DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
| LS10 | |
|---|---|
| Роль | Планер 18-метрового класса |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | DG Flugzeugbau |
| Первый полет | 6 июня 2003 г. |
| Статус | Производство закончилось |
| Количество построенных | 19 |
LS10 Rolladen-Шнайдер является 18 - метровый планера спроектирован в Германии Rolladen-Шнайдера . Опытный образец полетел в 2003 году.
После передачи Ролладена-Шнайдера в производство планер поступил в производство на фирме DG Flugzeugbau . Сертификация не проводилась до 2010 года. Другие планеры были спроектированы и изготовлены конкурентами в течение этого периода и были произведены в большем количестве.
Дизайн и развитие
К середине девяностых Rolladen-Schneider по подсказке клиентов начал разработку преемника LS6 . Разработка затянулась, поскольку проекты LS8 и LS9 имели более высокий приоритет, а владелец компании Вальтер Шнайдер считал, что LS6 по-прежнему конкурентоспособен.
Первоначальный дизайн был разработан под руководством Вольфа Лемке . Затем Вернер Шольц разработал прототип LS10-a. Хотя на ранних чертежах LS10 в трех проекциях была изображена изогнутая направляющая купола, аналогичная таковой у Schleicher ASW 24 , когда прототип был представлен, у него была такая же прямая направляющая купола, как у LS6 и LS8.
Первый полет состоялся в Эгельсбахе 6 июня 2003 года. После этого были проведены обширные летные испытания и затем оценка на соревнованиях . Прототип выиграл соревнования в Хоккенхайме и Байройте в 2004 году и на национальном чемпионате Германии в Люссе в 2005 году. Он занял второе место на чемпионате Европы 2005 года в Нитре, Словакия. В немецком авиационном журнале Aerokurier летные качества были отмечены как отличные.
В июле 2007 года Рик Уолтерс занял первое место в классе LS10 на International Lilienthal Glide 2007, который является объединенным предварительным этапом чемпионата мира для 30-го чемпионата мира по планерному спорту и чемпионата Германии 2007 года в 15-м и открытом классе в Люссе, Берлин.
В производстве было две модели: «турбо» версия под названием LS10-st с той же установкой двигателя, что и LS8-st; и LS10-s только с моторным отсеком для дооснащения двигателя.
Он прошел сертификацию в январе 2010 года, но больше не входит в список текущего продукта DG Flugzeugbau.
Конструкция крыла
LS10 отличается от LS6 главным образом своим крылом; его другие особенности аналогичны. Крыло было получено из профиля FX 81-K-130, используемого в LS6, с улучшениями: более высокая производительность на нижнем и верхнем концах диапазона скоростей и очень низкая чувствительность к турбулентности, дождю и ошибкам. Крылья имеют на нижней стороне ленту турбулизатора для предотвращения ламинарного отрыва пузырей. Это говорит о том, что в профиле отсутствует чистый естественный переход профиля Вортмана 1981 года, и, вероятно, он является более ламинарным.
Первоначальная конструкция имела эллиптическую переднюю кромку, аналогичную СЗД-55-1 . Однако прототип принял форму тройного сужения, которую легче построить и, что наиболее важно, отремонтировать. Серийный вариант имел более толстый профиль в корневой части крыла, особенно модифицированный для потока турбулентной в непосредственной близости от фюзеляжа (как и с другими недавними планеров включая LAK-17а , ASW 28 , DG-1000 , Дискус-2 и ETA ) .
Крыло состояло из четырех частей со сменными законцовками крыла, размах которых составлял 15 или 18 метров. Линия перегородки для удлинений крыла в прототипе была расположена значительно внутри борта - особенность, впервые появившаяся в Schempp-Hirth Ventus 2c и обеспечивающая оптимальную форму в плане для обоих пролетов и более простую установку. При серийном производстве DG-Flugzeugbau уделял больше внимания конструктивным и производственным соображениям, и перегородка была перемещена за борт на семь метров от оси фюзеляжа.
Прочие конструктивные особенности
- Балластная система имеет шесть встроенных танков в крыльях. Забортные баки заполняются первыми, а выгружаются последними для лучшего распределения нагрузки по размаху. Балластная система хвостового оперения включает два отдельных резервуара для поддержания оптимального ЦТ во время сброса воды. Управление первым хвостовым баком связано с четырьмя внешними крыльевыми баками, второе хвостовое оперение - с двумя внутренними крыльевыми баками.
- Более высокая ходовая часть увеличивает дорожный просвет и дает больший угол атаки, чем у LS6, что позволяет снизить скорость взлета и посадки. Это повышает безопасность при буксировке с коротких взлетно-посадочных полос и при приземлении.
- LS10 имеет типичные для LS полноразмерные флапероны и большие двухлопастные воздушные тормоза, а также соединения автоматического управления типа Hänle .
Технические характеристики (с крыльями 18 м)
Общие характеристики
- Экипаж: Один пилот
- Грузоподъемность: 190 кг (418 фунтов) водяного балласта
- Длина: 6,72 м (22 футов 1 дюйм)
- Размах крыла: 18,00 м (59 футов 1 дюйм)
- Высота: 1,33 м (4 фута 4 дюйма)
- Площадь крыла: 11,4 м 2 (123 кв. Фута)
- Соотношение сторон: 28,4
- Пустой вес: 305 кг (671 фунт)
- Полная масса: 600 кг (1320 фунтов)
Представление
- Максимальная скорость: 280 км / ч (175 миль / ч, 152 кН)
- Максимальное качество скольжения: > 50
- Скорость снижения: 0,50 м / с (100 футов / мин)