон-поезда с местами на 1122 человека.
Приобретение ознаменовало введение на линию первых поездов с кондиционером. Раньше подвижной состав был печально известен отсутствием кондиционирования воздуха, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши. К сожалению, это привело к жарким и душным поездкам. Проблема была решена более полно после того, как подготовительная программа реабилитации, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав. К июню 2004 года во всех поездах Желтой линии были кондиционеры.
В рамках второго этапа расширения Желтой линии 12 новых поездов, произведенных в Японии компанией Kinki Sharyo и предоставленных Консорциумом Manila Tren, были отгружены в третьем квартале 2006 года и введены в эксплуатацию в первом квартале 2007 года. Поезда с кондиционированием воздуха увеличили пропускную способность линии с 27 000 до 40 000 пассажиров в час в каждом направлении.
В последнее время оригинальные комплекты поездов подвергаются перекраске и ремонту, чтобы решить проблемы с кузовом и поставить их на один уровень с новыми поездами с точки зрения эстетики. Простаивающие и застрявшие поезда 2G, сокращенные до 2-х ходовых комплектов, стали предметом обширной программы реабилитации. В результате реабилитации были возрождены агрегаты второго поколения с модернизированной электроникой, новыми регуляторами тяги и двигателями. Четыре вагона в поездах третьего поколения, которые в настоящее время не работают, - это поезд, который участвовал в столкновении поездов на станции Рузвельт.
LRMC также построила собственную лабораторию по производству, изготовлению и ремонту деталей поездов, которые больше не доступны на рынке.
Производство нового подвижного состава передано Mitsubishi Corporation и производственному партнеру CAF вместе с JICA на сумму 64,9 миллиарда песо за 120 вагонов или 30 составов на линию, чтобы покрыть расширение Cavite Extension и обеспечить возможность обслуживания большего количества. пассажиры. Планируется, что комплекты поездов будут доставлены с 2021 по 2022 год. LRMC объявила, что первый комплект поездов был доставлен им в январе 2021 года, и ожидает, что поставки будут завершены к июню 2022 года.
Пассажир Assist Железнодорожный Дисплей системы , а информации о пассажирах питание от ЖК - экранов , установленных под потолком поезда , который показывает новости, объявления, текущее местоположение поезда, прибытие и макеты станций, которые уже установлены в поездах, а также с 2 -ой линии и линия 3 .
Подвижной состав | Первое поколение | Второе поколение | Третье поколение | Четвертое поколение |
---|---|---|---|---|
Изображение | ||||
Год | 1984 | 1999 г. | 2007 г. | финансовый 2021 |
Производители | BN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi | Hyundai Precision / Adtranz | Кинки Шарё / Ниппон Шарё | Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles |
Модель | Класс 1000 | Класс 1100 | Класс 1200 | Класс 13000 |
Количество построенных (автомобилей) | 64 построено (41 в эксплуатации, 15 выведены из эксплуатации, 8 выведены из эксплуатации) | 28 построено (24 в эксплуатации, 4 выведены из эксплуатации, на ремонте) | 48 построено (44 в эксплуатации, 4 не в эксплуатации) |
120 заказано; Будет изготовлено 30 комплектов из 4-х вагонов |
Тип автомобиля | 8-осный (4 тележки) жесткий кузов | 6-осный (3 тележки) жесткий кузов | 6-осный (3 тележки) жесткий кузов | |
Длина автомобиля | 29,28 метра (96 футов 1 дюйм) | 26,5 м (86 футов 11 дюймов) (автомобиль MC с сцепкой)
26,35 м (86 футов 5 дюймов) (автомобиль M с противоскользящим / полупостоянным сцепным устройством) |
||
Ширина | 2,5 м (8 футов 2 дюйма) | 2,59 метра (8 футов 6 дюймов) | ||
Высота (от верха рельса) | 3525 мм | 3740 мм | 3910 мм | |
Конфигурация |
2-х вагонная конфигурация:
MC-MC (59 590 мм) |
2-х вагонная конфигурация:
MC-MC (53000 мм) |
||
3-х вагонная комплектация:
MC-MC-MC (89 370 мм) |
3-х вагонная комплектация:
MC-M-MC (79,350 мм) |
|||
4-х вагонная конфигурация:
MC-MM-MC (105,700 мм) |
4-х вагонная конфигурация:
MC-MM-MC (106000 мм) |
|||
Артикуляция | Двойной | Одинокий | ||
Емкость | От 748 до 1122 пассажиров (81 сидя, 293 стоя) |
1358 пассажиров (320 сидячих, 1038 стоящих) |
1388 пассажиров (272 сидящих, 1116 стоячих при 7 пассажирах / м 2 ) | 1388 пассажиров (276 сидячих мест при 7 пассажирах / м 2 , 1132 пассажиров стоячих мест) |
Двери | Ширина 1400 мм; Штекерный тип; 5 дверей / сторона | Ширина 1500 мм, высота 1900 мм; Внутренний раздвижной тип; 4 двери / сторона | Интерьер раздвижного типа; 4 двери / сторона | |
Система тяги | DC 218 кВт Тип прерывателя x 1 | AC 125 кВт VVVF Тип с регенерацией x 2 |
AC 105 кВт VVVF Control с регенерацией x 2 |
|
Мощность тяги | 750 В постоянного тока OCS; подключение питания пантографа | |||
Материал корпуса | BI лист | Нержавеющая сталь | ||
Вентиляция | Принудительная вентиляция (ремонт до 2003 г.) 12 шт. / Автомобиль;
С кондиционером; навесного канального типа; 5 шт. / Автомобиль (после ремонта) |
С кондиционером; навесного канального типа; 2 шт / автомобиль | С кондиционером | |
Положение дел | В сервисе; реабилитирован в 2003–2004 и 2016 годах; 2019 – настоящее время |
В сервисе; реабилитирован в 2019-2020 гг. |
В сервисе | 12 поездов (48 вагонов) сдано по состоянию на октябрь 2021 г. |
Верховая езда
Пассажиропоток линии составляет от 300 000 пассажиров в день до 500 000 пассажиров в день, в связи с увеличением количества поездов, с 86 автомобилей до 113 автомобилей, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до 2–3,5 минут. LRT 1 также перевозит 14,63 миллиона пассажиров в месяц в 2018 году и в настоящее время стремится увеличить количество пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800000 пассажиров, поскольку проект расширения Cavite Extension должен быть полностью введен в эксплуатацию к 2027 году.
Планы
Южное расширение
Расширение линии 1 LRT на юг, известное как проект южного расширения или проект расширения Кавите , находится в стадии строительства и будет обслуживать районы от Параньяке до Кавите. Расширение будет проходить от перекрестка Quirino Avenue , Harrison Avenue и Taft Avenue Extension , затем спустится с Redemptorist Road на Coastal Road , пройдет через реку Параньяк и войдет в Ninoy Aquino Avenue, пока не достигнет и не пересечет C5 Extension Road. ; и снова выезжает на прибрежную дорогу, пересекает пограничный мост Лас-Пиньяс-Бакур вдоль реки Сапоте и пересекает перекресток дороги Алабанг-Сапоте и шоссе Агинальдо , пока не достигнет станции Ниог, расположенной вдоль бульвара Молино в Бакоор , Кавите . В рамках проекта расширения будут добавлены 8 станций, покрывающих 11,7 км (7,3 мили) новых надземных участков железной дороги, и будет третья железнодорожная линия, выходящая за пределы района Метро Манила (после восточного расширения линии 2 и строительства линии 7 ). Проект разделен на две фазы: фаза 1 охватывает пять станций от Редемпториста до доктора Сантоса, а фаза 2 охватывает оставшиеся три станции от Лас-Пиньяс до Ниога.
Проект был впервые одобрен Национальным управлением экономики и развития 25 августа 2000 г., а Соглашение о реализации проекта было одобрено 22 января 2002 г. Незапрошенная заявка на проведение этой работы канадской SNC-Lavalin была отклонена Филиппинами. правительство в 2005 году. В 2006 году правительство работало с консультантами ( Международная финансовая корпорация , White & Case , Halcrow и другими), чтобы провести открытый тендер на тендер на продление и на 30-летнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. Однако бывший президент Глория Макапагал Арройо впоследствии отказалась от проекта.
Проект южного расширения линии LRT 1 будет состоять из следующих восьми станций:
- Редемпторист - Параньяке
- Международный аэропорт Манилы - Параньяке
- Мир Азии - Параньяке
- Ниной Акино - Параньяка
- Доктор Сантос - Параньяке
- Лас-Пиньяс - Лас-Пиньяс
- Сапоте - вдоль границ Бакоор и Лас-Пиньяс.
- Niog - Bacoor
Также были разработаны планы по включению 2 дополнительных станций для проекта расширения:
- Станция Мануйо Уно - Лас-Пиньяс
- Станция Талаба - Bacoor
Планы по проекту расширения на юг были заложены еще в 2012 году, и ожидалось, что строительство начнется в 2014 году, но было отложено из-за проблем с полосой отвода. Проблемы были решены в 2016 году, а 4 мая 2017 года при содействии компании Light Rail Manila Corporation и Японского агентства международного сотрудничества было проведено закладка фундамента для Южного проекта расширения на сумму 64,915 миллиарда фунтов стерлингов (1,36 миллиарда долларов США) . Проект расширения также включает строительство трех интермодальных объектов, одного вспомогательного депо, расположенного в Сапоте, и массовую модернизацию существующего депо Бакларан. Ожидается, что после завершения проект будет обслуживать более 800000 пассажиров ежедневно, при этом секретарь DOTr Артур Тугаде прогнозирует раннее завершение проекта в течение 2020 года.
Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс и Бакур с железнодорожной сетью Мега-Манила. Строительные работы по пристройке начались 7 мая 2019 года после того, как были расчищены полосы отчуждения. Строительство надстройки будет построено с использованием метода спуска на весь пролет, нового метода строительства, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад, который сокращает время и общую площадь земли, необходимую для строительства. LRMC сотрудничал с Bouygues Construction , Alstom (для установки систем сигнализации и связи) и RATP Dev Transdev Asia для общего проектирования, закупок, консультаций, строительства и вспомогательных услуг по проекту. Проект расширения также послужит первой железнодорожной веткой, которая будет использовать новый метод строительства.
По состоянию на июль 2021 года проект выполнен на 58,03%. Первые пять станций от Редемпториста до доктора Сантоса будут частично введены в эксплуатацию к первому кварталу 2024 года, а остальные три станции, как ожидается, будут полностью введены в эксплуатацию ко второму кварталу 2027 года.
Расширение до общей станции Северного треугольника
Первоначальное расширение на север до станции Рузвельт будет продолжено до строящейся общей станции Северного треугольника . Проектная площадка общей станции оспаривалась в течение многих лет, пока в январе 2017 года не было подписано соглашение с заинтересованными сторонами. Строительство станции началось 29 сентября 2017 года и планируется частично открыть в 2021 году. Планируется, что вся общая станция будет завершена. к концу 2022 г.
Происшествия и аварии
Взрывы в день Ризала
В день Ризала в 2000 году поезд «Желтой линии» (вагон № 1037) взорвался возле станции Блюментритт в результате серии взрывов в ходе террористической атаки, известной как взрывы в Ризал-Дэй . В результате нападения на линию погибло около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов организации « Джемаа Исламия» и Исламского фронта освобождения моро (ИФОМ), в состав которых входят Хамбал, самый разыскиваемый в Азии человек, и Фатур Рахман аль-Гози , были обвинены в планировании и организации терактов в 2003 году, примерно через три года после терактов. Трое подозреваемых предстали перед судом, а аль-Гози получил 17 лет тюрьмы за незаконное хранение взрывчатых веществ. Позже Аль-Гози погиб в перестрелке после попытки побега из тюрьмы. Вагон № 1037 списан. Были планы восстановить его, но в конечном итоге он был списан вместе с другими агрегатами, ремонт которых не подлежал экономическому ремонту.
Прочие инциденты
- 18 февраля 2011 года два поезда (1G и 3G) столкнулись возле станции Рузвельт в Кесон-Сити на реверсивных путях, примерно в километре к востоку. Когда произошел инцидент, пассажиров на борту не было. Причина столкновения еще предстоит определить, будь то ошибка водителя или техническая неисправность.
- 23 мая 2015 года тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении после столкновения двух поездов (1G и 3G) возле станции Monumento . Машинист поезда получил травму в результате удара головой о приборную панель поезда. Авария, которая, как позже выяснилось, была вызвана колебанием напряжения в системе сигнализации, вынудила пассажиров покинуть станцию до тех пор, пока не было восстановлено движение около 13:00 того же дня.
- 20 февраля 2018 года около 6 часов утра поезд на станции Р. Папа выгрузил 120 пассажиров из-за неисправности манометра внутри поезда. Через 30 минут работа вернулась в нормальное русло.
- 3 октября 2019 года из-за механической проблемы было ограничено движение LRT-1 между станциями Monumento и Baclaran . Работа вернулась в нормальный режим в 13:50.
- 6 ноября 2020 года в 14:00 на станции Гил Пуят из-за неисправности контактной сети из-за неисправности цепной линии в вагоне поезда 1G образовался дым. Пассажиры были эвакуированы, и на линии было выполнено временное обслуживание от Балинтавака до Центрального терминала и наоборот. Ситуация нормализовалась в 20:00.